空中bá-suhA三仔五

空中 bá-suh A 三仔五 XWB（英語：Airbus A 三仔五 XWB）是歐洲飛行機製造商空中 bá-suh 所研發的長程雙 ia̋n-jín 廣體客機系列。A 三百五十是上先佇機身佮翼仔仝時使用碳纖維強化聚合物的民航飛行機，亦是目前全球雙發延程飛行（ETOPS）級別上懸的，航程上遠的一款民航飛行機，可飛越世界上百分之九十九陽七的所在。典型的三等級座艙組態會當搭載兩百八十至三百六十六位旅客。A 三百五十定位做取代 A 三百四十佮部份機齡較懸的 A 三百三十，主要競爭機型做波音公司的波音七百七十七佮波音七百八十七客機。

A 三百五十系列機型上初構想於二空空四年，以 A 三百三十機身配合新型空氣動力學外形佮 ia̋n-jín，彼當陣是因為歐洲袂少航空公司捌催促空中 bá-suh 研發一款新飛機和波音七百八十七競爭，因為波音捌承諾七百八十七的傷重油量比 A 三百三十低百分之二十。起初，空中 bá-suh 提議設計一種 A 三百三十的衍生型，這號做 A 三百三十二百 Lite，改善其原有空氣動力設計佮 ia̋n-jín，若航空公司著其改善幅度傷過細感覺不滿，所以，空中 bá-suh 投入四十億歐元重新擬定一个設計方案，並將新機型定名做 A 三仔五。猶毋過，上代先的 A 三百五十改進機型佮原機型 A 三百三十之間欲相異猶原啥物小，因為兩款型號攏使用佮 A 三百三十、A 三百四十仝款的機身結構。二空空六年，為著解決客戶佇咧使用中所回饋的問題，空中 bá-suh 改進了這款飛行機的設計，了後便生產出這款名做「A 三仔五 XWB」（超廣體客機 / eXtra Wide Body）的全新系列設計。

A 三百五十原型機佇咧二空一三年六月十四頭一擺對法國土魯斯起飛，佇咧九月收著歐洲飛航安全局的認證，也佇兩個月了後得著聯邦航空的總署認證。二空一五年一月十五，卡達航空完成矣 A 三百五十學一百機型的試飛；二空一八年二月二四，卡達航空完成 A 三百五十機型的試飛。二空二空年二月，空中 bá-suh 公佈全年業績，稱 A 三百五十計畫成功佇二空一九年達到收支平衡點，雖然是回收全部研發成本。外界估計，計畫的開發成本約一百十億歐元。

截至二空一九年二月，空中 bá-suh 已收著全球四十七間客戶的八百五十二隻 A 三百五十訂單。

歷史

早期設計

做波音公司佇咧二空空三年一月宣佈其七 E 七「夢想客機」計畫的時陣（人講的七百八十七），講叫做較低的營運成本會對空中 bá-suh A 三百三十系列機型的市場構成嚴重威脅。對這來，空中 bá-suh 是無對七 E 七計畫作過多回應。

二空空四年九月十六，空中 bá-suh 總裁兼首席執行官（CEO）佛吉爾德（Noël Forgeard）證實該公司當進行一項新計畫，毋過猶未號名此新計劃，無明確指出計畫中的飛行機敢是全新設計。佛吉爾德指空中 bá-suh 會佇二空空四年底落實有關概念，二空空五年初諮詢各航空公司，並且二空空五年底展開有關發展計畫。

二空空四年十二月十號，空中 bá-suh 股東歐洲航空防務太空公司（EADS）佮英國航太系統公司（BAE Systems）批准相關的計畫並正式會號名 A 三仔五。A 三百五十將配備經改良的翼仔佮新的 ia̋n-jín，機身橫切面則佮 A 三百三十仝款。按算 A 三百五十將會有兩種型號，並且二空一空年投入服務，型號分別為 A 三百五十八百佮 A 三百五十支九百。其中 A 三百五十八百型飛行機的上大航程為八 , 八百海里（十六 , 三百 khí-looh），佇三級賓艙編排下會當坐兩百五十三人。A 三百五十九百型的上大航程是七 , 五百海里（十三 , 八百九十 khí-looh），佇三級客艙編排下會當搭載三百人。

