波音七百二十七

波音七百二十七是一款中程三 ia̋n-jín 狹體客機，是由美國波音公司所生產研發，載客量由一百四十九人至一百八十九人，航程達二 , 四百至二 , 七百海里。波音七百二十七採用普惠 JT 八 D ia̋n-jín，採用 T 型尾翼，ia̋n-jín 囥佇機身後壁，其中二號 ia̋n-jín 囥佇機身軀頂頭、尾翼下跤，由 S 型管連接 ia̋n-jín 佮進氣口。

波音七百二十七承襲波音七百空七的成功，用仝款的駕駛艙設計佮機身坦橫切面。頭一个波音七百二十七孵一百佇一九六三年條飛，鋪年交付予東方航空投入服務。波音七百二十七撨兩百是機身延長版本，佇一九六七年首飛後交付予東北航空投入服務。波音七百二十七投的時間，是美國國內航線的主力機種，佮中短程國際航線機種。波音七百二十七亦設有貨運型佮客貨轉換型。

最後一隻七百二七佇一九八四年交付，總產量為一 , 八百三十二隻，為彼當陣產量上懸的民航機種，此一紀錄被波音七百三十七於一九九空年代初拍破。至二空一七年七月，全球猶閣有二架波音七百二十七架到一百佮五十五架波音七百二十七架二百營運內底。受著民航噪音法規影響，部份波音七百二十七需裝上減音裝置才會當繼續營運，毋過這个裝置會增加油量 : 十二十四。

二空一九年一月十四，隨著伊朗阿塞曼航空的最後一隻七百二十七孵兩百 ADV（註冊號 EP-ASB）退伍，波音七百二十七正式退出客運市場。到二空二二年二月猶有三十八架七百二十七服役，用佇貨運按呢。

發展

波音七百二十七的設計早佇咧一九五六年已經出現，是根據聯合航空、美國航空佮美國東方航空的要求佮妥協而成，載客量較少而且會當佇較短的跑道頂頭來進行升降。聯合航空希望飛機被設計做四 ia̋n-jín，通好佇高海拔機場做升降，尤其是佇丹佛基地的斯特普爾頓國際機場。美國航空已經擁有波音七百空七佮波音七百二十，故希望飛行機為雙 ia̋n-jín 以取得比較好的燃油效益。東方航空是需要一款三 ia̋n-jín 飛行機用來服務加比海航線，因為彼陣雙 ia̋n-jín 飛行機受著六十分鐘雙發延程飛行限制。當時噴射發動機發展猶未成熟，人對雙噴射發動機飛行機可靠性存有疑慮，市場上已經有雙噴射發動機飛行機 DC 唅九九出現，波音七百空七已經採用四 ia̋n-jín，而且四 ia̋n-jín 伊的營運成本較懸。終其尾三間航空公司受著三 ia̋n-jín 的提議。

一九五九年，英國歐洲航空建議波音公司佮德哈維蘭公司應合作研發三 ia̋n-jín 飛行機，後者當咧研發霍克薛利三叉孵型。兩款飛行機的佈局相𫝛，毋過波音七百二十七小可為大一寡。彼當陣波音按算採用艾利遴 AR 九百六十三渦扇發動機，是使用佇三叉抹著的勞斯萊斯 RB 一百六十三 Spey 的授權生產型。波音佮德哈維蘭分別派工程師往對方公司視察，德哈維蘭希望波音接受三叉鼻佇美國的授權生產，猶毋過波音認為設計需要符合美國市場，包括逐排六个座位及能佇四个 , 五百呎的跑道升降懸，結果波音公司拒絕了德哈維蘭的提案。

一九六空年普惠需要走揣客戶以便開發以 J 五十二為基礎的 JT 八 D ia̋n-jín，相比起英國貨勞斯萊斯 ia̋n-jín，啊若美國航空佮東方航空對美國貨普惠 ia̋n-jín 攏有興趣。做普惠公司確認繼續開發 JT 八 D 時，東航主席向波音公司表示𪜶向佇新飛機選用 JT 八 D。波音頭仔無愛接受，雖然 JT 八 D 推力小可懸，猶毋過 JT 八 D 比 RB 一百六十三重埔一 , 零磅，而且 RB 一百六十三研發進度比 JT 八 D 較緊咧。波音毋情願意提供 JT 八 D 選擇，最終成做波音七百二十七的指定 ia̋n-jín。

