舊金山國際機場

舊金山國際機場（英語：San Francisco International Airport，IATA 代碼：SFO；ICAO 代碼：KSFO；FAA 代碼：SFO）位佇舊金山市南方大約十三英里（二十一 khí-looh）， 抹著鄰聖馬刁縣的密爾布瑞和聖布魯諾，是美國加州的一座大型商用機場，有會當直飛美洲、歐洲、亞洲佮大洋洲各个大城市的航班。舊金山國際機場是舊金山灣區佮北加州上大的機場佮主要的國際門戶，嘛是到二空空四年為止佇旅客的人數頂加州第二大、美國第十二大、佮全世界第二十三大的機場。機場由舊金山機場管理委員會（San Francisco Airport Commission）所管理。

舊金山國際機場是聯合航空佮阿拉斯加航空的主要國內樞紐站，也是聯合航空太平洋航線的樞紐機場。

歷史

舊金山機場佇一九二七年五月七號啟用，舊址為一百五十英畝的牧牛場。伊這个地段向當地主要的地主 Ogden L . Mills 租借出來，佇咧當時機場被稱做米爾斯田市立機場（Mills Field Municipal Airport）。 一九三一年改稱舊金山市立機場（San Francisco Municipal Airport）； 一九五五年，才閣改做舊金山國際機場（San Francisco International Airport）。

對一九三五年開始，泛美航空公司使用應該機場為其實太平洋航線 China Clipper 飛船服務的總站。國內線佇二次大戰以後才突增，原因是奧克蘭國際機場予軍方徵用，其民間客運服務被遷往舊金山。

戰後，聯合航空進駐舊金山機場，使用泛美的航廈提供到夏威夷佮其他國內的地點服務。佇咧一九五四年，中央航廈投入服務。舊金山機場的噴射機服務自按呢一九五空年代：聯合做其新型的道格拉斯 DC 鋪八型客機佇舊金山起一个大型的維修中心。佇咧一九七四年，新的國內線航廈做，中央航廈是成做國際線航廈（這馬第二航廈）。

佇一九九空年代，隨著經濟佮 dot com（以網際網路為本的公司）起飛，舊金山機場成做世界第六繁忙的機場。可是，佇二空空一年以後做經濟無閣興旺，舊金山機場跋出二十大繁忙機場之外。

舊金山機場佇過去的數載中不斷的擴張。最近一擺是佇二空空空年十二月以成本十億起的新國際線航廈，取代第二航廈。這航廈有一个世界級、關於航空的圖書館佮博物館。灣區捷運的舊金山機場延伸線佇二空空三年六月二十二號通車。旅客會當佇國際線航廈坐往舊金山市區佮東灣地區的捷運列車。捷運亦提供週間夜間和週末往密爾布瑞車站的服務，乘客會當轉乘加州通勤鐵路往聖荷西佮舊金山半島，抑是 SamTrans 公車前往舊金山半島，毋過週間為著欲往密爾布瑞的旅客就愛坐去舊金山的列車而且佇聖布魯諾換車。舊金山國際機場旅客捷運系統機場運輸系統佇二空空三年開始投入服務，用小型列車接載旅行來往各航廈、停車場、BART 車頭佮租車中心。

佇惡質的天氣，舊金山機場的四條跑道內底干焦有一條會當使用，所以定定會有嚴重的延誤。機場計畫者捌提議共跑道延長到舊金山灣以迎合新一代的超大型客機。根據法例規定，坉海所得出來的土地需要佇灣內的其他所在去做補償。遮的提議攏受環保份子的抗議，因為𪜶驚惶會損害佇機場附近的生態環境佮灣區的水質。

所以，雖然舊金山國際機場將會繼續受歡迎，毋過其發展是預計會停起來，啊若鄰近的奧克蘭國際機場佮聖荷西國際機場是會繼續有增加。舊金山國際機場這陣四條跑道予商用航機使用，啊若奧克蘭干焦一條，聖荷西兩條。舊金山機場聽好容納每點鐘六十班次降落，啊若奧克蘭和聖荷西是干焦每點鐘三十班次降落。舊金山機場的另外一个優點是其倚近的一百空一號美國國道佮灣區捷運，但聖荷西機場嘛鄰近八十七號加州公路佮一百空一號美國國道，奧克蘭機場是八百八十號州際公路邊仔，灣區捷運亦提供奧克蘭機場到競技場站的捷運支線，未來更計畫興建自費利蒙向南至聖荷西國際機場的延伸線。

