「K四十一分之四十二改列車」：修訂間差異

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K 四十四分之四十一、K 四十二分之四十三改列車是中國鐵路運行佇首都北京佮甘肅敦煌之間的一對快速旅客列車，列車自一九五九年起開行，是包蘭鐵路懸頂開行的第一逝旅客列車，現由蘭州鐵路局蘭州客運段負責客運任務。列車使用中國鐵路二十五 G 型客車，沿豐沙鐵路、京包鐵路、抾包鐵路、包蘭鐵路、干武鐵路、蘭新鐵路、敦煌鐵路運行，全程兩千五百八十四 khí-looh，途經甘肅、寧夏、內蒙古、山西、河北、北京兩區三省一市。其中北京站到敦煌站運行三十五點鐘三十五分，使用車幫為著K 四十四分之四十一改；敦煌站到北京站運行三十六點鐘五分，使用車幫為著K 四十二分之四十三改。因該列車自一九五九年開行以來至二空一六年五月，運行線路基本無變化，而且對一九六一年以來一直沿用 " 四十四分之四十三 " 這个車幫，該列車嘛予中國大陸的鐵道迷稱做「京包、包蘭傷皇」。二空一六年五月改線了後，該列車成做北京首班直通敦煌的列車。

歷史

一九五八年八月初一，包蘭鐵路全線起做通車，寧夏結束矣無鐵路的歷史。a年夏季，由大同客運段擔當的京蘭六十二分之六十一擺直快車隊組建完成，開行矣北京往返蘭州的六十二分之六十一擺直緊列車，該列車經過豐沙、京包、包蘭線運行，成做包蘭鐵路上開行的第一逝旅客列車，彼陣仔六十二分之六十一擺列車每禮拜開行三擺，另外四工的同一運行時刻分別開行北京－莫斯科的四分之三擺特快一班和北京－包頭的四分之六十三次直快三班。一九六一年，隨著全國鐵路調整運行圖，該列車班改變更為四十四分之四十三改，並且一直咧用到今。該列車的開行，使包蘭沿線的城鎮諸如白銀、中衛、銀川、石喙山、烏海、臨河等有達到北京的列車，這改列車嘛是包頭、呼佮浩特、集寧佮大同等所在重要的入京列車。佇一百七十分之一百六十九擺直緊列車（北京乎 ↔ 銀川）開行進前，四十四分之四十三擺直快列車是銀川乃至寧夏人民去北京的唯一列車。

一九六五年，列車對豐沙線改經京包線關溝段運行，經柳村六線-廣安門-西直門運行，同時每禮拜安排兩班加掛北京至烏蘭巴托的國際聯運車廂。一九六八年，列車改過東北環線運行，佇沙河接入京包線，同時無閣再掛國際聯運車廂。一九八一年十月十一號，該列車升級做四十四分之四十三改特快列車。一九八四年三月，四十四分之四十三改列車的餐車實現煮食的過程清真化。

一九九八年十月初一，四十四分之四十三改列車由京包線關溝段改經豐沙線運行，同時改佇咧北京西站到發。彼陣四十四分之四十三擺列車對北京鐵路局大同列車段擔當客運，和北京西至大同的兩百空六分之兩百空五次列車套走，並予人號名做「恆山春號」。二空空空年十月，中國鐵路實施第三擺大提速，四十四分之四十三改列車改予蘭州鐵路局擔當，恢復北京站到發，車班變更做 K 四十四分之四十三改，並隔轉日開行到嘉曉關，成做河西走廊開往北京的唯一列車。實際上佇二空空年暑運的時間，猶原由大同列車段擔當的四十四分之四十三改列車就已經採取隔轉日開行到嘉曉關的措施，仝彼年十月二一圖定。

