固定翼仔飛行機

固定翼仔飛行機，簡稱定翼機，是諸如飛行機的航空器，其會當使用機翼飛行，翼仔產生由飛行機的前向空速和張翼形狀引起的升力。伊是固定翼航空器的一種，這嘛是上定看著的一種，另外一種固定翼航空器是趨翔機。飛行機照其使用的發動機類型閣予人分做噴氣飛行機和 phu-lóo-phé-lá 飛行機。固定翼仔飛行機無仝旋翼飛行機（翼仔飛行機的翼仔形成安裝佇轉踅斡的轉囝）佮直升飛行機（翼仔的飛行方式佮鳥仔相𫝛）無仝。固定翼仔飛行機的翼仔無一定是拄性的。風吹，掛式滑翔機，可變了後掠翼飛行機佮採用翼仔變形的飛行機攏是固定翼仔飛行機的例。

固定翼仔飛行機會當滑行，包括各種自由趨翔機和束縛的風吹，攏會當利用徙的空氣來得著懸度。對發動機得著前捒力的動力固定翼仔飛行機（飛行機）包括動力滑翔傘，動力懸掛趨翔機佮一寡地面效應飛行器。大多數的固定翼飛行機攏是由飛行機頂的飛行員駕駛的，但是有的飛行機是經過專門設計的，會當無人值守，會當遠逝抑是自主（使用機載計算機）進行控制。

歷史

飛行機是人類佇咧二十世紀所取得的上重大的科學技術成就之一，有人共佮電視佮電腦並列做二十世紀對人類影響上大的三大發明。佮世界上早的固定翼機到底是由啥人發明各國尚存在爭議，但是欲較普遍的觀點是由美國人萊特兄弟發明。𪜶佇一九空三年十二月十七號進行的飛行作為「頭一擺佇空氣重新航空器進行的受控的繼續動力飛行」去予國際航空聯合會（FAI）所認可。

飛行機做交通工具的特點

佮其他交通工具相比嘛，固定翼仔機足濟優點的：

速度緊咧。目前噴射客機的巡航時速佇咧九百 khí-looh / 細漢的時陣左右。
機動性懸。固定翼仔飛行無受懸山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且根據客、貨源的數量隨時增加車幫。

但是固定翼仔做交通工具嘛有家己的局限性：

價數貴參參。無論是固定的翼仔本身抑是固定的翼仔所消磨的油料相對其他的交通運輸方式攏衝甲掠袂牢。
受著天氣的情況影響。雖然這馬航空技術已經會當適應絕大多數氣象條件，但是較嚴重的風、雨、雪、雺霧等等氣象條件猶原會影響飛行機的起降安全。
起降場地有限制。大部份固定翼仔機攏需要機場升降，需要有較長的跑道予降，對起降的條件要求較困難。

另外咧，雖然固定翼機不斷提升燃油效率，但是飛行的時陣每若消磨一公斤火油就會排三公斤二氧化碳，而且氣體直接佇大氣層來排放，對全球暖化的影響比地面排放閣較大。

機體結構

飛行機的機體結構通常包括翼仔、機身、尾翼、起落架。飛行機發動機無佇咧機身內，是發動機短艙也屬於機體結構的一部份。

翼仔

翼仔是飛行機產生升力的部件，翼後緣有可操縱的活動面，靠外爿的叫做副翼，用佇咧控制飛行機用輾轉運動，靠內邊的是襟仔翼，用佇咧增加起飛對陸階段的升力、對陸時阻力猶閣有提供閣較大的上昇、落降坡率。翼仔內部通常安裝油箱，翼仔下跤則會當供掛副油箱佮武器等附加設備。有一寡飛行機的發動機佮起落架嘛予人安裝佇咧翼仔下跤。

部份大型飛行機翼面設有擾流板，飛行轉向的時陣會當徛起，降低升力輔助轉向，亦可在飛行抑是降落接著地時徛起減速。

翼仔有各種形狀，數目嘛有無仝。佇航空技術無發達的早期為著提供閣較大的升力，固定翼仔以雙翼仔甚至濟翼仔為主，但是現代飛行機一般是單翼機。

機身

機身的主要功用是裝載人員、貨物、設備、燃料佮武器等等，嘛是飛行機其他結構部件的安裝基礎，共尾翼、機翼佮發動機等連接做一个整體。但是飛翼機是一个例外，伊的機身予人掩崁佇其他的內部。

