新幹線E七系/W七系電聯車

新幹線 E 七系電聯車佮新幹線 W 七系電聯車是分別由東日本的旅客鐵道（JR 東日本）佮西日本旅客鐵道（JR 西日本）所使用、每列十二節的車廂之跨會社仝款新幹線車輛，配合二空一四年三月開始北陸新幹線長野至東京段（時稱「長野新幹線」）陸續汰換新幹線 E 二系電聯車佮二空一五年三月開始北陸新幹線由長野站延到金澤站後佮配合二空一九年開始取代上愈新幹線 E 四系投入服務。

概欲

面向二空一五年三月十四預定的北陸新幹線開業並延伸到金澤站，二空一二年九月初四由 JR 東日本佮 JR 西日本聯合公佈製造的新型列車，生產包括十七列每列十二台編組（共兩百空四台）的 E 七系（F 編組）列車佮十列每列十二隻編組（攏總百二台）的 W 七系列車。

按算佇二空一五年春，北陸新幹線會延伸到金澤站。佇這進前北陸新幹線（原稱長野新幹線）佇初期開通了後高崎站-長野站攏採用 E 二系 N 編組作為「淺間號」列車行駛，但新幹線列車平均壽命的情形下會超過一五年就欲更新列車，抑若佇遮的目前來換新一代列車。首列 E 七系列車已經確定佇咧二空一四年三月先佇咧長野新幹線投入服務。

二空一九年，本列車開始新幹線（東京-高崎-愈後湯澤-新潟 ・ Gala 湯澤）行駛。

本車系由工業設計師奧山清行設計。

抑若系列名稱，以 E 一系了後的列車名佮分配方法，將 E 七系予伊 JR 東日本所有的 JR 東日本擁有，而且 W 七系是予伊 JR 西日本擁有 。 另外咧，本車系是 JR 西日本首款綴咧 JR 東日本以公司管轄範圍名稱首字母冠號之車系（JR 東日本（JR East）以「E」為車系編號前綴著，JR 西日本（JR West）以「W」為車系編號前綴著）。

佇基本規格方面，上懸的速度佮 E 二系的兩百六十 km / h 相仝，每列以十二隻編做一組，MT 比為十 M 二 T；此外，本車系猶閣對 E 五系導入比綠色車廂閣較高級別的 Gran Class。編組的載客量為 Gran Class 十八名、綠色車廂六十三名、普通車八百五十三名，合計九百三十四名但是，因為增加大型的行李置物區，因此普通車的載客量減少十名至八百四十三名，啊若編組載客量嘛變更至九百二十四名。

除了製造 E 餓系佮 H 五系的川崎重工業和日立製作所批評事業所以，綜合車輛製作所橫濱事業所干焦負責製作 E 七系，最近疊車輛干焦負責製造 W 七系。北陸新幹線延伸金澤開業的時預定投入十七列 E 七系、十列 W 七系，合計二十七列三百二十四台。

兩公司所擁有的車佇外觀、車內裝潢佮機電的設備完全仝款，干焦車號碼佮車內廣播提示鈴仔聲略有差。

發展經過

二空一一年十二月十三，鋪日新聞報導「JR 東日本欲佇北陸新幹線延長線開通時推出以 E 二系做基礎的新車型」，隨後十四號，關於北陸地區的媒體報導嘛做伙仔共報導矣；二空一二年一月，JR 西日本金澤支社社長佇咧例會頂懸講著矣佮 JR 東日本的共同開發方針，因為需要應對雪災，所以宣佈兩千空一十三冬季計畫來進行實車測試；仝年九月初四，JR 東日本和 JR 西日本正式宣佈共同開發。

構造

設計的

以和為關鍵詞，首都圈佮北陸新幹線沿線連結，佮日本的傳統文化的未來相連的「佮風的未來」做車輛的設計理念。列車內外均採用工業設計師奧山清行、川崎重工業合作設計。二空一四年十月初一得著二空一四年度好設計獎。二空一五年五月二一得著二空一五年度藍絲帶獎。

「幼路」

日本的傳統佮上新的技術的融合產生新的價值表現。

「冗剩、釋放感」

佮風空間的聚集了後才會當得著四序表現。

規車外觀

車身挽呢 a-lú-mih 合金雙皮層構造。頭尾兩爿車鼻長度佮 E 二系仝款為九馮一公尺。

• 對 JR 對面來看，川崎重工提出「希望佮 E 二系無仝的印象」的要求。
• 以試驗列車 E 九百五十四型（FASTECH 三百六十 S）另外一頭車使用類似性「流線」成做基礎，川崎重工表示「流線頭型是日立製作所已經用來開發，亦因此為基礎」。

