波音七百六十七

波音七百六十七（Boeing 七仔六十七）是波音民航機集團開發的一種中到大型廣體雙 ia̋n-jín 噴射客機。伊是波音公司的第一隻設使用玻璃螢幕座艙的廣體雙 ia̋n-jín 客機。波音七百六十七裝備了兩台渦輪扇發動機，有夠規尾翼佮超臨界翼型，有效減少飛行中的氣動阻力。這隻飛行機上頭仔的設計定位是一種比波音七百四十七略小型的廣體跨洲航線客機，載客量佇百八十一至三百七十五人之間，設計航程為三 , 八仔五十至六 , 三百八十五海里（七 , 一百三十至十一 , 八仔二五 khí-looh，因變種型號有所無仝）。波音七百六十七佮另外一款單走道客機波音七百五十七仝一時期開發，因為兩个足濟特點攏欲仝仔欲仝，主要的差異佇咧客艙闊度、航程佮載客量上。

波音七百六十七擁有兩種標準機型，分別為七百六十七撨兩百佮七百六十七撨三百；三種延程機型分別為七百六十七堵兩百 ER、七百六十七孵三百 ER 佮七百六十七交四百 ER。另外閣有貨運機型七百六十七撨三百 F，軍用改型包括波音 E 鋪七百六十七型預警機、KC 抹七仔六十七佮 KC 抹四十六型空中加油機佮 VIP 運輸機佮目前計畫內底的七百六十七 X 系列。

頭一隻波音七百六十七由聯合航空佇一九八二年投入使用。七百六十七客機佇初期主要的時美國國內航線飛行，體現出安全可靠的雙 ia̋n-jín 效能。一九八五年，波音七百六十七成為著頭家得著跨洋飛行許可（ETOPS）的雙 ia̋n-jín 客機，此後加用於進行無停路的中長途洲際航線。一九八六年，波音公司開始設計一種容量閣較大的七百六十七客機，以填補與七百四十七之間的空欠，並終研發出了波音七百七十七型。佇一九九空年代，波音七百六十七成為著上捷看的跨大西洋航線客機。

二空一一年七月，全世界總共有八百三十七架波音七百六十七種咧使用。上受歡迎的機型是七百六十七撨三百 ER，計共交付五百五十二隻。七百六十七上大的客戶是達美航空，總共有九十四隻飛行機。波音七百六十七的競爭對手包括空中 bá-suh A 三百、A 三百十以及 A 三百三十二百。

二空一一年，隨著波音七百六十七的繼承型號波音七百八十七（「夢幻客機」）佇二空一一年十月交付使用，波音七百六十七正式宣佈客機無閣接收新訂單，貨機生產線愛保留。二空一七年十一月，上尾一台波音七百六十七客機（被三百 ER）交付。

截至二空一九年十二月，波音七百六十七的累計訂單數量到一 , 兩百七十隻，待交付九十四架，包括五十四隻貨機佮四十隻加油機。

開發的過程

背景

一九七空年代，波音七百四十七成為著頭架阿兵哥的廣體客機，機艙內部的空間夠通容納兩行通道。兩冬後，波音公司開始新的研發計劃—— 代號「七 X 七」的一種新式廣體客機，意咧取代波音七百空七佮其他單跑道客機。這種飛行機有雙行通道，但是機身長度愛短彼陣的波音七百四十七、麥道 DC 鋪十佮洛克希德 L 交一千空一十一等客機。為著欲支付懸額的研發費用，波音公司佮義大利航空公司 Aeritalia 佮日本民用交通發展公司（CTDC，一个日本航空公司聯合體）簽署矣風險分擔協定。這也是波音公司的頭一擺大型國際聯營計劃，兩間合作商尾仔嘛得著供應合同做為回報。頭先七 X 七的構思是一種用佇短途飛行的短距離起降客機；毋過客戶對按呢的設計無興趣，因為最後一直攏是採用中型洲際長途客機的設計。佇這个設計階段，七 X 七可能有兩至三个 ia̋n-jín，並且可能設計成帶有翼仔 ia̋n-jín 抑是講 T 型尾翼的客機。

一九七六年，波音到尾仔是採用一種的類似就是彼當陣拄問世的空中 bá-suh A 三百的雙 ia̋n-jín 客機設計。按呢的設計體這馬行業對新一代客機 ia̋n-jín 穩定性佮經濟性的信心。彼當時市場對新型廣體客機的需求並無明朗，七 X 七主要相準中型客機的高密度市場，主要用佇大城市之間運送大量旅客。七 X 七計畫是採用彼當陣一系列的先進民航技術，包括懸邊通比渦輪扇發動機、新型駕駛艙設計、氣動效能的改進猶閣有閣較輕質的材料。遮的新特性嘛咧佮七 X 七平行研發的一款中型孤行道客機頂得著體現。後者的代號做七 N 七，終其尾變做波音七百五十七。這兩款客機的研發時間主要佇一九七空年代，航空工業升起來的時陣。

一九七八年一月，波音公司宣佈擴建其艾等雷特務廠用以生產新型的廣體系列客機。這座工場當當時當咧生產七百四十七系列機型。一九七八年二月，這款的新機型正式使用矣七百六十七的模型，而且有三種變種：一百九十座的七百六十七孵一百、二百十座的七百六十七刣兩百以及用佇洲際長途飛行的三 ia̋n-jín 客機七百六十七 MR / LR。綴尾七百六十七 MR / LR 被號名做七百七十七用伊來分。一九七八年七月十四，波音七百六十七正式發布。聯合航空隨時訂買三十隻七百六十七嬸二百型客機，了後美國航空佮達美航空分別訂買五十隻佮二十隻。七百六十七刣一百因為座椅布局過去差不多七百五十七葩總是無賣，抑若七百六十七尾仔嘛放棄矣三 ia̋n-jín 設計的，轉落去成做另外一款雙 ia̋n-jín 客機。

