波音七百三十七新世代

的所有五个型號，但是後來煞不了之。到二空一九年九月部份七百三十七 NG 發現佇咧飛行的過程當中水平尾翼部份脫落來緊急降落來了後，FAA 才重新要求檢查全數七百三十七 NG 的水平尾翼乎。猶毋過就佇無偌久了後，佇咧九月下旬是中國公司使用的七百三十七刣八百系列客機進行改裝七百三十七刣八百 BCF 時，佇咧掰叉仔「Pickle Fork」頂懸發現結構性必巡，長期發展可能致使空中解體。了後美國官方下令檢查全美一百六十五架波音七百三十七 NG 型客機。波音表示對予航空公司造成的影響是深表遺憾，向望積極佮客戶合作解決「結構性必巡」問題。仝月美國西南航空證實檢查過程發現旗下兩台飛行機同處有必巡停飛，巴西高爾航空嘛預防性緊急停飛十一台仝型客機。韓國三間航空公司嘛停飛九隻出現結構性裂縫的波音七百三十七 NG 客機。

新佇二空一八年十月二九獅仔航空六百十號班機空歹發生無偌久了後，FAA 發現全球目前所有的七百三十七 MAX（包含當咧試飛的七百三十七 MAX 七和全系 BBJ MAX）有新增一个 MCAS 系統，佇失速佮反輾保護系統以防止機頭仰角過大若失速或者是發生反輾落來墜佮倒飛等等的現象，當這个系統予無意觸發了後就算解除自動駕駛伊嘛會致使飛行機落低十秒鐘，而且飛行機誠歹控制。但是七百三十七 MAX 系列的飛行手冊佮訓練計畫內底並無講著此系統，而且七百三十七 MAX 的操作佮七百三十七 NG 系列基本相仝致使真濟機師抑是對七百三十七 NG 系列轉訓到七百三十七 MAX 的機師根本毋知影講這个系統的存在。在此了後美國聯邦航空總署緊急發布七百三十七 MAX 的適航指令，要求所有七百三十七 MAX 和 BBJ MAX 客戶著愛隨換飛行手冊。但是二空一九年三月十號，衫索比亞航空三百空二號班機再次以和獅航六百十號班機完全仝款的過程落落來。該兩擺事故開始致使各國開始煩惱七百三十七 MAX 系列甚至所有閣較早型號的七百三十七 CL / OG / NG 敢有欲發生相仝的類似空難（因為七百三十七 OG / CL 猶原有大量第三世界國家使用有設計缺陷的舵仔，抑若七百三十七 NG 到今的水平尾翼設計缺陷猶原無夠出合適的解決方案）， 目前全部五十四个使用波音七百三十七 MAX 的國家已經攏停飛矣。二空一九年三月二十六，儘管波音已經向七百三十七 MAX 客戶展示新的 MCAS 系統，猶毋過因為西南航空八千七百空一號班機的事故致使停飛再一遍予延長，啊若中國民用航空局閣較是直接下令暫時撤回波音七百三十七 MAX 系列的適航令。

受著七百三十七 MAX 機型兩起事故佮後續停飛事件影響，二空一九年四月初五，波音宣布，對四月中旬開始，暫時共七百三十七飛行機的產量對進前的每個月五十二架減到四十二架，降幅欲百分之二十。

二空一九年四月，EASA 報告講埃航三百空二佇起飛發現異常後已經關起來矣 MCAS 系統，但後因為手動配平輪袂靈才閣重新拍開 MCAS 系統。目前暫時無法度確認水平尾翼敢有設計缺陷。毋過若準確認了配平輪失靈是因為水平尾翼卡死致使，停飛潮將有可能會湠到全部七百三十七系列，包括早期的七百三十七 OG 佮七百三十七 CL，以及頂一代七百三十七 NG。

