波音七仔五十七

波音七仔五十七（英語：Boeing 七仔五十七）為美國波音公司開發的中型單通道狹體民航客機，原設計為美國東方航空佮英國航空取代下跤的波音七百二十七，本客機佇一九八三年投入服務，並於二空空五年十一月十八號停產，共生產一 , 五十隻，最後一隻已經交付上海航空。

波音七百五十七會當被看做波音上成功的計劃之一，毋過隨著銷售量佇九零年代尾開始跋落來，總致使波音七百五十七於二空空五年停產，停產後產品空欠由七百三十七陽九百 ER 代替。

波音七百五十七系列載客量佇一百八十六分兩百七十九人之間，上大航程為三千一百抹三千九百海里（五千九百世七千兩百 khí-looh），七百五十七刣三百的需求主要來自美國紐約到西歐的航線。節甲二空一七年七月，全球攏總有六百六十六架波音七百五十七佇做役中。

簡介

波音七仔五十七（佇起初發展階段是七 N 七）由波音公司設計，用佇替換波音七百二十七，閣佇客源較少的航線頂頭補充波音七百六十七。相比起原構思的波音七百二十七撨三百（七百二十七孵兩百的加長版），七仔五十七的設計有採用雙 ia̋n-jín、雙人操作的駕駛室。上初設計的七百五十七亦世襲至七百二十七，具有「T 型尾翼」（T-tail），雖然 T 型尾翼有風阻較細的優點，但是因為容易使飛機失速，最終設計猶原使用傳統的垂直尾翼。此外七百五十七佮七百空七、七百二十七佮七百三十七採用仝款的上機身直徑。這保證了七百五十七佇高溫、高原條件下的表現閣增加上大起飛重量（MTOW）。

七百五十七為波音公司生產的頭一款航機使用非美國生產的發動機—勞斯萊斯 RB 兩百十一系列發動機。尾仔普惠（Pratt & Whitney）閣提供 PW 二千系列會當供選擇。本來是奇異亦按算提供 CF 六嬸三十二型號，毋過最後因為銷量無好取消其計畫。

佇空中 bá-suh A 三百二十一 LR 投產進前，波音七百五十七擁有狹體客機中上大的航程，佇滿載兩百名乘客的情況下可飛行超過七 , 兩百 khí-looh，這航程甚至比超音速協佮飛行機較大（協佮飛行機的航程有六 , 五百 khí-looh），使伊真以橫越大西洋的續航距離，亦是一款上早得著雙發的延程飛行（ETOPS）評級之一的民航客機。七百五十七的載客量比波音七百二十七啊閣出五十人，因此相對仝市場定位的七百二十七閣經濟化閣較佮航空公司看上目。

波音佇七百五十七上大量咧使用佮七百六十七仝款的部件，而且兩款的飛行機攏得著仝款的美國聯邦航空局評級，即飛行員只須受其中一款型號的訓練佮測試，就會當同時獲准飛行另外一型號。

七百五十七亦其懸的𬦰升速度被稱做「火箭飛機」（Rocket Plane），佇咧上大起飛重量的狀況之下，七仔五十七遍比其他商業客機佇較短的時間內底𬦰升至四十一 , 空英尺（十二 , 零公尺）。啊另外有一寡航空公司攏選用七百五十七來往氣候較熱和地勢較懸的目的地，比如講墨西哥城，因為伊佇咧以上的地方性能亦比其他的機型來出色。是因為以上的情形，墨西哥總統亦選擇七百五十七作為其行政專機。雖然七百五十七是被設計做取代七百二十七的客機，但某一寡航空公司煞用七百五十七葩的狹體客機中上大航程的特點，用來取代載客量不止仔、四 ia̋n-jín、猶閣有油量懸的七百空七客機。

可是，七仔五十七必須愛有百分之七十五抑是以上的載客率，才會使使航班有盈利，令七百五十七只會當使用佇高密度航線。另外咧，一九九空年代隨著空中 bá-suh 的 A 三百二十一投入競爭，七仔五十七的銷量大減。波音總算佇咧二空空四年銷售量達到一 , 零架時便宣佈共七百五十七停產。