設計的穡頭

七空年代尾期，影響航線客機買的最主要的因素毋是載客量，是營運成本。所以，波音七百六十七的整體設計首先強調矣燃油效率。透過新的 ia̋n-jín 佮四角設計，波音七百六十七比較進前機型按算會當節省二十百分之平三十的燃油費用。佇開發過程中，工程師使用電腦輔助設計完成超過百分之三十三的機型設計，並且進行超過二點六千點鐘的風空測試。七百六十七的設計佮七百五十七乎同時進行，所以波音強欲共兩个人看做仝一个案，上大限度降低風險佮開銷。終其尾，兩款飛行機有仝款的航空電子儀器、飛行管理系統佮操控特性。按呢的並列開發成本維持佇三更五至四億的美金。

設計初期，波音做七百六十七提供了兩種 ia̋n-jín 選擇：普惠公司的 JT 九 D 佮奇異航空的 CF 六渦扇 ia̋n-jín。這也是波音公司頭一擺為新型飛機提供多種 ia̋n-jín 選擇。兩款型號的上大輸出推力攏是四十八 , 空英磅力（兩百十一牛頓）。 ia̋n-jín 掛載佇機身大約前三分之一位置的翼仔頂懸，佮進前的廣體三 ia̋n-jín 客機類似。閣較大面積的翼仔使用超臨界設計，以降低氣動阻力閣予升力閣較齊勻作用佇咧翼仔頂懸。新的翼仔設計提供了閣較好的高空巡航效能佮閣較大的燃油容量，並為將來的變種機型提供了擴充能力。七百六十七鼻芳味的設計航程會當橫過北美洲抑是講北大西洋，上大航程為三 , 八百五十海里（七 , 一百三十 khí-looh）。

七百六十七的機身闊度為十六堵五英尺（五曉空三公尺），介於七百空七佮七百四十七之間。七百六十七的機身比進前的廣體機型狹，佇提供兩行過道、並且排七个座位的同時會當減少空氣阻力常規的機尾設計予機尾部份會當佇較短長度內收細，這予平行過道會當一直延伸到機艙尾溜，避免尾溜的無規則座艙布局但是，按呢的機身煞無法度佇邊仔使用標準的 LD 三廣體載具。為此專門設計一種 LD 二載具做七百六十七使用。

波音七百六十七是頭一款使用雙人數字玻璃駕駛艙設計的廣體客機 CRT 彩色顯示器佮電子儀器取代了原先飛航工程師的頭路，予兩个駕駛員會當直接監視整個的飛行系統。儘管按算降低機組人員的成本，聯合航空起頭猶是要求了傳統的三人駕駛艙以減少新飛行機啟航的風險。一直到一九八一年七月，一个美國總統任務團隊指明了客機中雙駕駛的設計是安全的。猶毋過，三人駕駛艙設計一直到第一批生產模型閣咧保留。澳洲安捷航空因為聯邦要求訂買三人駕駛艙設計的七百六十七；伊也成做唯一一家伙仔有三个人設計的航空公司波音七百五十七个採用仝款的雙人駕駛艙設計。機師只需要通過短期的轉換培訓即可駕駛兩種飛行機，這也刺激了航空公司同時買七百五十七佮七百六十七。

生產佮測試

波音公司使用著誠濟國內佮國際包商來生產七百六十七飛行機，包括義大利的艾里塔利亞公司佮日本的 CTDC。飛行機的翼仔佮架艙底板由波音製造，艾里塔利亞公司是提供控制介面。波音-Vertol 部門生產矣翼仔前緣部份，波音-Wichita 做頭前段的機身。CTDC 提供飛行機的濟个部件，包括翼仔整流片佮起落架艙門（富士重工業生產）、中段機身（川崎重工生產）、尾部機身、艙門佮機尾（三菱重工生產）。遮的組件佇咧艾蜞雷特務廠做組裝。為著加快翼仔主梁的建造，艾蜞雷特務廠使用了自動化機械來進行拍空佮絚固螺栓的操作。這款的建造翼仔的方法改良了七百四十七年代的生產過程。終其尾，頭一隻波音七百六十七佇一九七九年七月六號開始組。

七百六十七原型機的機身編號做 N 七仔六十七 BA，裝備矣 JT 九 D 渦扇 ia̋n-jín，佇一九八一年八月初四出廠。現此時七百六十七專案已經接著矣乎來自十七間公司的一百七十三份訂單，包括加拿大航空、全日空、英國航空、泛巴航空佮環球航空。仝年九月二六進行矣第一擺試飛。這改試飛基本上平安無代誌，只是因為液壓系統故障致使起落架無法度收回。這隻飛行機綴尾仔閣經過幾若擺咧試飛行。

歷經十個月的七百六十七飛行測試使用了六台飛行機。前四隻掛載矣 JT 九 D ia̋n-jín，了後二隻是使用矣 CF 六 ia̋n-jín。試飛過程主要是測試氣動、飛行系統、操控佮效能表現，第六台飛行機閣進行了新航線試飛。測試過程當中，機師認為七百六十七基本上易於飛行，其操控效能並無因為大型廣體設計啊若有所下降。一九八二年七月，採用 JT 九 D ia̋n-jín 的七百六十七交易兩百型飛行機佇咧一千六百點鐘的成功試飛了後得著美國聯邦航空局佮英國民航管理局的認證。第一台飛行機佇咧一九八二年八月十九交付予聯合航空。仝年九月，掛載 CF 六 ia̋n-jín 的七百六十七堵兩百嘛得著認證，佇咧十月二五代先交付予達美航空營運。

