新幹線E餓系/H五系電聯車

新幹線 E 五系電聯車佮新幹線 H 五系電聯車是分別由東日本的旅客鐵道（JR 東日本）佮北海道旅客鐵道（JR 北海道）所使用、每列十節車廂之異社仝款新幹線車輛，分別配合東北新幹線正式全線通車佮隼號班次投入營運佮北海道新幹線初段開通若買著。

概欲

E 五系是為著東北新幹線的營運上高時速三百二十 km / h 的目標進行研製開發，二空一一年三月五開始商業化營運。本列車予人定位做 E 二系實質性的後繼車輛。廣告宣傳口號做「MADE IN DREAM .」「廿一世紀 の 夢 の 超特急 をカタチにしたら、こうなりました。」（形成超特急的夢想佇二十一世紀，我得著這點）。 E 五系一編組（十台喔）的製造成本約四十五億日。二空一二年得著日本的鐵道友之會藍絲帶獎。

本系列佇商業營運了後同時新設了東北新幹線號伊「隼號列車」的專用車輛，了後開始陸續投入東北新幹線的「疾風」、「 山彥」佮「彼愛野」等列車班次的營運。

JR 北海道因應二空一六年三月二六的北海道新幹線新青森-新函館北斗段開業開業引入仝款號車款，並號名做 H 餓系。是 JR 北海道頭路綴咧 JR 東日本以公司管轄範圍名稱首字母冠號之車系（JR 東日本 ( JR East ) 以「E」為車系編號前綴著，JR 北海道 ( JR Hokkaido ) 以「H」為車系編號前綴著）。 列車佇機電設備佮 E 五系完全仝款，干焦外觀（車身色帶）、 車內裝潢、車號編碼、車內提示鈴仔聲略有差。

沿革

E 五系開發的歷程

是因為 JR 東日本佇二空空年制定的中期經營構想「ニューフロンティア 二十一」（New Frontier 二十一）中「希望構建世界第一的鐵道系統」的願景，計畫將東北新幹線的上高營運速度設定做三百六十 km / h。為著實現這目標，JR 東日本二空空二年佇公司內底設立「新幹線高速化推進項目」，開發矣 Fastech 三百六十 S，並且佇二空空五年開始進行矣包括地面設備在內的各種試驗。基於試驗結果並考量環境佮成本的因素，認為將上高速度定佇咧三百二十 km / h 較妥當，就開發出上懸速度對應的新型新幹線 E 吳系列車。

量產試製車下線並測試

二空空九年，量產試製車（S 十一編組）製造完成。車輛由川崎重工業車輛公司和日立製作所共同製造，製造了後經過海運去到仙台港。五月二四至三十號車輛陸續搬入去位佇仙台的新幹線綜合車輛中心。二空空九年六月十五開始佇上北站-仙台站之間開始試運行。

二空空九年十月十七號，佇咧新潟新幹線車輛中心開放日中，E 五系公開展示。

此後嘛延長駛區間開車試驗，仝年十二月九號第一回駛入去東京站台。同齊佇報章刊登。

二空一空年一月中旬開始，佮 E 三系 R 二十一編組開始重聯試運行。仝年的十月二六，佮 E 六系量產試製車開始重聯試運行。

自二空一三年二月二八號起，量產試製車改編做 U 一編組投入商業運行。其中該編組內底的五〜八號車的普通車用進前試做的時陣的椅仔，後來才改做量產車仝款的椅仔。

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量產列車完工，「 隼號」來營運按呢

二空一空年十一月二二佮二三，量產車 U 二編組經海運了後陸續落貨。

二空一一年三月初五，總共有三編組開始投入東北新幹線營運。以三組作單獨營運，佇東北新幹線的大宮站-宇都宮站之間的上高速度兩百七十五 km / h，宇都宮站-盛岡站之間的上懸時速三百 km / h 的營業駕駛，「 隼」運轉東京站-新青森站對回和東京站來-仙台站去一擺往回。

毋過，商業化營運開始了後無到一禮拜時間（三月十一號）就發生矣東北地方太平洋近海地動，離東北新幹線全線恢復前一工的四月二八 E 五系營運暫時停止。一直到四月二九全線開通時重新開始運行，震後修復工程綴時刻表修訂暫時袂當運行到三百 km / h。七月初九的時刻表調整宇都宮站-福島站中央佮一之關站-盛岡站內底的最高速度，九月二三的時刻表調整伴修隨著復工程的結束，福島站-仙台站-一之關站中的上高速度恢復到三百 km / h。