為著無影響 A 三百三十个市場地位（因為兩个人的載客量相倚）， A 三百五十的設計航程由七 , 五百海里提升到八 , 八百海里，相比並 A 三百三十系列會當閣較長途飛行。這个航程設計當咧佮波音的七百八十七堵九佮七百七十七謼兩百 ER 客機形成市場競爭。A 三百五十九百有為空中 bá-suh 頭嫁會和波音七百七十七石兩百 ER（航程佮載客量方面）匹敵的雙 ia̋n-jín 客機，因為外界對其實十分的興趣。比並之下，空中 bá-suh 的 A 三百三十系列愛同時佮波音的七百七十七七龍佮七百八十七龍八競爭。

A 三百五十系列佮 A 三百三十及 A 三百四十系列的組裝線相仝。預期同類型飛行機（包括貨機）佇未來二空年的市場需求量做三 , 三百隻，空中 bá-suh 預計欲占其中半數市場。

其後，美國佮歐盟就波音公司佮空中 bá-suh 佮政府的資金支援的相關問題發生貿易糾紛，A 三百五十計畫就按呢受著影響。根據一項會當追溯至一九九二年的協定佮世界貿易組織所訂的條例，攏對佗一寡政府會當予飛行機的製造商以資助有具體規定。美國強調講，佇空中 bá-suh 予歐盟一寡利益的狀況之下，後者予空中 bá-suh 貸款違反有關條例，並向世界貿易組織提出投訴。歐盟對投訴作出回應，指導音公司嘛疑似得著美國政府的資助伊並且用這波音七百八十七佮其他的飛行機的開發，閣懷疑波音對美國的軍事計劃中抽取資助，雙方佇一系列頂懸競爭中互結梁了後，即將對簿公堂。

二空空五年一月十一號，美國佮歐盟宣佈同意透過雙向會談來解決這擺空中 bá-suh 佮波音公司的資助分歧。美國佮歐盟攏停止予有關係公司新的資助。毋過，本來成功的談判尾仔失敗告終，因為英國政府竟然批准的資助空中 bá-suh。英國政府欲予空中 bá-suh 三更七九億的歐元資金，換來佇英國建造 A 三百五十的合成機翼的權利，英國會當就按呢予社會提供倚十 , 散工作崗位。

空中 bá-suh 得著歐洲人的擔保金了後，佇二空空五年十月六號正式宣佈全面展開 A 三百五十計劃，預算規个研發計畫開支達三十五億歐元。A 三百五十的競爭物件為波音七百八十七撨九、七百八十七孵十、七百七十七孵兩百 ER。訊息公佈了後，西班牙的歐羅巴航空（Air Europa）隨宣佈定買十二隻 A 三百五十八百型客機。毋過此後，空中 bá-suh 只是接著零星的 A 三百五十訂單，比較較低空中 bá-suh 預期。

引來批評

原因佇空中 bá-suh 彼舊的 A 三百五十計畫招致其兩大客戶----國際租租金融公司（ILFC）佮奇巧金融航空服務公司（GECAS）的批評。二空空六年三月二八，在數百名航空公司高層在場的情況下，國際租租金融公司主席兼執行長斯蒂文・艾德華茲（Steven F . Udvar-Hazy）攏無留情地批評空中 bá-suh 的策略，指這跤是「對波音七百八十七的補綴反應」，觀點亦被奇異金融航空服務公司總裁 Henry Hubschman 重申。艾德華茲請求空中 bá-suh 為業界𤆬來一隻全新設計的飛行機，若無會有流失大量市場到波音的風險。數工了後，新加坡航空執行長周俊成亦發表相仝評論。伊講既然空中 bá-suh 不厭其煩地設計新的翼仔、機尾、駕駛艙佮加入先進的新材料，空中 bá-suh 早應該重新審視規台飛行機佮設計一个全新機身。同時，新加坡航空當重新考慮關於波音七百八十七佮 A 三百五十的訂買。空中 bá-suh 回應講當考慮改善 A 三百五十來迎合客戶要求。隨後，空中 bá-suh 執行長古斯塔夫・亨伯特提出並無任何快捷的更新安排，亦指出「咱的策略並毋是講另外一、兩个計畫帶動，是生出佇對市場的長遠目標的考量閣行對客戶的承諾」。二空空六年六月十四號，新加坡航空宣佈選擇注文波音七百八十七葩非 A 三仔五。阿聯航空亦因 A 三百五十的設計弱點才拒絕訂買。此後，空中 bá-suh 給 A 三百五十系列配上新的翼仔、ia̋n-jín 佮水平穩定翼仔 ( horizontal stabilizer ) 猶閣有新型複合材料佮機身製造工藝，使 A 三百五十系列差不多成做一款全新機型，而舊 A 三百五十計畫尾仔由 A 三百三十 neo 方案重生。

