齒鐵枝路

齒鐵枝路是一種登山的鐵路。一般鐵路會當𬦰的崎路崎度差不多是百分之四至百分之六，間中亦可愈過短的百分之九路段。齒鐵枝路佇咧普通路路頂頭的鐵枝路頂頭，另外囥一條特別的齒鐵枝。行毋車齒鐵枝路的機車，配備一个抑是濟个齒輪，佮齒抿仔合咧行。按呢機車便能克服黏著力不足的問題，共列車搝崎度達百分之四十八（大約二十五孵六四一度）的崎趨崎。

種類

齒鐵枝路有幾種：

• _ Riggenbach _ 系統使用形似梯仔的齒枝—— 齒枝路由多塊鋼板組成的，中央每隔固定距離由圓柱連結。這種齒枝發明上早，缺點是比其他的系統複雜佮貴。這種齒軌亦稱 Marsh 系統，因為美國人 Sylvester Marsh 同時佇華盛頓山的登山鐵路中發明了仝款的設計。

• _ Abt _ 由瑞士人 Roman Abt 發明，是一種 Riggenbach 的改良系統，嘛是目前使用上濟的齒鐵仔。Abt 的齒鐵是垂直的鋼板，頂頭用機器銑割著矣準確的齒坑。𪜶會當比 Riggenbach 閣較平和車頂的齒輪四序。Abt 齒鐵枝不時是兩抑三條平衡咧使用，火車頂頭亦配有仝款數量的齒輪；按呢便能確保上少有一个齒輪是照著的。
• _ Strub _ 系統佮 Abt 類似，毋過干焦用一條較闊的齒根。這種系統維修上簡單，抑若是那來那受歡迎。
• _ Locher _ 系統的齒是銑割佇鋼鐵的兩爿，毋是一頂懸。機車以兩齒輪仝時佇遮倒爿兩爿吹合齒鐵枝。這種齒鐵仔袂出現齒輪跳脫齒鐵仔，適合攀爬特崎的趨崎。世界上崎崎的皮拉特斯山鐵路使用的就是這種齒鐵路。
• _ Von Roll _ 由 Von Roll 公司製造，齒的型體比例佮 Riggenbach 抑是 Strub 仝款，但是做較為容易，被用做替代品。

有的鐵枝路使用的是齒枝佮黏著組合趕動，干焦佇崎崎的路段使用齒鐵，賰的部份則佮捷規的鐵路仝款。純粹使用齒鐵路機車，動力攏佇咧齒鐵枝路頂懸，其他車輪攏只是綴咧轉，是無帶動力的。

機車

初期的齒枝路鐵枝路使用的是蒸汽機車。遮的機車必須愛經過大量改裝才會當運作。佮柴油或者是電力機車無仝，蒸汽機車鼎爐內的水必須定定共燒水管佮燒室璧崁。若無，燒的熱力伊會共這部份燒熔去；抑是予𪜶變軟，咧壓力下斷去，造成意外。

佇咧坡度足懸的齒鐵枝路，鼎鼎、駕駛室佮車頭主結構會予人造成向前欺。按呢當𪜶行去趨的鐵枝路頂懸的時陣，便變轉來到水平矣。這種機車袂當佇水平的路段運作，故此包括維修廠在內的規條路線攏必須愛全是趨的。

為著安全的原因，佇純粹使用齒枝的鐵路頂頭，機車必然是囥佇咧列車的尾溜，共客車車廂向前捒。機車攏裝有強力的制動擋仔裝置，通常包括有鉗緊齒鐵枝的鉗。部份的制動裝置由速度控制，當車速傷緊當時便自動啟動，用防滑溜。有一寡齒鐵路的機車佮客車車廂之間是無接鉤的，干焦靠重力共客車車廂硩佇⿰オト⿰バイ頂懸。

各國應用

齒鐵枝路的攀趨能力袂赴纜索鐵路，毋過煞會當建成閣較長、抑是閣較複雜的路線。特別是齒枝路佮黏咧組合驅動會當共平地佮登山鐵路敆做伙，乘客會當毋免換乘客。有真濟鐵枝路採用齒鐵枝路系統：

• 美國新罕布希爾州華盛頓山頂的齒鐵枝路，採用 Marsh 系統，起佇一八六九年，是唯一完全起佇咧支架仔頂頭的齒枝路鐵枝路，全長五孵二 khí-looh。
• 美國科羅拉多州 Manitou and Pike Peak Railway，採用 Abt 系統。
• 瑞士伯恩高地少女峰鐵路，山上車站佇山體內，為歐洲上懸的車站。
• 瑞士伯恩高地溫根阿爾卑斯鐵路，世界上長的連紲齒枝路鐵枝路，全長十九石一一 khí-looh。
• 瑞士伯恩高地伯恩高地鐵路。
• 瑞士皮拉圖斯鐵路，上趨的路段達四十八％， 是這馬世界上趨的齒枝路鐵枝路。
• 日本靜岡縣大井川鐵道井川線 Abt 市代站～長島壩站路段使用 Abt 系統。
• 日本群馬縣舊信越本線曾先後使用 EC 四十型、ED 四十型、ED 四十一型、ED 四十二型電力機車並採用 Abt 式水軌，該路段上大坡度為六十六鼻七 ‰，一九六三年七月啟用新路線後廢除。
• 中國攏江堰到四姑娘山山地鐵路，建造中。

參見

• 纜索鐵路