K 四十四分之四十三改佇咧改由蘭州鐵路局擔當後重新使用二十五 B 型非空調客車，二空空二年十二月八號替換做二十五 G 型客車，成做蘭州局內第一列佇倒覆車頂安裝閱讀燈、硬倒車廂為半封閉式的列車。二空空八年春運時期，根據北京站客運部門的統計，該列車的客流量位列第四位，成做「十大乘客上濟的車幫」。二空一一年年底，該列車閣再予鐵道部授予「紅旗仔列車」稱號，連紲兩冬挽甲遮爾冠。二空一四年七月一號，根據新的鐵路運行圖，該列車增加呼佮浩特東站停站。因為這个列車特殊的歷史地位，並且因為一九五九年開行以來到今，運行線路基本無變化，而且對一九六一年以來一直沿用 " 四十四分之四十三 " 這个車幫，該列車嘛予中國大陸的鐵道迷稱做「京包、包蘭傷皇」。

二空一六年五月十五，嘉瀨關（蘭州）～北京乎 K 四十四分之四十三改運行區段調整為敦煌～北京間運行，車幫調整做敦煌到北京 K 四十二分之四十三改，北京至敦煌 K 四十四分之四十一改，車體套用敦煌到嘉曉關的 K 九千六百九十八分之九千六百九十九擺，由蘭州客運段、車的台段佮武威公安處擔當，無閣入去蘭州站。

機車交路

列車編組

二空空二年十二月，為迎接十六大開完了後的頭一个春運，蘭州鐵路局客運公司投資一鋪一億購置了七十五台二十五 G 型新型空調車體，全部投入入京的路線。自二空空二年十二月八號蘭州開 K 四十四改，十二月九號嘉曉關開 K 四十四改，十二月十號北京開呢 K 四十三遍起，由蘭州鐵路局擔當的蘭州、嘉瀨關—— 北京的 K 四十三／四十四擺旅客列車淘汰過去使用的二十二型客車佮二十五 B 型客車（人講的「綠皮車」），全部換做二十五 G 型新型空調車體（人講的「紅皮車」），同時票價大幅度上調。該列車現行編組如下：

