法國國鐵BB三石七千型的電力機車

BB 三石七千型的電力機車是法國阿爾斯通公司為法國國家鐵路公司設計製造的一種三電流制幹線貨運電力機車，也是阿爾斯通「Prima」系列鐵路機車車型之一，適用供電的制式為一千五百伏直流電、十五千欉十六 ⅔ 赫茲交流電佮二十五千伏工頻單相交流電的電氣化鐵路，二空空四年到二空空六年間共製造六十台。

發展歷史

一九九空年代中期，為著欲適應歐洲鐵路運輸的快速發展，閣適應歐盟成員國鐵路改革著通用機車的需求，法國阿爾斯通公司為此開發了會用滿足客貨跨境運輸要求、採用模仔化設計的「Prima」⿰オト⿰バイ技術平台，其中包括著適用佇咧一千五百欉直流電佮二十五千伏五十赫茲交流電氣化鐵路的「Prima 二 U」雙電流制電力機車，以及適用佇千五百伏直流電、二十五千伏五十赫茲交流電佮十五千伏十六 ⅔ 赫茲交流電氣化鐵路的「Prima 三 U 十五」三電流制電力機車，兩者功率攏是四千兩百千瓦，機車軸式為 Bo-Bo，上高運行速度為一百四十 khí-looh / 點鐘。

一九九九年，法國國家鐵路公司為更新鐵路貨運機車展開了全歐招標，終其尾阿爾斯通公司一舉中標，得著兩百十台貨運電力機車的採購合同，其中包括九十台「Prima 二 U」雙電流制電力機車（BB 二石七千型的電力機車）、 三十台「Prima 三 U 十五」三電流制電力機車（BB 三石七千型的電力機車）， 另外閣包括九十台「Prima 二 U」機車的採購的意向，法國國鐵佇二空空一年六月兌現了這筆意向合同。首台 BB 三石七千型的電力機車（三更七千空一）佇二空空四年四月佇阿爾斯通公司貝爾福工廠落成，仝年九月交付使用。

佇模格化的設計方式，BB 三分七千型的電力機車佮 BB 二四七千型的電力機車的總體結構攏大致相𫝛，主要差佇咧講 BB 三鋪七千型⿰オト⿰バイ換了主變壓器型號，並且加裝一台受電弓。

運用

BB 三石七千型的電力機車現時由法國國家鐵枝路兩个車輛技術監督部管理：

• _ STF Locomotives électriques Fret _（所在地為里）： 二十五台配屬於 Fret SNCF 的 BB 三石七千型的電力機車；
• _ STF Masteris / STF Tiers _（所在地為斯特拉斯堡）： 三十四台配屬於 Akiem 租公司並且予歐洲濟間私營鐵路運營商租用的 BB 三石七千型的電力機車。

技術特點

總體結構

BB 三石七千型的電力機車是四軸大功率幹線通用電力機車，車體是採用框架式整體承載全鋼箱仔形的殼體拋電龜接結構，車體側牆採用波紋鋼板，並設有七百五十毫米闊的維修門。車體兩爿各設有一个司機室，司機會當在任何一端司機室對⿰オト⿰バイ進行控制。司機室用框架式拋荒結構，頭前採用規个電火的玻璃，為司乘人員提供了良好的視角，並且滿足機車寒冷季節咧用的需要。車內設備採用模仔化結構、兩爿屏櫃化佈置，並設中央貫通走廊。每台機車車頂設有兩台單手路受電弓（一台用佇法國交流區段佮瑞士，另外一台用過德國）， 以及另外一台是用佇法國直流區段的雙手受電弓，其他的車頂外口的設備包括真空斷路器、接地開關、避雷器、高壓連接器等高壓設備。機車採用獨立通風的方式，對邊牆過濾窗佮車頂百葉窗吸入冷風，向發熱部件寒落去了後對車底排出，閣維持機械間呈微正壓，改善⿰オト⿰バイ防塵效果佮防寒性能。機車軸式為 Bo-Bo，繼續功率為四千兩百千瓦；⿰オト⿰バイ軸重做二十二孵五噸。空氣制動系統採用 UIC 標準的微機控制電空制動機，具有空電聯合制動、階段來緩解、斷鉤保護、備用制動等等的功能。