受著佮 JR 西日本共同研製的影響，E 七 / W 七系列車頂駕駛台前窗佮頂懸的設計參考了進前 JR 西日本獨立研製的五百系列車的設計，猶毋過 E 七 / W 七系列車之駕駛台前窗、頂懸佮雨鑢仔用頂懸嘿稱佈局有異於五百系列車之不對稱佈局。

因為本列車無裝設車體趨趨裝置，所致本系列車輛闊度達到三千三百八十公釐，比較 E 五系長三十公釐。車身閘較面積 E 二系的十一 m² 較細為十美九 m²。車輛下部的機器由底架橫向懸掛，設計做連紲形狀的擋枋罩崁的構造。斡向架仔的部份一定攏崁佇下跤。車體連結部份方面，E 五系的車身間減震器無裝備，外炙佮 E 二系仝款採用邊仔縮炙（風擋）結構。

為著佇高速行駛的造型佮日本的傳統色使用，行駛佇沿路的風景融合，列車體現場的速度感和刺激。頭前的形狀考慮環保性能上好的空氣動力學造型猶閣設計，考慮著佮列車的環保性能上好的狀態的結構融合，車身塗粉合未來主義風格佮傳統日本設計元素，車外頂採用天藍色的，車身是採用象牙白色配古銅色和天藍色流線。

另外咧，兩頭車的一號佮十二號車廂對雙爿貼有「閃耀向未來進前的形象」的車型標識，體現了對未來的希望佮日本的傳統工藝精密佮速度。

此外，上愈新幹線的 E 七系捌抹仝款 E 規系閣較新車佮 E 四系更新車的期間限定朱鷺色粉色飾帶，並且包裹著代表米羽佮朱羽毛的標誌。

電源、控制裝置

主 mòo-tà 使用佮 E 餓系、H 吳系和 E 六系仝款的三百 kw 的 MT 兩百空七型鼠籠式三相異步 mòo-tà。對架線引來的二十五 kV 單相交流電佇由主變壓器降壓基礎頂頭，猶閣需要經過 TM 兩百十五型主變頻器裝置佇六十分之五十 Hz 的路線頂自動轉用，坡度或者是崩山機和勻速控制功能裝備採用 CI 二十三型變換裝置將單相交流電整流為直流電了後，經過 VVVF 控制方式轉化做三相交流電驅動主 mòo-tà。

本列車十 M 二 T 十二節編的組內底，有兩台頭尾兩爿控制拖車，列車中央車攏總動力車。第二單元佮第三單元佇路線三十 ‰ 坡度區間行駛的時陣動力車。E 七百二十六型 / W 七百二十六型（M 二）車廂坐載變換裝置主友壓器，E 七仔二五型 / W 七仔二五型（M 一）和 E 七仔十五型 / W 七百十五型車廂坐載變換裝置。E 七百二十五型空番台 / W 七百二十五型一百番台（三號車）和 E 七百二十五型四百番台 / W 七百二十五型三百番台（七號車）攏裝備 PS 兩百空八 A 型低噪音單臂集電弓。

另外咧，高壓電力跳線佇 M 二車進行供電。和上高時速兩百七十五 km / h 的 E 二系一千番台仝款，設佇列車外頂懸。同時佇四配五號車之間佮六配七號車之間的車頂用趨去頭形狀電纜通過連接。

• 當故障發生時會當切斷引通結構，四配五號車廂切斷做二嬸五號車廂為第二單元，六配十一號車廂為三單元；六鋪七號車廂切斷做二陽七號車廂為第三單元，八堵十一號車廂的為第二單元結構使用。

此外，停電的時陣緊急講欲消息工作時間（空走距離）佮伴隨的制鍰距離縮短配備停電檢測裝置。另外嘛坐載緊急的時陣使用的輔助電源裝置，為周波數切換應對輸出功率周波數六十 Hz 的三相交流四百四十 V，確保編組一个時間閣聯進行的時陣的趁錢。

斡對架仔

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油壓式潤滑圓筒滾球軸承，出鐵線佮離防止用 L 字導軌安裝軸箱裝備兩件支撐板式軸箱牚輕輕苴枋回帖式轉向架，動力車為 DT 二百十一型，駕駛拖車前（駕駛台方）紮排障器的 TR 七千空一十 A 型佮後位（連接面爿）TR 七千空一十型。