時刻表

現行

數據截至二空一九年四月十號運行圖調整。

歷史時刻

重大事故

一九六九年北京站列車相挵事故

參考資料

外部連結

一九八五年時北京=蘭州間的四十三擺特快列車
Kina 一千九百九十四-Togtur Beijing-Zhongwei（一九九四年十月的四十三擺列車遊記）

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-'''T 四十二分之四十一改「秦嶺山泉號」列車'''，是中國鐵路運行佇頭都北京至陝西省會西安的一逝特快列車，自一九五九年六月十一號起開行，現由中國鐵路西安局的集團有限公司西安客運段北京二隊的負責客運任務。列車使用中國鐵路二十五 K 型客車，沿京廣鐵路、石太客運專線、太中銀鐵路佮包西鐵路運行，途經北京、河北、山西、陝西四省市，全程一千兩百七十九 khí-looh，是中國西北入京的客流上大的列車，嘛是西北頭一對使用空調的列車。其中北京西站到西安站運行十四點鐘五十九分，使用車幫為著'''T 四十一改'''；西安站到北京站運行十三點鐘五十二分，使用車幫為著'''T 四十二改'''。截到二空空七年，列車已經連紲二十八擺蟬聯鐵道部「紅旗仔列車」稱號，並先後得著「五一勞動獎狀」、鐵道部「火車頭獎盃」、「 安全優質標準車」佮「國家級衛生列車」等殊榮，予人呵咾做「西北第一車」。
+'''K 四十四分之四十一、K 四十二分之四十三改列車'''是中國鐵路運行佇首都北京佮甘肅敦煌之間的一對快速旅客列車，列車自一九五九年起開行，是'''包蘭鐵路懸頂開行的第一逝旅客列車'''，現由蘭州鐵路局蘭州客運段負責客運任務。列車使用中國鐵路二十五 G 型客車，沿豐沙鐵路、京包鐵路、抾包鐵路、包蘭鐵路、干武鐵路、蘭新鐵路、敦煌鐵路運行，全程兩千五百八十四 khí-looh，途經甘肅、寧夏、內蒙古、山西、河北、北京兩區三省一市。其中北京站到敦煌站運行三十五點鐘三十五分，使用車幫為著'''K 四十四分之四十一改'''；敦煌站到北京站運行三十六點鐘五分，使用車幫為著'''K 四十二分之四十三改'''。因該列車自一九五九年開行以來至二空一六年五月，運行線路基本無變化，而且對一九六一年以來一直沿用 " 四十四分之四十三 " 這个車幫，該列車嘛予中國大陸的鐵道迷稱做「'''京包、包蘭傷皇'''」。 二空一六年五月改線了後，該列車成做北京首班直通敦煌的列車。
 ==歷史==
-一九五九年六月十一號，中國鐵路調整列車運行圖，增開西安到北京的'''八十分之七十九擺直快旅客列車'''，經過抹海鐵路、京廣鐵路運行，經鄭州站折角換向。一九七一年調圖，八十分之七十九改列車改做經由京廣鐵路、石太鐵路、同蒲鐵路佮蛾海鐵路運行，經太原站折角換向。
+一九五八年八月初一，包蘭鐵路全線起做通車，寧夏結束矣無鐵路的歷史。a年夏季，由大同客運段擔當的京蘭六十二分之六十一擺直快車隊組建完成，開行矣北京往返蘭州的六十二分之六十一擺直緊列車，該列車經過豐沙、京包、包蘭線運行，成做包蘭鐵路上開行的第一逝旅客列車，彼陣仔六十二分之六十一擺列車每禮拜開行三擺，另外四工的同一運行時刻分別開行北京－莫斯科的四分之三擺特快一班和北京－包頭的四分之六十三次直快三班。一九六一年，隨著全國鐵路調整運行圖，該列車班改變更為四十四分之四十三改，並且一直咧用到今。該列車的開行，使包蘭沿線的城鎮諸如白銀、中衛、銀川、石喙山、烏海、臨河等有達到北京的列車，這改列車嘛是包頭、呼佮浩特、集寧佮大同等所在重要的入京列車。佇一百七十分之一百六十九擺直緊列車（北京乎 ↔ 銀川）開行進前，四十四分之四十三擺直快列車是銀川乃至寧夏人民去北京的唯一列車。
-一九七五年一月，鄧小平進入中央高層領導核心、主持國務院日常工作了後，開始整頓鐵路的問題，而且進行矣自一九四九年以來上大規模的一改調圖；這改的調整中間，八十分之七十九擺列車恢復做經過由廈海鐵路、京廣鐵路運行，同時車幫改做'''一百八十分之一百七十九改'''，經南同蒲線進京的行向則獨立成一百三十六分之一百三十五擺直緊。