交付使用

波音七百六十七佇一九八二年九月初八代先交付予聯合航空使用。頭一擺商業飛行是一隻裝備 JT 九 D ia̋n-jín 的七百六十七孵兩百型對芝加哥到丹佛的航線。三個月了後，CF 六 ia̋n-jín 的七百六十七孵兩百交付予達美航空。佇咧營運初期，波音七百六十七主要執飛美國國內航線，包括大陸航線。此後，美國航空佮環球航空嘛佇一九八二年開始使用七百六十七飛行機，加拿大航空、中華航空佮以色列航空嘛於一九八三年欲七百六十七投入商用。七百六十七飛機進入市場的過程十分順利，來比進前的客機執行故障閣較少、排程會靠性閣較懸。咧投入飛行的頭一年，七百六十七的起飛準時率達到了百分之九十六曲一（干焦電腦故障致使的延遲），超過了新型客機服役的平均水平。市場對七百六十七飛行機的評價真好，包括雙 ia̋n-jín 的噪音聲水平、內部四序度佮經濟表現。飛行機有修復一寡細的問題，包括重新校準一个前沿感測器、替換一个緊急出口門抹粉以及修復水平尾翼樞軸。

為著繼續開發這款新型廣體客機的潛力，波音提供了一个延程飛行的機型七百六十七刣兩百 ER。衫索仔比亞航空首先佇一九八二年十二月訂買這个機型。七百六十七孵兩百 ER 型具閣較大的燃油容量佮總重量，因為會當負載閣較濟的貨物，總里程會當到六 , 三百八十五海里（十一 , 八仔二五 khí-looh）。這種的延程機型佇一九八四年三月二七首先交付予以色列航空，並主要提供予國際客戶。這機型主要用來執飛沙中等客流量的長途航線。

一九八空年代中期，波音七百六十七刺激帶動了橫跨北大西洋的雙發延程飛行航線的增長，嘛成做實踐美國聯邦航空局（FAA）ETOPS 標準的先鋒。此前的標準無允准雙 ia̋n-jín 客機佇水面上進行超過九十分鐘的飛行。一九八五年五月，FAA 予環球航空的波音七百六十七飛機頒發了一百二十分鐘 ETOPS 飛行許可，認可了飛行機佇咧水面上進行長程飛行的安全性。因為渦扇 ia̋n-jín 佮飛行機本身的可靠性攏愛懸於往過，FAA 繼續延長矣 ETOPS 許可時間。一九八九年，CF 六 ia̋n-jín 驅動的波音七百六十七得著進行一百八十分鐘遠端飛行的許可，這嘛是第一擺有飛行機得著按呢的許可。隨後佇一九九三年所有型號的波音七百六十七均被許可。聯邦航空局的這系列批准繼續刺激矣波音七百六十七的銷量，特別是跨洋飛行業務的增加。

加長型號

預見著航空公司對懸載客量機型的需求，波音公司佇一九八三年宣佈七百六十七刣三百型，並佇一九八四年宣佈了其延程型變種七百六十七堵三百 ER。這兩種機型的載客量攏有百分之二十的提升，延程機型的上遠航程有到五 , 九百九十海里（十一 , 九十公里）。一九八三年九月，日本航空首先訂買了波音七百六十七嬸三百型飛行機。這種飛行機佇咧一九八六年一月三十號頭一擺飛行，了後佇仝年十月二十日交付予日本航空使用。七百六十七孵三百 ER 型佇咧一九八六年十二月九號進行矣頭擺飛行，毋過一直到次年三月，美國航空才訂買這个型號矣。這間型號佇一九八八年三月初三投入商業飛行。佇咧投入使用了後，七百六十七抹三百佮七百六十七撨三百 ER 的名聲真緊提懸，最終占到七百六十七系列大約是三分之二的銷售額。

佇第一種七百六十七加長機型的問世後，波音公司為航空公司提供了閣較大容量的機型設計，其中包括一種號名做「Hunchback of Mukilteo」（號名自波音工廠邊仔的小鎮）的雙層機艙飛行機，共一个七百五十七機身掛載到七百六十七機身上。一九八六年，波音閣宣佈一種加長翼仔、加闊機艙的七百六十七-X 型，但是無引起傷大的反響。到一九八八年，七仔六十七-X 演變成做是一種新型雙發噴射客機，波音七百七十七。佇一九九五年七百七十七面世進前，七百六十七抹三百佮七百六十七撨三百 ER 型是波音公司第二大的廣體客機。受著全球經濟復甦的鼓舞，而且得著矣 ETOPS 的批准，波音七百六十七的銷量佇一九八空年代尾期大增，一九八九年達到了上懸的一百三十二份訂單佇一九九空年代初期，各種的廣體雙發客機成做波音公司銷量上懸的機型。這一時期，七百六十七嘛成做是佇北美佮歐洲之間跨大西洋飛行上時行的機型。到一九九空年代尾，七百六十七跨越大西洋的飛行總數已經超過囉所有其他機型的總和。因為七百六十七低營運成本佮相對較細的容量，航空公司有增加真濟飛去二線人口城市的直飛航線。因為直飛的航班到城市的增加，商業飛行的模式發生變化，閣較濟的嘿等飛行代替去傳統的「中心輻射式」運輸。

一九九空年二月，第一隻裝備勞斯萊斯 RB 兩百十一渦 ia̋n-jín 的七百六十七交三百型客機正式交付予英國航空使用毋過六個月了後，英國航空佇七百六十七飛行機的 ia̋n-jín 掛架區發現了損害，對增加暫停其整個七百六十七機隊的飛行。故障的原因是 RB 二百十一 ia̋n-jín 的重量比其他七百六十七 ia̋n-jín 愛重二 , 兩百空五英磅（一 , 零公斤）。檢修過程中減輕矣著 ia̋n-jín 掛架的壓力，啊若一九九一年以後的機型嘛重新設計矣零部件。波音公司嘛進行了結構評估，並且佇這个此後生產中閣較改矣所有七百六十七機型的 ia̋n-jín 掛架設計。

