空中bá-suhA三百十一

空中 bá-suh A 三百十一是瑞士航空公司佮德國漢莎航空公司要求，應對 A 三百機型作了縮短而相乘的額新機型。該機型有幾个重大的技術創新，包括新的高科技機翼仔、閣較細的水平尾翼，以及電子化雙人制駕駛艙。

歷史

背景

一九六七年九月二六，英國、法國佮西德簽署矣一份關於共同參與研發會當坐載三百人的空中 bá-suh A 三百的合作備忘錄。A 三百為一隻雙 ia̋n-jín 中長程二四抹二式闊體飛機，因為彼當陣使用大量新技術被認為是一隻革命性的飛行機（包括第一隻風切變保護功能的客機增加頭擺佇客機頂頭採用超臨界翼型的設計等）， 佇彼个時陣猶閣保持著雙 ia̋n-jín 中長程客機優越的特性。一九七七年，A 三百成做頭一隻得著 ETOPS 認證的飛行機，閣予彼个大量之下，毋過成做世界其中一个相當搶市的客機，賣出五百六十一隻。

問題

彼當陣 A 三百其實過大。航空公司買尾仔，發現根本無夠的客源來填滿這隻可載多到三百四十五人的客機。雖然 A 三百閣有一个較細的 B 二型，但是袂少航空公司猶是要求空中 bá-suh 研發一隻相仝機身截面但比 B 字型閣較細的客機。後來，空中 bá-suh 啟動 A 三百 B 十 MC（MinimumChange，細漢改變，無做大修改）計畫，即 A 三百十一，並且共載客量降底做兩百二十人。因為機身縮短（因為載客量降底）， 使用原 A 三百的翼仔佮起落架將會致使體積傷大，加重燃油消磨，因此空中 bá-suh 需要重新設計翼仔佮起落架。

定買

一九七八年四月，空中 bá-suh A 三百十一的模型佇咧漢諾威航展（今仔日的柏林航展）留相。其飛行機身比 A 三百短約七孵四二公尺，二級艙佈置的載客量做一百九十五人左右，全經濟艙佈置通載兩百四十五人。三月十五，瑞士航空宣布定買十隻 A 三百一十二百，並且有額外十隻選擇權，成做 A 三百一十啟始使用者，這批喔 A 三百十去予瑞航用佇取代其歐洲航線的麥道 DC ma九。隨後，漢莎航空亦下單十隻 A 三百一十二百，其金額有二石四億美金（若共彼當陣的美金計算做二空二二年的美金，該訂單為 $ 一 , 七十五 , 九百三十六 , 一百九十六刣三二美金，佮八相當於八 , 四仔四仔四 , 八百八十九 , 一百一十四抹八二港幣七 , 一百九十七的 , 七仔九十七 , 九百六十六交一四人民幣）。 無偌久，法國的法國航空佮西班牙的西班牙國家航空也下單訂買 A 三百一十二百。

航空公司下單了後，空中 bá-suh 決定佇一九七八年七月初七正式啟動閣建造 A 三百 B 十，即 A 三百十一。一九七八年下半年，湖人航空共十隻 A 三百十訂單改做訂買 A 三百，滿足空中 bá-suh 為其飛行機定買英國定單的需求。一九七九年四月初一，漢莎航空決定增加訂購數量到二十五隻，和有二十五隻加選擇權。二工了後，荷蘭皇家航空以二孵三八億英鎊訂購十架 A 三百十一，並且保留十隻選擇權。一九七九年七月初六，法國航空宣布共訂單對四台增加到三十五台。一九七九年，包括馬丁航空、比利時航空佮 Air Afrique 等航空公司亦宣布訂買 A 三百十一。

上代先，空中 bá-suh 計畫生產兩款 A 三百十一：A 三百一十二的時陣有法度穿大陸（洲際版）的 A 三百一十二百。A 三百十二搭一百个人時飛行三千七百个 khí-looh（二千海里；兩千三百英里）； A 三百十二十三葩二百有閣較大的上大起飛重量（MTOW）佮油箱，可比-一百型多飛行一千九百箍 khí-looh（一千海里；千二百英里）， ia̋n-jín 會當選擇奇異 CF 六桱四十五 B 字抑是普惠 JT 九 D 鋪七 R 四。勞斯萊斯佇彼个時陣若佇按算欲開發 RB 兩百空七，但最後因為研發 RB 兩百十一來決定取消。

