艾奇頇顢、托那卡和聖塔菲鐵路

艾奇頇顢、托皮卡佮聖塔菲鐵路（Atchison , Topeka and Santa Fe Railway，系統代碼 ATSF）， 簡稱「聖塔菲鐵路」抑是AT & SF，是美國歷史上捌存在的一家大型一級鐵路公司，一八五九年特許成立。雖然這个鐵枝路「聖塔菲」號名，但其主線因為地形緣故並無真正通過墨西哥州聖塔菲市，是通過由拉米分出的一條支線進入聖塔菲。一八七三年，線路延伸到堪薩斯州佮科羅拉多州的州界，此後，繼續向西拓展，一八七六年延伸到科羅拉多州普韋布洛布。聖塔菲鐵路佇西部地區設立了地產業務，出售根據厝地法規定的農業用地，並且通過遮的新建農場搝重鐵路運輸需求。

佇聖塔菲鐵路的一百四十外冬歷史當中，以善佇咧革新而有名的業界。其實首創真濟模式的貨運聯運業務，將鐵路運輸和拖船（聖塔菲鐵路拖船）和空運（短命的聖塔菲航空）敆起來。佇客運方面，亦開設 bá-suh 線路成做鐵路的補充，閣佇舊金山灣區咧經營渡船的業務，佮太平洋的郵輪運輸相接駁。一九九六年十二月三十一號，聖塔菲鐵路停止作為獨立的鐵路公司，整體和伯靈頓北方鐵路合併成 BNSF 鐵路。

歷史

艾奇頇顢，托皮卡佮聖塔菲鐵路特許成立佇一八五九年二月十一號，目的是建設聯結堪薩斯州艾奇頇顢，托皮卡佮新墨西哥州聖塔菲的鐵路系統。鐵路的建設捌予堪薩斯州的開發帶來重大貢獻。其早期利純濟來自堪薩斯地區的麥仔產品運輸佮對德克薩斯州向威奇托佮道奇市運牛的業務。

聖塔菲鐵路並無向南直行至道奇市，抑若向西南方向經瑞通關入新墨西哥州，以開拓科羅拉多州特立尼達佮新墨西哥州瑞通的煤運市場。彼當陣丹佛佮格蘭德河鐵路亦有意通過瑞通關，兩間鐵道公司展開著針鋒相對的競爭。一八七八年一工透早，聖塔菲鐵路的建築工人利用丹佛佮格蘭德河鐵路工人食早飯的機會，利用鐵黜佮鶴喙鋤加緊施工，總算提前到瑞通關。做兩間鐵路公司修築至科羅拉多州經典城邊仔的「皇家山谷」（閣名「阿肯色大峽谷」）時，總算爆發肢體衝突。尾仔予人號做皇家山谷鐵路戰爭。聯邦法院尾仔介入衝突，並且佮一八八空年二月二一宣佈庭外和解。皇家山谷鐵路線由丹佛佮格蘭德河鐵路繼續修築到完成，並閣向聖塔菲鐵路支付一百四十萬美金以補償聖塔菲鐵路已經修築的路段佮設施。此外，線路完成了後，這个丹佛佮格蘭德河鐵路將這段線路租予聖塔菲鐵路。雙方閣達成協議，丹佛佮格蘭德河鐵路咧欲經過聖塔菲市，抑若聖塔菲鐵路也無經過科羅拉多的丹佛市佮萊德維爾市。該協議閣號做「波士頓協定」。

佇咧堪薩斯州佮東科羅拉多州修築鐵路無任何的技術上的難題，佇自然上這片地區為一馬平川，鮮有障礙（相對西部山區來講）。 但是鐵路公司發現遮的所在的人口是變較少分散，鐵路誠贏面。因此佇厝地法實施了後，聖塔菲鐵路和一八六三年成立地產部門，以銷售根據厝地法獲得的土地。對於有意向買土地，並親身對東部去西部勘察土地的旅客，予一定的折扣車票。並且佇咧土地價數頂懸也有較大的優惠。該當咧攢鐵路沿線的定居點人口數量增加，並為開發西部土地做出了貢獻。

一八八Ｏ年，聖塔菲鐵路到新墨西哥州上大的城市阿布奎基，但其預定重點聖塔菲市因為地形的限制，主線無經過，是通過支線佮主線咧搝米接軌。一八八一年，線路繼續延伸至德明和南太平洋鐵路的線路接軌，綴尾仔鐵枝路向南，經由本森和諾加利斯到美墨的邊界，並且和墨西哥索諾搝鐵枝路接軌。此外，聖塔菲鐵路猶閣繼續修築一直到墨西哥瓜伊馬斯港的線路。