舊金山機場的復甦雖然沓沓仔確實是明顯的。冰島航空佇二空空五年五月十八號開設了舊金山至雷克雅維克的航班，澳洲航空嘛分別佇咧二空空六年三月和六月十四號開設矣往雪梨佮加拿大溫哥華的航班。聯合航空佇二空空六年十月將本來往首爾的季節性航班提升到全年航班，嘛捌佇二空空七年四月初一恢復往臺北的直飛航班，猶閣有增加往香港的車幫。聯合航空嘛申請飛對廣州的權利。毋過遮的航線佇二空空八年油價衝懸了後攏有所調整，冰島航空撤出舊金山機場，澳洲航空亦取消往溫哥華的車幫，聯合航空取消廣州航線，直飛臺北航線改中停東京，香港佮首爾均改做一工一班。另外咧，本機場佇二空空六年底成做維珍美國航空（Virgin America）的主要要樞紐。

減低航機噪音

舊金山國際機場（SFO）航機噪音遞減處的宗旨包括：

• 確保所有聯邦，州佮本地有關航機噪音條例的遵守
• 為公眾提供航機運作的資料
• 為舊金山國際機場 / 社團圓桌會提供技術支援
• 做機場對社區外展的中心點，盡力佇減低航機噪音對機場附近社區的影響
• 繼續成做國內對減低航機噪音的代表者，閣採用創意科技去服務若受航機噪音影響的社區舊金山機場是頭一批實行 Fly Quiet Program（寧靜飛行計畫）的機場之一，對一个別航空公司佇咧飛到和飛離舊金山的時陣減低噪音的表現而作出評分。航機噪音遞減處實施 Jon C . Long 的寧靜飛行計畫，以鼓勵航空公司佇舊金山機場採用上寧靜的方法。該計劃推動實踐性的方法去符合減低噪音的要求，職員會當下列條件佇咧 Fly Quiet Report（寧靜飛行報告）去做出評分：

• 機隊噪音質素
• 噪音超越量
• 暗時仔較好跑道使用
• 海岸線起飛質素
• Gap departure quality

舊金山機場是頭一批實行重置徛家減低噪音計劃的美國機場。這个計畫佇一九八空年初由美國聯邦航空局創立，評估減少機場附近民居的厝內噪音（閣較確切來講，遐的佇咧六十五 CNEL 噪音等級面範圍內的民居）所帶來的成本效益。按呢計畫使用一个電腦模型，預測使用無仝的噪音控制策略，做特定的室內環境帶來的噪音水平換善程度。先導計畫包括一批舊金山南部的民居，啊若全部的個案攏成功達到了注射的噪音消減水平。改善工程的成本溫和，煞改善工程了後的厝內噪音水平測試，嘛佮噪音消減的電腦預測模型吻合。到今，SFO 已經用超過一億兩千萬的美金，降低萬外間厝的噪音。

航廈

（ 航空公司佮航班資料隨時攏咧變動，閣較準確的資料請參見各航空公司網站）

哈維 ・ 米爾克第一航廈

舊稱南航廈（South Terminal）的第一航廈是由 B 登機區（Boarding Area B）和 C 登機區（Boarding Area C）所組成的，原有建築佇一九六三年開放使用。佇一九七四年增建的 A 登機區（Rotunda A）佇全美航空佮中西航空佇二空空五年十二月一號搬徙到 B 登機區了後關起來，並且二空空七年第二航空大樓整修工程完成了後予人拆掉。

全新第一航廈是以美國出名 LGBTQ + 權利運動人士哈維 ・ 米爾克號名，打造全美上環保、低能耗、猶閣全國領先的靜音航廈。

哈維 ・ 米爾克第一航廈佇二空一九年七月正式施用，美國航空（B 二十二-B 二十七）、 捷藍航空（B 六-B 九）、 西南航空（B 十二孵十四、B 十七瀨十八）綴尾進駐該航廈。（賰的流動性共用登機口）

第一航廈佮國際航廈 A 登機區掛通，之間轉換無需要重新安檢。乘客是會當無縫使用美國的航空、維珍大西洋、日本航空等提供的貴賓室。

因為 COVID 鋪十九疫情的影響，航廈猶未完工（第一航廈佮第二航廈之間的行踏道、連接各航廈之 AirTrain 徛台）， 按算二空二四年底進前全面完工。完工了後，登機口 B 十、B 十一、B 十五以及 B 十六葩會有接收國際航班的功能，和建有海關連接通道。夏威夷航空、太陽城航空、邊薑航空會計畫佇完工了後進駐於這並使用第一航廈之北值機區。

