美國航空

美國航空（英語：American Airlines）， 簡稱美航，是全世界載客量、客運總里程佮機隊規模上大的航空公司，總部位佇美國德薩斯州的沃斯堡，鄰近達拉斯－沃斯堡國際機場，航班遍及規个美國，閣對美國飛過加拿大、中南美洲、西歐佮亞洲。

一九八二年，美國航空成做 AMR 公司（AMR Corporation）的一个子公司。二空一三年，美國航空母公司 AMR 佮全美航空的母公司全美航空集團（US Airways Group）完成合併，美國航空自這成做合併了後的美國航空集團（American Airlines Group）之子公司。美航佇美國－中南美洲間的載客量比任何的其他的航空公司攏愛懸，佇二空空四年達到八千九百二十一萬人次，同時也有下無比例的跨洲航線市場。

美國航空佮美鷹航空分別擁有十大樞紐，抑若其中上大規模的分別是達拉斯－沃斯堡國際機場（DFW）、 芝加哥奧黑爾國際機場（ORD）、 邁阿密國際機場（MIA）、 洛杉磯國際機場（LAX）佮甘踅迪國際機場（JFK）， 其中來往總部所在地達拉斯-沃斯堡機場的航班為所有樞紐機場中上濟。美航的維修中心設佇塗爾沙（TUL）、 堪薩斯市（MCI）佮沃斯堡（AFW）。

除了美國航空以外，美國航空集團嘛用基地同設達拉斯-沃斯堡的營運同伴美鷹航空（American Eagles）的品牌經營美國佮周邊國家之間的短到中程區域航線。

另外咧，美國航空也是寰宇一家航空聯盟的創始會員之一。

歷史

舊美國航空時期（一九三四年-二空一三年）

美國航空公司是由一个大約八十二間航空公司組合透過一系列整合佮改革發展來的：上代先，真濟飛行機攏會使自由使用「American Airways」這个名叫做總共有品牌。一九三四年，美國航空公司陷入財政危機，佇咧 E . L . Cord 領導之下，這馬公司的閣較號名「American Airlines」。 是講早期的時陣，公司的總部是位佇伊利諾斯州的芝加哥中途機場。佇這段時代美航的一个創新就是佇飛行機頂頭使用空服人員。

一直到二十世紀五空年代後期美國航空公司的主要航線猶是對紐約佮芝加哥經由達拉斯到洛杉磯。早期美國航空公司總裁之一 C . R . 史密斯（C . R . Smith）佮唐納 ・ 道格拉斯密切合作了後開發矣道格拉斯 DC 鋪三飛行機，啊若美國航空公司乎佇咧一九三六年開始將這款機型投入飛行。嘿道格拉斯 DC ma三，美航共伊號一个航海用的名稱，講這種飛行機做「旗艦」（Flagships）， 並成立了「海軍共官俱樂部」（Admirals Club）， 這就是早期的貴賓俱樂部，後來成做世界第一个航空公司貴賓室（就佇咧拉瓜迪亞機場）。 當道格拉斯 DC 沙塵三飛機停留佇機場時，會有一面帶有四粒星的「旗艦三角旗」（admiral's pennant）飄揚佇駕駛艙窗外，佇彼站這就是美利堅航空公司上出名的圖像之一。

二空一一年，因為全球航空市場專面虧損，美航捌有短暫幾個月申請過破產保護，了後美國航空宣布欲被全美航空合併。

新美國航空時期（二空一三年到今）

二空一三年二月十四號，美國航空原母公司 AMR 公司和全美航空原母公司全美航空集團宣佈合併、並且得著雙方董事會批准，合併了後原本有的美國航空正式停運，而且全部航班由全美航空改美國航空名義接任。百分之八十六的美國國內線市場將有四大航空操控。 美國航空母公司 AMR 的債權人將會持有新公司的百分之七十二股權，啊若全美航空的股東會持有賰的百分之二十八股權。合併案佇二空一三年十一月二七得著美國司法部同意，兩公司旋就佇咧仝年十二月九號完成合併。

美國航空公司國際戰略聯盟副總裁（Senior Vice President International Strategic Alliances）柯特 ・ 斯塔奇（Kurt Stache）自按呢事向媒體講：「 這對阮的顧客來講是一件好事，美國航空公司佮全美航空公司欲用四個月的時間完全合併，兩家航空公司佮𪜶的旅客欲完全合併佇仝一个聯盟內底。」。

近年跨大西洋航線發展

美國航空這幾年增加新的跨大西洋航班，比如講對夏洛特到慕尼烏的航線，對達拉斯到都柏林佮慕尼烏的航線以及二空一九年開辦對鳳凰城飛往倫敦的新航線等等。佇二空一八年至二空一九年，美國航空開辦是由達拉斯飛去冰島首都雷克雅未克的航線，以及冰島航空佮沃奧航空直接競爭。其後，因應兩間冰島籍航空公司取消飛往達拉斯的航班，因為這美國航空計畫欲佇二空二空年夏季將冰島的航線轉去到費城。佇停運五年後，美國航空猶計畫佇二空二空年熱天復辦對達拉斯來往以色列特拉維夫的服務，唯一有關計畫其後被捒遲到二空二一年。

