空中bá-suhA三百二十系列

空中 bá-suh A 三百二十系列（英語：Airbus A 三百二十 family）是空中 bá-suh 公司製造的一系列中短程雙 ia̋n-jín 狹體客機，系列的成員包括 A 三百十八、A 三百十九、A 三百二十、A 三百二十一佮商務客機 ACJ，是空中 bá-suh 上搶市的產品。佇咧 A 三百二十 neo 系列推出了後，A 三百二十系列閣予人號做 A 三百二十 ceo（Current Engine Option，當前 ia̋n-jín 選擇）。

A 三百二十於一九八八年推出，是頭一款使用數位線傳飛行控制系統的商用飛機。

二空一九年十一月，A 三百二十的訂單數目（十五 , 一百九十三隻）超越七百三十七客機（十五 , 一百三十六隻），成做航空歷史上銷量上懸的客機。不過截至二空二一年四月為止，七百三十七客機的實際交付量（十 , 六百八十一隻）猶原領先於 A 三百二十（九 , 八百三十二隻）。 A 三百二十是現役數量上濟的客機。

歷史

自推出 A 三百起，空中 bá-suh 提出後續機型的開發佮波音及道格拉斯競爭。佇咧 A 三百投入營運進前，空中 bá-suh 的工程師捌提出九種可能的機型：A 三百 B 一 ~ A 三百 B 九。一九七三年，空中 bá-suh 提出第十个機型 A 三百 B 十，這个縮短機身的型號後來演變成 A 三百十一。推出 A 三百十一了後，空中 bá-suh 將目光投向彼當陣對波音七百三十七佮道格拉斯 DC 學著九主導的單通道飛機市場。

歐洲各大飛機製造商請求開發一款繼承 BAC 一刣十一而且會當取代波音七百三十七謼兩百佮 DC 石樵的機型。一九七七年六月，一个叫做「歐洲聯合運輸」（Joint European Transport，JET）的計畫啟動。這个計畫的目標是一款的座位數介於一百三十佮一百八十八之間，使用兩个 CFM 五十六 ia̋n-jín，上高巡航速度零被八四馬赫的飛機，予人認為講是 A 三百二初初開始的形。這个計畫後來轉往空中 bá-suh，引出其一九八空年對單通道（Single Aisle，SA）計畫的研究。現此時，空中 bá-suh 提出這个計畫的三種機型：_ SA 一 _、_ SA 二 _ 和 _ SA 三 _，座位介於一百二十五佮一百八十之間，這三个計畫機型了後演變做講 A 三百十九、A 三百二十和 A 三百二十一。一九八一年二月，空巴共進前的計畫改做 A 三百二十計劃，而且將研發重心囥佇咧 SA 二上。

A 三百二十家族頭一个型號嘛是 A 三百二十捅一百，第一架佇一九八七年二月十四號出廠，二月二十二號首飛。次年的三月二六，法國航空接收其第一隻 A 三百二十，成做 A 三百二十啟動使用者。空巴對第二十二隻開始生產帶有影尖細翼的 A 三百二十二百，一寡舊的 A 三百二十五搭一百嘛予人改做是帶翼尖小翼的 A 三百二十二百特殊型號。一九八八年十一月二四，空巴提出 A 三百二十一計劃，愛計劃上早予人號做 _ 加長 A 三百二十 _、_ A 三百二十五百 _ 抑是 _ A 三百二五 _。第一隻 A 三百二十一於一九九三年三月十一號首飛，該機裝有 V 兩千五百 ia̋n-jín，仝年的五月另外一隻有 CFM 五十六曲五 B ia̋n-jín 的 A 三百二十仝款機首飛。漢莎航空佮義大利航空是 A 三百二十一的起始使用者，二者就分別訂買二十架佮四十架。一九九四年一月二七，漢莎航空第一隻使用 V 兩千五百-A 五 ia̋n-jín 的 A 三百二十一交付使用，仝年三月二二，義大利航空接收其第一隻使用 CFM 五十六曲五 B 發動機的 A 三百二十一。毋過 SA 一衍生來的縮短型號 A 三百一十九佇一九九五年八月二五首飛，一九九六年四月二十五投入商業運營，A 三百十八則佇二空空三年投入運營。

上早的法國航空 A 三百二十佇咧 Habsheim 航空展上墜毀，三名乘客死亡。雖然事故是因為機師對新型電傳操縱系統操作不當而過引起的，猶毋過調查顯示猶閣有大量無解決的問題。瑞士的 Institute of Police Forensic Evidence and Criminology 事後進行調查的時陣發現，飛行數據記錄器咧墜毀了後捌予人換，令規个調查工課陷入僵局。