二空一九年六月二號，波音官方表示部份飛機翼零件無符合官方標準，若其中二十一架波音七百三十七 NG 和二十架波音七百三十七 MAX 這可能專門的零件。暫時波音已經緊急聯繫航司更換零件並且額外檢查一百十二架七百三十七 NG 佮一百五十九隻七百三十七 MAX。

二空一九年六月二十六號，波音宣佈佇咧其模擬飛行測試內底另外一設計欠陷仝款嘛會致使機頭自動落壓發生會當衝。

事故

• 一九七空年七月九號，聯合航空六百十一班機佇費城國際機場經過緊急中斷起飛並衝出跑道，無人傷亡。
• 一九七二年七月初五，太平洋西南航空七百十號班機被兩名竊機者劫持，隨後墜毀佇舊金山郊外，機頂一名乘客佮兩名竊機者遇難。這是七百三十七系列頭一擺致命事故。
• 一九七二年十二月初八，聯合航空五百五十三班機一台波音七百三十七撨兩百二十二佇芝加哥機場降落的時陣予伊摔去，機頂六十一人著四十三人拄難，另外有二名地面人員拄難。
• 一九七三年五月三十一號，印度人航空四百四十號班機佇新德里附近墜毀，機頂六十五人中四十八人拄難。
• 一九七七年十月十三，漢莎航空一百八十一號班機被巴勒斯坦恐怖分子劫持到摩加迪沙，機長予人刣，予扣長到五號的人質被德國聯邦警察第九國境守備隊解救。
• 一九七七年十二月初四，馬來西亞航空六百五十三號班機，一台載有一百个人的波音七百三十七謼兩百佇馬來西亞柔佛州遭恐怖分子劫持墜毀，無人生閣。
• 一九八一年八月二二，遠東航空一百空三號班機空僫，一台遠東航空機身編號 B 鋪二千六百空三的波音七百三十七刣二百二十二型客機咧執行當工台北松山往高雄的航班任務的時，佇起飛十四分鐘了後佇苗栗縣三義鄉山區空中爆炸解體閣落毀，機上旅客一百空四名機組人員六名全數罹難。經事後調查該機佇執勤前捌有幾若擺的艙壓失壓的狀況，啊若檢視其機身殘骸有發現濟位嚴重生鉎狀態，來判斷為金屬疲勞所致。
• 一九八二年一月十三，一支波音七百三十七的佛羅里達航空九十班機佇咧華盛頓起飛了無偌久就失速閣佇咧波濟馬克河墜毀。空僫是由結冰佮機師失覺察所引致。
• 一九八四年三月二二，西太平洋航空五百空一號班機做一台波音七百三十七撨兩百七十五，佇卡爾加里機場著火的時陣著火，隨在斷起飛，二十七人佇咧撤離的時陣受傷。
• 一九八五年八月二二，英國空旅航空二十八 M 號班機由一台波音七百三十七撨兩百執行，準備起飛的時陣 ia̋n-jín 著火燒，隨造成全機失火燒，機頂一百三十一人中五十五人死亡。
• 一九八六年二月十六，中華航空兩千兩百六十五班機由一台波音七百三十七刣兩百執行，佇咧澎湖馬公機場（現稱澎湖機場）附近復飛原仔墜毀，機頂十三个人全部攏拄難。
• 一九八八年四月二八，執飛阿羅哈航空二百四十三班機的一台波音七百三十七刣兩百因為維修不善，佇飛行中發生機殼煏開，一人被吸出機艙外。
• 一九八八年五月二四，中美洲航空一百十號班機，一台載有四十五人的波音七百三十七嬸三百佇紐奧良降落的時 ia̋n-jín 熄火，滑翔降落佇草堤頂懸，無人重傷抑是死亡。