二空二空年春季，美國航空佇東京羽田機場獲得新航權，所以對東京到洛杉磯佮達拉斯的所有航線對成田機場轉移到羽田機場。

二空二空年五月，因為 Covid 鋪十九冠狀病毒大流行令收入下降，美國航空宣布裁減三十％伊的管理猶閣有行政人員。

二空二一年十二月七號，首席執行官 Doug Parker 宣布欲佇二空二二年三月三十一日退休，繼任為現總裁 Robert Isom。

二空二二年二月二十八號，響應二空二一年－二空二二年俄烏危機，美國航空宣布無限期中止俄羅斯航空公司，西伯利亞航空佮俄羅斯航空之一有商業合約。其中包括佮西伯利亞航空基於寰宇一家聯盟所有飛行定定客獎勵計劃的合約佮合作。

航點

樞紐機場

美國航空目前擁有十大樞紐：

• 夏洛特–美航佇美國東南部和加勒比海次要門戶的樞紐。其在 E 客運廊坐擁大量區域航班。美航佇該機場占有九成一的時刻，為機場的上大使用者。前全美航空樞紐。
• 芝加哥奧黑爾–美航中西部地區樞紐。美航佇奧烏爾占有三成五的時刻，干焦遍於美聯航。
• 達拉斯 / 沃思堡–美國航空佇美國南部的樞紐，也是上大的樞紐。美航佇該機場占有八成七的時刻，為機場的上大使用者。美航的總部嘛佇機場看著近的沃斯堡。該機場是美航主要的跨太平洋樞紐，迵到墨西哥的主要門戶，閣迵去拉丁美洲的次要門戶。
• 洛杉磯–美航西海岸樞紐佮跨太平洋二級門戶。
• 邁阿密–美航主要的拉丁美洲佮加勒比海樞紐。美航佇該機場占有六成八的時刻，為機場的上大使用者。
• 紐約甘踅迪–美航主要的跨大西洋樞紐。主要服務佇高客流量商務目的地。美航佇該機場占有一成二的時刻，干焦捷藍航空佮達美航空。
• 紐約拉瓜迪亞–美航佇紐約的第二大樞紐。
• 費城–美航東北地區主要國內線樞紐佮第二大跨大西洋樞紐，主要航線連接倫敦、巴黎佮西歐、南歐的旅遊勝地。美航佇該機場占有七成的時刻，為機場的上大使用者。前全美航空樞紐。
• 鳳凰城天港–美航在落基山地區的樞紐。美航佇該機場占有三成三的時刻，為機場的第二大使用者。前全美航空樞紐。
• 華盛頓雷根–美航佇美國首都的主要樞紐。美航佇該機場占有四成九的時刻，為機場的上大使用者。前全美航空樞紐。

代碼共享

美國航空佮以下航空公司實行代碼共享：

合資公司

美國航空佮以下航空公司有合資公司：

機隊

節甲二空二二年四月，美國航空有由著九百十一架波音和空客飛機組成的世界上上大規模的機隊，而且另外落訂到百六十一隻。

美航有八成的飛行機做狹體客機，機型以空中 bá-suh A 三百二十系列佮波音七百三十七為主。美航是 A 三百二十系列客機的上大客戶，其中以 A 三百十九佮 A 三百二十一為啥物。同時嘛是第四大波音七百三十七客機運營商佮第二大 B 七百三十七交八百運營商。

美航的寬體機攏是波音產品。該航司是第三大波音七百八十七運營商佮第六大波音七百七十七運營商。

美航佇規个二空空年代干焦訂波音客機。情況佇二空一一年七月二十發生矣變化，這時美航宣布欲落訂四百六十台狹體客機，其中包括兩百六十隻空客 A 三百二十系列客機，是為美航歷史上上大的一筆訂單。到二空一三年美航吞併全美航空時，該航司強欲運營咧除 A 三百八十外所有型號的空客飛行機。

二空二二年八月十六，美航宣布和博姆超音速公司達成訂買二十隻 Overture 超音速客機的協議，並且計劃佇未來將訂單增加到六十隻。

美航佇咧夏洛特、芝加哥奧黑爾、達拉斯堡、匹茲堡（所有空客狹體機佇遮維護）佮塔爾薩機場設有維護佮檢修基地。

機艙

Flagship 頭等艙

Flagship 頭等艙是美國航空國際航班所採用的頭等艙，目前干焦佇波音七百七十七堵三百 ER 上提供。椅條會當完全平倒，並且以一鋪二鋪一反向人字形結構佈置。佮美國航空的別高級客艙仝款，Flagship 頭等艙乘客佇某一寡機場會當享用較豐富的餐飲選擇、閣較四序的候機環境佮設施，比如講機場候機室。