新設計：A 三仔五-XWB

因為外界的各項批評，空中 bá-suh 佇二空空六年中就 A 三百五十概念作了一擺重大的探討研究。有推測指經過重新設計的飛行機會名做「A 三百七十」。二空空六年七月十七號，空中 bá-suh 佇咧英國法茵堡航空展上宣佈其經重新設計的飛行機將名做A 三仔五 XWB（即 EXtraWideBody，超廣體）。超廣體設計予得機身橫切面闊度比空中 bá-suh 沿沿的廣體客機身體（用佇咧 A 三百、A 三百十一、A 三百三十及 A 三百四十系列）閣較大。空中 bá-suh 為著伊來分別有的 A 三百五十計畫佮新的 A 三仔五 XWB 計畫，佇所有的場合中攏一定會叫全名 A 三仔五 XWB。原本的 A 三百五十計畫佇二空空六年十月正式啟動。而且 A 三仔五 XWB 的設計畫的推出予原定的新機型研發時間捒慢數年，並且使研發成本增加一倍，由五十三億美金提升至約一百億美金。

根據空中 bá-suh 發表的資料，A 三仔五 XWB 雙氣泡形（雞卵行）的機身橫切面上大直徑為五鋪九七公尺（A 三百至 A 三百四十系列沿用的為著欲五鋪六四公尺），超越波音七百八十七的五鋪九一公尺闊度、接近波音七百七十七的六馮一九公尺。用座艙斷面上闊的座椅扶手懸度為基準，A 三仔五 XWB 的座艙內闊為五鋪六一公尺，較主要競爭對手中的波音七百八十七（五榖四九公尺）加欲零仙一二公尺。佇按呢的機艙闊度之下，A 三仔五 XWB 的經濟艙特別設計做模組化機艙，允准兩種無仝款的座椅佈局，包括標準的三更三分之一三標準經濟艙佈局佮座椅闊度較大的二石頭四支二豪華經濟艙佈局。毋過，佇咧 A 三仔五 XWB 豪華經濟艙佈局當中，干焦漢莎航空佮中華航空採用較闊的二孵三鋪二佈局，新加坡航空旗下七隻 A 三百五十支九百 ULR 石躼長程客機的豪華經濟艙最後三排做一爿四配一佈局，左右兩爿座位的倚窗側位置設有專屬大型行李櫃，其他航空公司的 A 三仔五 XWB 豪華經濟艙均採用原廠設計的標準型二石四淋二佈局。

空中 bá-suh 欲提供三種 A 三百五十型號，其中一種型號的航程超過八 , 八百海里，超越波音七百八十七佮原本的 A 三仔五。這雙跑道客機的經濟客艙能並列九个座位，毋是原本的八个坐位。空中 bá-suh 此設計是為著 A 三百五十會當佮波音七百八十七以及較大型的波音七百七十七競爭。

佮原本的 A 三仔五十一項，其實翼為碳化纖維合做結構，機身亦會大量使用碳化纖維合成物做材料進行製造。空中 bá-suh 捌煩惱這類結構和地面發生相挵時的完整性。此外，A 三仔五 XWB 將附設特大窗仔門，這个駕駛艙亦會以 A 三百八十為基礎進行再設計。

勞斯萊斯同意為空中 bá-suh A 三仔五 XWB 提供一款新的特侖特殊（Trent）ia̋n-jín（推動力達七十五 , 零 lbf 至九十五 , 零 lbf）。奇巧確認會當提供適用佇 A 三百五十八百佮-九百的 GEnx ia̋n-jín（波音七百八十七的仝款 ia̋n-jín），但是拒絕為 A 三百五十二岫提供的 ia̋n-jín。外界認為講，GE 擔心 A 三百五十五一千會影響波音七百七十七的銷量（GE 是這个機型唯一的 ia̋n-jín 生產商），毋過奇巧堅心否認遮的講法。其後，奇異捌宣佈提供由奇異及普惠聯營的 Engine Alliance GP 七千兩百 ia̋n-jín，代替 GEnx。空中 bá-suh 愛求對方為 A 三百五十研發新款高效率 ia̋n-jín。落尾奇巧拒絕提供的 GP 七千兩百 ia̋n-jín 給 A 三仔五 XWB，包括原計畫提供的 GEnx 攏袂提供予 A 三仔五 XWB。因此勞斯萊斯的 Trent XWB 成做 A 三仔五 XWB 的獨家 ia̋n-jín。