• 一九八九年一月初八。英倫航空九十二號班機佇英國萊斯特郡的 Kegworth 東米德蘭茲機場做緊急陸時墜對附近的 M 一公路的駁岸仔頂懸，造成機頂四十七个人死亡，七十四人著傷。機型做七百三十七堵四百，為彼當陣上新的款式。
• 一九八九年九月初三，里約格朗德航空兩百五十四號班機（機型為波音七百三十七陽兩百四十一，C / N 號三百九十八分之二石一千空六，註冊號 PP-VMK）因為機組人員受改版了後的飛行計畫誤導，航向設定錯誤致使飛機偏離航線，機組發現異常後試驗走揣目的地機場抑是替代機場失敗，最終飛機燃油了盡咧試驗緊急趕緊降於巴西的亞馬遴雨林中的時雄雄衝落來予毀去，機頂五十四人（四十八名乘客佮六名機組人員）中十三名乘客死亡（七个人當場死亡，五人咧等待救援的時陣喪生，一个人送醫了無醫）。
• 一九九空年十月初二，廈門航空一台波音七百三十七撨兩百被劫持，緊急降落廣州白雲機場了後相連紲挵毀一台波音七百空七佮一台波音七百五十七，三台飛行機頂頭有百五十二人拄難。
• 一九九一年二月初一，全美航空一千四百九十三班機咧跑道頂懸佮當咧等待的天西航空五千五百六十九班機相挵，三十四个人罹難。成做因為航管人員錯誤地分配進場的一千四百九十三班機降落佇咧等待起飛的五千五百六十九班機的跑道頂頭。
• 一九九一年三月初三，聯合航空五百八十五號班機，一隻波音七百三十七孵二百因為方向舵故障佇科羅拉多泉機場墜毀，機頂二十五个人全部攏拄難。
• 一九九二年六月初六，巴挈馬航空二百空一號班機空僫做起飛二十九分鐘了後，佇兩萬五千呎高空雄雄變竅，而且高速落墜而且佇咧半空解體當然後墜掉佇咧地塹一个偏遠密林，造成機頂四十七个人全數死亡。事故原因是因為儀錶仔板的讀數錯誤，加上飛行員訓練無夠等因素。
• 一九九二年十一月二四，中國南方航空三千九百四十三號班機，一隻載有一百四十一人的七百三十七嬸三百佇桂林陽朔墜掉，無人生閣。
• 一九九三年七月二三，韓亞航空七百三十三號班機，一支波音七百三十七石五百因天氣惡質佇韓國木浦降落時墜毀，六十八个人死亡，四十八人生閣。
• 一九九四年九月初八，全美航空四百二十七號班機，一隻波音七百三十七嬸三百因為方向舵故障佇匹茲堡附近落勾去，一百三十二人拄難。
• 一九九六年四月初三，美國空軍 IFO 二十一號班機空難佇克羅埃西亞杜佈羅夫尼克機場降落時墜毀，原因是機頂導航系統無夠，過期的導航圖下佇大霧中試驗降落。機頂三十五人包括時任美國商務部長羅納德 ・ 布朗全數罹難。
• 一九九六年六月九號，東風航空五百十一號班機佇咧準備欲降落佇咧里奇蒙機場的時陣，方向舵雄雄發生故障，和聯合航空五百八十五號班機、全美航空四百二十七號班機原因相仝。好佳哉航機佇咧兩遍失控了後恢復正常並且亦成功降落，干焦有一名空中服務員著輕傷。
• 一九九七年五月初八，中國南方航空三千四百五十六號班機，佇深圳機場降落失敗墜毀，三十五个人死亡，三十九人著傷。
• 一九九七年十二月十九，勝安航空一百八十五號班機空難，一隻波音七百三十七嬸三百對雅加達起飛了後佇印尼巨港墜毀，一百空四个人罹難。