一般擋仔方面，佮 E 五系拖車裝備仝款採用鉗式車軸車盤（各車輪一張）， 附帶裝備轉向架鉗式擋車盤（各車輪一片）+ 車心輪擋車盤（各軸一片）。

綠色車廂佮普通車廂是採用阻尼轉換式半主動懸架系統，而且特等車廂裝備 E 七百一十四型 / W 七百十四型空氣傳動裝置式主動懸架佮備用的半主動懸架。

• E 七百一十四型 / W 七百十四型佇空氣傳動裝置式全主動懸架出現系統錯誤等等故障時啟用備用的半主動懸架。

佮 E 五系裝載的車體趨趨裝置無仝，佇北陸新幹線以上高時速兩百六十 khí-looh 行駛，佇愈新幹線以上高時速兩百四十 khí-looh 行駛，因為無裝載。

車內設備

每列十二台編組之列車設置三種等級之車廂，包括特等車廂、綠色車廂佮普通車廂，載客多達九百三十四人。綠色車廂往東京方向倚近車端一位，普通車佮特等車廂兩爿攏設有車廂佮通道自動隔門。

便所佇每一列車二台以一比例之佮奇數號車廂倚近往金澤方向猶佮十二號車倚近東京設置西式便所二座，設有查埔人專用的放尿器兩座、洗面台兩座構成，設有女性專用的西式便所佮洗面台一座。

七號車佮十一號車設輪椅對應設備以及多功能室，七號車的便所佇遮基礎上設置多功能室。

E 七系的提示鈴仔聲佮上越新幹線列車仝一規格；W 七系的提示鈴仔聲初時佮山陽新幹線 JR 西日本所屬列車的「好日子遠行往西」（いい 日旅立 ち ・ 西 へ）， 二空一五年十月開始做配合 JR 西日本佮沿線自治體宣傳北陸地區旅遊顛倒改做是谷村新司編曲「北陸浪漫」（北陸 ロマン）； 兩个人的自動放送由喬正幸擔當配音。

車內照明全部攏使用 LED 燈，是新幹線列車第一擺使用。包括普通車廂在內每一个座位上設置交流電插座。車廂車廂佮走廊設有監控閉路電視。

• 本系列根據 E 五系佇高速駕駛無浪費電源容量的餘裕的原因，才會使佇咧全座位攏共插座有插座。

列車內部以「人深有感觸的『幼路』之心體驗佇咧『冗剩、釋放感』」，佮日本的傳統理念佮上新的技術融合以「優雅」為概念，閣通過徵集日本人佇咧空間的概念所得著的「空間、釋放感」的四序。

此外，Gran Class 佮綠色車廂將配備基於夏普 ・ 川崎重工業 ・ 電裝聯合開發的 Plasmacluster 技術的空氣淨化系統。

考慮著冬季的時會有誠濟日本國外遊客以及趨雪興者紮大件行李佮趨雪板坐車，所以佇二空一五年間，佇十一號車廂的綠色車廂，佮普通車廂佇偶數車廂的二席（一號 D、E）的位置，𫞼大件行李𫞼區。

座席

特等車廂（GranClass）

佇傳統感覺空間和先進的機能的座席的融合之下，體今仔四序的空間有冗剩的表現。

自動隔門外部亦裝飾日本美麗的四季。座位是由豐田紡織承產。

採用二＋一方式佈局之一 , 三百公釐寬座位。配套設置枕頭、讀書燈、佇咧扞手版下跤的拗疊桌、飯桌和交流電插座。

綠色車廂（GreenCar）

融合日本傳統性的情形和現代的感覺，體現出平靜佮氣度的表現。

採用二＋二方式佈局之一 , 一百六十公釐寬座位，佇東京站需要短時間內出站，佇咧保潔工作時段內車廂座椅亦會自動旋轉。配套設置枕頭、讀書燈、扞手、扞手下的紮飲料架仔的拗紙桌猶閣有交流電插座。

