慕尼黑機場

慕尼黑機場（德語：Flughafen München，英語：Munich Airport，IATA 代碼：MUC；ICAO 代碼：EDDM）佇德國慕尼黑東北二十八 khí-looh 的埃爾丁澹水地，就佇邊仔賴辛。海拔懸度四百四十八米。該機場占地一千六百十八公頃，其中百分之四十九的部份屬於埃爾丁縣的奧伯丁，抑若西部占較大比例的部份是分屬石頭辛縣的三座城市：西南部分屬於哈爾貝格摩斯、西北部份遊客公園屬於學習賴辛、北端誠細的一部份是屬於馬茲林，占地干焦有二石八公頃。當局計劃佇機場區域的北部增加差不多一千五百公頃的土地以興建第三條起降跑道。按呢馬茲林將會較大的部份。但奧伯丁仝款咧為其東部的艾丁區申請這項計畫。伊佇一九九二年五月十七投入使用，以代原本因周邊密集的住宅規模無法度擴建的慕尼烏－里姆機場。慕尼烏機場是歐洲上大的航空樞紐之一，計共是有一百空一間航空營運商佇遮提供航班飛去全球六十八个國家的兩百四十二个航點。對漢莎航空佮星空聯盟的成員來講，慕尼黑機場是一个重要的樞紐機場，其轉機乘客平均占機場總客運量百分之四十彼个份額。

佇二零一二年，若照旅客吞吐來計，慕尼烏機場以超過三 , 九百萬人次的客運規模才閣排名德國第二（一改佇法蘭克福機場）， 同時位居歐洲第七位佮世界第三十位。慕尼烏機場有時仔去予冠軍ua朗茨 ・ 約瑟夫 ・ 施特勞斯的別名，以紀念這个前拜仁州長佮空中 bá-suh 的創始者之一。毋過這並非機場的官方名稱。除了顯示佇部份交通標誌牌頂懸以外，這个出名差不多對無使用。另外佇機場施工的階段到一九九二年，機場捌予人短暫號名做「慕尼黑二號機場」，通好佮彼當陣猶閣咧使用的慕尼黑－里姆機場所分的。佇咧 Skytrax 辦的二空一二年度世界最佳機場大獎評比著，慕尼烏機場名列第六，並佇咧歐洲排第二名，干焦次佇阿姆斯特丹史基浦機場。起第三條起降跑道的計畫佇拄著慕尼烏全民公投否決以後，佇咧二空一二年七月十七號宣告無限期按下。

位置

慕尼黑機場佇咧慕尼烏東北約二十八堵五 khí-looh 的埃爾丁澹水地，就佇邊仔賴辛。海拔懸度四百四十八米。

該機場占地一千六百十八公頃，其中百分之四十九的部份屬於埃爾丁縣的奧伯丁，抑若西部占較大比例的部份是分屬石頭辛縣的三座城市：西南部份屬於哈爾貝格莫斯、西北部份遊客公園屬於學習賴辛、北爿足細的一部份是屬於馬爾茨林格，占地干焦有二石八公頃。

當局計畫佇機場現有跑道系統的東北方差不多一千一百八十米處新起第三條起降跑道。按呢機場面積欲增加約八百七十公頃，其中五百公頃做規劃綠地，馬茲林將會較大的部份。

埃爾丁湳地區佇建設機場進前的人口是較少。毋過，因為需要為建設起降跑道創造空間，猶原有一寡居民被迫搬徙。大約四百位居民需要放棄佇學校鋪船彼个海姆的分散型聚落。因為機場的定位是雖然可能少的人受著噪音困擾，所以機場離慕尼烏市中心的距離較遠，基建的無後令連結機場的公共運輸需要消磨不止仔長的運轉時間。

塗跤交通

道路

佇咧慕尼烏機場附近會當過慕尼烏-代根濟夫（München-Deggendorf）出口接流到德國九十二號高速公路，實現佮德國幹線公路網的連接。佮拜仁州東部的連接則主要通過兩千八百五十號州道實現。

該機場提供的「漢莎機場公車（Lufthansa-Airport-Busse）」，會當佇因斯佈魯克、林茨、薩爾茨堡、戈爾施塔特、雷根斯堡和慕尼烏市區和機場之間實現無縫連接。機場閣提供「上拜仁區域聯運公司（Regionalverkehr Oberbayern）」 的公車服務，連接到交著賴辛的公車系統。此外，佇蘭茨胡特佮慕斯堡，會當通過「機場專線（Airport-Linie，一條蘭茨胡特的公車路線）」 接送機場。其他會當通過公車接送的目的地猶閣包括奧格斯堡、布嗎、慕尼黑展會、普法芬霍芬、陶夫基興佮瓦騰貝格等等。

軌道

慕尼烏城鐵的 S 一線和 S 八線接著機場。此兩條 S-Bahn 路線日間每二十分鐘各有一班列車往來佮慕尼烏市區佮機場之間。夜間的班次是部份減少，透早二 : 空至四 : 零期間無提供任何列車服務。S 一線對機場經西部郊區至慕尼烏火車總站的時間通常大約是四十四分鐘，而途徑東部郊區的 S 八線愛四十一分鐘，反方向對慕尼黑中央火車站到機場是分別需要四十一佮三十九分鐘。除了會當通過欲教城鐵服務前往到賴辛外，慕尼黑機場伊閣有慕尼黑-雷根斯堡鐵路相連紲，可籍是由區域列車前往紐倫堡、帕仔紹、魏登、班貝格、霍夫甚至布拉格。

雙線的 S-Bahn 車站佇航廈的下跤，設有一座兩百十米長的邊式月台。該建築是由一个較長的 , 三百米、離地深十一米的磅空隧入去，其西部佮東部的頂懸分別做停機坪佮中央區。除了三百米長的車站設施外外，建築設施閣包括月台西端約六百米長的磅空區間佮東爿大約四百米長的越向區間。磅空的東爿閣設有一个緊急出口佮排煙通風門。

由機場直接連到全國幹線鐵枝路網到今猶無實現，這有時會予人看做是這个大型機場的缺點。猶毋過，關於改善機場的鐵路的計畫佮想法猶原佇咧不斷進行討論，譬如講增加一條快速鐵路系統抑是連接至 ICE 列車網路。機場東部的埃爾丁環線猶未竣工；西部的紐法恩折返線已經佇二空一八年尾完工，逐點鐘有一幫往來雷根斯堡的 RE 列車通過紐法恩折返線經崩賴辛直連機場。此外，抹賴辛停靠自慕尼烏總火車站經雷根斯堡、森往來布拉格等等的所在 ALEX 列車，遮的地區的乘客亦可佇皇萊辛中盤公車、S-Bahn 佮 RE 前往機場。

慕尼黑磁懸浮計劃

佇咧慕尼烏機場快速發展成做一个國際航空樞紐後，機場開始考慮為日漸漸增長的客流提供一个高性會當的交通服務結接慕尼烏市中心。上理想的交通服務介乎佇鐵枝路運輸佮航空運輸之間，所以建造一條可靠的高速磁懸浮軌道的規劃被提著日程。慕尼烏磁懸浮列車由機場到慕尼烏中央火車站，規劃的旅行時間為十分鐘，彼陣的口號為「十分鐘之內到位，每隔十分一班（In 十 Minuten , alle 十 Minuten）」。佮傳統的輪鐵技術無仝款，磁懸浮軌道的磁力使列車之懸浮佇空中，走閃的時陣毋免接觸路面，這是該種誠有創新的交通模式頭一擺佇德國應用。這條長三十七孵四 khí-looh 的路線建造規劃程序佇二空空五年二月二十八號推出，閣佮德國的鐵路佮西門子佮蒂森克被簽訂一爿建八五億歐元的建造合同。其後煞因為愈來愈懸的融資成本，佇經過長時間的政治性爭論了後，當局終其尾放棄著這个項目。二空空八年三月二七號，聯邦交通部長沃爾夫岡 ・ 蒂梵西（Wolfgang Tiefensee）佮拜仁州州長金特 ・ 貝克斯泰因（Günther Beckstein）共同佇咧柏林發表聲明，慕尼烏磁懸浮項目正式取消。成做磁懸浮列車愛用資訊中心的原型車佇咧慕尼烏機場中心展示欲六冬，佇咧二空空八年五月以一歐元的象徵性價數賣予原製造商馬克斯 ・ 博格，其中已經開發的基礎設施亦將拆除。

歷史

慕尼黑的航空歷史

慕尼黑地區的頭擺航空飛行政治一八二空年十月十號，威廉敏娜 ・ 賴希哈特（Wilhelmine Reichardt）佇特萊西又閣草埔將一个熱氣球升入空中。一九一Ｏ年，一寡航空開拓者佇咧慕尼烏西部的普赫海姆進行頭擺飛行試驗。皇家拜仁軍團飛行隊（Luftschiffer der Königlich Bayerischen Armee）注意到奧伯維森菲爾德具備作為熱雞胿升降的地形優勢，並且一九空九年四月佇當地降落了頭家齊柏林飛船。一九一二年，皇家拜仁軍團空軍佇遮成立，後於仝年四月一號轉場到上施萊斯海姆。時到今仔日，奧伯維森菲爾德佮上施萊斯海姆彼歷史悠久的機庫已經成做拜仁州現存上古早的飛行場地，前者閣做一个特殊用途的機場，用陳列德意志博物館的航空藏品。

奧伯維森菲爾德機場

奧伯維森菲爾德佇一九一三年五月創建了拜仁的首個軍用飛行場，並且佇一九二空年誕生了其頭一个客運交通。魯姆普勒航空公司利用改裝的軍用飛機投入慕尼烏-奧格斯堡佮慕尼烏-紐倫堡-萊比錫-柏林的定期航班服務。作為第二个佇咧慕尼烏營運的航空公司，拜仁航空羅特（Bayerische Luft-Lloyd）嘛佇咧一九二一年開始佇咧施萊斯海姆提供連接慕尼烏-康斯坦茨的航班服務。一九二七年，奧伯維森菲爾德開始規劃將其各種設施擴建做一座正式機場。而且一九三一年五月初三隨在遮舉行的一場大型航空展宣告落成。佇一九三二年，奧伯維森菲爾德機場干焦錄甲一四十六千人次的客運量，毋過佇隨後的六冬的時間內底，旅客數量增加三倍外。一九三八年，佇咧這个慕尼烏頭一座交通機場的最後一个企業的年度里，奧伯維森菲爾德共錄甲四界九千一百五十六人次的客運量。