空中 bá-suh 佇咧公佈新 A 三仔五 XWB 計畫了後四工就收著第一張訂單，新加坡航空宣佈定買二十隻 A 三仔五 XWB 閣有二十隻選擇買權。其首席執行官（CEO）周俊成於聲明中表示 :「這是予人鼓勵的，空中 bá-suh 會聆聽客戶意見閣推出經全新設計的 A 三仔五」。新加坡航空亦同時訂買二十架波音七百八十七堵十客機。

型號

重新設計的 A 三仔五 XWB 原本佇二空空六年開始生產，並且計劃佇二空一三年投入運行，毋過佇二空一一年巴黎航展，空中 bá-suh 將 A 三百五十五一千的投用日期延到二空一二年中期。二空一二年七月，閣將 A 三百五十九百的投用日期延到二千空一十四下半年。

A 三百五十八百

A 三百五十八百的機身設計長度為六十刣四五公尺（一百九十八追三英尺），佇三艙組態下可容納兩百七十六个座位，航程達十五 , 兩百七十 khí-looh（八 , 兩百四十五海里），上大起飛重量（MTOW）為著兩百五十九公噸（五百七十一 , 空英磅）。 A 三百五十八百九十二主要競爭機型做波音七百八十七系列，嘛用佇咧補充 A 三百三十二百作長程飛行，原按算佇二空一四年投入服務，閣選用勞斯萊斯新一代抹達（Next Generation Trent）Trent XWB 鋪七十五 ia̋n-jín。

二空空八年中期的訂單到一百八十二隻。但是自二空一空年起，隨著閣較大的-九百推出，真濟客戶紛紛將訂單轉做-九百。二空一四年，空中 bá-suh 推出 A 三百三十 neo，也講預計所有客戶攏會改做較大的 A 三百五十九百抑是 A 三百三十 neo。仝年九月，空中 bá-suh 正式來取消 A 三百五十八百。

A 三百五十支九百

A 三百五十葩九百佇三艙組態下上濟會當載四百四十个，航程為十五 , 零 khí-looh（八千一百海里），主要競爭機型做波音七百八十七-十分之九以及七百七十七石兩百 ER / LR，並會當替代 A 三百四十歲假三百及 A 三百四十五百，佇二空一四年投入服務，頭一隻交付使用者為卡達航空。A 三百五十吹九百選用勞斯萊斯新一代湠開 Trent XWB 鋪八十四 ia̋n-jín。

A 三百五十支九百 ULR

A 三百五十支九百 ULR 為超長航程（Ultra-Long Range）的縮寫，比標準版的較濟-九百，ULR 型號增加燃油容量佮更加改火油系統以增長其航程到十七 , 九百六十 khí-looh，仝時陣採用減少碳纖維複合材料層數的新翼仔尖好禮仔設計，提高燃油效率佮空氣動力表現，會當這馬有十九點鐘的航程。一直到目前為止，這款飛行機是世界上航程上遠的民航機，佇二空一八年投入服務。佮 A 三百五十九百相比，A 三百五十支九百 ULR 有閣較大的上大起飛重量，供油系統佮翼尖好禮仔嘛重新設計，前下貨艙攏總改做額外油箱以因應二十點鐘以上超長程航線，但執飛超長航線的時陣需要實施酬載限制，以免著火油閣消磨過緊。該機型的主要客戶為新加坡航空，新加坡航空藉此重新開通捌使用 A 三百四十五百執飛的新加坡－紐瓦克的不經停航線（新加坡航空二十一號班機），行船到今猶閣為是全球上長的無經過停航線，干焦佇二空二二年國泰航空 CX 八百四十四航班（香港-甘踅迪 JFK）改做踅飛俄羅斯領空時短暫超越。

ACJ 三百五十支九百 ULR

ACJ 三百五十為 A 三百五十九百的公務機版本，燃油容量比 ULR 閣較大，航程嘛增加到二十 , 零 khí-looh。

二空空七年，香港的商人陳振聰捌落定一台 ACJ 三仔五，成做這型號公務機的啟始客戶。毋過，因為陳氏後來去予人判入獄一兩冬，並且予頒令破產，該訂單亦而且做廢。

二空一九年，德國空軍落訂三台 ACJ 三百五十作專機之用，來替換因為老化頻繁故障的 A 三百四十，並且取代陳振聰成做 ACJ 三百五十的頭一个使用者。頭一改份機已經佇二空二空年三月二十一號首飛，其實進行改裝，並且仝彼年八月二十日交付；隨後，第二隻的飛行機（即狹義的第三代康拉德・阿登納號飛行機）抑若仝年進行改裝，二空二二年十一月正式取代舊專機，成做目前全球續航力上強的政府專機。