• 為防止乘客倒椅的時陣腰肚偏差而無適，椅條採用著背椅佮坐苴聯動搖籃搬的方式。

普通車廂

採用三＋二方式佈局之一 , 四十公釐寬座位，佮綠色車廂座椅仝款設有自動旋轉功能。配套設置枕頭、拗拗手扶、椅條桌頂的紮飲料架仔的拗疊桌佮交流電插座。

• 旅行的期待佮興奮，顛倒反的毋通佮成熟的氣氛共存，四序佮腰脊骿手提懸感覺後後壁敧身佮連動座面斜後下跤引入的形式採用的倒椅仔機構。

型式佮車型

本系列車輛各型式名稱和該車型如下所示。本系列編組由五个單元組成，動力車是奇數車廂（M 一）佮偶數車廂（M 二）各一个單元組成，加上兩台拖車合計十二台（一節編組）， 編組前後兩爿為拖車（駕駛拖車）。 編組符號方面 E 七係為 F 編組，W 七係為 W 編組。另外咧，關於著 W 七系仝一單元內各型式（單元號碼）統一為百位數一百番台，番台區分共通，比如講 E 七百二十六型 / W 七仔二十六型。

E 七百一十四型 / W 七百一十四型（T'sc）

編號做十二號的拖車（金tha-khú-khú-sih / 新潟方向的駕駛拖車）。 客室為頭等車廂。番台區分方面 E 七百一十四型做零番台，W 七百一十四型做五百番台。

E 七仔十五型 / W 七仔十五型（M 一 s）

編號做十一號車的動車（中央車）， 裝備矣主變頻裝置。客室為綠色車廂，有輪椅對應設備。番台區分方面 E 七百一十五型做零番台、W 七百十五型做五百番台。

E 七百二十三型 / W 七百二十三型（T 一 c）

編號做一號車的拖車（東京方向的駕駛拖車）。 客室為普通車廂，有洗手間閣洗手間。番台區分方面 E 七百二十三型做零番台、W 七百二十三型做一百番台。

E 七仔二五型 / W 七仔二五型

零番台 / 一百番台（M 一）

編號做三號車的動車（中央車）， 裝備矣主變頻裝置，集電裝置。客室為普通車廂，有洗手間閣洗手間。

一百番台 / 兩百番台（M 一）

編號做五號車的動車（中央車）， 裝備矣主變頻裝置。客室為普通車廂，有洗手間閣洗手間。

四百番台 / 三百番台（M 一 k）

編號做七號車的動車（中央車）， 裝備矣主變頻裝置，集電裝置。客室為普通車廂，有便所、洗面間、輪椅對應設備、多功能室、車內販賣準備室。

兩百番台 / 四百番台（M 一）

編號做九號車的動車（中央車）， 裝備矣主變頻裝置。客室為普通車廂，有洗手間閣洗手間。

E 七百二十六型 / W 七百二十六型

一百番台（M 二）

編號做二號車的動車（中央車）， 裝備矣主變頻裝置、主變壓器。客室為普通車廂。

兩百番台（M 二）

編號做四號車的動車（中央車）， 裝備矣主變頻裝置、主變壓器。客室為普通車廂。

三百番台（M 二）

編號做六號車的動車（中央車）， 裝備矣主變頻裝置、主變壓器。客室為普通車廂，另外有乘務員室。

四百番台（M 二）

編號做八號車的動車（中央車）， 裝備矣主變頻裝置、主變壓器。客室為普通車廂。

五百番台（M 二）

編號做十號車的動車（中央車）， 裝備矣主變頻裝置、主變壓器。客室為普通車廂。

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列車的歷史

如未註記，攏截止到二空二一年四月一號，部份編組是基於二空二一年度的消息。

• 製造…日立：日立製作所批評評事業所、川重：川崎重工業（二空二一年十月以後出廠做川崎車輛）、 橫濱：綜合車輛製作所橫濱事業所、近車：近板車輛
• 配置…長野：長野新幹線車輛中心、新潟：新潟新幹線車輛中心、白山：白山綜合車所、敦賀：敦賀綜合車所 ( 注文 )

運用

完工佮納入

首列 E 七系列車 F 一編組佇咧二空一三年十月底的時陣佇川崎重工業兵庫工場製造完成，了後用船運佮陸運的方式送去宮城縣利府町的新幹線綜合車輛中心，並且十一月二八正式對媒體公開發表，同時 F 二編組佇仝月三十製造完成出廠。

而且 W 七系，二空一四年四月初七，JR 西日本所屬的 W 七系列車頭一編組佇川崎重工業公開。四月初八由神戶港出港而且四月十號對金澤港入港，隔轉工十一號上陸，十二號欲第十號-十二號車送入白山綜合車輛所，其他九台車廂嘛共依序由陸運送到位，並且佇四月十五全數運送完畢。