擴大運用的範圍

二空一一年十一月十九號，E 五系新製造了三編組攏總六編組，佇疾風號佮山彥號投入 E 餓系。遮的列車內底特等車廂亦會正常使用。部份列車佮 E 六系「小町號」透編運行的上高速度干焦兩百七十五 km / h。

二空一二年三月十七的時刻表修訂增加四編組，合計十編組而且投入「彼須野號」車幫。

二空一二年四月二七開始，增加一編組合計十一編組，仝年九月二九的時刻表訂正中閣增加五編組。二空一三年一月二六日時增加四編組合計二十編組，E 五系佇咧「疾風」「山彥」「彼愛野」單獨行駛，上懸速度是兩百七十五 km / h。

二空一三年三月十六日的時刻表訂正中，新增加投入三編組運行共計二十三編組，所有新青森站開始發的「疾風號」改用 E 餓系，「 隼號」提升到上懸的速度是三百 km / h。另外咧，這工嘛開始「隼號」佮 E 六系「超級小町號」的混編列車運行，另外咧，E 六系平平適用佇部分「疾風號」和「山彥號」的混編列車運行。另外佇現此時表訂正進前的二空一三年二月二八，量產試製車 S 十一編組改造為 U 一編組。

二空一三年九月二八的時刻表訂正中，新增加投入四編組運行，包含量產試製車在內攏總有二十八列已經投入運行。

二空一四年三月十五的時刻表訂正中，秋田新幹線全線使用 E 六系列車營運，這工嘛開始「隼」佮 E 六系「小町」的混編列車用三百二十 km / h 的時速運行。

對彼陣起了後陸續增造列車，截至二空一九年九月，總共製造四十四列車。

H 五系的落成

H 五系的頭一編組為 H 一編組，佇咧二空一四年十月初八到十一日佇咧川崎重工兵庫工場出廠，仝月十三條列車的前二車廂到位函館港。了後，第二編組到地函館港，節甲二十二號，二編組共二十台車亦陸續進入函館綜合車輛中心（這馬的函館新幹線綜合車輛所）， 後於十一月一號向媒體公開其車輛基地。

二空一四年十二月初一，列車開始咧函館綜合車輛中心-新函館北斗站區間進行路試，新函館北斗站亦舉行列車歡迎儀式。第二工開始佇咧木古內站-新函館北斗站區間開始進行正式的路試工課，對七號開始咧津輕今別站-新函館北斗站進行路試，列車佇咧頭一擺駛入青函隧道去本州。

對二空一四年開始路試到二空一五年三月一號，對上懸速度三十 km / h 陸續升格至兩百六十 km / h（營運時速）。 二空一六年三月二六，新青森站-新函館北斗站開通。將交付四編組共四十台車。

構造

規車外觀

車身挽呢 a-lú-mih 合金空心孵架斷面佮雙皮層構造。為著減少通過磅空的時微壓力波，車輛的懸度佮試驗車 E 九百五十四型（FASTECH 三百六十 S）三千六百五十毫米仝款，車輛闊度仝為三千三百五十毫米。考慮著車體趨趨，車邊仔結構主體內面設計做敧爿式。

車頭鼻形 E 九百五十四型的「箭線」為原型，使磅空微去壓波較前代新幹線列車所有降低。另外鼻梁的長度較 E 九百五十四型縮短一米（E 九百五十四型為十六米，E 五系為十五米）。 佇咧先頭車的尖端處，設置了供車鉤收納的開閉式車鉤蓋佮尖端下部設除雪刀；先頭車十號車（就欲去新的青森方向的先頭車）為進行混編列車行，亦裝設了電氣連接器附著欲貼車溝佮自動開閉式車溝蓋。駕駛台頂懸的部具備前照燈佮尾燈（四聯）。 另外嘛設有二條雨透，其中一條為緊急的時陣來使用。駕駛台後壁駛對乘務員門之間，因為頭車有過長的前鼻，就按呢𫞼兩粒櫥仔機器室，中央為供列車長使用的過道。量產先行車的 S 十一編組和 N 七百系仝款，兩台先頭車（一號車廂佮十號）的駕駛台灣的乘務員門使用內楷式的門，其他的用通常的滑動式車門，量產車的 U 二編組以後內嵌式門予廢止去，改做一般的趨動式車門。

