空中bá-suhA兩百二十
空中 bá-suh A 兩百二十（英語：Airbus A 兩百二十）， 原名做龐巴迪 C 系列（英語：Bombardier CSeries）， 是一款對龐巴迪航太所研製的狹體雙 ia̋n-jín 客機。其競爭對手是波音七百三十七 MAX 鋪七、巴西航空工業 E 一百九十五-E 二、空中 bá-suh A 三百十九 neo 等。龐巴迪對其他的市場定位做一百至一百四十九座級的客機。
二空一七年十月十六，龐巴迪以象徵性一美金向空中 bá-suh 賣予 C 系列的項目的百分之五十配零一控股權，龐巴迪保留百分之三十一，魁北克投資局是有百分之十九；鋪年七月十號，龐巴迪佮空中 bá-suh 公司佇塗魯斯宣佈 C 系列客機改名做「空中 bá-suh A 兩百二十」。
二空二空年二月十三，龐巴迪宣佈已經講好勢共賰的控股權賣。魁北克投資局佇無現金代價之下，持有權益提懸到百分之二十五。空中 bá-suh 需為交易支付龐巴迪五交九一億美金，這改購買後持有權益提懸到百分之七十五，並且會當佇二空二六年後贖回魁北克投資局所持有的權益，到時有可能會直接成做空中 bá-suh 負責製造支線客機的子公司。
發展
咧開發 C 系列進前，龐巴迪航太捌推出 BRJX 計畫，即是 Bombardier Regional Jet eXpansion（龐巴迪支線客機擴充型）， 是一款比 CRJ 閣較大的客機，客艙用較闊的機身佮二 + 三座位排列方式，載客量做八十至百二十歲，定位做支線客機佮幹線客機之間，根據預想，等於是佇支線航線頂頭提供幹線客機的營運水準，毋過後來對手巴西航空工業推出一款比 BRJX 閣較好的 E 系列，使 BRJX 計畫因為競爭的前途無卜被迫取消。
但龐巴迪並無放棄閣較大的飛行機，早佇二空空四年，龐巴迪航太宣佈會研發一款比 CRJ 閣較大的新客機 C 系列，這款型號閣來取代去予取消 BRJX 計畫，按算佇二空一空年投入服務，這陣會是龐巴迪航太頭一擺佮兩大飛機集團波音佮空中 bá-suh 的狹體客機進行直接競爭。佇二空空五年四月，龐巴迪航太宣佈 C 系列的兩款型號，分別為 C 一百十佮一 C 鋪百三，一百十佮一百三十指其載客量分別到一百十人佮一百三十人，機身欲由中國航空工業頭一集團公司製造，佮波音七百八十七佮 A 三仔五十一項，機身大量採用複合材料，客艙用三 + 兩座位排列設計，ia̋n-jín 掛佇咧翼仔下跤，類似波音七百十七佮七百三十七的結合型。
毋過，彼陣自 C 系列推出以來前途未定，並無接著任何訂單，使龐巴迪航太佇二空空六年一月三十一暫停 C 系列的研發工課，但保留其研發團隊，通好向外界推銷佮分擔將來的研發風險。因為 C 系列被迫暫停，使龐巴迪航太佇二月十八號宣佈將會研發一款比 CRJ 九百閣較長的客機 CRJ 鉸一千來搶占市場。
二空空七年一月三十一號龐巴迪航太宣佈 C 系列研發工課會繼續，就是十一月宣佈講 C 系列會採用普惠 ia̋n-jín，按算佇二空一五年投入服務，C 系列的將會有閣較大窗仔門的佮行李架，啊若耗油量佮營運成本會比對少分別少百分之二十佮百分之十五。二空空八年七月十三，佇範堡羅航空展中龐巴迪航太宣佈 C 系列取得來自漢莎航空的三十隻確認訂單佮三十隻意向訂單，資金確保的情況下會當正式展開研發工課。C 系列的航電系統由羅克韋爾柯林斯供應，生產線會佇蒙特婁以北的工場進行。
二空一三年九月十六早起龐巴迪頭一隻 C 系列飛行機 FTV 一成功首飛。該 CS 一百航機佇九 : 五十五對魁北克的米拉貝爾機場起飛，伊並且十二 : 二十五返回。次年的五月二九，試飛行機一號咧進行地面試看覓咧 ia̋n-jín 發生火燒，愛全面停飛。經調查了後發現講是 ia̋n-jín 伊的潤滑系統出現問題。二空一四年九月初七，鬥新改良 ia̋n-jín 試飛行機恢復試飛。二空一五年二月二七，較大型的 CS 三百首擺試飛成功。並且二空一五年十二月十八號取得加拿大運輸部型號合格證。二空一六年六月十五號取得美國 FAA 佮歐洲 EASA 的型號合格證。頭班載客航班是瑞士國際航空，佇二空一六年七月十五，對蘇黎世飛去巴黎夏爾 ・ 戴高樂機場。第一隻 CS 三百佇二空一六年十一月二九由龐巴迪會飛機交付予波羅的航空，首班載客航班佇咧二空一六年十二月十四由拉脫維亞里加國際機場飛往阿姆斯特丹斯希普霍爾機場。
空中 bá-suh 接手