七仔五十七停產了後，美國開始放寬雙發延程飛行的限制，愈來愈濟航空公司開始使用七百五十七執飛過大西洋航線。七百五十七的轉售價值得停產了後有所提升。事實上，美國大陸航空佇咧二空空四年十二月二九訂單中除了訂買新的七百八十七鋪八佮七百三十七鋪八百客機外，閣包括十隻兩手七百五十七撨三百（購自聯美航空）。毋過綴著二空二空年的兩千空一十九冠狀病毒病疫情大爆發，以及大多數波音七百五十七機齡已經懸，七百五十七的轉售價值拄著大幅度下滑，一直到二空二二年全球航空業漸漸行出疫情影響了後才有小幅度回升。

另外咧，七仔五十七雖然是一款狹體客機，毋過其實尾流甲足厲害（Wake Turbulence）較其他的狹體客機大，所以，佇航空交通管制頂懸予人列做需要額外間隔空間佮時間的「重型飛行機」（Heavy）級別。

型號

基本上只生產兩種型號。其中七百五十七孵兩百彼機身比七仔五十七孵三百短，毋過有較長的巡航距離。七百五十七孵一百型喔原本為其中一種型號，毋過從來毋捌有投產。

七仔五十七孵一百

原設計做直接代替七百二十七的一百五十-座位客機。毋過因為無引起業界的興趣，故終並無投產。

七百五十七孵兩百

七百五十七孵兩百為最後定案的版本並且佔七百五十七系列的大多數。七百五十七孵兩百亦有貨運型（七百五十七孵兩百 F）佮客貨透濫的（七百五十七孵兩百 M）。九空年代尾期，一寡客運型七百五十七點二百被改裝做貨機。

客運型七百五十七謼兩百有兩種無仝款的艙門佈置。一款為每一爿設三扇標準艙門，佇咧翼仔後壁閣加一扇較幼的緊急逃生門，全部八扇門攏設有充氣逃生趨梯。另外一款為每一爿設三扇標準艙門（二扇佇四角頭前，另外一扇就翼仔後壁），閣佇每一个翼仔加設二扇「1875入式」（plug-type）逃生門，取代設佇翼仔後壁的標準艙門。

七百五十七孵兩百 ER：加大航程型（Extended-Range），你從來無完成設計的階段。一寡航空公司稱旗下總重量較懸的-二百型號做-兩百 ER，特別是洲際航機。
七百五十七孵兩百 PF：貨運型，一九八五年美國聯合包裹服務公司（UPS）訂買了後開始生產。
七百五十七孵兩百 SF：為 DHL 製造的特別貨運版本。
七百五十七孵兩百 PCF：由 Precision Conversions 公司以七百五十七謼兩百客運型改造的貨運版本。佮標準比起來的七百五十七鋪二百系列的，倚駕駛艙一爿的艙門改小而且閣較倚機頭。

七仔五十七孵三百

被三百為-兩百的加長型，雖然提升載客量毋過煞換來行程的減少，一九九八年八月頭擺飛行。七百五十七石三百的載客量做兩百五十二人，飛行距離為三 , 五百海里。這型號飛行機總共有八扇標準艙門，另外四扇佮翼仔來做（每一爿兩扇）。七百五十七八十三百閣擁有和波音七百三十七新世代相𫝛的客艙內妝（七百五十七抹兩百後期款亦包含該內飾設計），佮牽拖七百七十七客艙協調，猶毋過自二空一一年起，替波音七百八十七佮後期款波音七百三十七新世代客艙相協調，波音改做準許航空公司對其七百五十七孵兩百和-三百改裝天頂掛。