逐个車輛邊仔裝設全彩 LED 式資訊方向幕。以 E 三系兩千番台為基準，會當提供列車類別、座位種類外以及中途的停車站等等的資訊。

車體色水為著表達未來感覺的先進形象和速度感，主要是來試驗車輛 Fastech 三百六十 S，橫直體色調做頂半部是定盤青，下半部是飛雲白，中央以「疾風粉紅」顏色線條分割。頭車部份坦邊圖案標誌以「游隼」為主的造型來做描繪。但所謂的「飛雲白」實際顯現落去若看起來殕色，加上列車頂半部的綠色抹粉紅仔線條，佮虛擬歌手「彼初音未來」的形象角色（印象彼个角色）「 彼初音未來」的配色水真有相𫝛，故此也有日本人將這款列車戲叫做「初音列車」。

而且 H 五系基本上沿襲著 E 五系的車身。但車體抹粉色帶中採用「薰衣草」為主的北海道特色為主的淡紫色。另外咧，側面圖案標誌𫞼佇一、三、五、七、十號車廂雙爿（一節編組十个）， 採用了 JR 北海道獨有的設計的「彼北海道的雄偉」佮北海道飛來的「小白游隼」做主題進行描繪。

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主要設備

車輛下部的機器由底架橫向吊掛，為著降低噪音，設計做擋枋佮斡向架罩崁的構造。此外，為著欲減少或者制編組整體偏航而裝備的阻尼器噪音佮車廂連接處的風噪音，抑制跤兜幌一下，佇咧兩節相連的車廂之間以單爿支撐的方式將車頂和邊仔進行矣分割，用環狀結構安裝了全周炙（風擋）。 重聯時車輛的兩位方面被固定，邊仔的車輛的一位方面環機構強加佇人的構造。閣兼做檢查罩的擋枋佮轉向架仔罩有隔音材料，轉向架罩採用輕量化碳纖維吸音材料來或制噪音。

電源控制裝置

本車用的 VVVF 控制方式驅動。對架線引來的二十五 kV 單相交流電佇由主變壓器降壓的基礎頂面，閣需要經過主變頻器裝置將單相交流電整流為直流電，煞轉化做三相交流電驅動主電動機。

M 一車（E 五百十五型 / H 五百十五型、E 五百二十五型 / H 五百二十五型）主要疊載主變壓器、主變頻裝置佮集電裝置，M 二車（E 五百二十六型 / H 五百二十六型）主要搭載變換裝置、輔助電源裝置佮電動空氣壓縮機。

主變壓器採用強制風冷式，容量做三 , 一百三十 kVA ( TM 兩百十二 )。

主變頻裝置採用日立技術的低磁勵音 VVVF 變頻器 CI 鋪十八型，做中部份車輛的 VVVF 判予三菱電機抑是東芝公司製造，賰日立製作賰家己生產。

輔助電源裝置採用 SC 兩百十五 A 型袂輸囥起來變換裝置。由輔助變壓器、電壓交流電源用 PWM 變頻器，直流電源用字型收發器組成，主要變壓器的三擺電壓側供應單相交流四百 V、五十 Hz 電源。供給電源方面，加熱器等非穩定電壓使用一百 V 交流電，插座佮服務設備用無停電電源使用單相一百 V 交流電，控制增加電器電源、螢光燈等使用一百 V 直流電等三種。