但是隨著飛行機技術的成熟，彼改事故的影響沓沓仔退去矣，已經袂閣對其優良的聲譽造成威脅。

二空空六年六月八號，中國發改委宣布，A 三百二十中國總裝廠選址佇天津濱海新區，擁有空中 bá-suh 佇歐洲以外的唯一一條飛行機總裝線。

二空空九年五月十八，頭一个架佇咧中國組裝的 A 三百二十飛機佇天津濱海國際機場頭飛成功。

二空二空年十月初九，交付生產序號第一孵 ( MSN 一孵 ) 架仔 A 三百二十系列飛機 ( A 三百二十一 neo ) 予中東航空。

二空二空年十月三十號，第五百隻佇中國組裝的 A 三百二十系列飛機（A 三百二十 neo）交付中國南方航空。

二空二一年十二月十五，上尾仔一隻 A 三百二十一孵兩百（A 三百二十 ceo）交付達美航空。

技術

這系列使用的新技術包括 :

頭一款全是數位線傳飛控（fly-by-wire）飛行控制系統用佇民航機
頭一款使用邊仔操縱杆（side-stick，簡稱側杆）代替傳統駕駛盤佮駕駛杆的民航客機。
只要有兩名機員（波音七百二十七則需要三名）
全新格局的玻璃座艙，無仝混合型的空中 bá-suh A 三百十一、波音七百五十七佮波音七百六十七座艙
頭一款大量使用複合材料做主要結構材料的狹體客機
集中維護診斷系統會當予機務人員佇駕駛艙完成對規个飛行機系統診斷檢測
頭一款紮有集裝箱貨物系統的狹體飛行機所有遮的特性，使 A 三百二十家族比舊型號飛行機閣較經濟。

型號

A 三百二十間族飛機採用通用設計，有較細个的（A 三百十九）、閣較細的（A 三百十八）、抑是大一寡（A 三百二十一），彼此的操作方式相仝。載客量對一百至兩百二十人不等。主要競爭對手是波音七百三十七、七百五十七石兩百佮七百一十七。

對技術方面講，「 A 三百二十」是單指上頭仔的中型客機，但是不三時嘛指代表講規个三百二十家族：A 三百十八 / A 三百十九 / A 三百二十 / A 三百二十一。所有的型號攏有雙發延程操作標準（ETOPS）的級數。

A 三百二十

A 三百二十系列有兩个型號，分別是 A 三百二十捅一百佮 A 三百二十二百。

A 三百二十配一百產量足少的，只生產二十二隻，頭仔使用者干焦因為特航空（尾仔去予法國航空合併）佮英國航空（英航的 A 三百二十捅捅一百是由英國金獅航空佇結業前定買）。

A 三百二十二百是主要型號。誠特徵就是翼仔頂懸的翼仔佮增加巡航距離增大的油箱，基本上-一百和-二百的分別足少的，兩个人的載客量、機艙內部、長闊度等嘛是仝款。A 三百二十二百會使運載一百五十名乘客，巡航距離差不多兩千九百海里（五千四百 khí-looh），使用二台 CFM 國際的 CFM 五十六鷹五抑是國際航空 ia̋n-jín V 兩千五百 ia̋n-jín，推力兩石五千五百到二陽七千磅（一百十三石一百二十千牛頓力）。

節甲二空二一年四月，把它有四 , 七仔五十二隻 A 三百二十已經交付，十八隻猶無交付。A 三百二十的競爭機型是波音七百三十七孵八百。

A 三百十九

這是縮小的 A 三百二十改版本。因為使用佮 A 三百二十二百仝款的燃料容積猶閣有較低的載客量，即二等式布局情況下一百二十四名乘客，予伊的航程會當達到三千九百海里（七千兩百 khí-looh），是這个系列內底，航程上長的型號。咧規个 A 三百二十系列內底，A 三百二十和 A 三百十九是上定定予人改裝的。佇二空空三年，易捷航空將旗下的 A 三百十九型飛行機改裝了小型灶跤（進前易捷航空無提供機上餐食），閣共賰的位置採用單一座位布局，以運載一百五十六名乘客。為符合逃生規定的要求，𪜶甚至佇翼仔頂新增加逃生門，利用機艙的中央部份。

A 三百二十一

A 三百二十的加長型。翼仔面積略為擴大，起落架去予人固定，使用懸推力 CFM 五十六佮 V 兩千五百 ia̋n-jín。有一寡航空公司買 A 三百二十一代替波音七百五十七，因為乎 A 三百二十一機師的資格憑證是和 A 三百十八、A 三百十九佮 A 三百二十共享的。一九九三年十二月，FAA 開始頒發系列飛機機師認證。