二空二空年，德國 K 五 Aviation 落定一隻 ACJ 三百五十做私人包機使用，成做第一間採用該機型的私人包機公司業者，亦是這个公司機隊中頭一隻廣體飛機。應該機器佇咧仝年六月出廠，仝年七月三十一號首飛，其實進行改裝，並且仝年十二月十一號交付。

A 三百五十追一千

A 三百五十二岫一千為 A 三仔五 XWB 系列內底上大的型號，佇三艙組態下上濟會當搭載四百七十五人，航程為十四 , 八百鋪十五 , 六百 khí-looh。A 三百五十二岫一千會當代替 A 三百四十歲左右六百，其競爭機型做波音七百八十七撨十，七百七十七孵三百 ER 佮七百七十七交九 X。佇咧 ia̋n-jín 方面，鋪一千選用勞斯萊斯新一代抹達（Next Generation Trent）Trent XWB 九十七，主起落架是採用佮波音七百七十七的三軸式，共十二輪。

A 三仔五 XWB 的巡航速度大約是零馮八五馬赫，和競爭機型波音七百八十七相倚。啊若空中 bá-suh 指 A 三百五十的維修成本比七百八十七低百分之十，配備佮 A 三百八十類似的駕駛艙，維持機種操作的一貫性，減少訓練的成本。空中 bá-suh 亦指 A 三百五十九百的每一位食油量比七百八十七堵十低百分之七，並配備閣較大的窗仔門，機艙內氣壓會被加壓至等仝六 , 空英尺抑是閣較低的懸度，空氣溼度著上少為百分之二十。

A 三百五十追一千 ULR

A 三百五十追一千 ULR 為 A 三百五十五點一千超長航程版本，比標準版的較濟-一千，ULR 型號增加燃油容量佮更加改火油系統以增長其航程差不多至十八 , 五百四十 ~ 十九 , 六百八十 khí-looh，仝時陣採用減少碳纖維複合材料層數的新翼仔尖好禮仔設計，提高燃油效率佮空氣動力表現，會當這馬到二十二點鐘遮的航程。澳洲航空提出「日出計畫-Project Sunrise-」兩條航線：紐約甘踅迪直飛雪梨以及倫敦希斯洛直飛雪梨等直飛不中停超長程航線，佇咧二空一九年十一月，兩條航線攏使用波音七百八十七堵九分別執飛紐約～雪梨（註冊編號 VH-ZNI）以及倫敦～雪梨（註冊編號 VH-ZNJ，澳航一百周年紀念塗沙）的實驗性航線（班機編號：QF 七千八百七十九，干焦開放予人獲邀請的貴賓來搭乘，正常情況下會無開放一般旅客來搭乘），這个計畫共使用波音公司專為澳洲航空量身訂做的波音七百七十七爬八 X（原廠設計航程為十七 , 兩百二十四 khí-looh，專為澳洲航空量身訂製版本欲增加十八 , 四仔八 ~ 十九 , 五百六十 khí-looh）以及 A 三百五十追一千 ULR 成做候選機型。仝年十二月，澳洲航空宣布簽訂十二台 A 三百五十追一千 ULR 飛行機準備合著仝條款，預計二空二三年投入對雪梨、墨爾本、布里斯本直飛往倫敦、紐約、巴黎、里約熱內盧佮開普敦等非行航長到二十二點鐘的超長程航線。

二空二二年五月二號，澳洲航空佮空中 bá-suh 簽署十二台 A 三百五十追一千 ULR 的機器定單，成做該型號的起始客戶。

ACJ 三百五十追一千

ACJ 三百五十二岫一千為 A 三百五十二的公務機版本，燃油容量比原始的 A 三百五十二顧愈大，航程嘛增加十九 , 一百 khí-looh。

A 三仔五 F（A 三百五十追九百五十 F）

早佇二空空七年，空中 bá-suh 已經講著 A 三仔五 XWB 抑是開發貨機型號。按照上蓋起初的計畫，A 三仔五 F 以 A 三百五十認百為設計基礎，載貨量大概佮麥道 MD 鋪十一相若是，但是會當裝載貨物的體積閣較大。猶毋過，A 三百五十追九百五十 F 一直到二空二空年才進入計畫公佈進前的擬定開發階段。

