線傳飛控系統
線傳飛控（英語：Fly-By-Wire，FBW）是航空領域內底一種共航空器駕駛員的操作輸入，通過轉換器轉變做電訊號，經電腦或電子控制器處理，閣通過電纜傳輸到執行機構一款操作系統。伊省掉去矣傳統操作系統中的機械傳動裝置佮液壓管路。
機械式佮液壓式飛行操作系統重量較大，需要使用滑輪佮曲柄系統詳細布置穿過規个航空器的飛行操作線系。這兩个系統定定需要趁錢的裝置，這閣進一步增加重量。
猶毋過，這兩个系統啊對變化中的空氣動力環境只有會當提供有限的補償能力。失速、車旋佮人機四序振動等一寡危險的飛行狀況猶原有可能發生。因為遮的飛行狀況攏決定飛行機的空氣動力佮結構特性毋是控制系統本身。
毋過通過使用電腦佮電子連接，設計者會當降低航空器重量閣提懸可靠性。同時使用電腦閣會當預防上述危險的飛行狀況。
概論
「 線傳飛控」一詞對字面干焦意味的這是一个通過電訊號控制的系統。但是事實上，這是一个通過電腦控制的系統。佇機師佮上尾的控制執行機構抑是舵面之間，電腦系統通過軟體程式實際上修改矣機師（對非飛機系統來講，指操作員）的輸入。當然為著避免危及安全性，遮的程式攏需要經過周密的開發佮驗證。
- 安全性佮趁錢：咧飛行機頂頭，這款的控制系統一般攏有四个獨立的通道。當中的一个甚至兩个通道損害的時陣，飛行機猶原袂失去控制。為著閣較懸的機動性，一寡線傳飛控的飛行機經過斟酌設計靜穩定性真低，甚至為負。
- 節約重量：相對傳統飛行機，線傳飛行機一般重量閣較細。因為會當放冗靜定性，運輸機會當減少部份的重量，戰鬥機會當減少閣較濟。這是因為彼个飛行機舵面這馬會當做較細漢。線傳飛控代先應用佇軍機，了後才進入這个民機市場。空巴系列飛機對頭仔就應用線傳飛控技術，波音是佇咧七百七十七系列了後應用這項技術。
線傳飛控系統會當更加靈活地回應變化中的空氣動力環境，通過控制舵面運動予飛行機對操作輸入的回應佇所有的飛行條件下攏是一致的。電子系統需要的維護無濟，毋過機械和液壓系統煞需要潤滑、冗絚調整、洩漏檢查、替換液體等等。而且，將電路系統囥踮駕駛員佮航空器之間會當提高安全性，比如講操作系統會當防止失速，抑是遏止駕駛員使機身過載。
線傳飛控系統實際上是用一个電子介面取代航空器的物理操作。駕駛員的指令予人轉換做電訊號，飛行控制電腦（flight control computers）確定欲按怎揣當地驅動連接佇每一个操作面上的執行機構以提供想欲的回應。上早的執行機構通常是液壓式的，這馬電動執行機構嘛已經予人研製出來。
關於線傳飛控系統主要的煩惱是可靠性問題。傳統的機械式抑是液壓式操作系統通常是漸漸失效的，啊若所有的飛行控制電腦失效會予飛機隨處佇袂用得控制狀態。為此，大多數線傳飛控系統有工課電腦佮一寡機械式抑是液壓式備份。這若親像使線傳飛控系統的一寡優點變甲無意義，但是因為傷過份的系統只是用著緊急情況，所以遮的系統會當做較簡單、閣較輕，而且干焦提供有限的能力。
線傳飛控的概念嘛移植去汽車的設計，部份新型車款的油門跤踏仔袂閣再舊有機械方式連動節汽門，落去改做電子元件感應跤踏枋踏的程度，經電子訊號傳達到改由 mòo-tà 開店的節汽活。這款的設計閣人講的「電子油門」，定佮定速巡航系統配合使用。未來連 ha̋n-tóo-luh 佮擋仔嘛共電子化。
類比
線傳飛行操作系統取消矣複雜、脆弱佮笨重的液壓式飛行操作系統的機械迴路，用電子線路取取代之。這馬乎，駛艙操作裝置操作的是會當產生相應指令的訊號換能器。遮的指令由一个電子控制器處理。這陣自動駕駛儀嘛是電子控制器的一部份。
除了機械侍服活活予電控侍服活外，液壓迴路嘛做類似處理。遮的活門由電子控制器操作。二十世紀五十年代，一種類比式線傳飛行操作系統頭一改予安裝佇咧 Avro Vulcan 上，這是一種上簡單、上早的構型。
佇這款構型內底，飛行操作系統著愛類比「感覺」。 電子控制器操作電子感覺裝置，以提供作用佇人工咧操作裝置的合適合的「感覺」力。這種系統猶原佇咧 EMBRAER 一百七十佮一百九十中使用，並捌佇協佮飛行機當中使用，伊嘛是首先採用線傳飛控系統的客機。佇閣較複雜的版本內底，類比電腦取代了電子控制器。二十世紀五十年代生產的加拿大超音速知影機 Avro CF 抹一百空五 Arrow 就是採用這種方式的。類比電腦也允准客製化一寡飛行操作特性，包括放冗穩定度。早期版本的 F 鋪十六嘛採用這一技術，予伊有誠濟使人印象誠深的機動性。
數位
數位線傳飛行操作系統佮類比式的相𫝛。不而過訊號處理是由數位電腦完成的。駕駛員實際上是「通過電腦飛行」。 因為數位電腦會當接收來自航空器上任何感測器的輸入訊號，予得靈活性得著增強。因為系統無依賴佇類比控制器內底臨界電子元件的額定值，予穩定性嘛得著增強。