• 登機門：B 一-B 二十七（B 一 / B 三猶未施工煞）

第二航廈

第二航廈佇一九五四年啟用時的名稱是中央航廈（Central Terminal）， 自一九七四年起到二空空空年新國際航廈啟用前第二航空大樓也捌是舊金山國際機場的國際航廈。舊金山國際機場閣佇這个航廈內底開一个瑜伽館，予人客咧等飛行機的時陣會當放輕鬆一下。第二航廈是阿拉斯加航空（D 登機區）的重要要樞紐站和達美航空（C 登機區）跟用航廈，加拿大航空亦進駐於此。

阿拉斯加航空佮達美航空攏佇遮航空佮建立閣有各自的貴賓室。

• 登機門：'C 一-C 十一 ,'D 一-D 十八（C 一因施工暫停使用）

第三航廈

由 E 登機區佮 F 登機區所組成的第三航廈進前的名是北航廈（North Terminal）。 第三航廈為聯合航空的國內航班重要樞紐站。旅客會當透過步道往來第二航廈、第三航廈佮國際航廈 G 登機區，無需要再次通過安檢。美國運通百夫長貴賓室佮聯合航空貴賓室進駐佇遮。

• 登機門：E 一-E 十三 , F 一-F 二十二

國際航廈

佇二空空年十二月啟用的舊金山國際機場國際航廈是目前北美洲上大的國際航廈，嘛是目前建築佇咧有地動的保護功能的地基隔離器頂懸的全世界上大建築物。伊被用來取代二空空年前猶原舊金山國際機場國際航廈的第二航廈。舊金山機場國際航廈的登機區主要是分做二層樓，上層主要是由餐廳佮商店來使用，下層則主要是登機門的候機室。一件真趣味的代誌是旅客袂佇舊金山機場國際航廈揣著任何走揣的速食店，取代之的是由舊金山灣區出名餐廳以𪜶本店為版本的所經營的快餐店。二空一九年十一月十三，該航廈的出發大廳予人號名做「李孟賢市長國際航廈離境大廳」，以紀念舊金山已故華裔市長李孟賢。

因為會當供擴建的空間已經賰無幾間，新國際航廈基本上是以相對貴參參的費用建築佇機場主要通路頂懸。這个地點好處是新航廈佮舊航廈用停車場為中心有形成一个連紲的圓環；歹處是新國際航廈袂當使用原有的道路系統必須建築伊專用的複雜交流道佮一邊的一百空一號美國國道連接。

為著增加國際航廈的使用率，有少數美國國內班機臨時使用這个航廈，譬如講夏威夷航空、太陽城航空、邊疆航空。亦有計畫建造新的國際航廈 H 登機區以迎合未來需求，共預計建設六至十个新登機口。

大部份星空聯盟之航空公司使用國際航廈 G 登機區，寰宇一家伙仔佮天合聯盟的航空公司使用國際航廈 A 登機區。

• 登機門：A 一-A 十五 , G 一-G 十四

航空公司佮航點

• 備註：除經過美國境外入境審查的航班以外，所有國際到達航班會降落佇國際航廈（A 區和 G 區）。
• 加拿大航空是唯一進駐本地第二航空的國際航空公司，夏威夷航空、太陽城航空、邊疆航空臨時進駐於國際航廈 A 登機區。

機場交通

公路

該機場佇舊金山市中心以南十三英里（二十一 khí-looh）的一百空一號美國國道頭。伊倚近一百空一號美國國道佮三百八十號州際公路的交匯處。

旅客捷運系統（Airtrain）

旅客捷運系統是舊金山國際機場的全自動旅客捷運系統。伊連接了所有四个航站樓，兩个國際航站樓車庫，灣區捷運站，機場酒店佮機場汽車租細中心。

鐵路

舊金山灣區捷運系統（BART）

舊金山國際機場捷運站位佇國際航站樓的停車庫 G（International Terminal and G Gates）， 是機場，舊金山市區佮規个灣區之間的唯一直達到鐵枝路線。此站會當坐兩條灣區捷運（BART）地鐵線，來分別為著這个安條克-舊金山國際機場／密爾布瑞線（黃線，途經舊金山，奧克蘭，核桃溪佮康科德）佮舊金山國際機場-密爾布瑞線（地圖懸頂標準紫線，干焦停機場佮 Millbrae Caltrain 車頭）。 乘坐 BART 去到舊金山市中心干焦需半點鐘，到奧克蘭市中心大約四十分鐘。若欲前往伯克利加州大學，需要坐黃線到十二 th St . Oakland City Center，十九 th St Oakland 抑是 MacArthur 坐駛往 Richmond 方向的紅線抑是柑仔線列車，全程差不多一點鐘。閣較濟關於著 BART 的路線班次票價信息，請查閱 BART 官網。