慕尼黑－里姆機場

成做民航機場的奧伯維森菲爾德因為場地傷細，無法度滿足增加的航班數量，佇咧城外閣起一座新機場的計畫便應運而生。終其尾，選址予確定佇里姆。一九三九年十月二四，由建築師恩斯特 ・ 薩格比爾（Ernst Sagebiel）設計的、一座佇彼當時條件佮規模真優越的機場佇里姆建成。一九三九年十月二五，里姆機場有迎來其頭一个航班，這是漢莎航空的一隻對柏林飛來的容克 Ju 五十二，佇咧慕尼黑作短暫停留了後，繼續飛往威尼斯佮羅馬。佇咧經歷第二次世界大戰了後，里姆機場的民用航空業務一直到一九四八年四月初六才重新開放，當日對倫敦飛來的泛美航空一台道格拉斯 DC 抹三降佇遮。該機場的上尾仔一个營運日是佇一九九二年五月十六，其實所有的業務佇一暝之間搬到新的慕尼烏機場，並且一九九二年五月十七號開始運作。

初步規劃

一九五四年，慕尼黑-里姆機場的機場管理公司制定了一份發展總規劃，發現著機場進行進一步的擴建佮改造是無合適合的，因為彼當陣機場干焦離市中心十 khí-looh，人口佮建築布局已經誠密。綴尾佇一九六空年十二月十七的時間做伙空難中，飛行機落佇咧市中心的拜仁大街佮馬丁-格萊夫大街交界的斡角，這造成五十二人罹難，予人閣再提出新起一座「遠離城市」的機場的訴求。

選址

無偌久了後當局收著幾份無仝的選址建議，但這寡方案攏非常有爭議，尤其是攏無經過專業的調查諮詢。佇一九六三年三月，拜仁州佮慕尼烏政府聯合成立「慕尼烏大型機場選址委員會」（Kommission Standort Großflughafen München）， 由時任拜仁州勞動部長的理察 ・ 厄克斯勒直接領導，因為嘛予人簡稱做「厄克斯勒委員會」（Oechsle-Kommission）。 該機構的主要職責就是為新機場的規劃來揣一个合適的所在。至一九六四年，將提交二十份選舉建議，遮的地點攏有達到一定的標準，如平緩的地表、適合的地質條件、距離慕尼烏市區無超過半點鐘車程佮居民徙位的便利性等。新機場的空間需求量估計會當到一千五百公頃。

佇經過篩選了後，五个所在入去矣候選名單，分別是馬門的多夫、四序澤慕斯、埃爾丁澹水地、霍爾科芬佮霍福丁森林。抑若佇一九六四年八月提交的最後報告中，該名單進一步黜除了馬門多夫佮埃爾丁塗招。就算講你霍福丁有閣較濟的問題，親像佇遮進行大型的基建將會嚴重破壞當地特有的植物群佮動物群，但是伊猶是因為有較大的面積佮完善的交通硬體設施去予保留。當今的選擇埃爾丁澹水地予人放棄，因為遐並無講特別優厚的條件，而且當地已經起有一个埃爾丁空軍機場。馬門誠濟夫予人認為有傷過懸的人口密度，即便機場佇當地會當有一个理想的交通硬體設施。毋過厄克斯勒委員會猶原無法度揣著最佳的選址，遂佇咧一九六五年十月欲最終報告提交「慕尼烏機場的工課組」（Arbeitskreis Flughafen München）審議。佇遐，四序的慕斯被人決無，因為倚近菲爾斯五菲爾德報魯克飛行場（Flugplatz Fürstenfeldbruck）， 遐的軍事用途會予機場受著干擾，而且當地的地質條件也不利基建。霍爾科芬嘛予人決，因為其位佇咧慕尼黑佮慕爾濟夫之間的重要區域內，在此興建機場將無法度避免的出現佮里姆機場類似的問題。最終工作組於一九六六年七月建議選址咧霍福丁森林，並且共出支持的論據：遐是一个下游區，其空中交通安全、地形佮所有權狀況攏有利於興建機場。所以，拜仁州部長理事會決定著手推入去這个區域相關方面的規劃進程。

但佮現此時，德國聯邦國防部決定關起來其設佇埃爾丁的空軍基地，為埃爾丁湳地建造大型機場創造了有利條件。選址建議自按呢被重新恢復，並且佇一九六七年被納入規劃進程。一九六九年七月，新機場被正式確立佇埃爾丁塗招興建。選舉的理由是其符合區域規劃佮整體國家規劃。一九六九年八月初五，拜仁州部長理事會佇拜仁州長阿爾方斯 ・ 戈佩爾的授權下，最終決定共機場的建設規劃納入議事日程。

具體計畫佮權利事項的爭議

決策

一九六九年，已經取得航空營運許可的機場管理公司—— 慕尼烏機場有限公司（簡稱 FMG）得著允新機場的擬建規劃工課。其他一九七四年五月發佈並制定了一寡新機場環評報告的主要參數，內底包括伊所講的「六二分貝線（六十二 dB ( A )-Linie）」，指出六十二分貝的連紲噪音的雲林界線不得佇機場外的任何所在超過一工。毋過項目咧審批的過程猶原去予州政府熱烈周邊的社區自治委員會的反對，並且要求重新來做出環評規劃，因為原報告是「無正式」的，這一要求予人拜仁州行政法院否決。有關方面至德國聯邦最高行政法院對裁決提請上訴，該申請佇一九七三年二月二十一號被再度駁倒轉去。

規劃

FMG 佇咧一九七四年六月初七獲得批准了後開始確定頭一份規劃程序。紲落來的審批總共經過兩百四十九擺聽證會。一九七九年七月初八批准的規劃中允准建造三條起降跑道，其中兩條為四千米長，隔做兩千三百米的平行起降跑道，另外一條規劃佇北面的起降跑道規模較細，共作為通用航空的飛行器起降之用。佇咧南面設立第四條起降跑道的計畫予人拒絕，因為每點鐘起降百二架次飛機的潛在數量已經予人認為傷過捷密，把有五千七百二十四宗的申訴反對該計畫。這也致使慕尼黑行政法庭下昏隨做出減少接納四十个「重要申訴請求（repräsentative Musterklagen）」 的決定。拜仁自然保護署（Bund Naturschutz in Bayern）反對這項決定，因為其申訴佇去到聯邦憲法法院進前就因為進前無好若無接納。其實佇機場建設開始了後閣再提請訴訟，慕尼烏行政法庭煞佇基本訴訟程序內底因人手無夠而一直囥。一九八Ｏ年十月三十一號，行政法庭駁倒轉去申訴，啊若拜仁州行政法院煞佇咧一九八一年四月十六煞做出相反的決定，所以造成機場規劃決定的延期，而且迫使一寡建設停工。後壁的一寡申訴，包括拆除已經建成的部份的要求終其尾攏無造成功。

隨後 FMG 開始審議佮協商暫停佇北面起第三條起降跑道的事宜，並且佇一九八一年提交著修正案，這就成做機場的第二份規劃程序。一九八三年第一季度，規劃開始公開討論，並佇咧一九八四年六月得著批准。修正 àn-nāi 除了已經講著的減少為雙起降跑道系統外，閣制定暗時飛行的規則。造成遮的變化的原因並毋但因為外部的申訴，嘛因為對航空交通狀況的上新預測，這份預測比原先的增加預期低足濟；時到今仔日，𪜶發現就算講彼當陣上懸的預測也已經傷過低。佇一九七九年的規劃草案內底，對每年乘客數量的預測是一九八五年為九百四十四萬、一九九空年為一千兩百空一萬、二空空空年為一千四百二十三萬、二空一空年為一千七百六十萬人次。當一九八四年的草案變更後，對每年乘客數量的預測值降為一九九空年的七百八十一交四萬佮二空空空年的一千空七十六交九萬人次。事實上，乘客數量早佇咧一九八五年的便已經達八百空四學三萬、一九九空年達一千一百四十二孵四萬、二空空空年達兩千三百十二岫六萬、二空空七年更加是達到三千三百九十八萬人次。

建設

一九八五年三月，機場建設佇拜仁行政法院提出停止建設佮施工兩個月後復工。上尾仔駁倒轉來的申訴是佇一九八六年十二月，聯邦最高行政法院裁定慕尼烏機場的規劃是合法的。成做首座高層建設項目的中央區頭起佇一九八七年八月，一號航廈是起佇一九八八年一月。一九八九年七月，拜仁行政法院通過了再次加強對夜間航班限制的法案。一九八九年九月，一號航廈封頂。一九九一年八月，FMG 的行政大樓正式佇機場北區竣工，仝年十二月，管制塔投入運轉。塗跤的操作，如行李分揀系統、登機手續處理等於一九九二年二月開始試運轉；飛行的測試就是仝彼年四月開始。

營運

慕尼烏機場的開幕儀式佇一九九二年五月十一號舉行。時任拜仁州州長的馬克斯 ・ 斯特萊布（Max Streibl）佇咧當工中晝十三 : 三十分正式宣布機場啟用。隨後一隻被號名做「ua朗茨 ・ 約瑟夫 ・ 施特勞斯號」的空客 A 三百四十原型機起飛。

一九九二年五月十六暗頭到十七號天欲光，各航空公司完成矣對慕尼烏-里姆機場到新機場的轉場做工課，過程相對較順利。里姆機場的上尾仔一隻漢莎航空的波音七百三十七客機佇咧半暝仔起飛了後，結束了舊機場的歷史使命。物流的轉場得著全世界的關注，這意味對慕尼烏機場的分析專家愛經常面對類似的物流樞紐搬遷請求，譬如講對曼谷機場抑是雅典－塞里奧斯 ・ 韋尼澤洛斯機場轉場到遮。位佇里姆的飛行場地佮其標誌性的塔台將改造成做里姆博覽城的一部分。