• 一九九九年八月三十一，阿根廷私人航空三千一百四十二號班機原定對阿根廷布宜諾斯艾利斯的巴勒摩，飛往哥多華，但是咧霍爾赫紐貝．喬治．紐伯瑞機場時起飛的時失敗，飛過一條車路了後，挵倒八台汽車了後，佇機場外一个 goo-lú-huh 場爆炸墜毀。機頂九十五名乘客、五名機組人員內底，六十三人佇遮空難中罹難，第二名地面人員也不幸喪生。另外地面人員則有四十人著傷。空難主因是機組人員無做伙飛前正確設定襟仔翼和前緣紩翼，就算起飛構型警告咧起飛時響起，機師無視警告閣繼續起飛。另外咧，報告指出，機師和起飛前幾若齣攏無紀律的行為也認為是空歹起因之一。
• 二空空二年一月十六，嘉魯到印尼航空四百二十一號班機，一台波音七百三十七嬸三百佇咧飛行途中兩具發動機失去動力，機組人員咧試驗降時墜毀，一人拄難，十三人著傷。
• 二空空四年一月三號，閃光航空六百空四號班機，一隻波音七百三十七羊三百起飛了後因機師空中迷向墜入紅海，一百四十八个人拄難。
• 二空空五年二月三號，卡姆航空九百空四號班機，一隻波音七百三十七石兩百佇咧帕米爾高原附近挵山墜破，一百空四个人拄難。
• 二空空五年八月十四號，阿波羅航空五百二二班機空歹對賽普勒斯拉納卡國際機場飛了後無偌久就失去聯絡，兩隻希臘空軍的 F 知影十六戰隼戰鬥機成功攔截並調查這个班機猶毋過機內底所有人也無省人事。佇數分鐘後飛機因為油了後予盡磅落來，一百十二个罹難。事故的原因是無正確的機艙加壓模式令機組人員和所有乘客缺氧。
• 二空空五年八月二十三號，祕魯國營航空二百空四號班機空歹試圖佇地雷公雨的落佇咧祕魯普卡爾帕機場降落毋過機場四英里（六桱四 khí-looh）外口的湳糊糊仔糜糊糊。意外的成因是機長並無遵守會使防止飛行機因下對流栽去的目視飛行規則。
• 二空空五年十二月初八，西南航空一千兩百四十八號班機，一台波音七百三十七拜七百佇暴風雪中降落佇芝加兄中途國際機場的時衝出跑道，挵著一台汽車，咱會當予一个汽車頂一人搪難。
• 二空空六年九月二九，戈爾航空一千九百空七號班機，一隻波音七百三十七孵八百佇巴西佮一隻萊格賽六百空中相挵，一百五十四个人拄難。
• 二空空七年一月一號，亞當航空五百七十四號班機佇望加錫海峽墜毀，一百空二人罹難。成做是機組人員咧試修復慣性導航系統時無意中解除了自動駕駛系統，令飛機敧爿並失控落衝到水中。
• 二空空七年三月七號，加魯達印尼航空二百號班機試看覓降落去日惹國際機場時發生兩擺彈跳了後衝波音七百三十七新世代（英語：Boeing 七仔三十七 Next Generation）， 通常縮寫為七仔三十七 NG，包括七百三十七刣六百、鋪七百、鋪八百及-九百系列。伊是第三代七百三十七系列客機，用佇取代舊的七百三十七經典型（被三百、被四百外佮-五百系列）。 這系列飛行機掠做中短程狹體噴射式飛行機，一千九百九十六起由波音商用飛機生產。七仔三十七 NG 的主要競爭對手是空中 bá-suh A 三百二十系列。節甲二空一九年七月三十一號，波音共交付了七千空四十架七百三十七 NG，中大部份攏是-八百系列，佔超過五千隻。