節甲二空一四年十一月十五，W 七系攏總十編組的（一百二十隻）列車攏已經全部送入白山綜合車所。

試運轉

E 七系 F 一編組隨後開始佇東北新幹線上北徛-仙台站區間試運轉，閣佇仝年十二月十四透早到十五進入北陸新幹線試運轉。二空一四年一月十五日開始試運轉。F 二編組也佇二空一四年一月九號進入長野新幹線車輛中心，仝月十一號回送到東京新幹線車輛中心，仝月十五開始試運轉。仝年的四月十五至十六 F 五編組佇上愈新幹線進行試運轉，回送到新潟新幹線車輛中心佮其他的編組做伙佇咧新潟進行「淺間號」試車運用。

自四月三十號開始 W 七系列車佇白山綜合車輛所內開始行試驗，六月二二正式向媒體公開。八月初一始列車正式實行試驗運轉階段。八月初五開始佇北陸新幹線白山綜合車輛所-金澤至上愈妙高間的路線進行頭擺試驗運轉，八月七號試驗運轉範圍延長到長野站。

十月二三開始 E 七系佇北陸新幹線長野-上愈妙-金澤-白山綜合車輛所間進行試驗運轉。佇咧十月三十一號，長野-上愈妙-金澤-白山綜合車所間的列車行行試驗結束。

對二空一四年十二月初八到二空一五年（平成二七年）三月十三（即金tha-khú-khú-lah開業前一工）， E 七系、W 七系開始佇長野-上愈妙-金澤-白山綜合車輛所間進行開業前期測試階段（車輛行試驗、乘務員訓練、各種設備確認等）。 欲佇逐工於長野-上愈妙高間行駛上濟二十五个來回，上愈妙-金澤-白山綜合車輛所間行駛上濟十四个來回。

淺間號先行開始商業化營運

二空一四年三月十五改點，JR 東日本的 E 七系開始行駛佇長野新幹線區間東京-長野的淺間號列車，逐工以三列編組作七个往回，而且會當取代 E 二系的 N 編組列車和新幹線的 E 四系列車。

二空一四年四月以後，JR 東日本的 E 七系會以逐個月一个編組的進度投入營運。以下是營運擴充概欲：

• 四月十九號開始
• 東京-長野間：十一个來去回車（增加四个來去回車幫）
• 七月初五開始
• 東京-長野間：十三个愛來往回車幫（增加兩个往回的車幫）
• 輕井澤-長野間：後行一幫（新增）。
• 八月初八開始
• 東京-長野間：十八个來去回車幫（增加五个往回的車幫）
• 輕井澤-長野間：後行一幫
• 十一月初八開始
• 東京-長野間：二十个愛閣回車（增加兩个往回的車幫）
• 東京-輕井澤間：一个往回車幫（新增）
• 輕井澤-長野間：後行一幫

金澤開業了後

二空一四年八月二七發表了北陸新幹線金澤開業了後的運轉計畫，以下為列車的運轉方案：

• 光輝（かがやき）
• 東京-金澤間：十个往回的班次（全列車）

• 白鷹（はくたか）
• 東京、長野-金澤間：十五个往回的班次（全列車）， 長野甲發列車佇咧 Gran Class 無乘務員提供服務
• 劍（つるぎ）
• 富山-金澤間：十八个往回的班次（全列車）。 一節十二台中按算共有八台提供乘客服務。
• 淺間（あさま）
• 東京-長野間：十六个來去回班次大部份（部份列車用 E 字系運轉）

二空一五年三月十四隨時刻表閣較正而開始適用的時陣，W 七系嘛隨時表而投入服務。

鐵路公司發表二空一五年秋季以後增加 E 七系和 W 七系各一列。仝年十二月二五完全取代 E 二系 N 編組 ( 佇二空一七年三月三十一號正式退役 ) 後北陸新幹線各班次攏由本型的車行駛。

如何咧講，上愈 / 東北新幹線除了東京和高崎之間無定期列車運轉，但是二空一六年十一月初七佮八以團體列車特別佇咧東北新幹線佮北陸新幹線 ( 仙台-金澤間 ) 直通運轉，成做東北新幹線大宮以北的第一个商業營運案例。