起初受著財務限制，波音對新飛行機的投資十分謹慎。波音七百二十七的機身大致上沿用七百空七的機身設計，但機身下半部比七百空七深十英寸。此舉除了減低開發成本，更加七百空七佮七百二七有零件共通性，而且擁有比彼當時其他同級飛機閣較開闊的機艙空間，客艙闊一百四十四英寸，椅頭仔會當安排「三 + 三」每排六个坐位。啊若佇機尾後也若佇有一條下囥式登機梯，予飛行機佇咧頂懸客的時陣會當毋免外接登機橋抑是樓梯車。為著方便生產，機身有分四个部分生產，包括講 section 鋪四十一、section 鋪四十三、section 抹四十六佮 section 被四十八，生產完成了後才運到波音倫頓廠房組裝 : 三十九。波音七百二十七的翼仔裝有高升力裝置，予飛行機能佇短跑道頂懸升降。因為翼仔無 ia̋n-jín，所以規个翼仔會當使用翼仔前緣裝置佮翼仔尾緣升力增加裝置，予翼翼升力系數提升到三石零 .。襟仔採用三紩襟仔設計，會當佇低速之下提供予有夠的升力。飛行機總共有六个機輪，其起落架會堪得六十 , 零次降落，而且單靠重力囥咧起落架。飛行機設有兩組液壓系統，以及一組後備液壓系統。另外咧，飛行機設有輔助動力系統喔，使飛行機佇咧停機坪內底會當毋免外接機場地勤的發電機，亦可自動為飛機提供所需電源、液壓佮空調。佇咧翼仔設計上，波音捌提出三種設計，包括捀板式垂直尾翼、T 型尾翼和 V 型尾翼，落尾是採用 T 型尾翼設計 : 十四，雖然結構複雜，毋過設計能予水平尾翼無牢飛行機反捒力造成損傷，佮水平尾翼會當避開翼仔尾流的影響。

彼當陣波音七百二十七的售價較貴，大約四百萬美金，毋過其客艙保證逐排可容納六个座椅仔，藏佇利純比每排五座位的對手加出百分之十二。一九六空年十一月，美國東方航空佮聯合航空簽字訂買波音七百二十七，東方航空訂買四十隻，聯合航空訂買二十隻另加二十隻選擇權，隨開始七百二十七孵一百的生產階段，預計一九六三年底交付 : 二十。

波音七百二十七原型機於一九六二年十一月二十七號出廠亮相，條架波音七百二十七於一九六三年二月九號條飛，十二月二四號取得適航證，但早佇咧十月二九已經交付予聯合航空用作飛行員訓練。頭一台載客航班佇一九六四年二月初一由東方航空來執行，設有二十八个頭等位佮六十六个旅遊位 : 三十。

目前做兵的波音七百二十七需要裝上減音裝置，以符合第三噪音等級限制。其中一款是由聯邦快遞提供，並且有超過六十間公司買使用，而且 Valsan Partners 亦提供翼尖好禮仔設計並佇咧配置佇咧袂少波音七百二十七上，會當佇低速飛航時降低噪音佮傷重油量。

衍生型號

七百二十七孵一百

第一隻波音七百二十七孵空（閣講七百二十七孵一百）佇咧一九六三年二月九號條飛，次年佇美國東方航空執行頭一个載客航班，來往邁阿密、華盛頓佮費城。

計共五百七十一架七百二七-一百分之零交付，其中四百空七架做七百二十七撨一百，五十三架為七百二十七撨一百 C 佮一百一十一隻七百二十七孵一百 QC，上尾一隻佇一九七二年十月交付。另外一隻七百二十七堵一百被波音保留，予七百二十七孵一百的總產量達到五百七十二架。