A 三仔五 F 以 A 三百五十二岫一千个藍本開發，保留兩組三軸主起落架，唯一無仝的是，比 A 三百五十二十一千長度縮短三公尺，長大約七十學八公尺。

二空二一年三月，空中 bá-suh 正式向各貨運航空公司徵求意向，並表示這型號貨機的開發戶橂為上少五十隻訂單。至仝年七月二九，A 三仔五 F 開發計畫正式啟動，但改較長的 A 三百五十二岫一千為設計基礎，按算二空二五年起做兵。佮後，空中租租公司佮達飛空運，佇仝年十一月的杜拜航展分別落訂七台佮四架 A 三仔五 F，成做此貨機的啟始客戶。

二空二一年十二月，新加坡航空佮空中 bá-suh 簽訂備忘錄，ió-bih 落訂七隻 A 三仔五 F，成做此等貨機佇亞洲地區的頭一个使用者。仝月，法國航空佮空中 bá-suh 簽四隻 A 三仔五 F 訂單佮四隻 A 三仔五 F 選擇權。

二空二二年二月十六，阿提哈德航空佇新加坡航展落訂七台 A 三仔五 F；ua日，新加坡航空將七架 A 三仔五 F 的訂買備忘錄轉做正式訂單，另外閣附五隻選擇權，預計佇二空二五年第四季交付。

二空二二年六月，絲綢之路航空下訂二台 A 三仔五 F，預計分別於兩千空二十七佮二空二八年交付。

二空二三年一月，法荷航集團才閣落訂四台 A 三仔五 F，但欲由屬下二級子公司馬丁航空營運。

A 三仔五 Regional

A 三仔五 Regional 為計畫內底的短程型號，有低的起飛的重量以能應付較頻繁的起飛佮降落。自二空一三年以來，空中 bá-suh 並無公佈關於這个型號的進一步訊息。現時，空中 bá-suh 公司向客戶提供無仝款閣再重量的機型構型，閣通過仝一機體註冊無仝構型達到靈活運用的目的，目前新加坡航空已經是用起飛重量為著兩百五十噸的 A 三百五十吹九百執飛部份中短程區域航線，日本航空也共所訂的 A 三百五十知九百起飛重量限制佇兩百十七噸，用來執飛日本國內短途航線。毋過二者攏差不多兩百八十噸構型機體生產，干焦通過著 ia̋n-jín 和載油量等等參數進行軟體限制以滿足無仝客戶的使用需求。

延長版

二空一六年，空中 bá-suh 捌研究進一步延長機身，提供額外四十五个坐位。若共機身延長四公尺到七十九公尺，現有的四對緊急出口猶原滿足安全監管要求，特侖特 ia̋n-jín 嘛會當提供所需要的額外百分之三推力。A 三百五十延長版的航程按算是十四 , 一百 khí-looh，競爭機型做波音七百七十七陽九 X。

同時，空中 bá-suh 嘛煩惱講四百个客機市場過細，而且延長版會影響 A 三百五十配一千的銷量。二空一七年巴黎航空展內，航空公司著 A 三百五十延長版的設計概念無傷大興趣。二空一八年，空中 bá-suh 決定欲按下計劃。

擬開發型號

A 三仔五 neo

二空一八年，空中 bá-suh 就開始新的 ia̋n-jín 選擇的 A 三仔五 XWB 的開發進行研究。若成功開發，A 三仔五 neo 預計佇咧二空二空年代內底推出。目前，普惠公司、奇異航空（欲提供奇巧 GEnx 影一 B 改良版）、勞斯萊斯（按算提供當咧開發的「有夠扇-UltraFan」系列 ia̋n-jín，為 Trent 的後繼型號）佮賽峰集團攏總準備提交新 ia̋n-jín 方案。

訂單

機型訂單

節甲二空二一年四月三十號 ( 二千空二十一孵四孵三十 )

客戶訂單

節甲二空二二年十月初一 ( 二千空二十二鋪十二一 )