生產

A 三百十一的巡航距離超越了除 A 三百世界六百 R 以外所有其他的型號。正因為這個特性，A 三百十被廣泛用於跨大西洋的航線。A 三百和 A 三百一十系列是空中 bá-suh 的主要盈利產品，伊之間有真好的互操作性，A 三百世界六百和 A 三百十一只需要上濟十四工的訓練就會當有足操作其他型號的能力。佇一九八二年，空中 bá-suh 已經接著十五間航空公司計共一百八十一隻 A 三百一十的訂單。頭家 A 三百十六一九八二年四月初三首飛。一九八三年四月十二號，A 三百十正式佇德國漢莎航空公司做役。一九九八年六月交付最後一隻 A 三百十一，標誌對 A 三百十正式停產。

營運

一九八二年四月初三，事實現首飛。

一九八三年四月十二號，正式佇德國漢莎航空公司做兵。

本質咧講，A 三百十像是 A 三百的囡仔，而且 A 三百十主要佮 A 三百無仝佇咧：

• 縮短機身—— 仝款的截面，但是標準載客量減少到兩百个人
• 重新設計的翼仔—— 由重新加入空中 bá-suh 的英國航太公司（BAE）設計的
• 使用閣較細的垂直尾翼

A 三百十效能出色，所以成做著航空公司開辟新航線的廣體客機投入市場。一九九七年攏總有兩百五十五隻 A 三百十交付至無仝航空公司。A 三百和 A 三百一十的市場表現，共保證空中 bá-suh 佮波音的主要競爭對手地位，按呢來進一步閣較有信心的發展 A 三百三十 / A 三百四十个家族。

猶毋過一九九四年俄羅斯航空五百九十三班機空歹發生了後，空中 bá-suh 公司閣再無接著任何 A 三百十一的新訂單。隨著最後一隻 A 三百一十於一九九八年交付予烏茲別克航空（該機已經轉賣予馬漢航空）， 這款飛行機亦正式停產。

類型

A 三百十有兩種型號：中程的 A 三百十二百及長程的 A 三百一十二三百。A 三百十二拜一百因為市場需求無大來決定欲予生產。

A 三百一十二百

頭家 A 三百十同時亦是空中 bá-suh 的第一百六十二隻飛行機。一九八二年四月首飛，使用普惠 JT 九 D ia̋n-jín 抑是奇異 CF 六 ia̋n-jín，上大航程六 , 八百 khí-looh。一年後開始佇咧瑞士航空佮德國漢莎航空服役。尾仔生產的-兩百型亦安裝-三百型使用的翼仔捀好禮仔，仝彼陣早期生產的三隻 A 三百十二十配有尾副翼（Outboard Ailerons）， 尾仔因為一擺咧試發現講其實無必要而徙。

A 三百一十二三百

一九八五年七月首飛，通過附加的中央佮水平尾翼（Trim-Tank）油箱，增加其實上大起飛重量佮紲航的能力，令其續航能力達九 , 六百 khí-looh。這型號開始恬認安裝翼仔捀好禮仔來提高空氣動力學效能。這款飛行機一九八六年正式佇瑞士航空投入使用，亦是 A 三百十系列中銷量上懸的型號。

A 三百一十二百 C / A 三百一十二三百 C

客貨型

A 三百一十二三百 F

由客機改裝型替代（如：聯邦快遞）。

A 三百十一 MRTT

足濟的 A 三百十飛機被用作為純運輸機抑是行政專機，並且佇世界袂少空軍中服役，其中一寡予伊 EADS 改裝做多任務加油運輸機（Multi Role Tanker Transport，MRTT）提供空中加油服務。佇二空空四年投入服務的六架內底，其中三隻佇咧 EADS 的德國德勒斯登易北飛機工場（EFW）改裝；另外三隻佇德國美國美國的莎航空技術公司咧進行。後來，因為已經退伍的 A 三百十一大部份攏已經拆毀，無適合機材進行改裝，空中 bá-suh 改做推出 A 三百三十 MRTT 作為多用途空中加油 / 運輸機（該機種多數攏為新造，亦有少部分由二手機材改裝）。