七百二十七孵一百實際上是七百二十七孵空的追溯編碼，實際上的七百二十七孵一 xx 系列佇生產時的型號攏做七百二十七-xx（如聯合航空的七百二十七石二十二，美國航空的七百二十七堵二十三），而且佇七百二十七謼兩百投產了後猶原保持這種編碼方式，毋是揤七百二十七孵一 xx 編號。

七百二十七孵一百 C

波音七百二十七孵一百 C 佇一九六四年八月對外發佈，並佇七百二十七機身上作出重要改動。七百二十七孵一百 C 就是設有懸八十六呎、闊一百三十四呎的貨門，加強塗跤厚度，上濟會當裝載八个集貨箱。飛機所有機門佮緊急逃生門並無改動。

波音七百二十七孵一百 C 會當根據客貨量需求，改裝做客機、貨機抑是客貨透濫型，干焦需要兩點鐘便完成改裝。建一百 C 的佇咧雙座艙配置之下，載客量為著九十四个人，貨機型上濟會當負載三十六 , 七仔五十磅的貨物；啊若客貨混合型會當同時運載五十二人佮四个集貨箱共二十四 , 零磅的貨物，飛行機頭前替貨艙，後壁替客艙。建一百 C 上頭仔伊的起飛重量做一百六十 , 零磅，毋過經過強化中心破面佮起落架了後，提升至一百六十九 , 零磅。

波音七百二十七孵一百 C 的頭一个客戶為西北東方航空，紲落是漢莎航空、聯合航空、布蘭尼夫國際航空、泛美航空、美國東方航空佮環球航空。首架七百二十七孵一百 C 佇一九六五年十二月三十號首飛，鋪年四月取得適航證，四月十三交付予西北東方航空 : 五十五孵五十六。

七百二十七孵一百 QF

波音七百二十七孵一百 QF（快速轉換型）是以-一百 C 為基礎，但內部結構經過修改，使飛的機能用三十分鐘時間快速改裝，達到佇日間載客、暗時仔載貨的目的。飛機的座位會當透過貨櫃輸送帶，對貨門誠緊離開飛行機。QF 型的淨空懸度比-一百 C 還少。頭一个波音七百二十七孵一百 QF 佇一九六六年四月七號首飛，五月十五交付予聯合航空作飛行員訓練，八月初八投入服務。上尾仔一隻 QF 型佇一九七一年三月交付予南非航空 : 五十六曲五十八。

七百二十七孵兩百

一九六五年八月，波音推出七百二十七陽兩百型。伊是七百二十七孵一百型的加長型，飛行機設計基本上維持無變，佇機身後壁增加兩道逃生門，機身前後各加長三馮零五公尺，載客量做一百六十三至一百八十九人，ia̋n-jín 使用普惠 JT 八 D 九型。因為礙著 ia̋n-jín 性能，飛行機的上大起飛重量煞干焦維持佇百六十九 , 零磅，佮-一百型仝款，毋過空機重量煞提懸，意味必須愛減少載貨抑是燃油，以上懸負載三十九 , 三百四十磅執行的航班，干焦會當飛約二 , 七仔五 khí-looh；若以上大航程四 , 一百 khí-looh 所執行的航班，干焦會當負載二十五 , 零磅。一九六七年六月二九號，頭嫁波音七百二十七陽兩百出廠，七月二七首飛的，十一月三十得著發適航證，架頭拄仔佇十二月十四號交付予東北航空。波音七百二十七點二百上頭先的訂單是來自美國國內，法國航空是架-二百型的海外客戶，佇一九六六年七月訂買四隻 : 五十八追六十一。

七百二十七孵兩百 Adv

波音七百二十七撨兩百先進型（Advanced）佇一九六九年至一九七空年初，因為受著 DC 交九和 BAC 鋪百一十一的競爭，佮第一代闊體客機的出現，波音七百二十七的銷量跋落來，波音公司需要一款新的飛行機以進行面對面競爭。波音公司有考慮過共飛行機延長，但飛行機老舊的設計使伊本身欠缺競爭力。波音是認為講一款新 ia̋n-jín 會當改善銷情，就按呢一九七空年十二月推出七百二十七孵兩百 Adv，採用 JT 八 D 鋪十五 ia̋n-jín，捒力增加到十五 , 五百磅，令上大起飛重量提升到一百九十一 , 零磅，行船增加差不多百分之五十，閣較緊𬦰升到巡航懸度，可擄帶八 , 九十抑十 , 五百七十加侖的燃料。因應大量增加，機體結構、擋佮 thài-ià 攏經過強化。七百二十七孵兩百 Adv 啟動客戶是全日空，定買三隻。

