公車捷運系統

公車捷運系統（英語：Bus Rapid Transit，縮寫為BRT），是一種以公車做基礎發展成的大眾運輸系統。一个完整的公車捷運系統應具有專門的設計、服務佮基礎設施，以提高系統的品質以排除可能較誤點的因素。公車捷運系統起源於拉丁美洲，而且該地有真濟成功的案例，比如講巴西庫里奇巴、哥倫比亞波哥大，其實鐵佮捷運的容量、速度佮公車系統的低成本、靈活性佮簡單性，並會當提供近來鐵路服務水準，被喻為「地面上的地鐵」。

統計至二空一八年三月止，世界六大洲共有一百六十六座城市設置公車捷運系統，其實路線差不多四 , 九百空六 khí-looh（三 , 四十八英里）。據估計，公車捷運系統佇全世界逐工約有三 , 兩百二十萬旅行使用，其中以拉丁美洲為主，逐工約有一 , 九百六十萬旅次使用，是世間上濟的區域。拉丁美洲亦是公車捷運系統上發達的所在，總共𫞼五十四座，其中巴西就占二十一座。單日載客量上濟的拉丁美洲國家依序為巴西（一 , 七十萬）、哥倫比亞（三百空六萬）佮墨西哥（兩百五十萬）。佇其他地區，中國大陸（四仔三十萬）佮伊朗（一百十萬）嘛誠厲害。目前，印尼的雅加達專線公車被認為是世界上大的 BRT 路網，大約有兩百五十一孵二 khí-looh（一百五十六捧一英里）的路廊佇雅加達首都特區穿梭。

身為兩千空二十東京奧運的主辦國，日本政府規劃了 BRT 專用車道以解決奧運期間的交通問題，東京 BRT 專用道共設置佇選手村佮各場館之間進行接流。

歷史

美國羅德島普羅維登斯的東爿無鐵枝仔車磅空（East Side Trolley Tunnel）是世界上第一條公車專用道，一九四八年該磅空由無軌電車轉供公共汽車使用。但是世界第一座 BRT 系統是由加拿大渥太渥華的渥太華較頓交通局（OC Transpo）佇一九七三年推出。其具有 BRT 的第一个愛件—— 專用道，該專用道穿過市中心並設有月台供公車停靠。一九八三年引進專用而且分隔式的公車專用道（這號做「Transitway」）。一九九六年，最初計畫長三十一 khí-looh 的公車專用道系統攏已經啟用營運；而且分別佇二空空九年、二空一一年佮二空一四年擴張。二空一九年，Transitway 的中心已經予人改建做輕鐵，原因是市中心區的載客量已經超出原先計畫所會當負擔的上限。

一九七四年巴西庫里奇巴（Curitiba）啟用整合交通網（Rede Integrada de Transporte , RIT），是世界第二座 BRT 系統。BRT 相關的大多數要件攏是由建築師佮時任庫里奇巴市長傑梅勒納（Jaime Lerner）首先提出講。上頭先干焦佇咧市中心主要的幹道來設置公車專用道，毋過一九八空年庫里奇巴 BRT 新增支線公車佮社區路網，佇咧一九九二年引入站外收費、封閉式車站佮無階化坐車。巴西其他 BRT 甚至有進一步的創新，包括佇阿雷格里港採用列隊行駛（三台公車同齊進出車站毋過干焦使用一組交通號誌來進行控制），抑若聖保羅是加建通過車道並運轉特快車等無仝的運轉模式。

佇美國，BRT 起佇匹茲堡，一九七七年該市開始營運總長四交三英里的南公車專用道（South Busway）。伊的成功促成一九八三年小馬丁・路德・金恩東公車專用道（Martin Luther King Jr . East Busway）的設置喔，該系統提供其中包括九學一英里（十四抹六 khí-looh）的公車全部用道、優先號誌佮經過尖峰的時間隔開二分鐘發車的服務。佇一九九空年全長五五一英里（八堵二 khí-looh）的西公車專用道（West Busway）開業了後，匹茲堡的公車專用道系統現在超過十八學五英里長。

二空空四年一月，東南亞第一座 BRT 系統 TransJakarta 佇印尼雅加達開業。統計到二空一五年，其實路網總長兩百十一 khí-looh（一百三十英里），是世界上長的 BRT 系統。