私人佮軍用型號

美國空軍使用四架波音七百五十七作為運載貴賓之用，定名做 C 鋪三十二。這是 C 抹三十二被定定用作接載美國副總統之用，其實呼號做「空軍二號」。

紐西蘭皇家空軍亦有使用二架波音七百五十七來運送軍隊佮貴賓。

阿根廷是使用一台波音七百五十七作為總統專機，這號做 " Tango 一 "。墨西哥仝款地使用波音七百五十七作為總統佮貴賓專機。沙烏地阿拉伯皇室是利用一台波音七百五十七作為「飛行病院」。

二空空四年美國總統選舉中，候選人美國參議員約翰・克里捌包租一台波音七百五十七毫二百作為競選用專機，該機別號 " Freedom Bird "。

另上無有四隻波音七百五十七為私人擁有的。一隻為著猶開帕集團（Yucaipa Companies）創辦人隆納・柏克（Ronald Burkie）所有，另外兩隻為微軟共同創辦人保羅・艾倫（Paul Allen）所有。保羅・艾倫使用其中一隻作私人用途（編號：N 七仔五十七 AF），尾仔這隻飛行機予人賣唐納起來・川普作私人用途。另外一隻（編號 N 七仔五十六 AF）著愛做團隊專機。

服役期

大部份的七百五十七攏是做兵佇美國的航空公司的本土航線頂頭，其中達美航空擁有上大的七百五十七機隊，攏總一百八十四架（包括原西北航空的六十一隻）；聯合航空有百五五隻（包括原美國大陸航空的六十二隻）、美國航空有一百空七隻（包括原全美航空二十四隻）、美西航空亦有使用七百五十七客機。一寡航空公司來投放七百五十七客機佇越洋航線頂頭，若冰島航空、美國大陸航空、美國航空以及 ATA 航空。文萊皇家航空公司佮尼泊爾航空利用七百五十七高經濟效益的個性，使航空公司會當開辦前往歐洲的洲際航線。足濟第三世界以七百五十七號替同廠的七百空七客機。

七百五十七客機成做一寡專營假日抑是包機服務航空公司的熱門機種，比如講英國的 Thomas Cook Airlines、頭選航空（First Choice Airways）、君主航空（Monarch Airlines）、泰坦航空（Titan Airways）、 Excel Airways、Astraeus 佮 Thomsonfly。七仔五十七的航程會當對英國直達南非，亦可著鄰近的阿姆斯特丹佮巴黎。

經過高銷量的時期，七百五十七客機的銷量對一九九空年代中期開始急劇下降。航空公司傾向將七百五十七囥佇長程但客量細，閣有新航線頂懸，做航線客量增加，航空公司不得不以有閣較懸成本效益的廣體客機接棒。

短程市場上，航空公司認為七百五十七傷大，七百五十七需要百分之七十五客量才有法度純利，短程航線攏使用波音七百三十七，以及 A 三百二十家族。雖然 A 三百二十一佮七百三十七撨九百的航程比七百五十七短，但是猶原誠勝任百分之九十的七仔五十七航線，七百五十七客機成做市場轉型的犧牲品。猶毋過，七仔五十七啊佇美國的航空公司內底有新的任務，伊的航程能有效地服務佇愈大西洋的長程少客量航線，比如講來往美國東岸樞紐機場以及格拉斯哥、香農等地。

第一 , 五十隻，亦是最後一隻七百五十七客機，是屬於上海航空公司，佇二空空四年十月二八對 Renton 生產線中下線。七百五十七刣兩百將會被七百三十七撨九百 ER 暫時共取代，長遠會去予波音七百三十七 MAX 九接替，抑若七百五十七刣三百是由七百八十七刣八廣體客機接替。

近年，一寡七百五十七客機出現有毒 ia̋n-jín 燃油氣體進入駕駛艙的問題，影響飛行員工課，但是問題並無親像 BAe 一百四十六的遐闊。

一九九二年九月十號，中國西南航空開始使用配備 RB 兩百十一發動機的波音七仔五十七飛行機服務成都—拉薩航線，對得搝開了波音七百五十七飛機高原運行的頭齣。其後開通矣成都—昌都，重慶—拉薩，昌都—拉薩，成都—拉薩—加德滿攏，成都-迪慶香格里拉等高原航線。因為其卓越的高原飛行性能，波音七百五十七飛行機予人慣勢的叫做高原之鷹。