一九九二年六月二九，慕尼烏機場頭擺成做 DBA 航空的飛行基地。一九九三年四月十六，空客 A 三百四十予頭一擺投入機場的定期航線，法國航空用其執行往回巴黎－夏爾 ・ 戴高樂機場的短程航班。仝彼年五月，慕尼烏機場的凱賓斯基飯店封頂，並且一九九四年四月投入營運。欲講的 DBA 航空佇咧這時陣是干焦一改佇咧莎航空的德國第二大航空公司，佇咧一九九三年十一月初九宣布會其行政總部搬徙到慕尼烏機場，並且次年三月二七完成。一九九四年的秋冬季，機場閣首擺成做樞紐機場，神鷹航空欲這陣當做乘客的分流較轉點。三月二二，機場決定興建慕尼烏機場中心，這將是一座集辦公室、商店、餐廳佮會議室就是一身的建築，也是機場的頭一个大型擴建的項目，建造預計開資二堵二億德國馬克。佇咧一九九五年的夏季航班計畫中，漢莎航空頭擺共兩台空客 A 三百四十駐紮佇咧慕尼黑，用佇執飛該機場增加的遠逝航線。慕尼烏機場嘛因此成做漢莎航空除法蘭克福之外的第二樞紐。

一九九六年一月二四，慕尼烏機場迎來第五千萬名乘客。仝年的十月二六，協佮飛行機頭擺嘛是上尾一擺造訪機場。一九九七年五月十二號，一號航廈的候機廳頭一擺擴建完成。十二月十五，機場對二號航廈的建築設計方案公開招標，並且頭擺抹著歐洲十大機場行列（以航班起降量佮乘客數量計）。 一九九八年五月三十號，FMG 佮漢莎航空簽訂了諒解備忘錄的框架協議，雙方計畫共同建造佮管理二號航廈，同時確定這个航廈共供漢莎航空佮其他的伴航空公司獨家使用。兩個月了後，二號航廈的設計方案通過建築設計競賽產生，中標者為著仝款來自慕尼烏的科赫建築師事務所佮其合伙人（Architektenbüro Koch und Partner）。 機場的頭一億名乘客於一九九八年十一月十八號實現。一九九九年五月機場頭擺對公眾開放矣充氫站，五月二六閣再擴建一號航廈，以應對新的旅客增長預測。九月，慕尼烏機場中心正式建成開業。

二空空空四月十四號，價值十六億歐元的二號航廈項目正式奠基，建造資金是由漢莎航空（百分之四十）佮 FMG（百分之六十）共同來分擔。項目佇二空空三年六月二十七號建成投入使用，閣佇六月二九發送了其頭一个出發航班。隨著二號航廈的營運，機場的旅客處理能力達到每年五千萬人次。

二空空五年七月，機場決定欲興建第三條起降跑道納入規劃議程，第三條起降跑道會當使機場每點鐘九十架次的起降量提升到每點鐘一百二十架次。

佇咧二空一一年的夏季航班計畫內底，增加真濟往回慕尼烏的遠逝航線。遮的新增加的航線包括漢莎航空執行的前往孟買、聖保羅佮新加坡的航班。目前飛去首爾佮沙崙山的航班是逐工一幫；卡達航空飛去杜哈為逐禮拜十一幫；所以自慕尼黑飛對遮的地區的航班總量達到每禮拜四十六幫。雅庫蒂亞航空自四月三十號起提供每禮拜兩幫飛往伊爾庫茨克；北歐航空新增每禮拜六幫飛去奧斯陸；荷蘭皇家航空嘛增加飛往阿姆斯特丹的航班為每日六班。此外，阿聯航空閣宣佈自二空一二年一月初一開始將使用空客 A 三百八十八百執行每日一幫飛過慕尼烏的航線。

機場設施

容量

慕尼黑機場的航班起降上限為每點鐘九十架次，航廈的旅客吞吐能力為著逐年五千萬人次。

初一佮二航廈各自擁有每年兩千五百萬人次的吞吐能力，其中二號航廈已經達到其容量上限。初一航空大樓負責接納各航空公司點對點的航班，年攏處理過千萬人次的旅客；二號航廈是主要做為漢莎航空佮星空聯盟成員的樞紐。

二空一空年十二月，鑑於慕尼烏機場客流量的增長，FMG 佮漢莎航空決定共同建立一个衛星航廈。已經確立的全新航站設施計劃欲通過一條地下旅客輸送系統佮二號航廈相連紲接，預計將新增每年一千一百萬人次的旅客處理能力。衛星航廈上懸會有到億六石川歐元的投資成本欲參照二號航廈是由 FMG 佮漢莎航空隨人分擔百分之六十佮百分之四十彼个份額。根據目前的規劃，呈 T 狀衛星航廈欲擁有兩條飛機通道，提供五十二个登機的口。二十七个停機位被直接設置佇衛星航廈中，這个數字比現有的二號航廈附近區域的停機位增加一倍外。這是為著確保慕尼烏機場佇咧遠逝航線的業務不斷增加長的背景下，猶是會當提供高質量的旅客處理能力。新航廈按算會當佇二空一五年投入使用。

現有的兩條起降跑道處理能力已經達到設計極限，強欲所有的優化措施攏已經採用。因為加額的時間請求攏因為處理能力無夠需要否決，這直接造成航空公司目前無法度佇咧慕尼烏大幅度的提升其網路的規模，嘛仝時陣一寡新航空公司嘛因此無法度開闢佮慕尼烏的通航服務。鑑於因特拉普蘭諮詢公司（Intraplan Consult GmbH）對慕尼烏機場到二空二五年欲達到五千八百二十萬人次的客流預測，機場急需開建第三條起降跑道，共每點鐘起降能力提升到百二架次。目前興建計劃已經有被人決無，佇咧會當預見的未來會當動工。

慕尼烏機場的基礎設施會當供空客 A 三百八十飛行機正常起降佮規備。同時，慕尼烏機場閣佇咧二空空四年二月得著會當接納「新型大飛行機（New Large Aircraft，簡稱 NLA）」 的機場類別，這嘛是頭一个得著該類別稱號的歐洲機場。

起降跑道

慕尼黑機場有兩條由 khōng-ku-lí 鋪設的平行起降跑道，逐條長四千米，闊六十米，隔做兩千三百米。兩條起降跑道會當按國際民航組織的規定毋過彼此獨立運作。

航廈

初一航廈

初一航廈（Terminal 一）擁有年處理兩千五百萬人次的接納能力，佇全長一千空八十一米的航廈空間內被分做 A、B、C、D 和 E 等五个區域，其中 E 區干焦作為到達區使用；A 區和 D 區為申照國航班專用，B 區和 C 區是會當來處理非申根國航班。此外佇一號航廈外部閣設有一个 F 區，佇咧一號佮二號航廈之間，凱賓斯基飯店的北爿，主要咧處理高風險航班。

初一航廈有二十一條空橋，其中的兩條因為佇停機坪捀起機廳無法度使用。二空一一年十月，航廈閣新增一條第三空橋，以配合空中 bá-suh A 三百八十的上層客艙使用。佇航廈的外圍、停機坪的西爿猶有一號停機坪，提供六十个遠的機位，其中的部份是佇機場開發空橋進前配備的，會當供旅客乘坐擺渡公車到位。該航廈的建築面積十九石八萬平方米，停機坪面積做六十萬平方米。

航空公司佮停機坪使用

目前除了漢莎航空佮其合作同伴外的所有航班（像法國航空、英國航空等）攏咧使用一號航廈。猶閣有一寡航班，親像漢莎航空的子公司德國之翼佮神鷹航空，因為二號航廈的容量限制猶閣佇二空空七年轉回一號航廈，並會當使用位佇咧 D 區的德國之翼專用登機櫃台。此外，所有安全的風險（你以前往以色列）的航班攏愛使用經特別獨立設計的 F 區，無論伊是來自佗一間航空公司。F 這區無佮任何的建築物相連，乘客由此只會當到達凱賓斯基飯店後壁面的閒置區域。這个區域設有機場唯一一个需要經過授權查驗方會當進入的值機櫃台。一般嘛會有二號航廈的飛行機使用本航廈西端的一號停機坪，這是因為佇二號航廈出發的航班中，一寡遠逝飛行機的到佮出發時間較大，無法度長時間占用二號航廈的停機位，提前使用一寡遠的機位。此情形下，飛行機會佇咧初一航廈完成出發整備，閣予人牽引去二號航廈上客。

建築結構

逸號航廈根據懸度被垂直劃分做八个樓層，其中二層的是城鐵車站，車站月台佇中央區下跤，設有坎仔分別通往一號航廈佮慕尼烏機場中心。坎仔邊是猶未收的井狀空間，這是為上頭仔計畫連接雙鐵長途列車預留的，可為長途列車提供全長四百米的月台。三層是欲通往西停機坪的非公共區。飛行機並毋是直接倚靠航廈，是旅客需要這層坐擺渡公車前往遠機位。

三層的公共區主要用作傳輸用途。遮的旅客捷運系統是一條長距離的電動步道，將 A 至 E 區、外部的 F 區、停車場、凱賓斯基飯店佮中央區連結做伙。欲往中央區佮二號航廈的人行路徑干焦會當佇這樓層實現。佇每一个區域攏總是有趨趨的電動步道通往四个主要樓層，閣愛坐電動扶梯抑是升降機。另外佇 E 區的這層閣設有機場唯一的醫療中心。遮毋但是一个急症照護佮災害應對中心，伊猶是一个完全獨立的職能部門，除了對乘客佮員工開放以外，機場附近區域的普通患者嘛可前往就醫。

四層是機場的中央層。遮有聯通主要車路的街仔路、售票櫃台佮大部份的餐飲服務設施。另外該層閣設有交替式的各區域獨立出發區，包含登機櫃台佮安全檢查點；佮包含海關檢查佮行李認領的到達區。乘客於這層會當通過空橋登機。