引入去到上愈新幹線

佇咧二空一七年四月初四的 JR 東日本的定期記者會上，宣布和北陸新幹線仝款規格的十二節編組的 E 七系（十一列，共一百三十二節的車廂）會佇二空一八年開始佇愈新幹線投入營運，並且二空二空年財政年度的時陣，共完全取代所有 E 四系，並佮 E 成做本線的統一車型，以改善車內的服務（增加載客量、提供 Gran Class 服務佮改善乘坐四序度）。 此項作業會佇二空一九年三月十六的時刻表改正中開始實施。

佇咧二空一七年九月，E 七系的部份列車大宮佮新潟間進行的速度提升測試，以收集有關速度提升對行車的安全性佮對沿線環境影響的數據。測試期間，部份列車的集電弓部份裝上隔音枋。

二空一九年三月十六，本車正式的投入服務，運轉逐工四班來往東京至新潟的朱鷺號和一班來回東京至越後湯澤的谷川號班次。

此外，針對未來大宮站到新潟站的營運速度對目前的兩百四十 khí-looh / 細漢提高到兩百七十五 khí-looh / 點鐘，佇二空一九年五月中旬約四年的時間內，沿線會提升隔音的設施，如安裝吸音枋佮提懸隔音牆等以作測試。同時計畫二空二二年底將上越新幹線運轉列車統一為本系列車。

其他

風災報廢

二空一九年十月十二號到十三號風颱哈吉貝吹襲日本州期間，因為大雨氾濫造成千曲川堤防幫扞，佇長野縣長野市的長野新幹線車輛中心因此予大水淹去，所以停囥佇車頂心內的 E 七系八列佮 W 七系二列共十列新幹線列車、一百二十節車廂亦因淹水受損。受損車輛數量占北陸新幹線全部 E 七 / W 七系車輛的三分之一。十月十七，JR 東日本宣布佮 JR 西日本合作修復受淹崁路段，長野新幹線車輛中心恢復運作前，暫時借用 JR 西日本的白山綜合車所做列車檢修用。十列受損列車佇詳細檢查了後，發現車廂地板下跤的動力系統佮擋仔系統攏遭受大水淹去，車廂內絕大部份的椅仔對椅仔面到扶手也攏已經浸水；考量安全性佮安定性，JR 東日本總經理（社長）澤祐二於仝年的十一月初六表示該公司有的 E 七系八列編組欲直接報廢，閣檢討會堪得用零件做再利用佇代替新造車，JR 西日本也於仝日表示已經啟動該公司有之 W 七系兩列泡水車的報廢手續。上愈新幹線的一列 E 七系後備車會調往北陸新幹線使用，若原訂投入去愈新幹線的五列製造內底的 E 七系新車（F 二十三至 F 二十七編組）也會改做是投入北陸新幹線，並且延後除役 E 四系電聯車。

二空二空年十月等旬，JR 東日本宣佈八列用作替代受災車的列車佇咧二空二二年底進前上場，新造列車規格佮這馬有列車大致仝款。

二空二空年十月十六，JR 西日本宣佈兩列用作替代受災車的列車佇二空二一年後半年上場，新造列車佮這馬有列車大致仝款，毋過斡向架加裝檢測裝置提高安全性，此外，為著防止車底機件雪害，共台車周圍的機電設備艙增加防雪罩、而且閣改變車門框的形體，以避免車門佮車體來接縫的所在積雪。

自動操作系統測試

二空二空年十一月十號，JR 東日本宣佈以本系列車測試全新開發的新幹線自動操作系統 ( ATO )，這項測試會佇咧新潟站佮新潟新幹線車輛中心間的五 khí-looh 路段進行，並收集數據佮改正錯誤。測試佇二空二一年十月至十一月，測試同時會驗証五 G 網路的性能。測試內容包括列車遙控啟動、自動加速佮減速、停佇固定位置佮緊急情況下遙控制動列車，和測試使用五 G 實時陣傳輸高清影片，並驗證佇鐵路中使用五 G 的可能性。測試期間，將沿著鐵枝路線安裝基站，而且使用當咧紡的前進列車進行傳輸測試，確定佇咧五 G 鐵路環境中的性能，譬如講執行大容量、低延慢通訊的能力。