電氣系統

BB 三石七千型的電力機車是交—直—交流電傳動的單相工頻交流電力機車，機車主電路由主變壓器、牽引變流器、牽引電動機三大部份構成。逐台機車設有四套完全仝款的牽引變流單元，分別安裝佇兩个牽引變流櫃內。接觸網路線頂懸的二十五、十五千燭單相工頻交流電抑是三千燭直流電電流，經受電弓、主斷路器進入機車了後才輸入主變壓器，交流電經過主變壓器的五个牽引踅組降壓後向牽引變流單元供電；單相交流電經過四組四象限脈衝整流器整流為直流電，然後向中央直流迴路供電，閣由四組牽引顛倒變器轉換做三相交流電輸出，逐組逆變器向一台三相唌電動機供電，實現機車的軸控驅動，使牽引電動機產生轉矩，共電能轉變做是機械能，經過齒輪的傳達驅動輪嘿。

主變壓器由阿爾斯通公司家己製造，做心式結構、加分裂踅組的單相變壓器，用䖙式掛方式吊裝佇車底中部。主變流器是基於阿爾斯通公司「Prima」⿰オト⿰バイ技術平台的「ONIX」變流系統，逐組主變流器由一个四象限脈衝整流器、一个中間直流環節、一个 PWM 逆變器組成，功率控制模塊採用水冷 IGBT 變流模塊，中央直流電硩做三千三百欉。牽引電動機採用阿爾斯通製六-FRA 抹四千五百六十七型電動機，該型電動機為開放式內扇形三相唌電動機，定子採用規疊片無機殼結構以減輕重量佮改善散熱，額定功率為一千空五十千瓦，降卻方式為著強迫通風，採用磁場定向直接轉矩控制。

⿰オト⿰バイ輔助供電電路由第二、三軸的牽引變流單元中央直流迴路供電，逐台機車設有兩組仝款的輔助供電電路，逐組輔助電源由一組 IGBT 輔助逆變器、一組斬波器（直流區段適用）和一組充電機電路組成，正常的情形下其中閣有一个為恆頻恆壓變流器（CVCF）， 為牽引電動機通風機佮油水冷卻塔風機供電；另外一个為吾頻變壓變流器（VVVF）， 向水phóng-phuh咧、油phóng-phuh、ba̍t-té-lih 充電機等設備供電。

控制系統

BB 三分七千型的電力機車採用了阿爾斯通公司開發的「Agate」微機網路控制系統，機車控制系統（TCMS）由四个牽引控制單元（TCU）、 兩个主處理機單元、四个輔助變流器控制單元（ACU）佮制動控制單元（BCU）佮四个司機操縱顯示單元（DDU）構成。該系統是對 WorldFIP 網路通批匯流排，網路架構分做 FIP 車輛網路（FIPV）和 FIP 列車網路（FIPT）兩級，其中 FIPV 負責逐節機車內部各設備的信息交換，而且 FIPT 用佇兩台重聯機車之間的通信；控制系統有全面的機車控制、監測、傳輸、故障診斷、顯示佮存儲功能。

斡對架仔

機車行部為兩台完全仝款的兩心踅向架，轉向架構架是採用鋼板拋做箱形結構的「日」字型構架，用輪嘿尾箱是採用拎杆定位。一系懸掛採用車旋弓仔加雙軸箱搝杆配垂向油壓減震器；二系掛做是樹奶堆。牽引力抑是制動力通過單推挽水平短牽引拉杆牽引裝置傳達。牽引電動機採用滾動軸承抱軸式半掛、單爿拄性直齒傳動。基礎制動裝置做單爿雙閘瓦踏面制動單元，閣紮有閘著瓦間的縫仔節器；其中三組制動單元具有停放制動功能。轉向架並設有輪緣潤滑裝置。

重大事故

二空空六年十月十一號，一列的貨物列車佮一列的旅客列車佇法國東北部的摩澤爾省祖夫特根（Zoufftgen）相挵，事故造成十三人拄難，BB 三五七千空七號電力⿰オト⿰バイ報廢。

參見

• Prima
• BB 二石七千型的電力機車
• BB 二石七千三百型的電力機車
• BB 四配七千型的電力機車
• E 三石七千五百型的電力機車

參考書目

• Denis Redoutey . _ " Le matériel moteur de la SNCF " _ . Auray : La Vie du Rail . 兩千空七 . ISBN  九百七十八追二二交九十一交五千空三十四抹六十五刣三 .

外部連結

• （英文）Railcolor . net : AKIEM BB 三更七千