五層是供轉機旅客使用的非公共區。轉機旅客佇航班到位了後通過這層佮入境旅客分離，閣去前往程登機門，而且佇遐轉去四層的。公共區設有一寡行政部門的辦公室，親像負責檢查工作的德國聯邦警察機場辦公室。

較懸的六至八層目前無佇航廈的功能範圍內。遐主要是航空公司佮營運商的行政區域，一般毋著外開放。其他的行政區域閣設佇較近停機坪的三層。

二號航廈

二號航站（Terminal 二）樓佇二空空三年六月二九號投入使用。佇咧全長九百八十米的範圍內包括有二十四條空橋以及四个位佇航廈西爿供小型飛行機（上大為 BAe 一百四十六佮波音七百三十七撨六百）用的停機坪。航廈的東部離岸區域閣設有二佮三號停機坪，會當提供七十五个遠的機位。因為當時會發生停機位供應不足現象，現此時一寡飛行機會徙到一號航廈所屬的一號停機坪停放。旅客有可能佇二號航廈完成登機手續，閣坐排渡公車來到機場西爿登機。二號航廈的總建築面積做二十六萬平方米，停機坪的擴展面積超過七十六萬平方米。所有的旅客攏需要迵過一个中央大廳進入這个航廈，航廈的北爿是公車站，南爿會當通過自駕車到位。城鐵車站會當穿過慕尼烏機場中心了後到位。

航空公司

二號航廈的用戶為漢莎航空佮星空聯盟的成員航空公司，若卡達航空、普利瓦特航空佮長榮航空等，佮區域成員航空公司，如克羅埃西亞航空、愛琴海航空佮多洛米蒂航空等。德國之翼佮神鷹航空是一个例外，𪜶佮具有藏佇安全風險的航班做伙，原則上欲使用一號航廈的 F 區。二號航廈佮一號航廈仝款有年處理兩千五百萬人次的旅客接納能力。該航廈是由 FMG 佮漢莎航空共同出資興建佮管理，是德國首宗航廈是由航空公司參與的案例，佇其他國家這種方式已經實施較長時間。

截至二空一空年夏季，干焦漢莎航空一家便佇二號航廈蹛著超過一百二十隻飛行機，當中既然包括十二隻空客 A 三百四十二石三百和十三架空客 A 三百四十五葩六百這類遠程客機，嘛包括六十隻中程客機佮四十隻來自漢莎子公司的支線客機。

建築結構

佮一號航廈顛倒反，二號航廈佇橫向空間干焦畫一个區域。

三層的公共區是到達區，佇該層設有通道會當連接慕尼烏機場中心佮逸號航廈。該層的非公共區內安置了一系列行李傳送帶，由這出來的旅客會當直接來到公共區。此外，一寡航空公司的登機櫃台嘛設三層，譬如講聯合航空佮土耳其航空。該層的其他設施猶閣包括乘客無法度看著的行李分取系統猶閣有佇咧南端專為義大利航班設計的幾个登機門。佇遐設有 Spazio Italia，這是一間提供義大利報紙佮義大利語服務的典型義大利咖啡廳。因為提供往回於義大利航班濟洛米蒂航空公司的強勢，成做慕尼黑機場繼漢莎航空佮柏林航空了後的第三大航空公司，因此機場嘛定予人叫做是「上北方的機場（nördlichster Flughafen Italiens）」。

四層的公共區主要是辦理登機手續的大廳，佇遐差不多會當揣著所有使用二號航廈的航空公司櫃檯閣完成登機手續。欲入去非公共區，著愛通過安全檢查，安檢的設施嘛設這重要。四層的非公共區內大多數是一寡餐飲設施佮免稅商店，遮閣有一粒予人號名 G 區的登機通道，會當對這件代誌去到境內申根國航班的區域。

五層嘛分做公共區佮非公共區空間，佇咧公共區內設有一个藝術廊（會當換）、 各類餐廳佮觀覽平台的入口。五層的非公共區需要通過四層的安全檢查後爿會當到位。出境進前，已經來到該層的旅客猶是會當通過護照檢查倒轉去四層購物，這種申根國旅客佮非申根國旅客共同使用的停跤的區域佇咧一號航廈是無的。五層的登機通道予人號名做 H 區。佇咧建築的北爿佮南爿旅客猶原需要閣再經過安全檢查，這是為著欲遵循美國的飛行安全標準。五層嘛有一个為所謂無安全國家到位的旅客而設的安全檢查，若這類旅客對六層到位了後需要前往五層轉機，就算後續航班為申根國境內的航點，嘛必須通過該安全佮護照檢查。

六層是一个玻璃走廊，其中所有經由無安全國家、包括歐盟以外的所有的國家到位的旅客著愛佇遮通過安全檢查方面會當入境或者是轉移到後續航班。但並毋是所有的閘仔口攏配備欲往六層的巷路，這就限制飛行機的靠橋拋碇機位。為這个機場決定欲延擴建伸航廈的長度，確保規个航廈攏真有連接到六層的走廊。工程佇二空空七年動工，並且二空空九年一月十五完成。六層嘛設有一个觀光平台，人有通好免費進入並會當飽覽規个東停機坪的景觀，伊迵過一个予人號名做「空中走廊（Skywalk）」 的玻璃步道佮五層相連。

通用航空航廈

供通用航空使用的航廈位佇二號航廈停機坪的東北爿。遮主要用以處理非航空公司的飛行器佮私人飛行機，訪客亦會佇遮會當通過擺渡公車環遊規个停機坪。遮的占地面積達十二萬平方米，提供上濟五十个停機位。佇機場的擴建方案內底，該建築捌予人計畫拆掉，因為佇新起的衛星航廈頂懸。此外，這个航廈閣共在北起降跑道佮規劃新起的第三條起降跑道之間。

政府飛行處

政府飛行處（Regierungsflüge）建于于二號航廈的停機坪前、一號航廈的 F 所以東，佇這搭遮配備有一枝旗杆佮一个機庫（佇西南爿）。 政府愛員會當對附近的一个門直接就進入此區域抑是直接來到飛行機進前，其他旅客是會當佇航廈坐船擺渡公車去遐抑是出發。

貨運航廈

貨運航廈（Frachtterminal）佇一號佮二號航廈的西爿、南起降跑道以東。區域占地面積做六鋪六五萬平方米，提供十四个停機位。

新起的跨境貨運大樓佇二空空七年五月底正式啟用。新設施建於這馬有航廈邊，閣增設帶有小動物照護中心的邊檢站，動物佇遮經過官方獸醫檢查後壁會入境。這仝款適用著來自原產地的家禽類食品，如魚肉佮豬肉製品。截至二空空七年八月，貨運航廈正計畫來進行全面擴建。

貨運航廈的地面運輸量嘛佇不斷增加：二空空六年，除了通過航空運輸錄甲二十三石一千七百三十六噸的貨運量以外，猶閣有十八萬噸的貨物佇機場分流予載貨卡車。卡車聯運的增加（+ 百分之十六交九）甚至超過空運的增幅（+ 百分之十配六）。

行李分揀系統

慕尼烏機場將有三套行李分揀系統，分別應用佇一號航廈的 A 至 E 區、一號航廈的 F 區佮二號航廈。其中一號航廈 A 至 E 區佮二號航廈的行李分揀系統是互相連接的。

初一航廈

慕尼黑機場的逐个航廈攏有各自的行李分揀系統，佇一號航廈，該系統設佇三層，輸送帶長度達十八 khí-looh。出發旅客會當佇總共一百五十个登機櫃檯託運行李，遮的櫃台攏有行李輸送帶經過。入境旅客是會當佇到達區的十四个行李轉盤中提取家己的寄艙行李。該系統每點鐘會當處理一石狗千兩百件行李。

佇停機坪頂懸閣有自一九九九年以來逐工使用的轉運轉李分揀中心，猶毋過漢莎航空佮星空聯盟成員佇二空空三年遷到二號航廈了後，該分選區予完全廢棄，因為無閣需要。這個由合資企業阿爾斯通 / 克里斯普蘭生產的設備每點鐘通處理九千六百件行李，目前 FMG 當咧試圖共賣。

二號航廈

二號航廈的行李分選系統輸送帶長度超過六十 khí-looh，每點鐘會當處理一簇四千件的行李。出境旅客佇中央大廳的一百二十四个登機櫃台攏會當辦理託運。該系統嘛經過出發層下跤的三層；閣通往起佇停機坪頂懸的行李分揀選區，以避免做飛行機停佇遠機位時車載行李需要經過長的路程，該系統的傳輸時間會當保證佇三十分鐘之內。佇二號航廈的達區，設有十四个中央行李提起轉盤。二號航廈的行李分揀系統會頭起先予每一件行李分配一个載盆，再單獨通過其所必須愛經過的程序，包括一寡安全佮海關檢查。

管制塔

機場塔台於一九九一年建成投入使用，七十八米。塔內配備有空中交通控制、停機坪管制佮氣象監測等設備，樓面總面積做三千一百平方米，直徑對八堵四米到二十五孵二米不等。管制台的玻璃窗仔有十五度的向外口趨趨，會當上大限度避免反射干擾。該塔是由來自慕尼烏的建築師布斯教授佮合人（Prof . v . Busse & Partner Blees , Büch , Kampmann）設計的，這項結構設計的影響廣泛久來，其後的新建築的雅典國際機場佮吉隆坡國際機場攏採用類似的管制塔設計。塔台的停機坪管制主要負責一號航廈的停機坪佮貨運航廈的機庫、停機坪，其中後者伊的會當看低，需要輔以攝像頭佮地面雷達作監管。

因為管制塔的會當看範圍猶未和二號航廈停機坪大部份的區域，二號航廈需要起造其家己的停機坪管制塔。該塔位佇停機坪行李分揀區的東爿，並已經隨二號航廈的開幕同齊投入使用。

中央區

中央區（Zentralbereich）佇機場初一航廈佮慕尼烏機場中心之間，通過伊嘛是會當連接到二號航廈。中央區有四配六千平方米的樓面總面積，設有航班的信息牌、濟濟服務設施、商店、汽車租租公司、航空公司櫃台佮旅行社，閣提供三十七个登機櫃台，其中西面的登機櫃台攏是使用一號航廈的航空公司，啊若東面的登機櫃檯是通辦理二號航廈的航班自助登機手續。佇中央區二層的下跤是城鐵車站，主體建築的南面出口則有一个連接至該地區的公車站。四層則是一个天主教的小教堂，當中提供教會的一寡服務項目，安排是有一名的新教佮一名公教牧師。