Flagship 商務艙

Flagship 商務艙是佇美國航空旗下空中 bá-suh A 三百三十二百、波音七百七十七撨兩百 ER、波音七百七十七刣三百 ER、波音七百八十七增八佮波音七百八十七乞食九上提供的高級機艙，所有的旗艦 Flagship 商務艙座椅攏會當完全平倒。

洲際客艙

國內頭等艙

豪華經濟艙

超級主艙

超級主艙（Main Cabin Extra）， 用佇大多數主線客機和美鷹航空有五十外个座位的支線客機。有夠主艙佮普通主艙有偌額外的座的坦仰角，以及提供免費酒精飲料。新的豪華經濟艙佇二空一六年底投入服務的時，美國航空猶原保留了超級主艙的服務，未予豪華經濟艙所取代。

主艙

意外事件

• 一九五九年二月初三，美國航空三百二十號班機，洛克希德 L 鋪百八八飛行機，因為飛行員失覺察，墜毀佇咧拉瓜迪亞機場附近。
• 一九六二年三月初一，美國航空一號班機，波音七百空七飛機，因為維修故障引起方向舵袂靈，對 Idewild 機場 ( 這馬的甘踅迪機場 ) 起飛了後黃酸無偌久。
• 一九七二年六月十二號，一隻全新的美航 DC 鋪十，對底特律經過起飛了後無偌久突然高空失壓，航機最後煏降成功，全機人員生閣（溫莎事件）。 其後調查員發現，這款飛行機的貨艙門設計有誤，會引致飛行途中雄雄落落來。
• 一九七六年四月二七，美國航空六百二十五號班機，波音七百二十七飛機，墜毀佇美屬維京群島聖湯瑪斯附近。
• 一九七九年五月二五，美國航空一百九十一號班機，麥道 DC 鋪十飛行機，墜毀佇芝加哥奧黑爾國際機場。
• 一九九五年十二月二十，美國航空九百六十五號班機，波音七百五十七飛行機，墜毀佇哥倫比亞的卡利附近。
• 一九九九年六月一號，美國航空一千四百二十號班機，麥道 MD 鋪八十二飛機，佇阿肯色州小岩城機場落陸時墜毀。
• 佇二空空一年九月十一日恐怖分子劫機事件內底，兩隻美國航空公司飛機被劫持並且墜毀：美國航空七十七號班機 ( 波音七仔五十七 ) 和美國航空十一班機 ( 波音七百六十七 )。
• 二空空一年十一月十二號，美國航空五百八十七號班機，空中 bá-suh A 三百飛行機，墜毀佇紐約皇后區。
• 二空空一年十二月二二，美國航空六十三號班機捌差被「鞋仔炸彈攻擊者」理察 ・ 里德落落來，毋過尾仔了後歹撚轉手。飛行機佇咧對法國戴高樂機場到邁阿密國際機場的途中，轉往波士頓的洛根國際機場。
• 二空空九年十二月二二，美國航空三百三十一號班機，波音七百三十七刣八百飛行機對美國邁阿密飛往牙買加首都金士頓，佇當地時間二十二號暗冒大雨到位金士頓諾曼-曼利國際機場，降落來斷做兩節，有報導稱，四十名乘客佇事故內底著傷。
• 二空一六年十月二八，美國航空三百八十三號班機，波音七百六十七佇芝加哥奧黑爾國際機場準備起飛的時陣，因為乎 thài-ià 煏裂著火，枝頂一百七十名乘客佮機組人員及時逃生，二十一人著輕傷。

延伸閱讀

• John M . Capozzi , _ A Spirit of Greatness _ ( JMC , 兩千空一 ) , ISBN 九九石六千五百六十四抹一千空三十一
• Don Bedwell , _ Silverbird : The American Airlines Story _ ( Airways , 一千九百九十九 ) , ISBN 九九石六千五百三十九石九千三百六十二
• Al Casey , _ Casey's Law _ ( Arcade , 一千九百九十七 ) , ISBN 十五五五千九百七十五空三千空七十五
• Simon Forty , _ ABC American Airlines _ ( Ian Allan , 一千九百九十七 ) , ISBN 十八分八千兩百六十六分三千兩百十七
• Dan Reed , _ The American Eagle : The Ascent of Bob Crandall and American Airlines _ ( St . Martin's , 一千九百九十三 ) , ISBN 三石一千兩百空八陽六千九百六十二
• Robert J . Serling , _ Eagle _ ( St . Martin's , 一千九百八十五 ) , ISBN 三石一千兩百二十二孵四千五百三十二
• _ International Directory of Company Histories _ , St . James Press .

外部連結

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• 美國航空服客意見
• Yahoo !-AMR Corporation Company Profile
• American Airlines C . R . Smith Museum
• Historical timetables and route maps
• _ American Way _ , 美國飛行雜誌