尾翼

尾翼嘿欲做來平衡、穩定佮操縱飛機飛行姿態的部件，通常包括垂直尾翼（垂尾）佮水平尾翼仔（平尾）兩部份。垂直尾翼由固定的垂直安定面佮安裝佇咧其後部的方向舵組成，水平的尾翼仔由固定的水平安定面和安裝佇其後部的升降舵組成，一寡型號的飛行機升降舵由全動式水平龜仔代替。方向舵用佇小可仔控制佮修正飛行機的航向運動，升降舵用佇咧控制飛行機的坦仰運動。

起落架

起落架是用來撐飛機停囥、滑行、起飛和陸滑走的部件，由支柱、緩衝器、車擋裝置、機輪和收放機構組成。陸上飛行機的起落裝置一般由減震支柱佮機輪組成，另外閣有專供水上飛機起降的帶有浮筒裝置的起落架佮雪地起飛用的趨勢起落架。

動力裝置（航空發動機）

飛行機的動力裝置的核心是航空發動機，主要的功能是用來產生搝力抑是推力克服佮空氣有相對運動的時產生的阻力使飛行機進前。次要功能是為飛行機上的用電設備提供電力，做空調設備等用氣設備提供氣源等等。飛行機的動力裝置除發動機外，閣包括一系列保證發動機正常工作的系統，如 ia̋n-jín 燃油系統、ia̋n-jín 控制系統等等。

現代飛機的動力裝置一般為渦輪 ia̋n-jín（噴射 ia̋n-jín）佮往復式 ia̋n-jín 兩種。應該用較廣泛的配置方式有四種：航空活塞式發動機加 phu-lóo-phé-lá 捒入去；渦輪噴射 ia̋n-jín；渦輪 phu-lóo-phé-lá ia̋n-jín；渦輪扇 ia̋n-jín。隨著航空技術的發展，火箭發動機、沖壓 ia̋n-jín、原子能航空發動機、脈衝爆震發動機等等，嘛有可能會漸漸仔採用。

固定翼仔的飛行操縱裝置

現代固定翼仔駕駛艙內會當供駕駛員使用的固定翼仔操縱裝置通常包括：

主操縱裝置：駕駛杆抑是駕駛盤佮方向舵跤研。佇咧某一寡採用電傳操縱系統的固定翼仔頂懸，駕駛杆抑是駕駛盤已經予簡化成做佇駕駛員壁邊的操縱杆，嘛叫做「側杆」。
輔助操縱裝置：襟仔柄、配平揤鈕、減速 si̍p-pán-ná 柄等。

隨著電子技術的發展，飛行操縱裝置的形式也發生了根本性的變化。佇大型固定翼仔內底，傳統的機械式操縱系統已經沓沓仔予閣較先進的電傳操縱系統所取代，計算機系統全面介入飛行操縱系統，駕駛員的操作無閣親像直接操縱固定翼機的動作，若親像予固定翼仔跤達運動指令。因為某一寡採用電傳操縱系統的固定翼仔取消矣原本有的駕駛杆抑是駕駛盤等裝置才閣改做側杆操縱，駕駛艙的空間顯得比往過閣較冗，所以有一寡駕駛員講這款駕駛艙為「飛行辦公室」。

有關固定翼仔的記錄

上大航速

上大航速是固定翼仔上重要的性能之一。下列若是干歷史上的上大航速紀錄：

一九一空年一百空六 khí-looh / 點鐘，飛行員：Leon Morane，法國，Bleriot XI
一九一三年兩百空四 khí-looh / 點鐘，飛行員：Maurice Prevost , 法國，Deperdussin
一九二三年四百一十七 khí-looh / 點鐘，飛行員：Harold J . Brow , 美國，Curtiss R 二 C 影一
一九三四年七百空九 khí-looh / 點鐘，飛行員：Francesco Agello , 義大利，Macchi MC . 七十二（水上飛機，這項紀錄保持到今）
一九三九年七百五十五 khí-looh / 點鐘，飛行員：Fritz Wendel , 德國，梅塞施米特 Me 兩百空九 V 一
一九四一年一千空四 khí-looh / 點鐘，飛行員：Heinrich Dittmar , 德國，梅塞施米特 Me 一百六十三（火箭式抹擊機）
一九四七年一千一百二十七 khí-looh / 點鐘，飛行員：Charles " Chuck " Yeager , 美國，_ Bell X 影一 _
一九五一年兩千空二十八 khí-looh / 點鐘，飛行員：Bill Bridgeman , 美國，道格拉斯 _ Skyrocket _
一九五六年三千空五十八 khí-looh / 點鐘，飛行員：Frank Everest , 美國，X 鋪二（火箭式）
一九六一年五千七百九十八 khí-looh / 點鐘，飛行員：Robert White , 美國，北美航空，X 鋪十五（火箭式飛機）
一九六五年三千七百五十 khí-looh / 點鐘，飛行員：W . Daniel , 美國，洛克希德 SR 鋪七十一烏鳥（噴氣式飛行機）
一九六六年七千兩百十四 khí-looh / 點鐘，飛行員：William Joseph Knight , 美國，北美航空 _ X 鋪十五 _（火箭式飛機）
二空空四年十一 , 兩百 khí-looh / 點鐘，無人駕駛，美國，波音 X 鋪四十三 A（噴氣式飛行機）