佇二空空七年制定的機場規劃當中，當前的中央區將欲予佇一座新建的大型公共購物中心。同時附近的一座停車場因為規模傷細嘛會考慮拆除。但是遮的規劃建置是衝懸的財政投資之上，因為予人拍入去冷宮，目前猶無確定的改造時間表。

煤油供應

慕尼黑機場的飛行機燃料基礎設施包括一个三更加立方米的儲油罐，提供符合JET A 鋪一標準的航空煤油，伊主要通過鐵路佮管道實現供予。機場有超過一爿四千米的管道網路佮加油栓遍布機場超過一百二十个停機位。到二空一六年遮的儲油罐佮管道供給系統共由 ASIG 航空加油公司（ASIG GmbH & Co . KG）獨家經營，因其已經購入原經營者馬夸德佮巴爾斯公司（Marquard & Bahls AG）所持有的百分之五十的經營權。

慕尼黑機場中心

慕尼黑機場中心（München Airport Center，簡稱做 MAC）， 是機場內底的一个購物、服務佮辦公中心，佇咧一九九九年開業。伊佇中央區佮二號航廈之間，因而且地處中央。旅客佇遮會當揣著商店、餐廳、醫療中心、辦公場所甚至講會議中心。其中，MAC 論壇的總面積有一片平方米，是歐洲上蓋大的室內公共空間。佇咧 MAC 論壇逐年攏會舉辦聖誕市場，提供濟濟擺賣攤位佮一个會當供落冰的冰面場地。公共空間嘛會當用佇各種活動，若逐年熱天佇遮舉辦的沙埔排球賽。錯綜複雜的總樓面積做五鋪平方米，其分布情況如下：一爿平方米予人用廣場服務空間，二鋪一千平方米拓展做辦公區域，厝頂空間是離地四十一米懸的三層，佇咧九十米的跨度內底有一石樵八千八百平方米的空間。兩个 L 形的建築呈 U 狀牢牢踅廣場空間，彼每一个 sài-sù 為百二 x 七十六米。頂棚由半透明的交替式玻璃鋼組成，這是一種由十四个吊架仔落去的含特富龍塗層的複合安全玻璃。慕尼黑機場中心的設計師是仝款設計了近近的建築慕尼烏機場凱賓斯基飯店的建築師赫爾穆特 ・ 揚（Helmut Jahn）。

停車區

慕尼烏機場目前設有五座停車樓佮六座地下停車場，攏總提供三允一个停車位，其中包括大約一百五十六千个室內停車位。佇二號航廈邊仔的 P 二十停車樓有十一層懸（其中地下四層）， 會當提供六千四百个停車位，佇二空空三年啟用之初捌是德國上大的停車場，到二空空五年予新起成的安聯球場停車場所取代。該停車場的車位上大可容納二米闊的汽車，內部閣設有一个停車誘導系統，伊會監測停車位敢有滿，閣共新入場的車輛引導到空停車位。

此外駕駛者佇機場一寡仔提供額外服務的特殊停車位猶閣需要支付相應的費用。這當中包括凱賓斯基飯店推出的「泊車、愛睏佮起程（Park , Sleep & Fly）」 的代客泊車服務，旅客佇航班出發前來到飯店蹛宿便可享用。此外猶閣有會當停超大車位的「XXL 停車服務」以及「安全停車服務」等；對後者，會佇咧 P 二十停車樓中央隔出停車層，並且有專人咧看護。其他的額外服務猶閣包括車內外清潔保養佮加油等等。

為著吸引機場周邊居民到機場的公共區買物件，機場也推出特別的停車優惠。人客只需要佇機場消費滿二十歐元，便可佇咧 P 二十停車樓免費停車五點鐘。佇中央區南部閣設有數十个短時停車位，停車的時陣長兩點鐘內免費。此外，P 八停車樓佇節假日期間嘛會推出相應的停車優惠。

訪客公園

佇機場的入口有一座訪客公園，伊地處一號航廈停機坪的對面，干焦以一條北部的專用道路隔。遮是一个提供展覽佮劇場的遊客中心，遊客會當佇遮坐環遊觀光設施參觀停機坪，嘛會當付費進入觀景丘，佇遐會當觀賞著西停機坪佮兩條主起降跑道。遊客公園陳列有一寡歷史飛行機，包括洛克希德超級星座、容克 Ju 五十二（攏是漢莎航空塗墼）和一隻瑞士國際航空的道格拉斯 DC ma三。另外園內底閣設有一个遊樂場、一个餐廳佮一个迷你 goo-lú-huh 場。佇一九九二年慕尼烏機場啟用了後的數周內，該訪客公園捌短暫超過新天鵝堡，成做德國訪問量上大的旅遊目的地。

訪客公園會當通過乘公共運輸工具到位，譬如講城鐵的訪客公園站，以及對響著賴辛開的六百三十五路公車。因為機場的雇員也使用應該車站，所以諸如貨運航廈佮漢莎航空的飛行營運中心攏設佇這附近。連接城鐵車站、機場貨運區佮遊客公園的跨線人行天橋於一九九一年啟用，總面積達到一千一百平方米，並且有兩百六十三米長。這條管狀的全玻璃天橋是由慕尼烏的建築師事務所奧爾 + 韋伯 + 阿索奇爾特（Auer + Weber + Assoziierte）設計的。

環境

自二空空五年十一月起，慕尼烏機場有限公司得著符合 ISO 一鋪四千空一佮符合生態管理佮審查規劃（EMAS）的環境管理體系認證。

慕尼烏機場佮法蘭克福機場、德國空管公司（Deutsche Flugsicherung）佮漢莎航空共同參與發表了對德國航空交通的倡議，即制定所謂的「四大支柱的戰略（Vier-Säulen-Strategie）」 理念，旨咧推動改善環境：

景觀

慕尼烏機場格外關注機場周邊農田生態問題。機場建設初期的徵地賠償金為機場跑道佮邊界地帶猶閣有延伸地區以充足的土地。毋才會機場咧開始用的實際用地有百分之七十的部份是由綠色植物被崁的，到今植被區域猶原有九百二十五公頃，但比例已經降至百分之六十。機場猶閣佇埃爾丁湳地區修建縱橫交含的溪流佮樹林等景觀設計。為著減少鳥仔的風險，機場會盡量減少醬果類灌木和樹木，所有遮的植物攏大大保護囉周圍農田攏袂受著風蝕。另外咧，閣有兩百三十公頃的綠化帶被納入機場的緩衝區內底，機場緩衝區的總面積大約有六百公頃。

水域

因為機場用地大規模的介入了該地區的水分平衡，做澹水地景觀的地下水位不得不大量減少，機場為此建造了排水圳溝。現有的水道如溪流等並無斷去，是愛對機場的外圍抑是通過。雖罔共地下水位下降，但是影響干焦限制機場的區域。

機場收集的垃圾水佮雨水攏引入天然的水循環當中，並且建築有超過一百箍 khí-looh 長的排汙管道、七座抽水站、一座洗盪用水處理裝置佮一座雨水過濾池。已經過粗略清潔的水源落尾就共會通過一个垃圾水處理的設備淨化。對寒天機場除冰所需要用著的化學除冰劑比如講乙二醇，會佮受著污染的融水做伙來收集，作淨化抑是重複使用。淨化工課會佇排出區域來進行，乙二醇佮塗肉細菌接觸分解做無害成分的水佮二氧化碳。

噪音

為著降低噪音，機場設置了長達到四千米的起降跑道，以使飛行機減少使用佇陸時會產生大聲響的推力反向器。但是佇咧實踐中，這設想無實現，因為一般的陸面滑行時間猶閣無夠。就按呢會當起一个減少起來 ia̋n-jín 噪音汙染的測試車間，暗時二十二點過 ia̋n-jín 測試干焦會當佇交通管制機構授權後壁會當進行。為著促使航空公司是採用低噪音的飛行機，機場會對航空公司收取噪音費。機場內底總共設有十六个固定的噪音監測點。

夜航

慕尼黑機場並無明確的夜間禁飛（宵禁）規定，毋過佇咧暗時仔二十二點至次日早起六點嘛會限制民用航班起降，郵政佮空管航班則可獲得豁免。佇咧午夜零點至透早五點的核心時間內執飛的航班一般攏是因為公眾利益進行的，其中包括應急性飛行，親像警察佮救援的直升機行動抑是緊急醫療行動；是因為安全的原因咧起降親像緊急逼降佇咧任當時段攏是允准的。此外，得著拜仁州經濟事務、基礎設施、交通佮技術辦公廳（Bayerisches Staatsministerium für Wirtschaft , Infrastruktur , Verkehr und Technologie，簡稱 BStMWIVT）特別許可的航班也會當佇這个時段內飛行。

佇二十二點到零點以及五點至六點執飛的航班會予人歸類做所謂的額外准飛清單。毋過航班延誤抑是過早前對陸的飛行機，並至少滿足國際民航組織第三章所批准的噪音要求，是屬於例外的狀況。除了欲寫的兩項標準，額外准飛清單佮噪音條例閣對這个時段的航班提出閣較濟要求。航班需要滿足濟額外要求中的一項方通執飛，其中包括航空公司必須佇機場設有維修基地，每一暗的上大起降量袂使超過二十八架次，飛行機的噪音無通大到七十五分貝或者是飛行訓練航班等。

這个規則共伊適合用，一直到年度航班總起降量用盡為止。其他類似的航班無允准。就算遮爾，夜間航班的數量猶是由一九九九年的平均每暗四十二架次已經增到二空空七年的平均每暗六十架次。

