K四十一分之四十二改列車

T 四十二分之四十一改「秦嶺山泉號」列車，是中國鐵路運行佇頭都北京至陝西省會西安的一逝特快列車，自一九五九年六月十一號起開行，現由中國鐵路西安局的集團有限公司西安客運段北京二隊的負責客運任務。列車使用中國鐵路二十五 K 型客車，沿京廣鐵路、石太客運專線、太中銀鐵路佮包西鐵路運行，途經北京、河北、山西、陝西四省市，全程一千兩百七十九 khí-looh，是中國西北入京的客流上大的列車，嘛是西北頭一對使用空調的列車。其中北京西站到西安站運行十四點鐘五十九分，使用車幫為著T 四十一改；西安站到北京站運行十三點鐘五十二分，使用車幫為著T 四十二改。截到二空空七年，列車已經連紲二十八擺蟬聯鐵道部「紅旗仔列車」稱號，並先後得著「五一勞動獎狀」、鐵道部「火車頭獎盃」、「 安全優質標準車」佮「國家級衛生列車」等殊榮，予人呵咾做「西北第一車」。

歷史

一九五九年六月十一號，中國鐵路調整列車運行圖，增開西安到北京的八十分之七十九擺直快旅客列車，經過抹海鐵路、京廣鐵路運行，經鄭州站折角換向。一九七一年調圖，八十分之七十九改列車改做經由京廣鐵路、石太鐵路、同蒲鐵路佮蛾海鐵路運行，經太原站折角換向。

一九七五年一月，鄧小平進入中央高層領導核心、主持國務院日常工作了後，開始整頓鐵路的問題，而且進行矣自一九四九年以來上大規模的一改調圖；這改的調整中間，八十分之七十九擺列車恢復做經過由廈海鐵路、京廣鐵路運行，同時車幫改做一百八十分之一百七十九改，經南同蒲線進京的行向則獨立成一百三十六分之一百三十五擺直緊。

一九七七年，中國鐵路開展「紅旗仔列車」競賽，一百八十分之一百七十九次和一百三十六分之一百三十五次（今 K 一百二十七分之一百二十六、K 一百二十五分之一百二十八次列車）兩對京西直緊列車予鐵道部號名做「紅旗仔列車」，成做西安鐵路局頭一批紅旗仔列車。

一九八五年十月，西安鐵路局合併入鄭州鐵路局，成做西安鐵路分局（一直到二空空五年三月十八）， 車幫嘛作出調整，其中一百八十分之一百七十九擺列車車次改做兩百八十分之兩百七十九改（迒兩局）， 等級猶為直緊列車。一九九一年，二百八十分之兩百七十九擺直快列車升級做特快旅客列車，車幫改做四十二分之四十一改，同時開始使用二十五 A 型空調客車，成做是中國西北地區第一對空調旅客列車，抑若西安也成除上海、廣州以外擁有兩對進京特快的城市，至一九九四年閣換做二十五 G 型空調客車。

一九九六年一月二一，北京西站啟用，四十二分之四十一改列車的始發站對北京站調整到北京西站。一九九八年十月初一，中國鐵路實施第二擺大提速，四十二分之四十一擺調整做快速列車，車幫改做K 四十二分之四十一改，同時開始使用二十五 K 提速客車。二空空空年十月二一，中國鐵路實施第三擺大提速，著全國旅客列車次進行了大範圍調整，K 四十二分之四十一改調整做特快列車，車幫改做T 四十二分之四十一改，運行時間縮短約一點鐘。

二空一一年一月十一號，中國鐵路開始執行新的列車運行圖，隨著太中銀鐵路、包西鐵路的建成開通，T 四十二分之四十一改列車佇柳辛莊站到新豐鎮站中改經過石太客運專線、太中銀鐵路佮包西鐵路運行。

二空一四年七月，T 四十二分之四十一擺列車車底更換為二十五 T 型客車運行，至二空一六年五月十五號車底更換回二十五 K 型客車，原有的二十五 T 型車底隨後改用佇西安至上海的 Z 兩百五十一分之兩百五十四、Z 兩百五十三分之兩百五十二擺列車。

列車編組

T 四十二分之四十一擺列車使用配屬中國鐵路西安局集團有限公司西安客車車輛段的中國鐵路二十五 K 型客車，採取十八節的車廂編組，其中硬倒車十一台、硬座車三台，軟倒車、餐車、行李車佮空調發電車各一台。這段捌佇二空空三年春運進前斥資三百外萬人民幣，著 T 四十二分之四十一改列車的五十六台運行車佮備用車逐家整修重新粉刷，並佇逐節車廂里攏配備了陝西旅遊景觀圖，使乘客加深對陝西旅遊景觀的了解。此外，西安客運段閣推出十項特色服務，並且要求列車去終點站前，逐个乘務員著愛提前十分鐘逐格、逐鋪、逐个人提醒旅客紮好行李物品。其中，列車的第三、四包乘組因為媠款的服務顛倒得著共青團中央、鐵道部聯合授予的「全國青年文明號」、「 全國三八紅旗仔集體」和「女職工先進集體」等稱號。

機車交路

T 四十二分之四十一擺列車全程由中國鐵路西安局集團有限公司西安機務段使用和諧三 D 型電力機車擔當北京西到西安間⿰オト⿰バイ交路，太原機務段佮西安機務段兩段機車的乘務員佇太原站輪乘。列車欲到綏德站了後會有一擺換向。

事故

一九八空年八月初一暗時六時五十分，北京鐵路局石家莊機務段的北京型三千一百空一號機車，由北京機務段出庫準備牽引由北京駛往西安的一百七十九擺直快旅客列車。當機車出庫了後進行換向並前往車輛停留線五道掛車，由第一端司機室改做第二端司機室操縱，司機將制動活手共由一爿換到二爿的時陣，無發覺無共機車制動活手共（小閘）完全裝落槽內，司機亦無按規定進行試閘便起動⿰オト⿰バイ前進。⿰オト⿰バイ接近列車時準備停車檢查車溝，司機發現無法扳動制動活手共，煞無及時使用自動制動活動，顛倒愛換向手柄向前進位轉到倒退位，並共司機控制器柄手柄提至九位，試圖施加反向負擔迫停⿰オト⿰バイ，致使講機車雄雄向前加速，佮準備掛車的一百七十九擺列車發生正面相挵。事故造成客車內底破一台，一百七十九擺列車始發暗點三點鐘十六分鐘。

參見

• 京西高速動車組列車
• Z 二十分之十九改列車
• Z 四十四分之四十三改列車
• T 兩百三十二分之兩百三十一擺列車