波音七百三十七 MAX 系列是七百三十七 NG 的後繼者，首架七百三十七 MAX 佇二空一七年交付。

設計佮發展

背景

為著對抗空中 bá-suh A 三百二十幾項技術創新譬如講線傳飛控佮側杆控制，波音佇咧一九九一年開始研發一種升級型飛行機。經過市場的調查了後，佇一九九三年十一月十七發布矣 _ 七仔三十七 Next Generation _（NG）計畫。波音七百三十七 NG 包含六百型、七百型、八百型佮九百型四種，是波音七百三十七到今為止上重大的升級。對其實這个機身佮效能來看，波音七百三十七 NG 會當算講是全新的飛行機，但是佮舊型之間真重要的共同點是保留波音七百三十七 CL 系列的基本外形。波音七百三十七 NG 的翼仔嘛有重大改進：翼面積增加百分之二十五、翼仔展增加十六英尺（四配八公尺）， 載油量嘛因此增加百分之三十，而且換裝閣較安靜、閣較省油的 CFM 五十六曲七 B 發動機。遮的改進結合起來，使波音七百三十七的飛行距離增加了九百海里，令飛愈大陸可能，而且佇二空空年以後會當選配四角端帆以減少油垢 ( 除了分六百型 )。二空空五年以後製造的七百三十七移除了觀星窗。攏總有十架波音七百三十七 NG 參與飛行機適航測試：三隻六百型、四隻七百型、三隻八百型。

機內設計

波音七百三十七 NG 的客艙設計比起舊型的七百三十七更加精進。其內裝使用波音七百五十七石川二百佮波音七百三十七的傳統典型設計，閣融入波音七百七十七的一寡設計特點。上明顯的是閣較大閣較圓的頭頂行李箱佮圓弧型的天篷。這種設計後來嘛變波音七百五十七嬸三百的標準內裝。

佇二空一空年，波音七百三十七 NG 的客艙內裝閣被升級至類似波音七百八十七的設計，即「波音天空樣式」（Boeing Sky Interior）； 採用新的樞軸旋回頭上行李箱、新的客艙內壁、新的乘客服務單元（passenger service units）佮新的 LED 照明。

量產佮測試

一九九六年十二月初八，第一隻波音七百三十七 NG 進行公開展示，這一隻七百型的波音七百三十七 NG。這隻飛行機佇咧一九九七年二月九號首飛，由 Mike Hewett 和 Ken Higgins 駕駛。啊若八百型的原型佇咧一九九七年六月三十第一擺展示；仝年七月三十一由 Jim McRoberts 和 Ken Higgins 進行首飛。上細的六百型是佇咧一九九七年十二月頭擺展示、一九九八年一月二十二號首飛，並且佇一九九八年八月十八獲得 FAA 的適航認證。

投入服務

二空空八年七月，波音提供了七百三十七系列碳纖維擋車配備，換傳統金屬擋仔毋但擋效能閣較懸而且予飛行機減重七百公斤。

二空空六年八月二十一號，天頂新聞台灣報導一千九百九十四到二空空二年間建造的七百三十七有部分零件瑕疵，報導講有員工反映了該瑕疵毋過波音並無採取行動。

波音計畫每月生產三十一石五鋪三十五架七百三十七，佇二千空一十二至二空一三年每月的生產量到三十八架之懸。

型號

七百三十七孵六百

B 七百三十七交六百是佇咧 B 七百三十七孵兩百 / 抹五百基礎頂懸的縮短版，裝配有七百三十七 NG 的現代技術，直接取代波音七百三十七石五百並且佮 A 三百十八作競爭的機種。這是唯一一款猶是佇咧生產毋過無欲提供好禮仔配備選項的波音七百三十七。B 七百三十七石六百專案佇一九九六年三月十六號啟動，一九九八年一月二十二號首飛，仝年九月予人交付去予第一个客戶北歐航空。

通常 B 七百三十七配六百裝配有一百个乘客座位，上大會當增加到一百三十二个。飛機造價五千到五千七百萬美金。到二空空九年七月，波音已經交代六十九架矣 B 七百三十七孵六百。

七百三十七交七百

波音七百三十七撨七百是七百三十七 NG 系列的第一个計畫，機身長度比 B 七百三十七孵三百長兩个墘窗的長度。B 七百三十七抹七百佇一九九七年十一月試飛，十二月予人交付予第一个客戶美國西南航空。這款飛行機予人提來代早期的 B 七百三十七孵三百，直接競爭對手是空中 bá-suh A 三百十九。二級座艙組態通搭載一百三十七名乘客，全經濟艙組態會搭載一百四十九名乘客。