二空空四年十二月二五，中國第一條公車捷運路線北京公車捷運一號線開通試營運，早期由前門開往木友枝，二空空五年十二月三十號延長到德茂莊。

非洲的第一个 BRT 系統佇二空空八年三月佇奈及利亞拉哥斯開業，但是予真濟人看做是輕型 BRT 系統。約翰尼斯堡的 BRT 雷亞法雅（Rea Vaya）開業佇二空空九年八月，逐工運送十六 , 零名乘客，是非洲第一座真正的 BRT。Rea Vaya 和 MIO（哥倫比亞卡利的 BRT，佇二空空九年開業）是前兩个敆做伙的完整 BRT 佮其他交通所提供的服務，並且共伊整合 BRT 主要的基礎設備的系統。

主要特色

專用車道

專用車道可確保公車會通高速行駛，而且會當避開交通窒起來。設佇車路正中央的專用道閣較會當使予公車無接受路邊交通干擾（比如講愛轉彎抑是講愛停靠的車輛），嘛有共路權升起來到地 A 級的 BRT，比如講廈門 BRT、成都市二環路 BRT 攏是用高架化，車輛行佇專用的高架橋之上。部份城市甚至禁止私有機動車輛行駛特定路段，並且設置公共運輸專用區（transit malls）抑是公車街（bus streets），干焦允准過路人或者是跤踏車進入並轉坐公車。

車外收費

利用站內收費機閘，免除乘客一一鑢卡和投幣、剪票的時間。

路口優先權

包括優先號誌系統（透過對交通號誌的時陣才控制，延長青燈抑是縮短紅燈的秒數，減少 BRT 車輛佇號誌化路口停等的時間，並確保準點率），而且禁止其他的車輛倒斡向抑是迒過專用道以減少著 BRT 車道的車流交織。

無階化坐車

公車塗跤和站體月台的無懸低差，而且會使多門同齊進出（節省排隊上車、𬦰懸𬦰低的時間，並無障礙友善空間）

優點

多節高載客量佮四序的車輛

特製車較懸客量，甚至可能有一寡小型車佮公車無的懸價科技設備降低車禍，閣會當採用綠能車輛降低排放。

優先路權

公車捷運系統應該愛有專用路權佇咧其專用道上行駛，有該系統專行的立體專用道，甚至是磅空避免交通窒起來。但是有的 BRT 會部份駛佇一般的道路。公車捷運系統因為採用專用道設計，行駛的速度比一般傳統公車緊，閣較會當選用車外收費佮優先號誌等系統加快旅途的速度，進一步來節省乘客的時間。此外，優先號誌的設立嘛予號誌燈閣較連貫，減少停等紅燈的時間，一般私有車輛嘛是受益族群。

低建造成本和時間

公車捷運系統相對一般城市軌道交通系統（包括地鐵、捷運佮輕鐵遮等）造價較低，單一月台濟路線建造時間亦較短，會用臨時應急來使用。一條輕鐵的建設經費約做公車捷運系統之五倍，興建時程也是公車捷運系統的五倍到六倍，因而 BRT 予人叫做是「散食人捷運」。

方便性

公車捷運系統會有固定營運路線佮頻密的班次，高密度的發車頻率佮精準的到站時間提示方便乘客，同時嘛因為有獨立站體設計，乘客候車體驗得著改善，譬如講會當佇站體內底設電子站牌仔，顯示落台車的到站信息。藉著月台門定位燈佮其他的相關技術，可使 BRT 車廂精準對準月台門，方便民眾上車落車。此外，亦會當採用低底盤公車佮車輛佮站體間水平上落車等，建立無障礙搭乘環境，方便民眾登車佮便利輪椅頂落。

安全性

公車捷運系統的站體月台會當選用佮鐵路運輸系統相𫝛的月台閘仔，保障乘客候車時的安全同時免除天氣影響的封閉式車站。

意外佮應變措施

佮輕鐵捷運系統發生故障可能造成後續班車全數延著，若其中一隻 BRT 公車半遂於專用道上，賰的 BRT 公車干焦需要行一般線道，直接踅過故障車輛。而且 BRT 專用道嘛會當改予一般民用車輛行駛。

缺點

因為部份 BRT 系統規劃不當抑是配套時機無成熟，佇地面建造了後占用部份道路資源，造成交通閣較窒，如鄭州 BRT 的月台占用社會車道，造成交通窒起來。部分地區，社會車輛侵占 BRT 專用道，影響 BRT 的運輸效率下降，如南寧；部份地區的客流量會較低，上座率無懸，浪費了道路的資源，如重慶。閣比如講，曼谷 BRT 因為占用城市道路使曼谷道路擁堵的情況閣較嚴重，加之每年兩億泰銖虧損，因此曼谷市政府決定將曼谷公車捷運系統佇二空一七年四月正式中止營運。

各地的公車捷運系統

參考資料

歷史