加州列車（Caltrain）

往過舊金山佮吉爾羅伊之間的加州列車佮灣區捷運共用密爾布瑞站，供旅客換乘。

公交汽車

舊金山城市鐵路無向機場提供服務。猶毋過，聖馬特奧縣的運輸公司 SamTrans 有六條線路共機場佮舊金山市區，中半島佮聖馬特奧縣南界清鄰的聖塔克拉拉縣的帕羅奧圖連接起來，分別是 SFO、ECR、一百四十、兩百九十二、三百九十七佮三百九十八。

• SFO 線：來往爾布瑞站（Caltrain、BART）佮機場各大航站樓之間。
• ECR 線（干焦欲光的時陣經停機場）：來往戴利城站（BART）佮帕羅奧圖站（Caltrain）之間。
• 一百四十路：來往彼个租車中心（會過 AirTrain 到位）， 聖布魯諾，南舊金山佮帕西菲卡之間，一百四十路佇聖布魯諾站（Caltrain）， 聖布魯諾站（BART）和 Skyline College 停靠。
• 兩百九十二路：來往過希爾斯戴爾購物中心，機場各大航站樓佮舊金山內河碼頭之間。
• 三百九十七路（過暝班車）：來往彼个帕羅奧圖站（Caltrain）， 機場各大航站樓佮舊金山內河碼頭之間。
• 三百九十八路：來往紅木城站咧（Caltrain）， 機場各大航站樓佮舊金山內河碼頭之間。

會當佇國內航站樓佮機場國際 A 號佮 G 號航站樓的到甲層 / 行李領處轉乘 SamTrans。

航機事故

• 佇一九六四年十二月二十四號，前往紐約市的飛虎航空第二百八十二號班機佇機場西的山群墜毀，機頂三名機員喪生。
• 一九六八年十一月二二，佇日本航空的一隻道格拉斯 DC ma八（註冊編號 JA 八千空三十二）咧執行由東京至舊金山的 JL 二號班機時因濃霧誤降舊金山灣，無人受傷。
• 佇咧一九七一年七月三十，一台泛美航空波音七百四十七客機（註冊號碼：N 七仔四十七 PA，名稱：Clipper America）， 佇執行八百四十五號前往東京的航班、起飛的時陣做一个 R 跑道末佮導航儀器有相磕。飛行機的起落架受損，飛行機繼續飛出去到太平洋上空去倒掉燃油，以減低伊緊急降落時陣的重量。緊急救援人員佇機場戒備，飛機折回機場並用二十八 R 跑道成功降落，毋過干焦會當用佇機身一面起落架。做起落架受荷不住時，航機滑到走道外的土地了後停落來，但是無火燒。乘客成功利用逃生趨梯疏散，全部兩百十八名乘客佮機員無一拄難，攏有的受重傷。調查報告指意外的起因為航班發送員向機員提供對載重量和跑道長度的資料有所錯誤。
• 一九八五年二月十九，中華航空六號班機事故，一班由波音七百四十七喔 SP 執飛，對中正國際機場（現桃園國際機場）飛去洛杉磯國際機場的航班，因為濟濟的原因，致使飛機上尾緊急煏降舊金山國際機場，二十四人著傷。（詳見中華航空六號班機事故）
• 佇一九九五年，真濟班飛去舊金山的航班成做波金卡計劃的目標，一个失敗去的恐怖分子計畫。
• 佇二空空年正月三十一號，阿拉斯加航空二百六十一號班機沿普濟幕拉塔-舊金山-西雅圖／塔科馬的飛行路線，佇洛杉磯附近的太平洋墜毀，機頂的所有的人均喪生。
• 聯合航空九十三班機是佇二空空一年九月十一日四台被騎劫墜毀的航機之一，當工原訂對紐約紐華克飛往舊金山。
• 二空一三年七月五日四：零（UTC + 八）左右，韓亞航空兩百十四號班機（波音七百七十七撨兩百 ER，註冊編號 HL 七千七百四十二）佇機場降落時機尾溜去。機頂加機組人員有三百空七人。三名中國的女旅客佇事故中死亡。

外部連結

• 舊金山國際機場官方網站 ( 英 )