一九九三年一月，咧接受 UPS 航空的訂單了後，波音開始研發七百六十七石三百 F 貨運機型。該機型佇一九九五年十月十六日交付使用。七百六十七孵三百 F 貨機裝配去主甲板貨倉、加強版起落架佮翼仔結構。一九九三年十一月，日本政府首先訂買軍用機型 E 鋪七仔六十七，一種是七百六十七孵兩百 ER 改裝的空中預警機。一九九八年，波音完成了大量改裝以適應監視雷達佮其他的裝置，共兩隻 E 抹七百六十七交付予了日本自衛隊。

一九九五年十一月，咧放棄了一種小型七百七十七的設計了後，波音重新表示伊佇開發閣較大型的七百六十七，號名做七百六十七刣四百 X。這種機型設計的容量比七百六十七堵三百大百分之十字，升級駕駛艙佮內部結構，並且有閣較闊的翼仔展。這種改型主要為著欲替代達美航空也欲增加的洛克希望德 L 鋪一千空一十一 TriStars，而且佮空中 bá-suh A 三百三十二百進行競爭。一九九七年三月，達美航空正式訂買了七百六十七撨四百 ER 來取代其實 L 一千空一十一機隊。仝年的十月，大陸航空也訂買七百六十七堵四百 ER 型客機，代替阮麥道 DC 鋪十機隊。這款機型佇咧一九九九年十月初九進行矣首飛，並且二空空空年九月十四交付大陸航空使用。

後續開發

二十一世紀初，七百六十七機型已經累計交付九百隻，但新銷售煞因為航空業踏低。二空空一年，波音放棄了七百六十七的長程機型七百六十七堵四百 ERX，轉投入音速巡航機的研發。這種新型客機將會當佇七百六十七仝款豆腐下提升百分之十五的巡航速度以接近音速。一年後，波音閣宣布矣是七百六十七撨兩百 ER 型改造的 KC 鋪七百六十七型軍用運輸機。二空空二年十月義大利空軍頭一先訂買這一機型，用佇空中加油佮貨物運輸的雙用途。日本政府隨後佇二空空三年嘛訂買矣 KC 鋪七仔六十七。仝彼年五月，美國空軍宣佈採用 KC 鋪七仔六十七來取代舊的 KC 抹一百三十五型運輸機。毋過這个計畫佇二空空四年三月因為利益衝突見笑代總止有聽著無；美國政府已經進行矣調查，濟名波音官員才因為離職，包括其執行長菲利普・康迪特佮財務長麥克・謝爾斯。第一隻 KC 抹七百六十七佇二空空八年交付予日本自衛隊使用。

二空空二年，波音公司開始袂閣一味追求速度而且忽視成本，就按呢止著「音速巡航機」的開發。第二冬，波音宣佈了七 E 七計劃，一種用來繼承七百六十七的中型客機，運用複合材料以降低百分之二十的燃油消磨。七 E 七計劃是波音黃石專案第一階段。七 E 七隨後改名做「七百八十七夢幻客機」，非常受消費者歡迎，並且佇兩年來創下公司的上緊銷售記錄。二空空五年，因為七百八十七開發計劃的延延，波音擴大七百六十七的生產，將七百六十七堵三百 ER 交付予遐的包括全日空佮日本航空在內的七百八十七客戶。仝款，一部份達到二空年使用壽命的七百六十七嘛因為七百八十七的捒慢來繼續做兵。為著欲延長遮的飛行機的使用壽命，航空公司進行矣重大維修檢測（HMV）、 D 級拆解和機械腐蝕檢查。架頭七百八十七終其尾二空一一年十月交付予全日空，比計畫拖後三年半。

二空空七年，UPS 和 DHL 共同訂買三十三架七百六十七撨三百 F 型客機，閣再推動七百六十七的生產。貨機利純的上升予波音開始考慮設計比-兩百和-三百 F 載重能力閣較大的七百六十七堵四百 ER 佮七百七十七的改良版。但是七百六十七的訂買量對二空空八年的二十四架銳減到了二空一空年的三架。同時，航空公司嘛咧升級現用的飛行機。二空空八年，頭一隻有 Aviation Parters 改裝的翼仔尖好禮仔七百六十七堵三百 ER 飛行機佇美國航空面世。這種十一英尺（三人客）懸的翼仔尖好禮仔將會當提懸大約是百分之六嬸五的燃油效率。其他的營運商，包括全日空和達美航空嘛採取這改裝。

二空一一年二月初二，第一千隻七百六十七出廠交付予了全日空。這隻七百六十七堵三百 ER 標誌對七百六十七系列成做繼七百四十七了後第二个銷量上千的廣體客機。另外咧，對第一千空一隻開始，七百六十七的生產線轉去到艾鴒雷特廠房的另外一塊區域，面積縮小矣近一半，為新的七百八十七生產留下了有夠空間。

佇二空一一年，波音佇新生產線頂積壓五十架七百六十七，一直將繼續生產到二空一三年。毋過波音官員猶原對七百六十七的預期充滿信心。二空一一年二月二四，美國空軍宣佈將的採用 KC 抹七百六十七改進型貨機來升級其 KC-X 機隊。美國空軍佇波音佮空巴的競爭中選擇進前者，定買一百七十九隻 KC 鋪七仔六十七，將至少支持波音生產到二空一三年。二空一一年十一月，聯邦快遞閣宣佈訂買二十七架七百六十七撨三百 F 以替換其麥道 DC 鋪十貨機，繼續保證七百六十七个連紲發展。

二空一三年，綴著波音七百八十七石九交代，波音宣布七百六十七-三百分之三百 ER 的客機版停產，干焦保留貨機生產線。當中，上尾一隻組的七百六十七-三百分之三百 ER 客機版本是阿斯塔納航空的 P 四-KEC，佇二空一四年二月二十六號交付。

設計的

整體設計

波音七百六十七是一種低翼仔懸臂單翼股，裝有定規尾翼仔佮方向舵。翼仔向後傾角為三十一石五度，最佳巡航速度做零馮八馬赫（五百三十三 mph，八仔五十八 km / h）。翼使用超臨界截面，鬥有前緣紩翼、襟仔、內外爿副翼仔以及減速板。翼仔表面使用矣強化碳纖維，整流罨佮檢修崁板使用凱芙拉材料。另外機身大量採用 a-lú-mih 合金建造，予飛行機較前代減輕著八百六十 kg。