典型的二等式座艙會使運載一百八十五名乘客，巡航距離差不多二 , 三百海里（四 , 三百 khí-looh）。使用二台 CFM 五十六曲五 A 抑是講 IAE V 兩千五百 ia̋n-jín，上大的捒力三十一 , 零磅（一百三十八千牛頓力）。

A 三百二十一孵兩百增加燃料箱容量，仝款會使運載一百八十五名乘客，毋過巡航距離提高到三 , 零海里（五千五百 khí-looh）。 A 三百二十一孵兩百使用兩台 CFM 五十六曲五抑是 IAE V 兩千五百 ia̋n-jín，最大捒力三十三 , 零磅（一百四十八千牛頓力）。

節甲二空二一年四月，共有一 , 七百七十三隻 A 三百二十一已經交付，十八隻猶無交付。A 三百二十一的競爭機型是波音七百三十七-九百分之九百 ER 佮波音七仔五十七、MC 鋪二十一等。

A 三百十八

A 三百十八，亦稱「迷你空中 bá-suh」，是 A 三百二十家族內底上細的成員。佇空中 bá-suh 公司亞洲部、中國航空工業公司佮新加坡科技有限公司的合作開發項目 AE 三十一 X 取消了後宣佈啟動。佇開發階段的時陣使用代號是「A 三百十九 M 三」，「 M 三」表示「減去三位機身結構」，因此便看出講 A 三百十八是由 A 三百一十九直接衍生出來的。這類型的比標準型短六公尺，輕矣十四噸。彼若接受過 A 三百二十型飛機訓練的機師會當毋免取得額外的認證就會當駕駛 A 三百十八，因為伊的特性佮伊的姊妹仔機型是大致上仝款的。

A 三百二十 neo 家族

二空一空年，空中 bá-suh 宣佈 A 三百二十 ceo 的新變種即 A 三百二十 neo，該系列的包括講 A 三百十九 neo、A 三百二十 neo、A 三百二十一 neo，使用更新的發動機（CFM LEAP-X 抑是普惠 PW 一千 G），同時改裝上鯊鰭好禮仔。二空一四年九月二五日首飛的，目前這个系列飛行機佇二空一六年投入去漢莎航空使用。節甲二空一六年九月，A 三百二十 neo、A 三百二十一 neo 已分別有三 , 四百四十四架佮一 , 三百十隻訂單，二十四隻 A 三百二十 neo 已經交付。

節甲二空二一年四月，共有一 , 七百四十四隻 A 三百二十一已經交付，五 , 六百五十四隻猶無交付。A 三百二十 neo 的競爭機型是波音七百三十七 MAX。

效能規格

資料來源：Airbus .

通選 ia̋n-jín

空中 bá-suh A 三百二十系列總共有三款 ia̋n-jín 選擇。A 三百十九、A 三百二十及 A 三百二十一會使用 CFM 五十六抑是 IAE V 兩千五百；A 三百十八會使用 CFM 五十六抑是 PW 六千。

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訂單佮交付數

_ 截至二空二一年五月三十一日止。_

競爭

A 三百二十系列研發時的競爭對手是波音七百三十七經典型（-四百分之三百 / 五百）佮麥道 MD 鋪八十 / MD 鋪九十。其後，嘛面對新推出的七百三十七新世代（-七百分之六百 / 九百分之八百）佮七百十七客機。

節甲二空二一年四月，A 三百二十共交付了九 , 八百三十二隻，七百三十七是交付矣十 , 六百八十一隻。

七百三十七客機佇咧一九六七年尾頭擺交代，A 三百二十則佇一九八八年三月推出，兩者相差倚二空年，因此空中 bá-suh 過去開足長時間逐家對手。因為主要對手波音七百三十七 MAX 的研發工課較遲開始，予空中 bá-suh 三百二十 neo 爭取較濟的訂單。七仔三十七 MAX 其後閣發生兩宗空難而停飛，數間航空公司取消訂單。二空一九年十一月，A 三百二十的訂單數目超過七百三十七，成做歷史上上搶市的商用客機。

` < graph > ` 標籤因為安全原因予臨時禁用。

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_ 截至二空二一年四月三十號止。_

事故

二空空八年，空中 bá-suh 公司表示，A 三百二十系列捌發生過五十宗駕駛艙的電力斷事故。二空空九年，歐洲飛航安全局欲求航空公司佇四年內為民航飛機額外安裝自動電源切換裝置以解決這个問題；美國聯邦航空總署亦於二空一空年向美國航空公司發出仝款指令。