到二空空八年十二月，波音收著千五百十一隻 B 七百三十七交代七百訂單並交付了其中的九百九十四隻。這款飛行機造價五千七百萬到六千七百五十萬美金。

B 七百三十七交七百 C

七百三十七交七百 C（C=Convertible，意為「會當轉換的」）是一款改裝的 B 七百三十七交七百，伊會當佇無到一點鐘的時間內快速的對客機改裝做貨機（反之亦然）。 伊配有經過強化 B 七仔三十七-BBJ 的翼仔。單級座艙組態通搭載一百四十名乘客，二級座艙組態可容納一百二十六名乘客。全貨倉組態下會當坐載十八 , 七百八十公斤以上的貨物飛行五 , 三百三十五 khí-looh（二 , 八百八十海里）。 B 七仔三十七鋪七百 C 佇主甲板配備了新研製的貨艙門。第一隻和第二隻貨運 B 七百三十七交七百 C 佇咧一九九七年九月初三由予美國海軍訂買。軍用版予人稱做波音 C 鋪四十「飛剪船」運輸機。到二空空九年七月，波音已經將十二架矣 B 七百三十七交七百 C 交付予三个客戶。

七百三十七交七百 ER

二空空六年的波音發佈了七百三十七撨七百 ER 版本。波音七百三十七刣七百 ER 是七百三十七交七百的改裝版，伊的上大起飛重量增加七孵五噸，航程達十 , 兩百 khí-looh。為此 B 七百三十七交七百 ER 貯配有 B 七百三十七交八百主起落架佮翼仔。遮的空氣動力學佮結構頂懸的改變佇真大程度頂懸𫝏定矣 B 七仔三十七-BBJ 型的基礎。這个計畫佇二空空六年正月三十一日伴隨著全日空的換買正式啟動（全日空將預定的兩隻 B 七百三十七交七百換做兩隻 B 七百三十七交七百 ER）， 並且二空空七年三月交付。

全日空是該型號的頭一个客戶。B 七百三十七交七百 ER 投入該公司東京孟買航線執行。全日空並頭一例進行跨國的班機中全機配商務艙。

該機型的主要競爭對手是空中 bá-suh A 三百十九 LR。

七百三十七夕八百

B 七百三十七石八百長三十九石五公尺，懸十二孵五公尺，翼展三十五交七九公尺，可選懸有二爿六空公尺的翼仔尖好禮仔，上大會當載一百八十九名乘客，機艙內逃生門嘛升級做每一爿二扇。應該款機型用來取代 B 七百三十七孵四百，同時填補麥道 MD 鋪八十佮 MD 摃九十退伍了後留落來的空白，而且佮空中 bá-suh A 三百二十爭奪市場。真濟美國的航空公司用 B 七百三十七交八百取代老舊的 B 七百二十七孵兩百三 ia̋n-jín 噴射式客機。油孝方面，B 七百三十七交八百平均油了每點鐘八百五十加侖（三 , 兩百十八升）， 只相當於是 MD 鋪八十油漆量的約是百分之八十，煞比後者有閣較大的載重量。B 七百三十七刣八百油了平均每點鐘每一粒四刣八八加侖。

B 七百三十七石八百專案佇一九九四年九月初五啟動，彼个時陣名是「七百三十七孵四百 X Stretch」。 一九九七年七月三十一號首飛，一九九八年四月第一隻 B 七百三十七交八百交付予客戶途𠢕飛。途易飛提出增加航程的要求，因為𪜶欲用這款飛行機執飛對漢諾瓦到加彼利群島的無停靠航線。波音猶閣為里約朗德航空製造了配短距起降套（Short Field Package , SFP）的七百三十七交八百，通好提供咧桑托斯-杜蒙特機場的短小跑道上起飛。波音七百三十七刣八百的公務機改型予人號做 BBJ 二。