波音七百六十七採用矣會當收回式較早三點起落架，兩个主起落架各有四个輪仔，前起落架兩个。七百六十七系列的翼仔佮起落架設計大致仝款，干焦有七百六十七堵四百 ER 型的主起落架閣較大、間距離嘛閣較闊，採用波音七百七十七上的 thài-ià 佮擋仔設計，佮一个會當收的尾仔。

波音七百六十七佮波音七百五十七使用了仝款的空氣動力學佮電腦的技術，包括仝款的輔助動力系統（APU）、電力系統佮液壓裝置。駕駛艙位置佮仝款的前窗玻璃嘛予兩个機型的視角欲仝仔欲仝。FAA 允准機師使用仝款的飛行執照駕駛七百五十七佮七百六十七。

飛行系統

波音七百六十七的駕駛艙使用六塊羅克韋爾・柯琳絲 CRT 顯示器來顯示電子飛行儀器系統（EFIS）和 ia̋n-jín 顯示和機組警告系統（EICAS），使機師會當監視並完成進前飛航工程師的任務。電子顯示器取代了往過飛行機的電機械儀器。波音七百六十七的飛行管理系統對早期七百四十七升級來，新的自動陸系統改善矣 CAT IIIb ILS 佇咧低能見度條件之下的進場。一九八四年，波音七百六十七成為著頭家獲得低能見度（三百公尺，九百八十 ft）CAT IIIb 儀器對陸許可的民航客機。佇七百六十七堵四百 ER 上駕駛艙升級矣羅克韋爾・柯琳絲液晶顯示器，佮新的波音七百七十七佮波音七百三十七新世代機型相仝。

波音七百六十七裝配了三套趁的液壓系統進行操縱面、起落架佮其他裝置的操作。彼每一个 ia̋n-jín 獨立驅動一套液壓系統，第三套phóng-phuh咧驅動。衝壓空氣渦輪機是用佇咧緊急的情況下提供基本飛行控制的動力。七百六十七上嘛有線傳飛控的外形，若減速枋已經使用電子訊號。

二空一八年，波音佮羅克韋爾・柯琳絲閣再聯合推出了全新的波音七百六十七航電系統，用三塊液晶顯示器為主的全電子化玻璃座艙替代七百六十七-三百分之二百的半電子化玻璃座艙佮七百六十七堵四百 ER 已經佇咧老舊的全電子化玻璃座艙，會使使其航電系統佮這馬波音七百八十七佮波音七百三十七 MAX 保持一致以減少對七百五十七以外機型轉駕到七百六十七佮訓練成本，同齊新的航電系統比原有系統減輕一百五十磅以提升燃油效率。

機艙設計

波音七百六十七的機艙是典型的雙過道設計，商務艙安排六个位，經濟艙七个座位。經濟艙標準的二嬸三分之八十七的座位攏結鄰墘窗抑是過道，所有坐位佮過道之間攏無超過一隻椅仔。七百六十七機艙上濟會使容納八列座椅，毋過會致使機艙變甲真狹，是因為足少採用。

來比進前的機型，七百六十七機艙內平均每乘客的艙頂行李箱容積佮清洗室數量攏有提升。機艙尾安排一个灶跤，較俗當地勤進行補給。艙門採用內嵌式的設計，共伊會當加電動輔助系統。

二空一一年，波音七百八十七的「天頂妝娗」機艙推出，波音七百六十七堵四百 ER 佮一九九五年了後生產的波音七百七十七石三百成做紲波音七百三十七新世代、波音七百四十七堵四百、波音七百七十七刣三百 ER 佮波音七百七十七刣兩百 LR 後第五、六款允准裝配的機型，而且隨後佇所有的新七百六十七飛行機頂裝配。新機艙配備了閣較大的行李架、天頂妝以及雕刻面枋。老式七百六十七雖然無法度更新至全新的「天頂妝娗」機艙，毋過會當共燈光照明系統更新為「天頂妝娗」照明系統。一寡航空公司是採用另外一種「增強機艙」，主要以上細的結構改動增加曲面艙壁。

版本佮衍生機種

波音七百六十七擁有三種長度的機身，分別為七百六十七堵兩百、七百六十七抹三百佮七百六十七撨四百型。上頭先的七百六十七刣二百型客機佇一九八二年開始做兵，了後七百六十七抹三百型佇一九八六年服役。二空空空年，長途飛行變種七百六十七堵四百 ER 交付使用。七百六十七孵兩百 ER 佮七百六十七交三百 ER 這兩種長途飛行機型分別佇一千九百八十四和一九八八年投入使用。此外，貨運機型七百六十七堵三百 F 佇一九九五年出產，二空一三年波音閣推出貨機新版七百六十七石川 CFX。軍事方面的機型包括波音 E 鋪七百六十七型預警機、KC 鋪七仔六十七、KC 抹四十六型空中加油機、AST 計畫用機、和 VIP 運輸機。

通常，波音佮航空公司咧講著遮的機型的時陣會簡稱做七百六十二、七六十三。國際民航組織（ICAO）使用一套類似的編號系統，干焦佇咧上頭前製造商代號，即時嘛是叫做 B 七百六十二、B 七百六十三佮 B 七百六十四。

七百六十七孵兩百

波音七百六十七的頭一款型號七百六十七刣兩百佇一九八二年頭一先交付聯合航空使用。這个型號主要是用於執飛美國國內大型城市間的幹線航線，如洛杉磯到華盛頓。一九八五年二月，七百六十七孵兩百成做頭嫁得著跨洋飛行許可（ETOPS）的雙 ia̋n-jín 客機。七百六十七刣兩百客機共交付一百二十八台；節甲二空一一年七月，有六十四隻飛行機閣咧做役。仝級別的競爭機型包括空中 bá-suh A 三百和 A 三百十一。佇一九八空年代尾期，七百六十七孵兩百沓沓被七百六十七撨兩百 ER 型取代而停止生產。