數位電腦當中的程式予設計者會當精確來裁製航空器的操作特性。比如講，通過防止駕駛員超過預設的限制（航空器的飛行包線）， 軟體會當避免航空器予人危險咧操作。軟體也會當用過濾操作輸入了後避免駕駛員唌發的擺動。
佇咧這款航空器當中，側杆抑是定定規駕駛杆攏會當使用。雖然側杆具有輕便、機械結構簡單等好處，毋過波音公司認為欠視覺回饋是邊仔杆一大問題，所以佇彼波音七百七十七佮七百八十七中猶閣用定規駕駛杆。
用電腦控制航空器飛行予得駕駛員的工課負擔減輕。這馬乎，佇咧放冗穩定度的情況下飛行航空器是可能的。所以對軍用航空器，主要好處是會當得著閣較好的飛行效能。數位飛行操作系統使本身並無穩定的航空器會當正常的飛行，比如講 F 建一百十七夜鷹式戰鬥機（F 鋪百一七喔 Nighthawk）。 一九七二年，美國 NASA 改裝的 F 鋪八十字軍式戰鬥機（F ma八 C Crusader）成做頭一个所在採用數位線傳飛控的航空器。美國太空梭（一九八二年首飛）有數位線傳飛控系統。一九八四年，空中 bá-suh A 三百二十成做頭一款採用數位線傳飛控系統的客機。二空空五年，達梭獵鷹七 X 成做頭一款採用數位線傳飛控系統的公務機。二空空七年，塞考斯基公司的 H 鋪九十二直升機是頭一種採用線傳飛控的直升機。
佇軍用航空器頂懸，因為會當避免液壓失效，線傳飛控提懸戰鬥生存能力。軍用航空器佇戰鬥中損失的一个捷看原因是，損傷造成的液壓滲漏致使航空器失去控制。大多數的軍用航空器有幾套完整的趁錢款的壓系統，但是液壓管線定定鋪設做伙，真簡單同齊損蕩。用線傳飛控系統，線路鋪設變甲閣較靈活，按呢比水壓較保護起來，對損傷的敏感度嘛減弱矣。
美國聯邦航空總署（FAA）採納矣 RTCA / DO 鋪百七八 B「機載系統佮裝置審定的軟體因素」做航空軟體的審定標準。數位線傳飛控系統中任何牽連安全的關鍵部件，包括控制法則（control law）和作業系統，著愛達到 DO 鋪百七八 B 中的 A 級審定標準，這个標準適用佇可能的災難性故障。
但是對電腦化、數位線傳飛控系統上予人煩惱的問題是有可靠性，甚至比類比系統較嚴重。這是因為執行軟體的電腦是駕駛員佮操作面之間唯一的控制路徑。若電腦軟體崩盤矣，駕駛員將無法度操作航空器。所以，實際上所有線傳飛控系統攏是三到四傷：有三个抑是四个電腦並列工作，而且攏有各自獨立的線路連接著逐位操作面。若一个抑是兩个電腦崩去矣，其他的繼續做穡。另外咧，上早期的數位線傳飛控航空器嘛有一个類比電子、機械抑是液壓備份操作系統。
對客機，趁的程度會當提懸安全性。因為取消一寡笨重的機械部件予重量減輕，飛行的經濟性也得著改善。
波音佮空巴佇咧𪜶的線傳飛控理念是無仝的。空巴飛行機當中，電腦一直保持上大限度的控制，並且無允准駕駛員佇正常的飛行包線以外飛行。波音七百七十七中，駕駛員會當操控該系統，緊急情況時允准飛機佇包線外飛行。對空巴 A 三百二十開始的模式已經佇空巴系列內面得著延續。波音七百八十七佇咧控制法則上做一寡小改進，採納一寡空佇咧過去已經採取的保護措施。
光纖式
佇咧有的場合，光纖飛控系統已經取代了線傳飛控系統。佮後者相比，光纖的資料傳輸率閣較懸，並且無受電磁干擾的影響。伊絕大部份的情形下，光纖飛控系統干焦是簡單的利用光纖取代了原來的電纜。所以按呢的系統有時仔嘛叫做「光傳飛控」。 而且整個系統的軟體佮資料傳輸協定著基本保持無變。
電驅式
既然線傳飛控系統取消了機械迴路，遐爾後一步就是取消笨重的液壓迴路矣。人採用電力迴路來取代液壓迴路。電力迴路驅動電動抑是電動液壓執行機構，啊若數位飛行控制電腦是控制著遮的機構。按呢就保留線傳飛控的所有優點。
這種系統上大的優點有：省重量；配備閣較濟工夫電力迴路的可能性；飛控系統佮航電系統閣較懸的整合性。取消液壓迴路極大地降低了維護成本。這種系統目前應用佇洛克西德 ・ 馬丁公司的 F 鋪三十五，嘛用做空縫 A 三百八十的備份的飛控系統。
智慧型式
智慧型式飛控系統是現代數位式線傳飛控系統的一種擴充，其目的是增強對飛行中的損害抑是失效等等緊急情況來控制性。遮的緊急情況包括液壓系統失效、方向舵褪落、副翼仔脫落來、一个發動機失效等等。這種系統目前猶佇咧實驗階段。賽斯納公司的一个小型飛行機駕駛員捌駛過一台類似按呢食粗重損蕩去的 sài-sù 小型噴射飛行機成功對陸。大型飛行機上目前無這款應用。據報導，這類的系統是佇咧真大的程度只是增強全數位線傳飛控系統的軟體部份。