主電動機做三百 kw 的 MT 兩百空七三相交流異步電動機，採用 WN 平行驅動的型式。冷卻方式是自動通風，額定功率是三百千瓦。

斡對架仔

斡對架仔來 E 二系的耐久性佮制馮性做基礎，採用了紮防偏航阻尼器的加強型無搖枕轉向架，由住友金屬工業，日立和川崎重工製造。車輪直徑為八百六十 mm。偏航阻尼器具有高阻尼佮高速穩定性，軸箱牚牢裝置採用兩板式牚咧，並且對軸箱牚牢的拄仔進行研究，以提懸行穩定性。佇軸箱參斡向架框框的邊梁之間設置軸阻尼器，而且佮平行安裝的軸弓仔做伙優化了軸阻尼器，以提高乘坐四序性。軸承使用油浴式圓柱滾子軸承 JC 三十九 A，該軸承具有真好的記錄，a-lú-mih 軸箱的形狀會當減少溫度提懸，仝時陣閣會當減輕重量。基本制鋪佇轉向架車輪配備了鉗式擋仔盤，拖車的轉向架仔佇車心配備兩个附加的鉗式擋仔盤。制鋪方式對油壓式變成氣動式，以提高趨動閣再粘附控制技術的技術，予其實誠無簡單受著高速制允產生的熱量的影響。另外咧，為著使螺仔栓上的載錢佮盤表面的熱變形上小化，將安裝佇咧車輪兩爿佮車心頂懸的制鋪盤是由內部螺仔縛固定式變更為中央的螺仔縛固定式，以增強制動力。另外咧，量產試製車的空氣弓仔常數作為枕形弓仔降低到最後一分鐘通使其他閣較柔軟，並且車身佮斡向架仔框架通過扭杆連接，對頭來提懸矣乘坐四序性，同時行向架頂有壓制蛇行運動的抗側捘捘捘，以壓制車輛的側敧。斡向架仔型式方面，動車的斡向架仔為 DT 兩百空八型，拖車轉向架仔為 TR 七千空八型，另外𤆬駕駛席的拖車，是採用用瓷仔盤仔的擋仔片的 TR 七千空八 A 型，對遐提高軌道佮車輪的摩擦力。

驅動裝置採用重量閣較輕的 WN 接頭型平行萬向節 QD 兩百空八。使用斜齒輪的單級減速類型的齒輪比為八十二 : 三十一=二鋪六五，通過減細車齒的 sài-sù 以減少重量。

全車攏配備完全主動的懸架仔系統，該懸架通過加速度傳感器檢測著的左右佮反顛倒的方向的力來消除左右振動，通過電指令驅動電動滾柱絲槓致動器來進行防擺控制。佮 E 二系配備空氣式相比並無需要空氣管道佮儲氣罐，對咧行實現輕量化。另外配備一个車體敧爿的系統，該系統乎使用一个會當改變佮敧爿車身到一簇五度的空氣弓仔，同時佇軌道數據的資訊記錄，通過車身敧去控制活門改變車體的轉向架之間的空氣弓仔的氣壓，對空氣控制空氣弓仔的行程。另外本車的全主動懸架同時安裝了會當調阻尼器，若全主動懸架發生故障，會當做半主動的高架。

集電裝置

為著佇高速運行的同時進一步降低噪音，列車咧運行的時陣干焦使用一个集電弓做考量（安裝佇三、七號車廂當中進前方向的後者）， 所以採取到十二个觸線枋並內底囥一个弓仔的 PS 兩百空八型集電弓。佇早期試驗車 E 九百五十四型中，就有兩个無仝的集電弓來測試來選定量產車使用的集電弓，分別為「琴鍵式」和「冊龍式」。 終其尾 PS 九千空三十七型集電弓的基礎頂懸，佇咧觸線枋分割成十二个並內置弓仔，以靈活追隨架空線。集電弓邊仔安裝矣用降低噪音的大型隔音枋，絕緣邊仔配備小型隔音枋。為著減少噪音，特高壓引通線佮 E 二系空番台仝款設佇車內頂棚處。

內部

車內以「樂暢」、「 溫馨」、「 自在」為主旨，共拄仔好處做設計理念。色水自然成做基礎，溫暖的恬靜的空間設計，因為車輛頭前捀的空間縮小佮五號車廂配備便所、多功能室等等多目的設備的原因，就按呢本系列一編組的定員比 E 二系一千番台少八十三人，比兩百系的 K 編組組十節的車廂（兩百二十五型四百番台、頭車一千五百番台的嵌入式的組合）減少八名，總載人客數七百三十一名。普通等級列車座位距離較 E 二系有所加闊（九百八十 mm→ 一 , 四十 mm）， 猶毋過，偶數車廂因為無配備便所等設備（二、四、六、八號）車廂定員佮 E 二系的仝款為一百名，彌補了座椅間距離擴大使席位減少的遺憾。另外三人坐的座位闊度嘛相應擴大（A、C 座：四仔三 mm→ 四仔四仔 mm，B 席四百三十五 mm→ 四仔六 mm）。