一 . A 三百五十原始訂單已經不存在矣，以上訂單為 XWB 型號。二 . XWB 型號干焦勞斯萊斯 ia̋n-jín 會當選擇。

技術

比較起來 A 三百三十，A 三百五十配備全新機艙、翼仔、機尾、起落架佮逐項新系統。一寡原為 A 三百八十上應用的技術攏會當佇咧 A 三仔五十頂懸揣著，其中一項為被大量使用的複合材料。總講一句，規隻 A 三百五十客機約有百分之六十的部份會當使用先進材料來建造，其中複合材料佔百分之五十二，a-lú-mih—鋰合金佔百分之二十，鋼占百分之七，a-lú-mih 占百分之七，占百分之十四，賰無足濟種物料。A 三百五十亦配備新的複合材料翼仔佮通身軀，主要是使用 a-lú-mih—鋰合金建造。使用大量複合材料佮 a-lú-mih—鋰合金能有效減輕達八 , 零公斤（十七 , 六百磅）彼機身重量。空中 bá-suh 佇二空空八年十月的內部目標是欲設計為比競爭對手的飛行機少百分之十的維修成本和逐家減輕百分之十四的淨重。

空中 bá-suh 已經佮 BMW 簽訂和之共同開發飛行機內部設計的協定。

空中 bá-suh 原計劃使用原為波音七百八十七開發的渦輪發動機技術，比如講勞斯萊斯特倫特一千佮通用電氣 GEnx。GEnx ia̋n-jín 會當推動力劃分做四个級別，由六十三 , 零 lbf 至七十五 , 零 lbf（兩百八十 kN 至三百三十四 kN）不等。毋過通用電氣到今猶未確認為空中 bá-suh A 三仔五 XWB 提供 ia̋n-jín。

勞斯萊斯特倫特 XWB 是當前空中 bá-suh A 三仔五 XWB 唯一的 ia̋n-jín 選擇。特倫特 XWB 的靜態推力佇咧三百三十－四仔十一 kN 之間，採用該公司的三軸技術。二空一三年六月十四號，頭一回欲坐交易 XWB ia̋n-jín 的 A 三百五十進行矣試飛。

古早的 A 三百五十个雷達罩佮擋風玻璃矸仔貯有三个敧角感測器（side slip angle sensors）。遮的感測器提供風邊的資料予飛控電腦，修正運算結果。因為空殼已經收集會當數據，會當用其他感測器提供的資料計算出修正量，所以後來的 A 三百五十已經無佇咧配備邊仔滑角感測器。

A 三仔五 XWB 碳纖維塗粉（Carbon Fiber Livery）

A 三仔五 XWB 當中代表做先進的碳纖維製造成做，所以各型號測試機上至少一台為代表性碳纖維塗變成測試佮兼顧宣傳之用，五隻當中一隻隸屬於華航（藍紫交織），其餘四隻攏隸屬於空巴（烏灰交織），色調由空巴原廠抹的藍色改做碳纖維圖案的烏色佮殕色的交含組成，每年國際性航展佮世界巡迴飛行當中兩款測試機攏使用這个漆裝執行（空巴標準原廠塗粉干焦限法國土魯斯總部內部測試，F-WWYB 干焦執行世界巡迴飛行任務，B 鋪一交八千九百十八干焦限執行華航現有航點之客運航班）。

比較起來 A 三百五十二點九百空巴標準原廠塗貯以及 A 三百五十一千空巴標準原廠塗貯干焦搭載測試相關儀器以蒐集飛行相關數據，述測試機使用碳纖維塗貯攏標配佮航空公司的標準二艙等等座艙，提供藏佇客戶以及準 A 三仔五 XWB 的航空公司參觀佮體驗飛行。