起初波音七百二十七的銷情一般，但一九七三年接著一百十九隻訂單，其後六年平均收著超過一百隻訂單。所以波音需要提懸產量來迎合需求，佇一九七一年逐月平均生產三隻，到一九七八年月產九九陽五架，高峰期時月生產達十一石五架。投產期間波音亦在性能上作出改動，包括佇一九七三年推出採用 JT 八 D 鋪十七 ia̋n-jín，捒力到十六 , 零磅，而且強化了起落架佮翼仔，上大起飛重量提升到兩百空八 , 零磅。一九七六年推出了高四百磅的 JT 八 D 鋪十七 R ia̋n-jín 型。佇咧七空年代尾，因為波音七百五十七的出現，波音七百二十七的銷量跋落來，因此波音亦停止對七百二十七的改進。上尾一隻波音七百二十七陽兩百 Adv 原本交付伊拉克的航空公司，毋過因為政治原因無法度交代低價數轉賣予全美航空，佇一九八三年四月初六交付 : 六十二孵六十七。

七百二十七孵兩百 F

波音佇一九八一年十月推出七百二十七孵兩百 F，因為彼當陣三 ia̋n-jín 飛行機已經漸漸予人淘汰，所以波音公司的計劃不止仔為著予人意外。波音七百二十七堵兩百 F 是-兩百 Adv 的全貨機型，強化地板，設有波音七百空七式的貨機門，取消所有的旅客窗仔門，會當裝載上濟十一个集貨箱共六十 , 零磅的貨物。飛行機採用捒力到十六 , 零磅力的 JT 八 D 鋪十七 A 發動機，會當省差不多百分之五燃油。頭家七百二十七孵兩百 F 佇一九八三年四月二八首飛，共生產了十五隻，最後一隻佇一九八四年九月十八交付予聯邦快遞。一寡七百二十七陽兩百客機被改裝做貨機 : 六十七堵六十九。

這超級二十七（Super 二十七）

通過用 JT 八 D 被二百十七抑是 JT 八 D 鋪兩百一十九替換兩爿 ia̋n-jín，使時速提懸五十 mph（八十 km / h），真濟 MD 鋪八十嘛採用這个方案，並且佇中央 ia̋n-jín 上增加了降噪音組件。遮的飛行機中的一部份閣增加好禮仔，對提高燃油效率。這套方案上頭先是由著 Valsan Partners 開發的，但後因為華盛頓州雷德蒙德的 Quiet Wing Technologies 銷售 .。