H 五系的內部設計基本沿襲 E 餓系，以「北海道之旅的序章，做前方旅行的感情演奏」（北海道 への 旅 の 序章 として、その 先 の 旅 への 想 いを 奏 でる〜Prologue of the North Experience〜）為概念，採用雪的結晶等等圖案的獨特的設計。另外咧，渡島綜合振興局要求車輛的內飾材料使用道南生產的日本柳杉，毋過因為近來 JR 北海道故障事故捷發，所以棄用這个材料。

設備

綠色車廂、特等車廂車門佇新青森方向端，普通車各車兩爿的兩个設置車內隔門。

所有座席均設有閱讀燈，列車閣有空氣的淨化機、LED 顯示器，一等車所有座席佮普通等級列車的車窗位置均設有電源插座（H 餓系、二空一五年後製造的 E 五系為全部座位攏設置）。 每一个車廂攏裝設監視器，加強安全性。

便所佇每二節的車廂逐跡（新青森方向捀的奇數車廂）， 西式衛生間兩位男性用衛生間一位，洗面間的二位。猶毋過，五號車廂干焦一位洗面間。

五號佮九號車廂配備輪椅對應設備（車門擴闊、配備輪椅座位、多用途衛生間等等）。 採用方便紮方向舵的電動輪椅進出的多用途衛生間。此外，五號車廂配備濟功能室。

因為 H 餓系佮 E 五系有共同運用的設想，位配置等基本的部份佮 E 五系基本相仝，普通車塗跤用雪的結晶為主畫的塗跤設計以及隔門內部使用 JR 北海道的色水標識色。另外咧，車內照明燈光採用發光二極體（LED）， 普通等級列車佮 E 五系仝款車窗位置座席攏設有電源插座。

考慮著會有誠濟遊客紮大件行李乘車，所以佇咧九號車廂設置大件行李排隊區。後來因為按呢設計袂當滿足旅客需求，佇兩千空一十七～二空一八年間追加設置大件行李囥闊區，佇普通車廂佇偶數車廂的二席（一號 D、E）的位置。

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特等車廂（Gran Class）

二空空八年八月，JR 東日本發表了未來新型新幹線列車配備的比原本頭等車綠色車廂閣較懸一等的「有夠綠色的車廂」（「 スーパーグリーン 車」，暫名）， 二空一空年五月十一號正式定名做：「 Gran Class」（グランクラス 車）。 設計理念以「夢想的獨特，是予你的旅途時刻變特別。」（特別 な 旅 のひとときをあなたに-Exclusive Dream-） 成做概念設計車廂內飾佮椅仔，座椅間距比綠色車廂的一千一百六十 mm 增加到更加闊的一千三百 mm ， 位闊度嘛由原來綠色車廂的四百七十五 mm 增加到五百二十 mm。這个車廂內底設有十八个較二＋一方式布局、電動調整的椅仔。此車廂設置佇咧 E 餓系 U 編組靠青森方向的第十號車廂。至於 U 編組的綠色車廂，是設佇隔壁的九號車位置。

另外咧，量產試製車佇新製造的時陣無配備，後來試驗結束進行量產化改造的同時加入特等車廂。

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性能

營運駕駛的上高速度做三百二十 km / h，最走三 ‰ 的均衡速度是三百六十 km / h。標準編組做十台，動力車（M）佮無動力車（T）的比例八：二。啟動加速度一交七一 km / h / s，但是佮 E 三系連結運行的時會具有 E 三系單獨運行的時陣仝款的起動加速度（攏是一簇六 km / h / s）。

啊若空氣弓仔弄趨趨會當使列車佇高速倒斡的時陣會當予車體弄予趨趨上濟一鼻芳，所以佇咧半徑四千 m 的彎道懸頂嘛會當三百二十 km / h 運行，對佇咧通過彎道的時陣提高乘坐四序性。

型式佮車型

本系列車輛各型式名稱和該車型如下所示。本系列編組是四个單元組成，動車是奇數車廂（M 一）佮偶數車廂（M 二）各一个單元組成，加上兩台拖車合計十台（一節編組）， 編組前後兩爿為拖車。編做符號方面 E 五系為 U 編組，H 五系為 H 編組。另外咧，E 吳系和 H 五系的車輛番台仝款。