A 三百十一 ZERO-G

A 三百十一 ZERO-G 為一台研究失重的科學研究實驗室客機。此 Zero-G 用佇咧實現拋物線，並允准進行二十二秒的失重。此 A 三百十一 Zero-G 原屬東德航空 A 三百一十二三百，兩德統一後捌改裝做頭一代康拉德 ・ 阿登納號專機，閣佇咧二空一四年予人改做 Zero-G，佇咧波爾濟梅里尼亞克機場，而且由法國的太空總署 CNES 子公司彼 Novespace 運營。該機亦執行科學飛行佮電影特效，比如講神鬼傳奇 ( 二空一七年電影 )。法國航太員托馬斯 ・ 佩斯凱便是 Novespace A 三百十空重力飛行員之一。

效能規格

\ * 百五七喔 , 零公斤是 − 三百型的標準組態，一百六十四 , 零公斤是可選項。

機型特徵

採用帶有翼仔翼仔的後掠式下單翼仔；

兩台翼仔下的 CF 六桱八十抑是 PW 四千渦輪風 ia̋n-jín；

後掠式垂直尾翼佮下置水平尾翼；

廣體機身

事故總結

至二空一五年九月，該型飛機總共有十二宗事故，八百二十五个人死亡；劫機是有九宗，拄仔好予五个人死亡。

• 一九九二年七月三十一，泰國國際航空三百十一號班機由曼谷飛往加德滿攏，佇加德滿攏機場附近挵山墜毀，機頂一百十三个人全部搪難。
• 一九九四年三月二三，俄羅斯航空五百九十三班機是由莫斯科欲前往香港的途中，副機師趁機會客艙歇睏的時陣，𤆬仝其兩名分別十二佮十五歲的囝兒到駕駛艙，其間閣較予其十五歲後生坐佇正機長駕駛席駕駛飛機。結果致使飛行機失控，兩分鐘了後墜毀佇西伯利亞一个山區，全機七十五人罹難。
• 一九九五年三月三十一，羅馬尼亞航空三百七十一號班機對羅馬尼亞首都布加勒斯特的奧托佩尼－亨利 ・ 科安德國際機場起飛後無偌久墜毀，機頂所有的五十名乘客佮十名機組成員全部拄難。
• 一九九八年十二月十一號，泰國國際航空二百六十一號班機佇素叻伊尼墜毀，一百空一人拄難，四十五人著傷。
• 二空空空年一月三十號，肯尼亞航空公司四百三十一航班對象牙海岸阿必尚起飛了後墜入去大西洋，攏總一百六十九个人死亡，十人生閣。這是肯尼亞航空公司歷史上頭一擺重大事故，同時亦是 A 三百十死亡人數上濟的空難。
• 二空空五年三月六號，越洋航空九百六十一號班機飛行途中方向舵部份脫落，機組人員重新得著對飛行機的控制閣安全倒轉去巴拉德羅，全機共兩百七十一生還。
• 二空空六年七月九號，俄羅斯 S 七航空七百七十八號班機佇伊爾庫茨克機場降落的時陣挵著建築物閣引起大火，一百二十五个人罹難。
• 二空空八年六月十號，蘇丹航空一百空九號班機，佇嘎土穆國際機場三十六分之十八跑道降落的時陣因為天氣惡質墜毀，繼續引發大火，一名機組人員佮二十九名乘客死亡，另外有六名乘客失蹤。
• 二空空九年六月三十號，葉門航空六百二十六號班機，佇印度洋頂懸的葛摩群島墜毀，機頂一百五十三人中除一名兒童以外，賰的人員全部搪難。

外部連結

• 空中 bá-suh A 三百一十產品列表
• 空中 bá-suh 網站：A 三百 / A 三百十間的家族