一八六六年，「 大西洋佮太平洋鐵路 ( A & P )」成立，開始對密蘇內州的春田市沿北緯三十五度線（佮德克薩斯州阿馬里洛，新墨西哥州阿布奎基大致平行）向西修築鐵路，按算佇科羅拉多河佮南太平洋鐵路接軌。A & P 拄開始修理的時陣，游離佇國家鐵路網仔以外。隨後應該線去予「聖路易斯-舊金山鐵路」所收購，毋過一直到四冬以後，才佇春田市接入去路網。因為各種的原因，一八八三年開始的猶若太平洋方才開始修建對加利福尼亞州莫哈韋至科羅拉多河的線路。一八六八年，A & P 開始向西南（未來的俄克拉何馬州）欲修建鐵路，無偌久以後，A & P 進入破產程序。

一八七九年，A & P 佮聖塔菲鐵路佮聖路易斯-舊金山鐵路共同達成協議，由其為兩爿各種修築線路。兩个共同有並管理阿布奎基以西的鐵路線。一八八三年，A & P 線路向西擴展到加利福尼亞州尼德爾斯，並且佇遮和南太平洋鐵路接軌。A & P 也修建了對俄克拉何馬州塔爾薩到聖路易斯的鐵路線（由聖路易斯-舊金山鐵路所有）但是塔爾薩佮阿布奎基猶原無鐵路連接。

久年以來，聖塔菲鐵路一直租用南太平洋尼德爾斯至莫哈韋的線路用佇咧運行加利福尼亞的列車，其實想欲有家己獨立的線路拓展加利福尼亞市場。同時，加州政府嘛希望拍破南加州地區的鐵路壟斷的格局。一八九七年，聖塔菲將新墨西哥州區間佮南太平洋鐵路交換，對年來的有尼德爾斯至莫哈韋的線路的產權。到此，聖塔菲鐵路為第一間對芝加哥直達太平洋沿岸的鐵路公司。此紀錄直至一九空九年才予對芝加哥至普吉特海灣的密爾基鐵路所拍破。

接咧，聖塔菲鐵路佇 A & P 的基礎頂懸進行擴張，對巴斯托修築到迵天戈（一八八五年）佮洛杉磯（一八八七年）。 一八八六年控制矣「海灣，科羅拉多和聖塔菲鐵路」（而已維斯敦至沃思堡）。 一八八七年修築了威奇托至沃思堡的線路。一八八八年修築了堪薩斯城至芝加哥，阿馬里洛至奇奧瓦（堪薩斯州）， 科羅拉多州普韋布洛至丹佛（和「丹佛，格蘭德河佮西部鐵路」平行）的線路。一八九空年，收購矣「聖路易斯-舊金山鐵路」和「科羅拉多中塗鐵路」。

客運服務

佇彼个二十世紀進前半葉的美國，聖塔菲鐵路是上出名的鐵路客運上之一，佇客運的服務頂懸有真濟創新之舉。一八九一年的時，聖塔菲鐵路為頭一个採用餐車的鐵路公司，隨後予北太平洋鐵路佮聯合太平洋鐵路所效仿，延續到今成做各國鐵路的慣例。聖塔菲鐵路餐車食品精美，彼个時陣出聲顯赫。此外，聖塔菲鐵路是頭一个採用玻璃頂式觀景車廂的鐵路公司，一九五一年就佇旗下對芝加哥開往洛杉磯的「超級伊是酋長號」最編入「娛樂觀景車廂」，因為一九五四年佇咧「埃爾卡皮坦號」上使用雙層車廂佮大型觀景餐車等設備。此外，聖塔菲鐵路亦佮彼當陣出名的「哈維酒店」合作，佇沿線主要車頭開設鐵枝路酒店，為旅行者提供餐飲，雅座，蹛宿服務。

聖塔菲鐵路的列車通常用一个名來號名一對列車，但是有例外：「 芝加哥人號」和「堪薩斯城人號」指仝一對列車（「 芝加哥人號」由西向東，「 堪薩斯人號」由東向西），「東方快車」和「西德克薩斯快車」亦指代同一對列車。鐵路系統佇芝加兄的總站為迪爾伯恩車站，佇洛杉磯市的總站原為拉格蘭德車站。一九三九年五月洛杉磯聯合車站起了後，以該徛做總站。

為服務沿途一系列小型居民點，聖塔菲鐵路亦買進了袂少單節自備動力的巴德柴油鐵路客車用佇咧接送的主要車站佮居民點。此外，聖塔菲鐵路閣有家己的 bá-suh 系統做鐵路客運的補充。遮的小型的通勤火車通常是無號名，干焦通過車加以區分。