二空空六年七月十二號，裝備 RNP 導航設備的波音七百五十七飛行機頭擺試飛過世界上飛行難度上大的西藏林芝米林機場，並佇咧九月二二完成首航。

到二空一空年，以 RB 兩百十一發動機做動力的呢波音七仔五十七飛行機已經佇青藏高原的安全飛行十八周年。

雖然七百五十七這馬已經停產，猶毋過 Aviation Partners Inc . 推出新的適用佇七百五十七上的翼仔翼仔（winglet），令續航距離佮傷重油效率有所提升。美國航空、美國大陸航空、西北航空佮冰島航空等公司已經落手為旗下的七百五十七加裝遮爾好禮仔，目標是波音七百三十七撨四百抑是麥道 MD 被八十均袂當完成，抑是需求無夠使用波音七百六十七抑是空中 bá-suh A 三百 / A 三百十一的航線。

二空一八年，波音佮羅克偉爾柯林斯聯合推出新的波音七百五十七航電系統，用三塊液晶顯示屏為主的全電子化玻璃座艙替代原有的半電子化玻璃座艙，會使使其航電系統佮這馬波音七百八十七佮波音七百三十七 MAX 保持一致以減少對七百六十七以外機型轉駕到七百五十七佮訓練成本，同齊新的航電系統比原有系統減輕一百五十磅以提升燃油效率。