E 五百十四型 ( Tsc ) / H 五百十四型 ( Tsc )

設置了特等車廂控制拖車，編號做十號車廂。設有向新青森方向的駕駛席。裝備矣輔助電源裝置、電動空氣壓縮機。車頭捀配備連結器，可與 E 三系抑是 E 六系連結。

E 五百十五型 / H 五百十五型 ( M 一 s )

有設一个綠色的車廂（一等座）的動車。編號做九號車廂。配備了列車長室、衛生間、洗面間、車內售貨準備間、服務空間，裝備矣主變頻裝置、電動空氣壓縮機、補助電動空氣壓縮機和 ba̍t-té-lih。

E 五百二十三型 / H 五百二十三型 ( T 一 c )

有設普通座席（二等座）控制拖車。編號做一號車廂。配備衛生間、洗面間。設有向東京方向的駕駛席。裝備矣電動空氣壓縮機和 ba̍t-té-lih。

E 五百二十五型 / H 五百二十五型

零番台 ( M 一 )

三號車廂，為普通座席的動車。配備衛生間、洗面間、公用電話，裝備矣主變頻裝置、電動空氣壓縮機、集電裝置。

一百番台 ( M 一 )

七號車廂，為普通座席的動車。配備衛生間、洗面間，裝備矣主變頻裝置、補助電源裝置、電動空氣壓縮機、ba̍t-té-lih 佮集電裝置。

四百番台 ( M 一 k )

五號車廂，設置了普通座席的動車。配備衛生間、洗面間、輪椅對應設備、多用途室、車面售貨準備間猶閣有自動體外心臟去顫器（AED）， 裝備矣主變頻裝置、補助電源裝置、電動空氣壓縮機和 ba̍t-té-lih。

E 五百二十六型 / H 五百二十六型

有設普通座席（二等座）的動車。佇上起初的設計中，各番台的定員攏是一百名。二空一五年間，逐加了大件行李架（佇原在 D、一 E 座位）， 定員因此下降至九十八名。

一百番台 ( M 二 )

二號車廂，為普通座席的動車。裝備矣主變頻裝置、主變壓器。

兩百番台 ( M 二 )

四號車廂，為普通座席的動車。裝備矣主變頻裝置、主變壓器。

三百番台 ( M 二 )

六號車廂，為普通座席的動車。裝備矣主變頻裝置、主變壓器。

四百番台 ( M 二 )

八號車廂，為普通座席的動車。裝備矣主變頻裝置、主變壓器。

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運用

E 餓系

節甲二空二二年四月初一，E 五系攏總四十六列車全部配屬於新幹線綜合車輛中心，定期運用以下文所述。另外咧，「 隼號」佇咧宇都宮站-盛岡站區間用三百二十 km / h 行駛，毋是「隼號」車班的列車攏佇這區間以上高速度兩百七十五 km / h 行駛。

• 隼號（はやぶさ _ Hayabusa _）
• 包括下文 H 以內，全列車運用。除部份列車外口，東京站、仙台站-盛岡站中間攏佮 E 六系「小町號」重聯運行。
• 疾風號（はやて _ Hayate _）
• 盛岡菁-新函館北斗站間：上下各一班次運用。
• 新青森站-新函館北斗站間：上下各一班次運用。
• 山彥號（やまびこ _ Yamabiko _）
• 東京站-盛岡站中：下行十班次、上行十一班次運用。另外咧，下行二班次、上行一班次佮 E 六系，頂下各一班次佮 E 三系空番台重聯運行。
• 仙台站-盛岡站中：下行二班次、上行一班次運用。無使用特等車廂。
• 東京站-仙台站內底：下行十一班次、上行十二班次運用。另外咧，下行四幫次、上行五幫次佮 E 六系，頂下各一班次佮 E 三系空番台重聯運行。
• 郡山站-仙台站內底：上行一班次運用。無使用特等車廂。行踏佮 E 六系的重聯運行。
• 彼愛刣原站-仙台站內底：後行一班次運用。
• 彼須野號（なすの _ Nasuno _）
• 東京站-郡山站中：下行五幫次、上行六幫次運用。另外咧，下行二班次、上行三幫次佮 E 六系，頂下各一班次佮 E 三系空番台重聯運行。
• 東京站-彼愛刣原站：下行八班次、上行六幫次運用。另外咧，頂下各三班次佮 E 六系，頂下各一班次佮 E 三系空番台重聯運行。
• 東京站-小山站：上行一班次運用。