上大航程

新加坡航空捌佇二空空四年到二空一三年間開通矣全球上長無停站商業飛行的航線：SQ 二十一 : 新加坡樟宜機場佮美國新澤西紐華克機場之間的每日無停站直航航班。規个航程就有到一欉拜六千六百 khí-looh，對新加坡飛去紐華克需時十八點鐘，對紐華克飛到新加坡需要時十八點鐘四十五分。彼陣使用 A 三百四十五百執行這條航線，毋過因為 A 三百四十是四 ia̋n-jín 飛行機，油了傷大，因此二空一三年油價起了後，這條航線被迫佇當年十月停飛。SQ 二十一號班機的尾班機嘛於二空一三年十一月二三號非行，由編號做九 V-SGE 的 A 三百四十五百執行。

其後全球距離上長的不停站航班會為著雪梨飛往達拉斯的澳洲航空 QF 七 / QF 八班機（航程一孵三千八百空四 khí-looh，飛行時間為十六點鐘五十分，上早是由波音七百四十七堵四百 ER 執行，目前由空中 bá-suh A 三百八十八百執行），用時間上長的不停站班機是由約翰內斯堡飛往亞特蘭大的達美航空兩百空一號班機（用時十六點鐘五十五分鐘，波音七百七十七撨兩百 LR 執行）

到二空一八年的十月十一號，新加坡航空重新開通矣上述航線：新加坡樟宜機場佮美國新澤西紐華克機場之間的每日無停站直航航班。這擺新航改以雙 ia̋n-jín 的空客 A 三百五十支九百 ULR 客機飛行這个航線，閣保留原來的航班號 SQ 二十一 / SQ 二十二。

升限佮實用升限

載重及載客能力

目前載重能力上好的是前蘇聯安托諾夫設計局所製造的 An 鋪兩百二十五夢想式運輸機，離陸重量超過六百噸，酬載重量會當到三百噸。
目前載客人數上濟的是二空空五年初發表的空中 bá-suh A 三百八十客機，挽上懸密度座的時會當載八百五十三人。

環球飛行

一九二四年道格拉斯公司「世界巡航號」（World Cruisers）固定翼仔頭一擺作分段環球飛行，歷時一百七十五工，飛了四配兩千四百 khí-looh。
一九八六年由伯特・魯坦設計的旅行者號由哥哥迪克・魯坦佮女飛行員珍娜・呢格爾駕駛，人類第一改實現無停、無空中加油的環球飛行。
一九九二年十月，一隻「協和」號超音速客機，為著欲紀念哥倫的布發現美洲的新大陸五百週年，用著三十二點鐘四十九分踅地球一禮拜，創造了環球飛行的新紀錄。
二空一五年三月，瑞士探險家貝特朗・皮卡爾佮安德烈・博爾施伯格駕駛太陽能飛機日頭光動力二號，自阿拉伯聯合大公國的阿布達比起飛，開始踅所在地球踅一輾。航程是迒愈濟个大洲，佇二空一六年七月二六飛轉去阿布達比。
二空一六年八月，香港機師鄭楚衡駕駛 Van's Aircraft RV ma八 B-KOO，對香港國際機場起飛，踅地球一輪，途經二十个國家佮地區。佇二空一六年十一月十三，佇維多利亞港飛過來了後，佇咧早起十時咧做為環球飛行出發地佮終點的香港國際機場對陸，成做第一隻完全佇咧香港組裝佮成功環球飛行的小型飛行機。

靜音飛行機

二空空三年十一月，美國麻省理工學院佮英國劍橋大學的研究團隊，啟動一項計畫名做靜音飛機計畫，這將徹底改造客機的概念設計：未來的客機將毋但是會當更省油，而且閣恬恬乎無聲，一解機場附近居民飽受飛機起降噪音折磨之苦。這種「靜音噴氣機」會使運送兩百十五名乘客，並且可能佇二空三空年加入去航空界。這隻客機的噪音對機場外聽起來，像講洗衫機抑是類似家電的噪音。

圖集

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