開放式一等座車

開放式一等座車（英文原名：First Open，英文閣稱呼：Open First，英國鐵路客車代碼：FO）是英國的鐵路客車內一種採用開放車廂設計的一等座車，座位布局做議量 + 一。這稱呼一九五一年「英國鐵路一型客車」投入的時陣第一遍咧使用。佇英國的鐵路行業國有規碗捀時期佮分拆私有化了後到今攏有使用。「英國鐵路一型客車」佮後壁的「英國鐵路二型客車」、「 英國鐵路三型客車」、「 英國鐵路四型客車」、「 英國鐵路五型客車（British Rail Mark 五）」 攏有這个型。

佇咧中國，雖然有採用類似布局的鐵路客車，毋過無咧使用「開放式一等座車」這一稱呼。中國國家鐵路集團（包括其前身中國鐵路總公司、中華人民共和國的鐵道部）所屬普鐵列車採用類似布局的車廂為「軟座車」和「一等座車」，所屬高鐵列車為「一等座車（官方英文名稱：First Class Coach）」。港鐵所屬的「動感號高速動車組」類似布局的車廂亦叫做「一等座車（官方英文名稱：First Class Coach）」，佇其所屬的東鐵線頂懸運行的列車採用類似布局的車廂號做「頭等車廂」抑是「頭等車卡」。 臺灣高鐵類似布局的車廂為「商務車廂」。

英國鐵路一型客車

「 開放式一等座車」稱呼上早佇一九五一年投入使用的「英國鐵路一型客車」開始使用。上早的三節該類型的車廂由「英國鐵路倫敦、米德蘭區域」使用，內設四十二个座位，座位布局做議量 + 一，無中央車門。第二批「英國鐵路一型客車」開放式一等座車一九五四年開始製造，編號段為：三千空三—三千空一十九，車廂中部增加一對車門。

使用 BR 一型轉向架和聯合型轉向架的版本構造速度干焦是一百四十七千米 / 點鐘（九十英里 / 點鐘）。 使用 B 四型轉向架的後期版本構造的速度會當到一百六十千米 / 點鐘（一百英里 / 點鐘）。 早期版本除三千空七十六號—三千空八十號外均使用 BR 一型斡向架仔，三千空七十六號—三千空八十號做聯合型轉向架驗證車。因為 BR 一形捘向架性能有限，一九六一年就咧起便無閣使用。三千一百空一號至三千一百五十一號使用聯合型轉向架，佇提升轉向架質量的同時逐節車廂閣會當減重五噸。

二十世紀六空年代尾期到二十世紀七空年代，部份「英國鐵路一型客車」開放式一等座車改用空氣制動，部份猶是使用真空制動或者是真空、空氣雙重的製動。

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英國鐵路二型客車

「 英國鐵路二型客車」中第一批開放式一等座車做一九七空年研製改進型「英國鐵路二 C 型客車」。 一九七一年開始生產的「英國鐵路二 D 型客車」平平有開放式一等座車，而且全部為空調車廂。一九七二年至一九七三年間製造的「英國鐵路二 E 型客車」開放式一等座車引入去螢光燈管照明，便所嘛進行矣改進行。一九七三年至一九七五年間生產的最終型號「英國鐵路二 F 型客車」的一寡特徵包括改進的椅仔設計、空調車廂等佇後來的「英國鐵路三型客車」原型車頂猶原予人沿用。這陣退伍的「英國鐵路二型客車」全部攏用 B 四型斡向架仔，構造速度一百六十千米 / 點鐘。

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英國鐵路三型客車

「 英國鐵路三型客車原型車」一九七二年由英國的德比鐵路車的工場製造，包含四節開放式一等座車，用佇咧「英國鐵路兩百五十二型內燃動車組」（英國一型動力集中式高速動車組）的無動力拖車。原型車使用 BT 五型轉向架，上高運營速度兩百空一千米 / 點鐘（一百二五英里 / 點鐘）， 長二十二孵八六米。「英國鐵路三 A 型客車」亦擁有開放式一等座車，仝款由德比鐵路車的工場製造，用佇由機車牽來的列車。一九七五年開始佇英國的西海岸主線運營。一九七九年，有七節編號（號段）為：一孵一千空四—一孵一千空一十、一孵一千空二十二的這个該類型車廂佇格拉斯兄皇后街站 ↔ 愛丁堡威瓦利站之間用佇咧推採式旅客列車。一爿一千空四號後佇波爾蒙特鐵路事故中報廢。「英國鐵路三 B 型客車」開放式一等座車對德比鐵路車輛工場製造佇一九八五年至一九八八年，計共三十八節。交付時使用英國鐵路城際列車塗裝。初期佇咧英國西海岸幹線提供普爾曼一等座服務。

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英國鐵路四型客車

「 英國鐵路四型客車」開放式一等座車由攏城嘉慕製造佇一九九一年至一九九二年。「英國鐵路四型客車」為「城際兩百二十五型電力動車組」（英國一型動力集中式高速動車組）的無動力車廂。「英國鐵路四型客車」設有集便器佮自動內嵌式門。轉向架做瑞士康美包製造的 BT 四十一 A 型斡向架。設計上高速度為兩百二十五千米 / 點鐘，上高運營速度為兩百空一千米 / 點鐘。

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