+一九六五年，列車對豐沙線改經京包線關溝段運行，經柳村六線-廣安門-西直門運行，同時每禮拜安排兩班加掛北京至烏蘭巴托的國際聯運車廂。一九六八年，列車改過東北環線運行，佇沙河接入京包線，同時無閣再掛國際聯運車廂。一九八一年十月十一號，該列車升級做四十四分之四十三改特快列車。一九八四年三月，四十四分之四十三改列車的餐車實現煮食的過程清真化。
-一九七七年，中國鐵路開展「紅旗仔列車」競賽，一百八十分之一百七十九次和一百三十六分之一百三十五次（今 K 一百二十七分之一百二十六、K 一百二十五分之一百二十八次列車）兩對京西直緊列車予鐵道部號名做「紅旗仔列車」，成做西安鐵路局頭一批紅旗仔列車。
+一九九八年十月初一，四十四分之四十三改列車由京包線關溝段改經豐沙線運行，同時改佇咧北京西站到發。彼陣四十四分之四十三擺列車對北京鐵路局大同列車段擔當客運，和北京西至大同的兩百空六分之兩百空五次列車套走，並予人號名做「'''恆山春號'''」。 二空空空年十月，中國鐵路實施第三擺大提速，四十四分之四十三改列車改予蘭州鐵路局擔當，恢復北京站到發，車班變更做 K 四十四分之四十三改，並隔轉日開行到嘉曉關，成做河西走廊開往北京的唯一列車。實際上佇二空空年暑運的時間，猶原由大同列車段擔當的四十四分之四十三改列車就已經採取隔轉日開行到嘉曉關的措施，仝彼年十月二一圖定。
-一九八五年十月，西安鐵路局合併入鄭州鐵路局，成做西安鐵路分局（一直到二空空五年三月十八）， 車幫嘛作出調整，其中一百八十分之一百七十九擺列車車次改做'''兩百八十分之兩百七十九改'''（迒兩局）， 等級猶為直緊列車。一九九一年，二百八十分之兩百七十九擺直快列車升級做特快旅客列車，車幫改做'''四十二分之四十一改'''，同時開始使用二十五 A 型空調客車，成做是中國西北地區第一對空調旅客列車，抑若西安也成除上海、廣州以外擁有兩對進京特快的城市，至一九九四年閣換做二十五 G 型空調客車。
+K 四十四分之四十三改佇咧改由蘭州鐵路局擔當後重新使用二十五 B 型非空調客車，二空空二年十二月八號替換做二十五 G 型客車，成做蘭州局內第一列佇倒覆車頂安裝閱讀燈、硬倒車廂為半封閉式的列車。二空空八年春運時期，根據北京站客運部門的統計，該列車的客流量位列第四位，成做「十大乘客上濟的車幫」。 二空一一年年底，該列車閣再予鐵道部授予「紅旗仔列車」稱號，連紲兩冬挽甲遮爾冠。二空一四年七月一號，根據新的鐵路運行圖，該列車增加呼佮浩特東站停站。因為這个列車特殊的歷史地位，並且因為一九五九年開行以來到今，運行線路基本無變化，而且對一九六一年以來一直沿用 " 四十四分之四十三 " 這个車幫，該列車嘛予中國大陸的鐵道迷稱做「京包、包蘭傷皇」。
-一九九六年一月二一，北京西站啟用，四十二分之四十一改列車的始發站對北京站調整到北京西站。一九九八年十月初一，中國鐵路實施第二擺大提速，四十二分之四十一擺調整做快速列車，車幫改做'''K 四十二分之四十一改'''，同時開始使用二十五 K 提速客車。二空空空年十月二一，中國鐵路實施第三擺大提速，著全國旅客列車次進行了大範圍調整，K 四十二分之四十一改調整做特快列車，車幫改做'''T 四十二分之四十一改'''，運行時間縮短約一點鐘。
+二空一六年五月十五，嘉瀨關（蘭州）～ 北京乎 K 四十四分之四十三改運行區段調整為敦煌～北京間運行，車幫調整做敦煌到北京 K 四十二分之四十三改，北京至敦煌 K 四十四分之四十一改，車體套用敦煌到嘉曉關的 K 九千六百九十八分之九千六百九十九擺，由蘭州客運段、車的台段佮武威公安處擔當，無閣入去蘭州站。
-二空一一年一月十一號，中國鐵路開始執行新的列車運行圖，隨著太中銀鐵路、包西鐵路的建成開通，T 四十二分之四十一改列車佇柳辛莊站到新豐鎮站中改經過石太客運專線、太中銀鐵路佮包西鐵路運行。
+==機車交路==