到二空一空年，波音共收著三千空八十六架 B 七百三十七配八百訂單，並已經交付其中的一千六百七十六隻。這个數字使七百三十八系列成做 B 七仔三十七 NG 家族內底上成功的機型。波音七百三十七撨八百的孤機售價為八十鋪八百萬美金。

歐洲上大俗價航空公司萊恩航空干焦用超過兩百隻 B 七百三十七交八百型客機組成一隻單一機隊，並且共伊做公司誠重要的發展戰略的一部份。

中華航空一隻 B 七百三十七石八百佇二空空七年八月二十佇沖繩彼預機場著火燒起來了後，美國聯邦航空局佮歐洲飛航安全局要求講全世界所有 B 七百三十七石八百機型必須愛佇十工內檢查止檔帽敢有有仝款安全隱患。

佇目前，截到二空二二年三月二十二號，因為中國東方航空五千七百三十五號班機空內容，是因為安全考慮，中國東方航空即時暫停旗下所有波音七百三十七刣八百的飛行任務工作，空中的航班落地了後無閣執行航班，一直到另行通知。

對二空二二年四月十七號起，中國東方航空開始沓沓仔恢復波音七百三十七刣八百的飛行任務。

七百三十七孵九百

推出七百三十七孵八百了後，波音公司推出加長型的七百三十七撨九百。因為艙門排布佮七百三十七鋪八百相𫝛，波音七百三十七占九百的載客量限制佇兩艙布局一百七十七座以內或者是全經濟艙一百八十九座以內；七百三十七孵九百的上大起飛重量佮燃料容量嘛佮七百三十七孵八百仝款，這會使 B 七百三十七堵九百難以佮空中 bá-suh A 三百二十一競爭。阿拉斯加航空於一九九七年成做七百三十七刣九百型的首發使用者，並且二空空一年五月十五接收頭家。

七百三十七孵九百 ER

波音七百三十七刣九百 ER 是佇七百三十七交九百的基礎上改進而來的延程型號，航程佮載客量攏有所提懸，計劃內底捌予人號做七百三十七撨九百 X。相比非延程型七百三十七陽九百，該型號改用平面的機尾耐壓艙壁，這予七百三十七堵九百 ER 上大的載客量增加兩艙布局一百八十座抑是全經濟艙布局兩百十五座，所以，七百三十七孵九百 ER 佇主翼後壁加安裝一對大型安全門以滿足 FAA 對逃生速度的要求。該當是空中 bá-suh A 三百二十一的直接競爭對手。此外，七百三十七孵九百 ER 嘛會使選裝輔助油箱。七百三十七孵九百 ER 的公務機型號予人號做 BBJ 三。

二空空六年八月初八，第一隻七百三十七刣九百 ER 自波音倫頓工廠出廠，二空空七年四月二七交付予該型號的啟動使用者印尼獅仔航空。截至二空一三年三月，波音公司共交付了五十二架非延程型七百三十七交九百，一百六十二架七百三十七石九百 ER 猶閣有六隻 BBJ 三公務機，同時閣有三百六十六架七百三十七撨九百 ER 佮一隻 BBJ 三公務機猶未交付。

軍用型號

• E 鋪七百三十七空中預警機
• 波音 C 鋪四十「快船」運輸機
• P ma八 Poseidon

波音公務機

波音公務機（BoeingBusinessJet，簡稱 BBJ）頭仔指波音七百三十七新世代的公務機版本。毋過，早佇一九八空年代的尾期，波音公司就已經宣佈波音七百三十七臣三百的公務機改型波音七十七鴒三十三，惟這个名稱存在時間足短。推出七百三十七新世代了後，波音公司推出了七百三十七新世代為基礎的波音公務機，頭一个型號是由七百三十七鋪七百改進而來的 BBJ 一。第一隻 BBJ 公務機佇一九九八年八月十一日出廠，仝年九月初四首飛。

一九九九年十月十一，波音公司佇七百三十七刣八百的基礎頂面推出了 BBJ 二，猶毋過航程比 BBJ 一略短。二空空八年，波音七百三十七刣九百 E