至二空一六年三月，A 三百二十系列共有事故六十三宗，把造成一千一百七十六人死亡；劫機事件六宗，造成百五十一个人死亡。

一九八八年六月二十六，法國航空兩百九十六號班機佇航展飛行時墜毀，三人拄難。
一九九二年一月二十日，因特航空一百四十八號班機咧降落時墜毀，八十七人拄難。
二空空空年八月二十三號，海灣航空七十二號班機降落時墜毀佇波斯灣，機頂一百四十八个人不幸罹難。
二空空五年九月二一，捷藍航空兩百九十二號班機，一台原定由洛杉磯飛往紐約的客機，起飛了後發現前起落架毋但袂當收，而且佮正常方向做九十度搝轉。機長最後決定盤旋盡燃料了後緊急降落洛杉磯國際機場。除飛行機鼻仔損蕩去，人機安全。
二空空六年五月三號，亞美尼亞航空九百六十七號班機降落索契國際機場時墜毀，機器上共一百十三个人全部罹難。
二空空七年七月十七號，巴西天馬航空三千空五十四班機佇大雨中降落孔戈尼亞斯國際機場的時陣衝出跑道閣挵對一爿的辦公大樓佮加油站，致使機頂一百八十七人和地面十二人和一百九十九人帶難。
二空空八年十一月二七，德國特大航空八百八十八 T 號班機佇咧測試時陣墜入地中海，致使機頂七人全數罹難。
二空空九年一月十五，全美航空一千五百四十九號班機事故，由紐約市搝瓜迪亞機場起飛起飛𬦰升過程中遭加提大烏雁挵著，這个航班佇咧升空六分鐘了後緊急煏降佇咧曼哈頓中城哈德遴河河面，機器上共百五五人全數生還
二空一空年七月二八，藍色航空兩百空二號班機，對土耳其起飛經停巴基斯坦南部城市嘎拉蚩，然後閣飛去首都伊斯蘭馬巴德。佇距離機場干焦一 khí-looh 航程時飛機挵山爆炸失事，著火燃燒，機頂一百四十六名乘客佮六名機組人員全部拄難。經過初步的調查了後認為是大雨佮厚霧致使飛行機落落來，亦有人認為是飛行機偏離航線來墜去。
二空一四年十二月二八，印尼亞洲航空八千五百空一號班機，是由印尼的四箍飛過新加坡，飛行途佇咧印尼的海域墜毀，機頂一百六十二人全部罹難。
二空一五年三月二四，德國之翼九千五百二十五號班機，由西班牙巴窒隆納飛往德國杜窒道夫，飛行途佇法國上普羅旺斯阿爾卑斯省掉，機器百五人全部罹難。
二空一五年四月十四號，韓亞航空一百六十二號班機，由韓國仁川飛往日本廣島，降落彼个時陣進場的懸度傷低，無人死亡，二十七个人著傷，其中一个人重傷。
二空一五年十月三十一號，俄羅斯科加雷姆航空九千兩百六十八號班機，由埃及沙姆沙伊赫飛去俄羅斯聖彼得堡途中，因為恐怖襲擊佇西奈半島墜毀，機器上兩百二十四个人全部罹難。
二空一六年五月十九，埃及航空八百空四號班機，由法國巴黎飛往埃及開羅途中落低佇地中海，機頂六十六人全部罹難。
二空一八年五月十四，四川航空八千六百三十三號班機，由重慶江北國際機場飛往拉薩貢嘎國際機場途中駕駛艙擋風玻璃碎裂，機組緊急備降成都雙流國際機場。
二空二空年五月二二，巴基斯坦國際航空八千三百空三號班機，由巴基斯坦拉合爾飛往蚩拉蚩途中佇蚩拉蚩真納國際機場降落前墜毀，九十七个人死亡，二人生閣。
二空二二年五月十二號八 : 九分，西藏航空一隻 A 三百十九，註冊號 B 被六千四百二十五，執行 TV 九千八百三十三重慶—林芝航班，機頂一百十三名旅客，九名機組人員，佇重慶江北機場衝懸過程中機組發現飛行機異常中斷起飛，飛行機偏出走道。所有旅客佮機組全部安全撤離，三十六人著傷，受傷旅客攏為著輕傷，送去病院治療，飛行機起火受損。

註解

參考文獻

外部連結

Official Airbus website of the A 三百二十 aircraft family
Airliners . net : History and pictures of the A 三百二十 family ,
Airbus A 三百十八 ,