能源

中央熱電站

慕尼烏機場的大部份電力和熱能倚靠其實一座中央熱電站供給，該供電站佇機場的西端，北起降跑道以南。熱電站內底設有九个發電機組，其中九个做柴油機組，兩个為著汽油機組，發電裝機容量為十八兆五兆瓦。機場共發電機組一直保持均等等運轉狀態，並且以這佇咧特定的時間內底共賰的熱能轉化儲存；熱天產生的熱量會用佇咧吸收式冷凍機的運作。熱電站的總發電效率分別達到七十八（柴油機組）佮百分之八十三（汽油機組）。 根據德國的《可再生能源法案》，慕尼烏機場有限公司來承諾嘛會利用磺氣作為可再生能源的發電機組。此外，機場也通過區域電網佮附近的措靈發電廠（Kraftwerk Zolling）相連。

光伏發電裝置

佇咧二號航廈中央大廳的厝頂建有一个光伏發電裝置，伊是由 BP 太陽能、德國 BP、德國環境管理工作組（Bundesdeutscher Arbeitskreis für Umweltbewusstes Management）佮漢莎航空共同參與的合作項目，自二空空三年七月十號開始運作，逐年會當提供四百四十五萬千瓦的時的電量，相當於一百五十五个家庭的消磨量。其占地三千五百九十四平方米的矽光電池中的兩千八百五十六个模會當產生直流電，並且佇咧轉換做交流電後就會當應用佇機場電力系統內底。該裝置共投資兩百六十五萬歐元，設計使用年限做三Ｏ年，按算佇這个期間會當省一丈二千噸的二氧化碳排放量。佇二號航廈內底，閣設有一个可顯示講其實際產生能量的布告牌，閣提供其他的一寡訊息。

生物燃料加油站

生物燃料加油站設佇機場的非公共區，提供菜子油的燃料、乙醇燃料佮沼氣燃料，主要為營運商共其內場車輛沓沓轉換做生物燃料之用。同時愛加油站嘛會當供機場外圍的一寡公司來使用。

鳥仔保護區

因為佇機場範圍內底必須愛趕逐鳥仔群避免鳥仔擊，慕尼烏機場為此佇咧附近辟有新的鳥類生湠地。一寡鳥仔比如講金箍保護、黃鸝佮黃彰輝等已經佇機場附近去揣著新的生存空間，並且袂影響著航空交通。為著這款的發展趨勢佮解決接紲來的珍罕鳥類遷徙區問題，慕尼黑機場閣佇二空空八年伊其北部佮南部的一寡地區申報了歐洲鳥類保護區。

安全

警察仔

為著保障旅客佮飛行安全，機場設有三个警務機構，分別為聯邦警察局、拜仁州地方警察機場分局佮慕尼烏機場有限公司安全保衛部。警務基地位佇機場北大街六號，部署佇遮的警力需要經過專門的作戰技能培訓，具備比應對飛行機劫持等突發事件的預案。拜仁警用直升機中隊（Polizeihubschrauberstaffel Bayern）嘛設佇咧慕尼烏機場，伊並配備有五隻歐直 EC 一百三十五直升機，該中隊計劃在二空一五年轉場到施萊斯海姆機場。

消防

機場共有兩个消防隊佮三十二台消防車，每一个消防隊攏分別位佇咧兩條起降跑道附近。無法度受惡質氣候條件的影響之下，這个部署可以𪜶會當佇上濟三分鐘內底到停機坪、滑行道佮起降跑道的任何一位。若是拄著機場以外的介入任務，消防隊會當向周邊社區提出請求，派遣上濟三十六台消防車佮大約兩百十六个消防員以協助拍花佇當地發生的大型火災。其最近一擺派遣協助是發生佇埃興的 BMW 工場火災。

急救

馬爾特澤急救服務部（Malteser Hilfsdienst）佇咧慕尼烏機場的北大街設有提供公共急救醫療服務的駐點，並且配備一台隨時候命的救護車，伊嘛會使用做機場範圍外口的普通急救服務。如有必要，機場閣會當用這个區域抑是跨區域的救援人員佮設施，由埃爾丁公共安全呼叫中心負責協調。逸號航廈內嘛設有急救醫療中心，而且有家己醫療的設備佮車輛。

事故

二空空四年一月初五早起八點十七分，奧地利航空一台班號做 OS 一百十一的福克 F 七十飛行機佇咧距離起降跑道閣有數 khí-looh 遠的積雪農田上緊急煏降。機頂二十八名乘客佮四名機組人員受著嚇驚，毋過萬幸難。這隻飛行機彼當陣當咧飛行由維也納飛去慕尼烏的航班，造成事故的原因是 ia̋n-jín結冰煞予人捒力喪失。

二空一一年三月十一號早起七點二分，一台龐巴迪 CL 六百飛機佮兩隻西科斯基 UH 鋪六十直升機佇咧八 R 起降跑道危險逼近。原因是兩隻美國空軍直升機的機師錯誤理解了塔台管制員的指令，來到矣接近 CL 六百飛行機起飛的區域附近，飛行機之間的上細漢距離干焦兩百米。CL 六百的機師於是加速並且以約八十海里（一百四十八 khí-looh / 點鐘）的速度𬦰懸。

二空一一年十一月初三，新加坡航空一台由曼徹斯特飛往新加坡的波音七百七十七飛機佇咧經停慕尼烏機場降落時主起落架多輪磅輪，隨後壁趨出跑道總算草埔仔頂懸。事件內底無人去受傷，但造成慕尼烏機場濟个航班取消佮延誤。

二空一二年五月十七，一隻前往威尼斯的多洛米蒂航空的 ATR 七十二孵五百飛機佇起飛十分鐘了後被迫返航，這是因為 ia̋n-jín 故障致使駕駛艙衝煙。降落來的過程當中，飛行機對跑道上滾入中央隔離帶，全機五十八名乘客中有五人受輕傷。

倩員

截至二空空九年十二月三十一號，慕尼烏機場內面有五百五十間各類企業佮政府機構，以及二陽九千五百六十名倩員。遮的倩人當中百分之二十歲借七來自由賴辛縣、百分之十九石六來自慕尼烏市、百分之十六交二來自埃爾丁縣、百分之十來自蘭茨胡特縣，猶閣有百分之五配三來自慕尼烏縣。若以城市計，除慕尼烏外的主要徛起的地為著賴辛（百分之八堵三）、 埃爾丁（百分之五孵空）、 伊薩爾河畔慕斯堡（百分之二石一）佮哈爾貝格慕斯（百分之一交八）。 這予慕尼烏機場成做拜仁州上大的工課場所，邊仔的所在自二十世紀八空年代起便一直維持德國上低的失業率。

建築風格

初一航廈

初一航廈是分散式的結構，其實特點是包含真濟線條、稜角等濟種幾何圖形，以營造豐富多樣佮生動活潑的氣氛。號航廈尤其注重光線對建築風格的價值，遮成做是家己的景觀。為著得著充足的光線，航廈安裝可供暖的窗仔面，這種窗面嘛延伸到厝頂，成做厝頂結構的一部份。同時你窗面閣配備有可電控的管線系統，會當提供防目暗保護，會當產生光影遊戲。白色予人選定做主色調，被廣泛應該用佇咧建築的壁堵佮外立堵，甚至中央區佮塔台。銀色干焦會出現佇鋅、a-lú-mih 抑是 sir-tián-lè-sù 的外觀上。信息指示牌仔是採用白色的字體配用淺藍色背景。這種淺藍色的視覺圖形是由奧托 ・ 艾舍設計的。若航廈的整體設計是由慕尼烏的布斯建築事務所佮合伙人（Busse & Partner Blees , Büch , Kampmann）負責。

二號航廈

佮一號航廈相比，二號航廈是一个完全倒反的模塊化終端設計：因為這是對一開始便作為專供漢莎航空佮其合作同伴使用的中轉航廈，所以干焦設一个到地佮出發中心。伊徛佇咧慕尼烏機場中心邊仔的中央位置。這个呈立四角形並保持外觀簡潔的大廳設計是為著刁工佮慕尼烏機場中心的弧形厝頂佮其多邊多角的主體建築形成明顯的對比。二號航廈的外立面被分做兩層，內層是玻璃層，外層為金屬網。由七條長交接的廳外觀採用玻璃佮鋼相結合，並成做一个孵架仔結構，使其跨度會當有六十米。玻璃幕牆佇室內會有遮光帆布，但是𪜶攏是半透明的。逐條長堀隨人配有敧爿的人字形玻璃厝頂，佇每一个玻璃厝頂之間是設有光伏發電裝置。該大廳的離岸空橋干焦會當做水平畫分。

二號航廈的航廈的空橋為全玻璃結構，伊由三條獨特的會使伸勼磅空組成。二號航廈佇二空空五年得著歐洲鋼鐵設計大獎（European Steel Design Award 兩千空五）， 其整體設計是由科赫建築事務所佮其他的朋友（Koch + Partner）完成，鋼結構設計對毛雷公爾 ・ 索仔內（Maurer Söhne）。

未來規劃

改善公共運輸

埃爾丁環線

佇二空空六年八月初公佈的專案管理當中提出了建設埃爾丁環線（Erdinger Ringschluss）的具體規劃。規劃將 S 二線由埃爾丁到機場通過一條連接曲線延長，有兩个方向的模式，「 普林聯絡線（Pullinger Spanne）」 和「紐法恩折返線（Neufahrner Gegenkurve）」，其後猶會擴建做四鐵並連接機場到崩賴辛。頭一个路段（扳賴辛-機場）佇咧二空空九年確定方案。該方案猶閣要求對東拜仁鋪設一條較長的聯絡線，連接到機場通勤城市附近的慕斯堡佮蘭茨胡特的區域鐵路。

通過埃爾丁環線無法度連接機場到市區，不過乘客會當機場直接前往慕尼烏會展中心。為此 S 二線特別踅道會展北部，並設有會展城北站。

機場快線

慕尼烏的執政聯盟佇咧克服矣佮這規劃仝時咧進行的磁懸浮項目所帶來的懷疑佮負面影響了後，開始加速推進通過擴大現有的網路，建立連接城市佮機場間的快速線的計畫。誠歹解決的問題佇對中央火車頭至紐法恩之間當咧使用的 S 一西線和 S 八東線的班次誠密，而且欠缺快速軌道。這因為負擔率懸，利用任何這馬的主線軌道快速穿過市區仝款嘛是無可能的。所以這个代號做 MAEX 的政府計畫提供一種解決的方案：佇中央火車頭新建佮 S 八線平行的第二條主線實現快速連接。第二條主線若是動工建設，上緊會當佇二空一八年試運轉。