一九九八年，波音提供了一種七百六十七石兩百 SF（特殊貨機）型改裝。以色列氣空工業對二空空五年起獲得許可進行這種改裝，包括安裝邊仔貨艙門、加固主甲板佮內部貨物監視裝置等。這款機型的定位是取代道格拉斯 DC ma八。

七百六十七孵兩百 ER

七百六十七孵兩百 ER 是這系列的頭一款延程飛行機型，一九八四年投入使用。這型號增加了中央油箱，上大起飛重量達到三百九十五 , 空英磅（一百七十九 , 零公斤）。佇咧以前，七百六十七孵兩百 ER 使用了和兩百型相仝的 ia̋n-jín，尾仔提供普惠 PW 四千佮奇異 CF 六的 ia̋n-jín 選擇。七百六十七孵兩百 ER 是架仔完成矣迒大西洋飛行的七百六十七飛行機，並且佇一九八八年四月十七創下了雙發客機的飛行記錄。這改模里西斯航空對哈利法克斯（Halifax）到路易士港的飛行里程達到矣八 , 七百二十七海里（十六 , 一百六十二 khí-looh）.。

七百六十七孵兩百 ER 目前有一百二十一隻交付使用，無閣較新的訂單。節甲二空一一年七月，閣有六十四隻飛行機當咧使用。這个型號的競爭者包括空中 bá-suh A 三百世界六百 R 和 A 三百一十二三百。已經佇二空一三年停產。

七百六十七孵三百

七百六十七孵兩百的加長型，一九八三年日本航空所訂的。一九八六年一月十四第一擺飛行，閣佇仝年九月二五開始交付予日本航空。分三百型比-兩百型長矣六交四三公尺，載客能力佮貨運容量分別增加了百分之二十佮百分之三十一。

價值咧講的是，日本航空佇一九八三年注文的頭一批十二台七百六十七刣三百四十六客機，乃全球干焦有十二隻配普惠 JT 九 D 鋪七 R 四 ia̋n-jín 的七百六十七交三百客機。日本航空了後訂買的七百六十七扣三百四十六 / 被三百四十六 ER 客機，攏是配通用 CF 六桱八十 C 二 ia̋n-jín 的。

因為七百六十七堵三百系列機身長度較-兩百系列長，所以佇機艙門／翼仔太平門比例方面，會當客戶家己定，但是兩个總佮猶原是四對（八隻）。欲選看覓矣：

一 . 機門佮太平門各二對（機門分別佇駕駛艙後壁佮客艙尾，翼仔頂懸設有二對相連的太平門；如日本航空、全日空、聯合航空、澳洲航空等）二 . 機門三對、太平門一對（機門分別佇駕駛艙後壁、翼仔前佮客艙尾部，翼仔頂懸干焦設一對太平門；如長榮航空（已經全部退出的機隊）、新幾內亞航空）三 . 機門四嘿（分別佇咧駕駛艙後壁、翼仔前、翼仔後佮客艙尾，其中翼仔後的只作為緊急逃生用；如英國航空、皇家汶萊航空）

七百六十七孵三百 ER

七百六十七交三百的加大航程型（Extended-Range），一九八六年作頭擺飛行，毋過無航空公司訂買。一直至一九八七年，美國航空才訂買數架，並且一九八八年投入服務。從此，這型客機開始大量被航空公司採購，成做七百六十七家族產量上濟的型號。一九九五年，長榮航空使用七百六十七陽三百 ER 作第一擺飛行迒過太平洋航線。七百六十七孵三百 ER 佇波音七百八十七抹八正式交付後宣布停產。

七百六十七孵三百 F

七百六十七孵三百 ER 的貨機型，嘛是七百六十七系列這馬唯一猶閣咧生產的型號。雖然七百六十七的機身闊度無夠，限制著伊佇咧全貨機的發展。但是一九九三年，美國聯合包裹服務公司（UPS）抑是一口氣訂買三十隻，並且一九九五年十月交付 UPS。啊若佇二空空七年初，UPS 閣向波音訂買濟二十七部七百六十七貨機，予規个七百六十七系列的總訂單突破一 , 零架。除了 UPS，部分航空公司亦有購買少量的七百六十七貨機，內底包括全日空、智利航空、韓亞航空、中原龍浩航空等。

截至二空空七年三月為止，七百六十七貨機共收著八十三台訂單，其中佇二空空七年收著三十六隻訂單。

七百六十七孵三百 BCF

另外咧，因為七百八十七投產了後，預期會有大量的七百六十七將會被淘汰。為著協助七百六十七的客戶處理手頂的七百六十七客機，波音佇二空空五年宣佈啟動「七百六十七交三百改裝貨機」計畫，即七百六十七交三百 BCF。由客機改裝做貨機，機身倒爿頭前欲加開一道貨艙門，塗跤佮機身結構予人加強，加設貨物搬運系統、地面98枋、貨艙軌道、壁佮天篷佈置等等。改裝了後的七百六十七堵三百 BCF 有五十四公噸的載重量佮五 , 三百九十 khí-looh 的上大航程，等仝一隻七百六十七堵三百 F 貨機。波音佇咧二空空五年十一月一號宣佈全日空為頭家-三百 BCF 客戶，簽約改裝三百七百六十七點三百型客機閣保留四台選擇權。第一隻七百六十七刣三百 BCF 貨機按算欲佇二空空七年到二空空八年初交付。