二空一七年九月，C 系列客機的銷售遭遇突襲，波音向美國商務部提起反傾銷訴訟，指控龐巴迪以上較低市場價數的價數向到美航空傾銷 C 系列客機，嚴重損害波音七百三十七系列客機的銷路，並要求嘿 C 系列客機徵收百分之八十的反傾銷關稅。但是有業內人士指出：龐巴迪針對地區航空的市場所推出的一百人座內面小型支線客機，波音根本就無製造這種飛行機，佮七百三十七的縮短系列並無重疊以外，而且達美航空身為龐巴迪早期客戶，已經表明毋購買波音七百三十七客機，根據業內習慣，開發客機攏會按照航線的需求定製規格，航司佮製造方雙方早起先的時陣就已經密切合作，顯見 C 系列並毋是單靠折扣的價數取勝。但是閣紲落來欲十月初七，美國商務部就隨宣布對 C 系列客機徵收懸到百分之三百的懲罰性關稅。極限舉措一度引發美加外交緊張，就佇咧真濟人當做 C 系列客機會就此黯然退出美國，失去世界上大的客機市場的時陣，情況有矣出成所有人的意料的轉變。十月十六，歐洲的對手空中 bá-suh 加入這一競爭關係內底，一反波音認為 C 系列佮七百三十七仝級的看法，空中 bá-suh 將 C 系列看做是 A 三百二十以外的補充，因為空中 bá-suh 佇支線飛行機的經驗猶閣有空白，抑若本身的 A 三百十八系列銷售無好的背景下，空巴佮龐巴迪兩間公司真緊就來達成合作協議：龐巴迪以一美金的象徵價數出予 C 系列的項目的百分之五十配零一控股權，空中 bá-suh 成做上大股東；作為回報，允准龐巴迪借用空中 bá-suh 佇阿拉巴馬州莫比爾的基地嘿賣予美國客戶的 C 系列客機進行最後總裝，以此避開美國商務部的懲罰性關稅，空中 bá-suh 閣較會幫助龐巴迪推廣 C 系列客機。
為著鄭重的代誌，龐巴迪特意派出一台 CS 三百原型機飛過土魯斯，佮空中 bá-suh 的 A 三百二十 neo 原型機合影。這種顛覆性結果的情形下，美國政府佇咧空巴士出手了後，到甲二空一八年一月二六一次進前的態度，由美國國際貿易委員會四名委員一致裁定龐巴迪航太 C 系列無對美國造成損害，並且提反欲徵收懲罰性關稅的結論。委員會的報告其後就是二月公開。三月二二，波音表示袂曉就裁決繼續作出上訴。
毋過這並無拆散空中 bá-suh 佮龐巴迪的合作，二空二空年七月十號，空巴佮龐巴迪閣較佇塗魯斯宣佈大大消息：龐巴迪公司以五鋪九一億美金的價數將 C 系列全部股份熟手予空喙，C 系列支線客機會直接改名做「空中 bá-suh A 兩百二十」加入空巴大家族內底，旗下兩種型號 CS 一百和 CS 三百分別改名做「A 二百二十捅一百」和「A 兩百二十三百」，予公司馬上就會當佇一百人級距離的支線客機市場佈局。完成收購納入空巴了後，動用長期經營的品牌力支持，予得 C 系列憑著空巴銷售網路，隨獲取了美國捷藍航空六十隻 A 二百二十五三百客機的大訂單，加上進前訂單，A 兩百二十待交付數目已經超過四百架，雖然龐巴迪公司失去了完整的控股權，猶毋過 C 系列最後起死回生，完成對一度予人追拍甲大獲成功的傳奇轉變。空中 bá-suh 更樂觀預測參美國市場在內，未來二空年規个市場將需要超過三千隻 A 兩百二十客機。
定買
訂單佮交付數量：截至二空二空年三月
事故
二空一九年十月十五，瑞士航空宣佈將旗下所有的 A 兩百二十共二十九架停飛以接受 ia̋n-jín 安全檢查。該當年七月二五就發生過做伙 ia̋n-jín 渦扇碎片脫落、ia̋n-jín 空中停機的事件，彼當陣仔涉事 A 兩百二十閣咧行踏日內瓦-倫敦航線，ia̋n-jín 碎片落佇巴黎上空、飛行機備降巴黎戴高樂機場。十月十五彼工，有一隻航班號 LX 三百五十九、倫敦飛往日內瓦的 A 二百二十嘛因為 ia̋n-jín 空中停機緊急備降巴黎，瑞士航空隨就決定隨停飛旗下 A 兩百二十全系，彼當陣尚有三隻當咧執飛的航班，分別佇完成當次飛行了後退出服務。瑞航宣佈欲全面檢查 A 有二百二十系的飛機 ia̋n-jín（普惠 PW 一千 G）， 部份原定執飛的班次可能會被取消。空巴表示會全力幫助瑞航減少損失佮協助調查。FAA 協助矣瑞航調查，瑞航宣布佇十七號開始沓沓仔恢復 A 兩百二十執飛。所有的涉事飛行機攏為 A 二百二十學三百型號。
詳細的規格
客機這馬有兩个主要型號：A 二百二十捅歲一百佮 A 兩百二十三百。
因為加長版 A 二百二十將會進一步打擊 A 三百十九 neo 的銷售，外界原認為空中 bá-suh 袂開發 A 兩百二十五百。佇股權踅予前，空中 bá-suh 嘛共認定做 A 三百二十系列的主要對手，以降價方式濟擺搶走龐巴迪的訂單。二空二二年九月，空中 bá-suh CEO 吉拉姆 ・ 費瑞（Guillaume Faury）向投資者稱空中 bá-suh 會佇適合時機研發閣較大的 A 兩百二十。新客機的航程嘛會增加，予航空公司會當開通閣較濟跨大西洋航線。
註解
相關機型
空中 bá-suh 產品線
- A 兩百二十-A 三百-A 三百十一-A 三百二十-A 三百三十-A 三百四十-A 三仔五-A 三百八十
類似機型
- 空中 bá-suh A 三百十九 neo
- 波音七百三十七 MAX 鋪七
- 巴西航空工業 E 二系列
參考資料
外部連結
- 龐巴迪航太公司