慕尼黑的規劃機構費爾雷格 ・ 羅斯勒（Vieregg-Rössler）閣提出另外一種可行性的方案，就佇咧中央火車站和北部環線之間佇咧地下磅空的方式來建造一條欲往機場的聯絡線。佮 S 七 / S 二十七新的路線相比，這是會當供機場快線列車行駛的閣較好的聯絡線，閣會當完全解決慕尼黑至紐法恩的區域交通問題。

地鐵

通過無仝地鐵路線的延長線連接至兩條機場線的交匯點，會當使慕尼烏北部各地區前往機場的時間大幅度縮短。慕尼烏的米爾貝斯霍芬-安姆哈特佮菲爾德莫興兩个地區佇咧一九九六年便通過延長地鐵二號線實現佮 S 一線的菲爾德莫興站相連接，閣於一九九八年佇紐法恩起造矣 S 一線的機場支線。抑若二空一空年起做的地鐵三號線連接線是連接 S 一站的慕斯巴赫站，縮短矣由慕斯巴赫、施瓦賓西部佮紐豪森-寧芬堡等等所在前往機場的時間。

早佇一九八九年，修建一條長二嬸二 khí-looh 的延長線、連接地鐵四號線目前的終點站阿拉貝拉公園至八號線恩格薩爾金站的規劃便已經得著批准，這條新建的路線欲改善伯根豪森地區前往機場的交通狀況。計畫佇一九九一年嘛予人納入去矣慕尼烏市議會通過的第三擺地鐵中期擴建程序中。毋過因為財政緊張佮該線負擔率較弱，這項擴建計劃已經捒予遲到今。

地鐵六號線亦考慮延長到一號線的埃興站（六桱一 khí-looh）抑是紐法恩站（六桱二 khí-looh）， 遮爾濟人客從擁有會展中心的施瓦賓-柬萊曼區、安聯球場、有慕尼黑大學佮慕尼烏工業大學的加興地區等等，閣較緊到機場。

連接至東拜仁

當咧拜仁南部：瓦佩斯基森聯絡線

早佇機場啟用進前，便已經存在一个佇機場邊仔興建火車站佮鐵枝路的計畫。這條簡短、單鐵的新線予人叫做瓦佩斯基森聯絡線（Walpertskirchener Spange）， 伊佇埃爾丁佮多芬之間，並且佮來自因河畔慕爾濟夫的既然有線相連。二空空六年八月，因為埃爾丁環線的一部份而且閣重新進入實際規劃階段。

當咧拜仁北部：紐法恩折返線

由蘭茨胡特經機場連接到慕尼烏的路線規劃佇真長的一段時間攏無清楚。就算東拜仁州的政治家佮社會團體要求興建一條馬茲林聯絡線（Marzlinger Spange）， 將慕尼黑-蘭茨胡特線對東引入機場，但是附近的清賴辛已經有一條重要的所在鐵路迵往慕尼烏，足大的程度依賴伊。就佇州政府專員佇二空空九年十一月二十三提交的諮詢意見中，推薦興建對西引入機場的紐法恩折返線，並且計畫佇二空一三年完成。

擴建二號航廈

一座上濟可容納二十七台飛行機的衛星航廈欲建立佇目前的行李分選區上，二號航廈的容量佇咧其輔助之下會得著顯明提升。擴建工程欲開始佇行李分選區：除了用做行李傳輸的磅空以外閣將增設三个地下空間，其中包括一條來往過衛星航廈佮二號航廈之間的小型地鐵，和延伸到火車頭的通道。擴建的整體規劃大綱已經公佈，這乎 T 字型的衛星航廈的年攏處理目標為一千七百萬人次，頭仔有計畫佇咧二空一一年啟用，煞因為著自二空空七年起的金融危機的負面影響被迫延期。FMG 佮漢莎航空共提供六百五億歐元用佇這項二號航廈的擴建，目前建築營運許可已經頒發，會使佇二空一五年投入營運。

佇衛星航廈建築用東的區域為所有未來的後續建築預留了空間，遮會當建造閣較濟衛星航廈，甚至建造一座獨立的三號航廈。

旅客捷運系統

旅客對二號航廈到衛星航廈之間會當通過一个旅客捷運系統來去轉去。捷運系統已經佇咧二號的航站以地下磅空的方式開建。起了後欲用龐巴迪運輸制的無人駕駛列車，逐逝列車的運載能力將會到四百人，發車間距為九十至一百八十秒，上高速度為每點鐘五十 khí-looh，只需要五十秒的行車時間。捷運系統的路線總長差不多七百米，其中包括差不多四百米的軌道、後續維護區域佮轉踅設施，月台的長度是分別為四十九米（衛星航廈）佮五十一交三米（二號航廈）。 路線的攏總七百米（四百米的載客軌道加上後續維護區域佮越向設備）， 啊若佇咧最終的擴建方案內底，路線全長可能會達到兩千米，然後佇尖峰時段會當應對雙向每點鐘九千人的移動客流。現有的磅空建築空間差不多三鋪六五米。佇咧磅空天篷設有一粒四米 x 十六米闊的安保區，會當監控包括列車在內的所有的建築部件。建成了後捷運系統有每一个方向每點鐘四千人的運載能力。

旅客捷運系統佇德國已經應用佇法蘭克福機場佮杜窒道夫機場當中。

第三條起降跑道

審批程序

二空空五年七月，因機場這馬有跑道系統受著火燒目眉的容量制約，FMG 監事會決定啟動建造第三條起降跑道的空間規劃程序。二空空七年二月，上拜仁政府咧評估其所申請的擴建模式了後持積極態度。FMG 向政府表明矣其結論：「 現有起降跑道系統的容量佇未來幾冬內將會被用光，面對著中遠期航空交通量的增長預測，誠需要另外一條起降跑道」。

二空空七年八月二十四號，FMG 正式向上拜仁政府提交規劃許可的申請。這份規劃許可申請二空空七年十一月初五至十二月初四佇周邊社區進行公眾諮詢，伊由超過一千頁佮五百項計畫的四十七份文件組成。仝款佇網路頂懸嘛會當查看完整的規劃許可文件清單。到截止日期的時陣，政府共收著附近縣市佮公共機構提出的五銀九千一百九十一項反對佮一百二十三項表示煩惱的意見。就按呢二空空八年十一月十一號到二空空九年三月三十一號期間佇下施萊斯海姆共舉行了五十九場聽證會，詳細討論矣擴建計畫對市民的影響。做為申請方的慕尼烏機場有限公司對計畫進行辯護，閣對質疑做出回應。上拜仁政府來做主管審批機關嘛對計畫來進行了十一段分析程序。該申請的所有的議題攏經過公共機構、申請方式佮相關市民的詳細探討。佇原申請的基礎頂懸，FMG 佇二空一空四月十二到二空一空年五月十一就佇咧慕尼烏機場起第三條跑道對周邊社區進行矣補充說明。佇咧 FMG 提交的這份報告內底，發表一系列的聲明，包括特別修訂的航空交通量預測、重新計算的飛行噪音保護條例生效後的飛行噪音、新修改的自然保護法附帶對環境影響的研究、猶閣有藏佇外部風險佮內部價數變動的文件清單。與此同時上拜仁政府委託了漢堡國際經濟研究所（Hamburgisches WeltWirtschaftsInstitut，簡稱 HWWI）對慕尼烏機場的航空交通預測的經濟基本面進行分析。啊若主管審批機關閣再接著居民的反對意見佮對申請方 FMG 選址的質疑。一份彙編了受影響居民的反對論據合集也佇二空一空年九月二九發布。

截至二空一一年二月，換帖仁政府欲佇完成整理佮審查所有的反對佮意見了後，閣著 FMG 提出的規劃許可申請作出決定。二空一一年七月二十六，慕尼烏機場取得上拜仁政府落發的規劃批准，允准建造第三條跑道，即時執行。FMG計劃對二空一五年起將新跑道投入使用。

二空一一年十一月初四，上拜仁政府決定對期限行欲到矣反對佮意見採取臨時性保護措施，拜仁行政法院隨對二十二宗投訴和七宗意見進行受理。二空一一年十二月，行政法院指出佇主審法官對相關的投訴案件來做出裁決進前，FMG 所得著的即時執行權無效。拜仁州政府佇咧二空一二年一月十六的內閣會議中嘛確定，營運商必須愛等待訴訟程序的判決，才有影保持「高度的法律明確性」。

全民公投

二空一二年六月十四號，慕尼黑市就慕尼黑機場敢愛應興建第三條起降跑道舉行了全民公投，結果占大多數的反對票比例為百分之五十四點三。計共有百分之三十二占八的慕尼黑居民參與這改公投。啊若佇咧二空一二年二月初一，由 CSU、SPD、FDP 等黨派組成的慕尼烏市政廳便以大比數通過予居民直接參與興建第三條跑道的決策。佇一寡環保團體來支持之下，綠黨佮左翼份子甚至組建了「慕尼烏對抗第三跑道」（München gegen die 三 . Startbahn）聯盟，並開展簽名請願活動，主動爭取當地居民的支持。佇咧最終提交當地人事行政部門審議的簽名，總共有三分一千四百三十份有效簽名，超過三分空八百三十一份簽名（百分之三的慕尼黑選民）的法定人數需求。全民公投牽涉著三道問題：一 . 支持抑是反對政府繼續擴建機場的意願；二 . 支持抑是反對居民拒絕興建第三跑道的意願；另外一道問題隨機抽出來，批准抑是無批准機場的擴建計劃。大多數人對第三條跑道投反對票。所以，就算 FMG 佇股東大會出一致通過擴建計劃，而且早就得著拜仁行政區政府頒發的合法規劃決策資格，毋過第三條跑道的建設當前佇咧政治上猶是袂用得的。