-二空一四年七月，T 四十二分之四十一擺列車車底更換為二十五 T 型客車運行，至二空一六年五月十五號車底更換回二十五 K 型客車，原有的二十五 T 型車底隨後改用佇西安至上海的 Z 兩百五十一分之兩百五十四、Z 兩百五十三分之兩百五十二擺列車。
+==列車編組==
-==列車編組==
+二空空二年十二月，為迎接十六大開完了後的頭一个春運，蘭州鐵路局客運公司投資一鋪一億購置了七十五台二十五 G 型新型空調車體，全部投入入京的路線。自二空空二年十二月八號蘭州開 K 四十四改，十二月九號嘉曉關開 K 四十四改，十二月十號北京開呢 K 四十三遍起，由蘭州鐵路局擔當的蘭州、嘉瀨關—— 北京的 K 四十三／四十四擺旅客列車淘汰過去使用的二十二型客車佮二十五 B 型客車（人講的「綠皮車」）， 全部換做二十五 G 型新型空調車體（人講的「紅皮車」）， 同時票價大幅度上調。該列車現行編組如下：
+==時刻表==
+===現行===
+* 數據截至二空一九年四月十號運行圖調整。
-T 四十二分之四十一擺列車使用配屬中國鐵路西安局集團有限公司西安客車車輛段的中國鐵路二十五 K 型客車，採取十八節的車廂編組，其中硬倒車十一台、硬座車三台，軟倒車、餐車、行李車佮空調發電車各一台。這段捌佇二空空三年春運進前斥資三百外萬人民幣，著 T 四十二分之四十一改列車的五十六台運行車佮備用車逐家整修重新粉刷，並佇逐節車廂里攏配備了陝西旅遊景觀圖，使乘客加深對陝西旅遊景觀的了解。此外，西安客運段閣推出十項特色服務，並且要求列車去終點站前，逐个乘務員著愛提前十分鐘逐格、逐鋪、逐个人提醒旅客紮好行李物品。其中，列車的第三、四包乘組因為媠款的服務顛倒得著共青團中央、鐵道部聯合授予的「全國青年文明號」、「 全國三八紅旗仔集體」和「女職工先進集體」等稱號。
+===歷史時刻===
-==機車交路==
+==相關文化==
-T 四十二分之四十一擺列車全程由中國鐵路西安局集團有限公司西安機務段使用和諧三 D 型電力機車擔當北京西到西安間⿰オト⿰バイ交路，太原機務段佮西安機務段兩段機車的乘務員佇太原站輪乘。列車欲到綏德站了後會有一擺換向。
+二空一一年二月初二，中國農曆三十的中晝，必像合作社兩位攝影師手提硬座車票，起去北京往西 K 四十三改列車，完成矣「對二九暝開往新的年」的跟隨記錄行動。
-==時刻表==
+二空一六年五月十四開始，K 四分之四十三改「文化聖殿敦煌號」品牌列車頂，新加載矣 KTV、茶道表演、遊戲機、讀書間等娛樂設施，閣共莫高窟、月牙泉等景點以視覺的形式濃縮到列車的裝飾上，將這个車廂打造做「徙動展覽館」，予人佇長躼躼的旅途中感受敦煌文化。
-==事故==
+==重大事故==
-一九八空年八月初一暗時六時五十分，北京鐵路局石家莊機務段的北京型三千一百空一號機車，由北京機務段出庫準備牽引由北京駛往西安的一百七十九擺直快旅客列車。當機車出庫了後進行換向並前往車輛停留線五道掛車，由第一端司機室改做第二端司機室操縱，司機將制動活手共由一爿換到二爿的時陣，無發覺無共機車制動活手共（小閘）完全裝落槽內，司機亦無按規定進行試閘便起動⿰オト⿰バイ前進。⿰オト⿰バイ接近列車時準備停車檢查車溝，司機發現無法扳動制動活手共，煞無及時使用自動制動活動，顛倒愛換向手柄向前進位轉到倒退位，並共司機控制器柄手柄提至九位，試圖施加反向負擔迫停⿰オト⿰バイ，致使講機車雄雄向前加速，佮準備掛車的一百七十九擺列車發生正面相挵。事故造成客車內底破一台，一百七十九擺列車始發暗點三點鐘十六分鐘。
+* 一九六九年北京站列車相挵事故
-==參見==
+==參考資料==
-* 京西高速動車組列車
+==外部連結==
-* Z 二十分之十九改列車
-* Z 四十四分之四十三改列車
-* T 兩百三十二分之兩百三十一擺列車
-==注釋==
+* 一九八五年時北京=蘭州間的四十三擺特快列車
+* Kina 一千九百九十四-Togtur Beijing-Zhongwei（一九九四年十月的四十三擺列車遊記）
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