規格

意外

一九九空年十月初二，廈門航空一隻編號 B 鋪百二十五歲一的波音七百三十七型客機被劫機，因為燃料無夠，以及劫機者對機長施暴，飛行機就按呢失控制，佇廣州舊白雲機場落破。該枝頂七十五名乘客佮七名機組人員拄難，另外十八名乘客著傷。此外，另外中國南方航空編號 B 鋪二千八百十二的波音七百五十七撨兩百型客機（彼當陣使用的是原中國民航，即後來中國國際航空的塗墼）佮中國西南航空編號 B 抹兩千四百空二的波音七百空七型客機（彼當陣使用的是原中國民航，即後來中國國際航空的塗墼）予人挵著，分別有四十六名乘客拄難佮有一名機組人員著傷，事後三隻飛行機全部報廢（參見一九九空年廣州白雲機場劫機相挵事件）。
一九九五年十二月二十，美國航空九百六十五班機做波音七百五十七撨兩百二十三型客機，佇美國佛羅里達州邁亞密國際機場前往哥倫比亞 Alfonso Bonilla Aragón 國際機場的時陣，偏離航道閣佇哥倫比亞挵山。一百五十五名乘客佮八名機組人員中干焦四人生閣。
一九九六年二月初六，伯根航空三百空一號班機做波音七百五十七撨兩百二十五型客機，佇多明尼加起飛了後九分鐘，因儀器故障致使機員接收錯誤訊息。其後飛行機失控佇咧空中踅，上尾仔摔海，全機一百八十九人拄難。
一九九六年十月初二，秘魯航空六百空三號班機做波音七百五十七石二十三 A 型客機，佇秘魯豪而赫・查韋斯國際機場起飛了後墜毀，六十一位乘客佮九位機組人員全部拄難。調查了後發現飛機洗了後無共皮托管的套掉，致使無得著正確的飛行資料來墜海。
一九九七年三月十號，遠東航空一百二十八號班機（波音七百五十七陽兩百型客機，機身編號 B 抹二爿七千空一）原訂由高雄國際機場飛往臺北松山機場，煞佇咧下晡兩點鐘許，予臺灣旅客劉善忠以規身軀沃汽油方式威脅，欲將客機劫往中國大陸，若三點三十六分降落廈門高崎機場。機頂頭有旅客百五人，機組人員八人。中國大陸政府採取「人機分離」模式，使機上旅客、機組員繼續其航程，並且當日暗時八時許，轉來到臺北，單獨留下劫機犯劉善忠偵辦。
九九年九月十四，無列顛航空公司兩百二十六 A 號航班（G-BYAG；七百五十七孵兩百空四）是一幫對英國威爾斯卡迪夫起飛的國際包機航班。伊佇西班牙赫羅納機場降落時墜毀並解體。機上兩百三十六名乘客佮九名機組人員中，二人重傷，四十一人輕傷。一名看起來只是輕傷的乘客佇五工後意外死佇內傷。客機上尾損害超出經濟維修的範圍閣報廢。
二空空一年九月十一號，美國航空七十七號班機（七百五十七孵兩百二十三）佮聯合航空九十三班機（七百五十七孵兩百二十二）為九百十一事件兩隻被劫持的飛行機，其中77號航班挵入去美國國防部五角大樓，九十三航班是佇咧賓夕法尼亞的尚克斯維爾墜毀。兩枝頂懸無人生閣。
二空空二年七月一號，DHL 欲遞公司六百十一號航班為波音七百五十七刣兩百 F 型貨機，佇瑞士佮德國邊界的康士坦茨湖上空佮巴啥物克利安航空二千九百三十七號班機相挵。DHL 貨機頂頭兩名機師攏總搪難，巴啥物克利安航空二千九百三十七號班機上六十名乘客佮九名機組人員亦全部拄難。
二空空四年六月二九號，西北航空公司三百二十七號班機（N 五百四十三 US；七百五十七孵兩百）是一幫對密西根州羅穆盧斯的底特律攏會韋恩縣機場飛往加利福尼亞州洛杉磯的洛杉磯國際機場的航班。至少有一名乘客認為，機頂一名十三歲的敘利亞音樂家佇前往聖地亞兄參加活動的途中的行為表現可疑，也煩惱𪜶當咧觀察抑是預演恐怖襲擊。一位人客，記者安妮・雅各布森，寫著一系列關於著這个事件的文章，並引起了全國的關注。美國國土安全部監察長報告的修訂版佇二空空七年五月發佈，這是《華盛頓時報》提出的《信息自由法》要求的結果。
二空空六年十月二十八號，美國大陸航空公司一千八百八十三號航班（七百五十七孵兩百二十四）佇紐瓦克自由國際機場的趨行道上錯誤降落。無報告顯示有人員死傷抑是設施損害，但是美國國家運輸安全委員會調查了這場險避免的災難，閣促使聯邦航空管理局重新評估佮修改紐瓦克機場佮其他地區的空中佮地面安全程序。
二空空六年十一月十六，遠東航空三百空六號班機（EF 三百空六）是一幫對桃園國際機場飛前往濟州國際機場的航班，載有一百二十九个人佮八名機組人員的航機佇韓國濟州島上空準備下降上陸的時，佮另外一幫對仁川國際機場行向新曼谷國際機場的泰國航空六百五十九班機空中接近，致使兩機需要緊急轉向迴避。意外致使遠東航空三百空六號班機頂頭有十四名乘客佮六名機組人員，共二十个人著傷；啊若泰國航空六百五十九號班機頂頭無人受傷，繼續航程啦。
二空一八年十一月初九，牙買加航空二百五十六號班機一台對起亞彼條攏撨治敦飛往多倫多的波音七百五十七撨兩百佇咧起飛無偌久了後發生機械故障，綴尾仔咧迫降時墜毀，六个人著傷。
二空一九年六月十五，美國聯合航空一台載有一百六十六名乘客的波音七百五十七客機佇咧美國新澤西州紐瓦克機場降落的時陣發生真濟的磅輪，好佳哉無造成傷亡。
二空二二年四月初八，DHL 敦豪航空運營的一台波音七百五十七撨二十七 APCF 貨機佇咧胡安・聖瑪麗亞國際機場因為液壓系統故障倒轉去航緊急煏降，減速中雄雄轉向百八度並衝出跑道邊坡斷做兩節，機上無人會受傷。參見 DHL 航空七千兩百十六號班機事故。

參考文獻

外部連結

七仔五十七官方資料