七百六十七孵三百 BDSF

除了波音以外，以色列航太工業亦家己推出了將七百六十七客機改裝做貨機的計畫，名做七百六十七刣三百 BDSF。

七百六十七堵四百 ER

另外一加大航程型（Extended-Range）的七百六十七衍生版（註：波音並無推出非長行型的七百六十七堵四百機型），供達美航空佮美國大陸航空取代旗下的洛克希望德 L 鋪一千空一十一三星客機佮麥道 DC 鋪十。七百六十七堵四百 ER 一開始生產，便改用佮七百七十七仝款的波音概念機艙（二空一一年後允准加裝天頂妝娗）佮圓形窗仔口。

第一隻七百六十七刣四百 ER 佇二空空空年交付大陸航空。另外波音捌研究一款名做七百六十七刣四百 ERX 的客機，目的是為著肯亞航空的特定要求。七百六十七堵四百 ERX 有擁有-四百 ER 的機身，但是咧有-三百 ER 的續航距離。毋過因為肯亞航空最後取消七百六十七刣四百 ERX 的訂單，改做拍波音七百七十七，連帶嘛使七百六十七堵四百 ERX 計劃中途夭折。

因為七百六十七堵四百 ER 銷量十分慘澹，甚至出現了干焦美國一國買的局面，波音七百六十七堵四百 ER 干焦賣出三十七隻了後就宣佈矣停產。這予七百六十七堵四百 ER 最終成做波音自其頭殼噴射客機（波音七百空七爿一百）產出以來上失敗的機型，其銷量甚至閣低佇一九八七年停產，干焦賣出四十五架的波音七百四十七 SP。

七仔六十七 X / XF

二空一九年十月十號，媒體報導波音當研究開發七百六十七的新一型號：七仔六十七 X 系列。七仔六十七 X 欲佇咧七百六十七堵四百 ER 的基礎頂懸改用奇巧 GEnx ia̋n-jín，閣會重新來設計起落架，同時座艙嘛會升級至波音佮羅克韋爾・柯琳絲佇咧二空一八年推出的新版玻璃座艙。

若決定投產，七仔六十七 X 系列欲佇二空二空年代中期推出。研究主要集中佇貨運的運型號，猶未確定客運型號敢是佇咧研究內底。

E 鋪七百六十七空中預警機

E 鋪七百六十七是用七百六十七撨兩百 ER 為基礎所開發的空中預警機版本，掠準講日本自衛隊的機載空中警報控制系統（AWACS）平台，會當講是美國空軍喔以波音七百空七為基礎所開發的 E 鋪三空中預警機之七百六十七陽兩百 ER 版本。

KC 鋪七百六十七空中加油機

是以七百六十七堵二百 ER 為藍本的空中加油機，現由義大利空軍佮日本自衛隊使用。美國空軍捌表示對 KC 被七百六十七感興趣，捌檢討有關係用一百隻 KC 鋪七仔六十七的合約，毋過因為波音公司高層人士貪污放棄。其後，英國皇家空軍佮澳洲皇家空軍放捒 KC 鋪七仔六十七，來選擇空中 bá-suh A 三百三十 MRTT。

KC 鋪四十六空中加油機

即 KC 鋪七仔六十七。為著防止進前波音貪污事件影響來更加名為 KC 抹四十六。這个機型已經佇二空一九年初首飛。

二空一九年，佇波音七百三十七 MAX 停飛事件發生了無偌久，KC 抹四十六被曝光出使用了和波音七百三十七 MAX 仝款的 MCAS 系統，目前波音猶未做出回應。

營運商

訂買波音七百六十七數量上濟的航空公司包括達美航空、美國航空佮全日空。截至二空一一年十二月，上大的客戶達美航空已經訂買一百十七隻七百六十七飛行機，同時伊嘛是唯一一个訂買過全部變種機型的七百六十七客戶。波音七百六十七貨機上大的客戶是 UPS 航空，目前已經訂買了五十九架七百六十七貨機。

節甲二空一一年七月，波音七百六十七共有八百三十七架當咧做兵矣。

節甲二空一八年七月，波音七百六十七共有七百七十六架當咧做兵。

訂單佮交付數量

波音七百六十七的訂單佮交付（照年來計）：

訂購數量交付數量

資料節到二空二空年九月三十號，來自波音公司

事故

會當參閱空中浩劫各集列表

一九八三年七月二三，加拿大航空一百四十三號班機（七百六十七孵兩百三十三）因為計算是錯誤，無加起夠的燃油致使高空中 ia̋n-jín 熄火，落尾猶原平安降佇咧緬尼托巴省吉米尼（Gimli）一个空置的軍用機場（其實已經改做小型賽車場用）內，十人佇滑出緊急逃生梯的時陣擦傷跤手，無人死亡。這改事件予人翕做是《空中的浩劫》第五季第三集。
一九九一年五月二六，勞達航空四號班機（七百六十七孵三 Z 九 ER）佇咧泰國上空失事解體，全機兩百二十三人死亡。這是七百六十七客機發生的頭宗空難，亦是七百六十七客機歷來上慘重空難。這改事件予人翕做是《空中的浩劫》第十四季第二集。
一九九六年十一月二三，衫索比亞航空九百六十一號班機（七百六十七孵兩百六十 ER）佇肯亞上空遭劫機，最後因為燃料會當盡於葛摩莫洛尼附近的海沙埔進行海上迫降，客機解體，全機一百七十五人中有一百二十三人死亡。這改事件予人翕做是《空中的浩劫》第三季第十三集。
一九九九年十月三十一，埃及航空九百九十號班機（七百六十七配三百六十六 ER）佇大西洋墜毀，機器上兩百十七人全部罹難。美國的調查報告指出失事的原因是機長刁工共飛行機落落來；埃及方面反駁。事件到今猶無一个確實答案。這改事件予人翕做是《空中的浩劫》第三季第八集。
二空空一年九月十一號，美國境內代先了後有四台民航機遭騎劫以策動恐怖攻擊，其中挵向紐約世貿中心的南北座雙子塔的雙隻飛行機正正是美國航空十一號班機（七百六十七孵兩百二十三 ER）佮聯合航空一百七十五號班機（七百六十七孵兩百二十二）。兩機頂懸共一百五十七人佮世貿中心內二 , 六百五十个人死亡。這改事件號做九一一襲擊事件。
二空空二年四月十五，中國國際航空一百二十九號班機（七百六十七孵二 J 六 ER）佇南韓抹山降落時因為機組和塔台失誤，降落時轉彎中央挵山墜毀，機頂一百六十七人中有一百二十九个人死亡，干焦三十八人生閣。這改事件予人翕做是《空中的浩劫》第十七季第三集。
二空一一年十一月初一，LOT 波蘭航空十六班機（七百六十七孵三十五 DER）佇華沙蕭邦機場因為起落架無法度放下強行以機腹肚開陸，機上兩百三十一人無一傷亡。
二空一六年十月二八，美國航空三百八十三號班機（波音七百六十七刣三百 ER）佇芝加哥奧黑爾國際機場準備起飛的時陣，因為乎 thài-ià 煏裂著火，枝頂一百七十名乘客佮機組人員及時逃生，二十一人著輕傷。
二空一九年二月二十三，亞特拉斯航空三千五百九十一號班機（波音七百六十七陽三百七十五 BCF）咧休斯頓東南部墜毀，機頂三人全部搪難。