為北陸新幹線敦賀延伸開業煞四界去

二空二一年十月初五，JR 西日本宣佈做配合二空二三年底北陸新幹線敦賀延伸開業而增購十一列 W 七系，此列車佮二空二空年十月十六日宣布製造二列 W 七系代替新造車佮現有 W 七系相仝；新列車組的基本規格以目前運轉的 W 七系列做基礎，毋過佮替代新列車組仝款，將安裝轉向架監控裝置，採取措施防止列車積雪；另外咧，成做新幹線新的無障礙措施，予輪椅會當做自由空間，而且佇一號到十號車廂的普通車廂內佮十一號車廂的甲板空間設置了大件行李架。部份車內會安裝即使車內停電也會使水洗的便所。

未來規畫

E 七系的部份，佇完全取代 E 四系了後，E 七系也會繼續擴大增備以取代上越新幹線營運的 E 二系，按算佇二空二二年底（二空二三年三月）， 上愈新幹線頂所有列車將統一使用 E 七系。 二空二二年十二月十六，JR 東日本發佈二空二三年三月時間表修改詳細，中亦宣佈二空二三年三月十八頂越新幹線所有列車正式統一使用 E 七系，同時全線速度提升到兩百七十五 khí-looh / 點鐘。

相關條目

• 新幹線 E 九百五十四型電車（FASTECH 三百六十 S）
• 新幹線 E 二系電聯車
• 新幹線 E 五系電聯車
• 北陸新幹線

參考文獻

• 『日本的鐵道迷雜誌』（交友社）
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• 編集部。莫冊付被『JR 旅客抹社 の 車両配置表兩千空二十／JR 車両 のデータバンク 二千空一十九石二千空二十』. 鋪道 ファン ( 交友社 ) . 二千空二十五七孵一 ,六十( 第七號（通櫃七百十一號）) : pp . 三十二–三十九 .   引文格式的一維護：趁著文本 ( link )
• 編集部。莫冊付被『JR 旅客抹社 の 車両両配置表兩千空二十一／JR 車両 のデータバンク 二千空二十五二千空二十一』. 鋪道 ファン ( 交友社 ) . 二千空二十一孵七孵一 ,六十一( 第七號（通櫃七百二十三號）) : pp . 三十二–三十九 .   引文格式的一維護：趁著文本 ( link )
• 編集部 . JR 東日本車両 のうごき（二空二一年十月份）. 鋪道 ファン ( 交友社 ) . 二千空二十二孵二孵一 ,六十二( 第二號（通櫃七百三十號）) : p . 一百六十四 .   引文格式的一維護：趁著文本 ( link )
• 編集部 . JR 車両 のデータバンク 二千空二十一頂半期。鋪道 ファン ( 交友社 ) . 二千空二十二孵二孵一 ,六十二( 第二號（通櫃七百三十號）) : pp . 一百七十一–一百七十四 .   引文格式的一維護：趁著文本 ( link )
• 編集部 . JR 東日本車両 のうごき（二空二一年十一月份）. 鋪道 ファン ( 交友社 ) . 二千空二十二孵三孵一 ,六十二( 第三號（通櫃七百三十一號）) : p . 一百六十四 .   引文格式的一維護：趁著文本 ( link )
• 編集部 . JR 東日本車両 のうごき（二空二二年一月份）. 鋪道 ファン ( 交友社 ) . 二千空二十二孵五孵一 ,六十二( 第五號（通櫃七百三十三號）) : p . 一百六十四 .   引文格式的一維護：趁著文本 ( link )
• 『鐵路雜誌』（成美堂出版）
• JR 東日本稻道事業本部運輸車両部車両技術 センター JR 西日本石川道本部車両部車両設計室 . E 七系 / W 七系新幹線電車 の 概欲。鋪道 ジャーナル ( 鋪道 ジャーナル 社（成美堂出版）) . 二千空一十四 , ( 五百六十九 ) : pp . 七十六–八十一 .   引文格式的一維護：趁著文本 ( link )
• 日本車輛工業協會「車両技術」兩百四十八號（二空一四年九月）「 JR 東日本 E 七系 / JR 西日本 W 七系新幹線電車」

外部連結

• JR 東日本
• E 七系 について-meets 新幹線（東日本旅客鋪道新幹線官方網站）， 存在網路檔案館
• 新幹線 E 七系 かがやき／はくたか／つるぎ／あさま／とき／たにがわ-東日本旅客鋪道車輛圖鑑
• JR 西日本
• W 七系車両 について-西日本旅客鋪道北陸新幹線特別網站，存在網路檔案館

以下連結的內容仝款 ( JR 郊遊網 )

• 光輝號
• 白鷹號
• 劍號