性能規格

來源：_ Boeing Aircraft since 一千九百十六 _ , Airport report

訂單佮產量

事故

一九六八年二月十六，對香港啟德國際機場（這馬關起來）到中華民國臺北松山機場的民航公司十號班機 ( CT 鋪十 ) 咧準備降落時墜毀佇臺灣省臺北縣林口鄉，造成二十一个人死亡，四十二人著傷。
西北航空三百空五號班機：一九七一年十一月二四，一台波音七百二十七謼一百佇飛去西雅圖的時拄著一名三十歲男子丹・庫柏劫機。到西雅圖機場了後，警方予伊了伊贖金，伊嘛同意釋放大部份人質，毋過猶原留下部份機組人員，並且要求飛行機飛過墨西哥。可當飛行機當佇咧華盛頓州邊境的森林的時陣，丹・庫柏煞攏袂躊躇的選擇跳傘。佇咧三更五千英尺懸空，是十分寒冷的，伊可能一出去就會去予人凍暈，會因為拍袂開降落傘煞摔死。就算講伊成功著陸矣，嘛會予野獸佮惡質的生存環境毀滅。後來，丹・庫柏嘛隨失蹤，煞有人揣著當年警方予伊的贖款，伊的下落到今猶是一个謎猜。猶毋過，會當肯定的是，伊就算活咧，嘛無一無接著。
太平洋西南航空一百八十二號班機空難：太平洋西南航空公司一百八十二號班機是一台註冊編號 N 五百三十三 PS 波音七百二十七堵兩百十四的客機。佇一九七八年九月二五佇美國加州的聖地牙哥佮一隻窒斯納 C 鋪百七十二小型飛機相挵，造成一百四十四个人死亡，成做加州史上上嚴重空難。到今為止，伊嘛是太平洋西南航空公司史上死亡人數上懸的空難。這嘛是當初美國史上上慘重的空難，一直到八個月後的美國航空一百九十一號班機發生為止。
一九八六年三月三十一，墨西哥航空九百四十號班機做一台波音七百二十七撨二百六十四（註冊編號 XA-MEM），佇墨西哥城起飛了無偌久發生起落架磅輪，thài-ià 碎片刺穿燃油管線，飛行機火燒併失控墜毀，致使機頂一百六十七个人攏總拄難。這是牽涉著波音七百二十七的上嚴重事故。
一九八八年八月三十一號，自達拉斯-沃斯堡國際機場飛去鹽湖城國際機場的達美航空一千一百四十一班機，因為佇起飛進前無展開襟仔，咧起飛了後落無偌久就墜去矣，造成十四个人死亡。這層代誌才予調查人員驚覺做今普遍咧使用的檢查表格有所缺失愛重新修訂。
一九九空年十二月初三，一九九空年韋恩機場跑道對挵事故。西北航空的西北航空一千四百八十二號班機佮西北航空二百九十九號班機佇美國密西根州的底特律攏會韋恩郡機場發生對挵。一千四百八十二號的班機是道格拉斯 DC ma九，兩百九十九號班機是波音七百二十七撨兩百 Adv。緣故是因為一千四百八十二號班機趨到錯誤的跑道，毋過彼當陣拄好二百九十九號班機當咧欲佇咧通跑道起飛，加上彼陣厚霧影響，致使二百九十九號班機無法度及時反應去挵著一千四百八十二號班機。這層代誌致使一千四百八十二號班機頂四十人有八个人死亡，十人著傷，啊若兩百九十九號班機頂頭一百四十六人全數生還。
N 八百四十四 AA 飛行機失蹤事件：一台原屬佇美國航空的波音七百二十七孵兩百二十三，註冊的編號做 N 八百四十四 AA。二空空三年，佇二月初四國際機場無經過會當雄雄大主大意起飛，並且失蹤去。因為這一冬正正九一一恐怖襲擊事件了的兩冬，所以閣再引起了美國對恐怖襲擊的擔憂。
二空一二年的波音七百二十七磕實驗是研究頻道佇二空一二年對飛行機墜衝擊力的一个實驗，𪜶對冠軍航空共買一隻報廢的波音七百二十七叫做實驗，三位機組人員跳傘後故意予得飛行機墜毀，三人全部走閃會過。

` ` ` ＊全日空五十八佮日本自衛隊 F 八十六相挵導到全日空五十八機頂一百六十二人全數拄難而日本自衛隊 F 八十六的飛行員愛幸運生閣。＊利比亞阿拉伯航空一千一百空三和米格到二十三戰鬥機相挵一百五十七名乘客死亡。 ` ` `

＊一九七六年九月十九，土耳其航空四仔五十二飛行員失覺察墜毀去土耳其他斯帕爾塔附近山區。＊一九八二年 ⒎ 月 ⒐ 日，泛美航空七百五十九號班機因風切變墜毀，機頂一百四十五人拄難。＊一九八五年 ⒉ 月十九，西班牙國家航空六百十號班機，起飛了後，六百十號班機挵著「奧茲山」，機頂一百四十八个人攏總拄難。＊一九九六年 ⒒ 月 ⒎ 日，奈及利亞航空八十六號班機因機師操作失覺察，機頂一百四十四个人拄難。

外部連結

七仔二七 Family，存檔佇網路檔案館（存檔日期兩千空一十三五五十六）

參考資料