H 餓系

節甲二空二二年四月初一，H 五系攏總四列車全部配屬於 JR 北海道的函館新幹線綜合車所。

佮 E 仝款五系，東京站、仙台站-盛岡站中間佮 E 六系「小町號」重聯運行。截止二空二空年三月十四，通常運用佇隼號三班往回班次（下行二十一、三十九、九十五號／上行十、二十八、四十二號）佮山彥號下行一班次（二百二十三號，佮 E 六系的重聯運行）。 毋過咧無閒時段，可能會使用其他列車。

其他

• 自二空一一年四月二九起，佇一號車頂貼有東北地方太平洋近海地動重建促進運動的貼紙，因為配合青森地方旅遊活動，十號車貼有「がんばろう 日本！がんばろう 東北！」（日本加油！東北加油！）的貼紙。
• 二空一二年十一月十七，為著紀念愈新幹線開通三十周年，E 餓系 U 八編組佇愈新幹線運行「上越新幹線開業三十周年號」團體專用列車。這也是本系列頭一擺佇頂懸愈新幹線營運。
• 自二空一六年三月十九起，E 五系佇一號車佮十號車攏有貼著「Treasureland TOHOKU－JAPAN」的標誌。二空一六年了後的增備車亦貼著這个標誌。
• 二空一七年七月九號-十號，E 餓系 U 二十七編組擔當延體臨時列車「東北新幹線開業三十五周年記念號」，佇咧新潟站-八戶站咧營運。
• 二空一八年七月初五開始佇大宮的鐵道博物館展示 E 五系一比一 sài-sù 模型車（十號車 E 五百十四型）。 編組為 U 空編組，車號做 E 五百一十四交九千空一，猶毋過除控制設備猶未裝備以外，其他佮實車仝款。
• 二空二一年六月，因為行動電話普及率懸，JR 集團各公司拆除所有新幹線列車頂懸的公用電話。

今後計畫

二空一五年進前包括量產試製車（改做商業化營運）在內合計五十九編組投入。計劃佇東北新幹線之中除迷你新幹線「翼」以及「小町」以外所有列車會替換做新型列車，毋過佇二空一四年底的計畫內底暫時保留半數佇東北新幹線運用的 E 二系 J 編組共二十八列。另外佇二空一五年十一月，增備 U 二十九至 U 三十一編組，佇二空一六年底到二空一七年初增備 U 三十二編組和 U 三十三編組，佇咧二空一七年七月閣增加矣 U 三十五編組。截至二空一九年十月，E 差不多五系列共生產四十三列。

另外咧，佇二空一六年三月的北海道新幹線的新青森-新函館北斗間開業的時，E 吳系和 H 龜笑是東北新幹線運行的前提的車輛。將來二空三一年春季新函館北斗-札殊間開業彼當陣，共考慮著列車的換代的前提，和閣較懸的要求的氣候的對策和寒人也敢有需要研究製新一代新幹線列車的檢討中，有報導指出 JR 北海道公關否認。猶毋過 JR 東日本佇二空一七年七月初四決定研製新型新幹線試驗列車「ALFA-X」，將利用這个列車以研製新一代新幹線列車。

二空三一年，北海道新幹線新函館北斗-札殊間開業，按算以「ALFA-X」為基礎的列車取代 E 餓系 / H 餓系，欲佇咧北海道新幹線新函館北斗-札殊間運行。

海外輸出

為配合佇二空二三年落成的印度高速鐵路工程，欲向印度出口仝型號列車共二十五編組。列車上高速度按算三百五十 km / h，定員人數方面商務席做二十五名，標準席做六百九十八名（按算）。

繼續台灣高鐵的七百 T 型電聯車佮中國高鐵的和諧號 CRH 二型電聯車了後，這是日本新幹線第三款輸出到國外的新幹線列車。

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外部連結

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• meets 新幹線 E 餓系 について-東日本旅客鋪道新幹線官方網站
• 物語 がはじまる、北海道新幹線。｜北海道新幹線車両両（H 餓系）の 概欲 について-北海道旅客鐵道
• JR 東日本 E 五系新幹線電車-川崎重工業