厚工事

佮七仔五十七仝款，波音咧設計七百六十七的時，捌共尾仔設計成「T」型的圖案。但是最後亦佮七百五十七仝款，改用傳統尾翼設計。
七百六十七雖然佇型號頂懸較七百五十七為了後，但煞比七百五十七閣較早首飛佮投入商業營運。七百六十七的首飛日期做一九八一年九月二六，頭一改交付客戶（聯合航空）為一九八二年八月十九；七百五十七佇一九八二年二月十九號首飛，仝年十二月二二號交付客戶（美國東方航空）。
達美航空為擁有上濟波音七百六十七的航空公司，大約有一百空二隻-三百、被三百 ER、被四百 ER，啊若旗下的-兩百型號已經佇二空空六年春季退伍，而且-三百 ( ER ) 和-四百 ER 因為二千空一十九冠狀病毒病疫情致使全球航空業受著影響開始大步退役。
中國商用飛機持有一台二手的波音七百六十七，並且停佇浦東工場內底，閣來用顛倒向工程佮來做航電系統的地面測試之用。
比較新的七百六十七堵二百、七百六十七抹三百佮七百六十七撨四百 ER 的客艙設計攏是波音七百七十七款式，號做 Boeing Signature Interior。七百六十七堵四百 ER 閣附設佮波音七百七十七仝款大細的窗。達到美航空的部份波音七百六十七更加是換用「天頂妝娗」。
美國航空為旗下的一台波音七百六十七孵三百 ER 安裝類似波音七百五十七的翼仔尖好禮仔，高十一英尺，乃波音七百六十七的頭一擺。所以高油價的時代，此影尖好禮仔會改善油操作，節省四百分之抹五燃油，令飛機能多飛三百六十海里（六百六十六 khí-looh 抑是四百十四交三英里）、上大起飛重量增加十二 , 零磅。
二空空空年江澤民專機被裝竊聽器事件，中國聯航是以一爿二億美金買甲一台波音七百六十七刣三百 ER 成做江澤民專機，註冊號 B 抹四千空二十五屬空軍三十四師一百團。飛行機咧試飛的時陣出異常電波聲，佇該機預定首航幾工進前發現竊聽器，𪜶去予人安裝佇洗手間、走廊，甚至呢主人房的眠床內而且透過衛星監視，裝置相當的精密。美國中央情報局、美國駐華大使館、中國的航空補給品進出口公司和中國聯合航空公司攏拒絕評論這層代誌。因為煩惱這飛行機對國家安全的影響，這台飛行機轉賣中國國際航空閣共註冊號改做 B 被兩千四百九十九，做普通民航客機使用，一直到二空一二年三月底退役，封存一段時間了後佇二空一四年四月轉賣至哈薩克禮拜日航空。
二空空八年五月，一台泰國天星航空公司的七百六十七客機（註冊號：HS-SSD）對美國飛往廣州白雲國際機場，而且佇廣州飛機維修工程有限公司內底進行維修，原定計畫維修了後佇仝年十一月二十進前送返泰國。拄著全球經濟危機青磅白磅，重傷泰國的旅遊市場，天星航空嘛佇這擺危機里遭受重傷，繼續破產。所以，航空公司伊無法度支付維修的費用，該飛行機的維修工作無法度進行，了後該飛行機的註冊號失效，無法度出境。受著各種條件的限制，這隻七百六十七隻好被囥佇機場邊仔，一放就是四冬，修理公司因為按呢受損失。四冬後，機場海關為著突破維修公司的困境，前後組織各方專家商討解決方案，最後一致決定對飛行機來拆開處理。二空一二年十二月十八號，一隻鉤耳空共機械臂伸向對這隻滿布塗粉的七百六十七。為著欲予拆解工課順利進行，機體內底所有的零件、ia̋n-jín、起落架早就拆掉矣，干焦賰一副殼體，飛行機嘛是用一堆柴枝共撐咧。二空一三年一月，該飛行機正式解體銷毀。
二空一九年三月二二，佇波音七百三十七 MAX 予人禁飛無偌久，是因為波音七百六十七謼兩百改造的波音 KC 抹四十六予人 USAF 曝光出嘛使用著和波音七百三十七 MAX 仝款的 MCAS 系統，目前波音猶未做出回應。

效能規格

資料來源：Boeing 七仔六十七 specifications , Boeing 七仔六十七 airport report , Airliners . net 七仔六十七 pages .

參考文獻

參照

來源

冊

網頁

七百六十七官方資料
七百六十七石兩百歷史佮相片
七百六十七詳細資料
七百六十七系列詳細資料
過千幅七百六十七相片—所有的型號

外部連結

維基共享資源上的相關多媒體資源：波音七百六十七

參見

民航機列表