選址

FMG 上蓋起審查超過二十五个的跑道方位，其中的六个會當滿足其容量要求，為此 FMG 聯合周邊社區佮居民自發組織成立了厝邊諮詢委員會，才閣對這來討論。六个通道位置里逐个攏會當提供佮現有跑道系統平行佮換位的四 khí-looh 長滑行道，其中兩个佇咧這馬有走道系統的下港，四个就是北部。所有備選方案選擇攏必須遵守國際民航組織規定的佮現有兩條滑溜行道的間距要求，以確保計畫的第三條跑道會當獨立和平行運作。經過慎重的考慮佮評估所有的備選方案了後，號做「五 b 跑道方位（Bahnlage 五 b）」 的方案被選定做優先方案，因為這予人認為是對人類佮環境造成的影響上細的選擇。所有的方案攏因為各種的原因被決無。佇咧五 b 方案里，有一條四千米長佮六十米闊的起降跑道，距離現有的北跑道以北一千一百八十米。毋過這个方案也預期會予阿塔興和貝格倫兩个居民點帶來明顯的噪音汙染，因為起降航班會直接飛愈該地區。此外，佇咧施威格慕斯定居點的居民也需要因此搬徙。根據上拜仁政府佇咧二空一一年七月二六批准的興建規劃，新跑道咧欲為四 , 零米（一孵三一萬英尺）長，六十米闊，選址予人定佇現八 L / 二十六 R 跑道以北一 , 一百八十米處，其入口向東徙振動兩 , 一百米。

按照國際民航組織的標準，新起降跑道會得著八 L / 二十六 R 的名稱，啊若原北跑道佇地處的時陣將會予人重號名做八 C / 二十六 C。

興建理由佮反對者的論點

不斷增加長的交通需求和顯明的能力限制

機場佇一九九二年投入營運了後，旅客數量繼續增加，根據 FMG 的數據顯示，對一九九七年到二空空六年機場的使用率平均逐年遞增百分之七。時到今仔日的交通需求量遠懸於現有兩條起降跑道系統所允准的容量上限。兩條現有的趨行道已出現交通關頭，而且差不多所有的優化措施攏用盡量。因為按呢，慕尼黑機場佇逐工十二點鐘的工課時間內底無法度分配閣較濟的起降間隔，必須愛否決大部份的新增航班請求。航空公司抑是新營運商想欲佮擴張其在慕尼烏的航線網路通常是無可能的。毋過著較好看著無仝款的地理、受歡迎程度佮高效率，以及市民流動性需求的進一步增加，機場需要維持穩定的交通增長。因為特拉普蘭諮詢公司的會當靠預測，機場客流量佇兩千空二空年欲超過五千八百萬人次。為著應對這種交通流量增長，營運公司計畫興建第三條起降跑道，共目前的起降運力對每點鐘九十架次增加到每點鐘一百二十架次。佮仝款有高起降間機場相比，比論法蘭克福機場佮倫敦希斯羅機場等，慕尼烏機場的旅客數量佇咧明顯的輸面，對這會當理解為遐的機場有飛越洲際航線的大型客機。航空公司佇咧慕尼烏開設具有吸引力的遠程航班連接中轉仝款會當得著成功，因為這會當將慕尼烏擁有的遍布全歐洲約一百六十个支線航班的目的地結合起來。為著維持慕尼烏機場卓越的中轉質量，起第三條起降跑道會是一項積極貢獻，同時對慕尼黑地區乃至拜仁州的交通佮經濟發展具有重要意義。此外，各商界佮政界機構也對起第三跑道表示歡迎，慕尼黑和上拜仁的工商聯合會均認為第三跑道是確保拜仁做歐洲上蓋強大的經濟區地位的必要條件。對經濟嚴重依賴出口的德國，快速連接著全球的航空網路嘛是必無可能的。

反對者的論點

起第三條跑道的工程項目佇機場地區、特別是受影響上嚴重的交易辛佮埃爾丁引發誠大的爭議，反對聲音咧達豪、蘭茨胡特、慕爾濟夫、慕尼黑、凱爾海姆、埃伯斯貝格、菲爾斯交費爾德報魯克和普法芬霍芬等地嘛日頭增加。反對者質疑 FMG 提供的交通流量增長預測，並認為家己確認家己的方案，要求另外利用大型客機來滿足客流需求。因為佇咧規劃審批的程序當中有收著欲六百六十項反對，自本應該愛佇二空一空年中就完成的聽證會一直到二空一一冬猶閣佇咧下施萊斯海姆繼續舉行。佇咧 FMG 佇咧二空一空四月到五月這對提交的規畫補充文件作出了新的說明了後，到二空一空年九月，上拜仁政府再度收著二石四千八百空八項反對。二空一空年十一月十八號，上拜仁政府宣佈將袂舉行任何新的聽證會，因為反對者無表明新的論據。對這反對者舉行抗議活動，要求「了這个草埔的政權（ein Ende der Basta-Politik）」，並且批評機場的發展是通過航空公司的間接贊而收買過來的。反對者閣聯合組成一个「反機場行動聯盟（Aktionsbündnis aufgeMUCkt）」，有超過七十个來自社區團體、社會團體和環保組織的組別參與，並且得著拜仁州立自然保護署的支持。行動聯盟共發動五改的大規模的示威遊行，其中佇二空空七年佮二空空八年的所在議會選舉前一暝分別有三遍和一遍，二空空九年的聯邦議會選舉前暝嘛有一擺。二空一一年二月，自然保護署表明矣有關現有鳥仔群的新論據，聽證程序被迫重新啟動。自然保護署認為高密度飛行會對鳥群造成威脅，堅決反對確認機場的擴建計劃。此外，成做相關土地的業權姐，一部份天主教會嘛宣佈抵制建設。隨著興建規劃佇二空一一年七月二六得著批准，抗議活動嘛日本增加。二空一一年十月二九，差不多七千名群眾佇咧慕尼烏市政廳前的瑪利亞廣場參加大規模的示威集會。

二空一八年進展

二空一八年二月，基社盟佇二空一八年秋季選舉前宣佈欲為建造慕尼烏機場第三跑道的爭議提出一个解決方案。州長馬庫斯索迪亞表示，毋庸置疑伊支持興建第三跑道，但並無急佇一時。伊表示伊的目標為佇二空二五年前完成建設。索迪亞希望辯論毋但留踮內底有興建第三跑道，是希望探討十个-二空年後機場按怎定位家己。機場總經理齊亞克婁宣布慕尼烏機場會繼續爭取第三跑道。基社盟佇二空一八年聯合組閣後宣佈，佇二空二三年前無考慮動工擴建。

流量統計佮國際對照

慕尼烏機場佮歐洲範圍內底的其他機場做伙參與國際競爭。德國通過法蘭克福佮慕尼烏這兩个樞紐機場確保著佮世界的全面來聯絡。為著加強德國空中交通的地位，兩座機場閣連同漢莎航空、德國空管公司做伙創立矣「德國航空交通協會（Luftverkehr für Deutschland）」，對系統有幫助的發展航空轉運站。

二空空六年八月，慕尼黑機場佇咧以十二個月為基數的商業旅客流量統計中頭一改突破三千萬，這意味著佇二空空五年九月到二空空六年八月期間，把有三千萬人次的旅客利用了該機場。其流量規模位若伊斯坦堡阿塔蒂爾克國際機場了後、羅馬菲烏米奇諾機場進前，排名歐洲第七位。若以世界範圍計，彼个機場佇全球的機場客運吞吐量列表中位列第二十六（二空一三年五月）。

二空空八年九月，機場佇月客流量（三 , 兩百五十六 , 三百十三个人次）佮月度飛行機起降量（三十八 , 九百四十五架次）兩項指標中均錄甲新懸。雖然此後機場受著金融危機的影響，後一年度的飛行機總起降量佮總客流量分別針減四十萬佮一百八十五分零四三萬，但是到二空一空年七月慕尼烏機場閣迎一个新的歷史高峰，月客流量到三 , 三百八十 , 兩百个人次。就算佇二空一空年隨後的幾個月里仔，客流峰值嘛比往過年度超出百分之七。

佇二空空六年、二空空七年、二空空八年、二空一空年佮二空一一年，慕尼烏機場六度被獨立的航空研究機構 Skytrax 評為「歐洲最佳機場獎」；就全球來講，是分別分別第三（二空空六年）、 第四（二空空七年、二空一空年、二空一一年）佮第五（二空空八年、二空空九年）。

下跤表為慕尼烏機場佇咧過去的一寡交通數據。

參考文獻

• Ralph D . Hildebrand und Rainer Wallbaum . Der Flughafen München : Ein Jahrhundertwerk . München : Leo-Verlag . 一千九百九十二 . ISBN  三石九十二孵八千九百三十五五鋪空七三（德語）.
• Ingo Anspach . Wie im Flug-Die 五十 jährige Geschichte der Flughafen München GmbH . München : Piper . 一千九百九十九 . ISBN  九百七十八撨三三分四百九十二孵四千空七十一孵六（德語）.
• Helmut Trunz . Flughafen München : Drehkreuz des Südens . Stuttgart : Motorbuch Verlag . 二千空九 . ISBN  九百七十八石三三分六百一十三分三千空八十六分二（德語）.
• Josef Krauthäuser und Uwe Gleisberg . Flughafen München Franz-Josef Strauss-Bayerns Tor zur Welt . NARA Verlag . 一千九百九十五 . ISBN  九百七十八撨三三鋪九十二鋪五千六百七十一鋪十九鋪七（德語）.

外部連結

• （德文）Webpräsenz des Flughafens München：慕尼黑機場官方網站
• （中文）慕尼黑機場指南：慕尼黑機場中文手冊
• （德文）Informationen zum Ausbau：慕尼烏機場有限公司（FMG）網站
• （德文）Bündnis der Bürgerinitiativen gegen den Flughafenausbau：「 反機場行動聯盟（AufgeMUCkt）」 網站
• （英文）Structurae 資料庫內底慕尼烏機場的數據
• （英文）世界航空資料庫中的 EDDM 機場數據，數據截止日期：二空空六年十月。