以下飛行機採用 A 三仔五 XWB 碳纖維塗粉（Carbon Fiber Livery）
A 三百五十支九百（三隻）
F-WWCF（A 三百五十吹九百測試三號機，生產序號：二，二空一四年二月出廠）：碳纖維圖案設計佇中央機身後半晡、機身尾部、垂直尾翼，佇二空二一年佇商務艙頂懸攏有新增藍紫漸層色塊佮「AIRSPACE EXPLORER」來宣傳空中 bá-suh 客艙旗艦代表作-AIRSPACE 客艙概念設計，同時並佇機身中部的前八對商務艙窗戶改做類似波音七百八十七夢幻客機的「電子推光的窗-Electronic Dimmable Windows」用來吸引航空公司來揀（該配備之 A 三仔五 XWB 啟始客戶：星宇航空），目前這个機為唯一一台欲參與世界五大航展、編隊飛行、展示飛行以及品牌形象飛行之 A 三仔五 XWB 碳纖維塗粉。
F-WWYB（A 三百五十吹九百測試五號機，生產序號：五，二空一四年六月出廠）：碳纖維圖案干焦設計佇垂直尾翼，機身尾部左右兩爿分別設計為「Around the world」以及「The Xtra that makes the difference」字樣，這馬卸妝並轉賣予 French Bee（編號：F-HREU）投入營運
B 被一孵八千九百十八（中華航空所屬，生產序號：兩百三十九，二空一八年十月二十二號交機，二空一八年十月二十六號首航執 CI 六百四十二分之六百四十一航班）：佮前述飛行機無仝是：碳纖維圖案色調由空巴 A 三百五十碳纖維代表的烏色佮殕色改做華航企業的識別代表的藍色佮紫色，尾溜採用漸層效果，干焦設計機身尾，垂直尾翼由原先的碳纖維圖案佮「A 三仔五」字樣改做華航「紅梅揚姿」圖案，機身中部為藍色「AIRBUS」的字樣佮紫色「A 三仔五」大字樣，機身進前部下跤由原先的「AIRBUS A 三仔五」改做「CHINA AIRLINES」字樣，駕駛艙窗仔門下跤的「AIRBUS」標誌取消，改做駕駛艙窗仔門後壁設計做天合聯盟標誌，因為這个機器無屬於測試機，所以無法度參加國際性航展佮世界巡迴飛行任務
A 三百五十追一千（一隻）
F-WLXV（A 三百五十二岫一千測試二號機，生產序號：六十五，二空一七年出廠）：因為機身尾設計「一千」這个大字項做識別，碳纖維圖案干焦設計佇機身尾溜、垂直尾翼，這馬卸妝並轉賣予加比海航空（編號：F-HMIL）投入營運
A 三仔五 F（一隻）
F-xxxx（A 三仔五 F 測試二號機，生產序號：有待確認，研製中）

國際航空展參展佮世界巡迴飛行任務當中，二千空一十四～二空一七年乎、二空二一年杜拜航展由 A 三百五十五點九百碳纖維塗裝測試機：F-WWCF 以及 F-WWYB 執飛（F-WWYB 無參加國際航空展，干焦兩千空一十四～二空一五年執飛）。二空一七年乎～二空一九年（二空一九年巴黎航展除外）由 A 三百五十五點一千碳纖維塗裝測試機：F-WLXV 執飛。二空二空年因為 COVID 被十九疫情停辦暫停。佮捾落的是，二空一九年巴黎航展、二空二二年新加坡航展佮澳洲航空「Project Sunrise」巡迴專案對 A 三百五十五一千原廠抹起來（註冊編號：F-WMIL，A 三百五十認捌一千測試初號機，生產序號：五十九）執行任務。

其中澳洲航空「Project Sunrise」巡迴專案之 A 三百五十五十一千測試初號機抹做小變動，佇咧 A 三百五十尺一千下跤新增「# LongRangeLeader」字樣、商務艙區域窗仔門頂頭設計「澳洲航空」企業識別、混合區域（商務艙、豪華經濟艙、經濟艙）窗仔門懸頂設計「Our Spirit flies further」字樣，著算外觀類似卡達航空聯名彩繪測試機（註冊編號：F-WZNW，A 三百五十吹九百測試四號機，生產序號：四）欲仝仔欲仝，毋過這个機會是測試機，所以無法度載客營運。

效能規格

歐洲飛航安全局（EASA）原本的規定每對 A 型緊急出口（Type A emergency exit）會當應對一百十个座位。空中 bá-suh 其後向 EASA 申請提懸 A 三百五十五千个載客量，以提高競爭力。EASA 經研究了後推出全新的安全指引，新的 A + 型緊急出口會當對一百二十个座位，比往陣增加十个。二空一九年十一月二七，空中 bá-suh 得著毋著 EASA 的正式認證，符合新規定的客機上濟會當載四百八十人。猶毋過，用高密度座位設計的經濟艙共由逐排九座增加到十座。

ICAO 飛行機型式代號

液壓-phuh缺陷

二空一七年乎，根據歐洲民航局發出的適航指令，佮 A 三百五十飛行操作有關的液壓系統中，油箱中的液壓-phuh咧過熱，執行的時最高溫度超過原設計鋪值，閣予飛行機警告燈光，佇油箱油量較少時，會淡薄仔著油箱中油氣的風險，因此只要任一組液壓phóng-phuh咧有過熱警報飛行機干焦會當隨停飛。隨後，空巴通過換裝安裝新軟體的相關液壓組件來解決這个問題。

參考文獻