一級方程式賽車賽事規則佮變化
國際汽車聯合會負責制定佮執行「F 賽事規則」，遮的規則對一九五空年舉辦的第一屆世界一級方程式錦標賽以來，已經修改幾若改。 二十一世紀以前的大獎賽定定借用城市的街仔路抑是地勢較複雜而且偏僻的道路作為賽道，加之比賽的規則無完善，因此車隊佮賽車的部份攏面臨著真大的挑戰。隨著專業賽道的出現佮方程式賽車不斷完善的比賽規則，這會使車手有矣閣較好的發揮。本條目涵蓋目前 F 一技術層面的要求以及賽事本身的各項規則，同時也會重點介紹介紹對一九五空年以來方程式賽車技術規則的部份變化。現行的一級方程式賽車賽事規則，可見世界一級方程式錦標賽。
部份年份規則變化
二空空七年規則變化
世界汽車運動理事會（WMSC）通過二空空七年佮二空空八年 F 一的一系列新規則，其中幾點重要的變化包括明年大獎賽使用 thài-ià 的數量翻倍，第三賽車被取消佮安全車規則的改變；二空空九年起賽車換變速箱嘛欲受著限制。
會後國際汽聯公布二空空七年 F 一大獎賽修改的部份賽事規則。
練習賽：逐改練習賽中逐个車隊干焦會使用兩台賽車。車手人選無限，確定的第三車手人選抑是正式比賽車手攏會當駕駛。前兩場練習賽欲佇大獎賽拜六禮拜的第一工（通常是拜五，摩納哥是拜四）舉行，時間自一點鐘延長到九十分鐘。
thài-ià：普利司通將成做明年唯一的 thài-ià 供應商。thài-ià 供應商需要佇規个賽季的年為逐枝車隊提供材質、規格仝款的 thài-ià。逐站的比賽干焦會當提供兩種規格的 thài-ià。每一位車手每一站比賽使用的干胎數量將對七套增加到十四套。
ia̋n-jín：一台 ia̋n-jín 使用兩站比賽的規則計時區間干焦包括第二工練習賽和正式比賽做日（拜五／周四練習賽無在此列）。 ia̋n-jín 凍結的版本即各支車隊佇二空空六年最後兩站比賽中使用的 ia̋n-jín 規格將成做兩千空七、兩千空八、二千空九佮二空一空年的 ia̋n-jín 使用。
安全車：安全車出動的時陣，佇咧所有賽車依次綴排序佇咧安全車了後，所有賽道頂懸的賽車攏袂當相比並超車，賽車攏禁止入站。這條是為著禁止賽車意圖佇安全車出動的時陣快速駛回維修區加油。
佇安全車回到維修區，比賽重新開始進前，挾佇咧比賽車之間的被套圈賽車著愛順序駛過正常箍的賽車。
賽會：賽會有權處罰賽車退位發車。
二空空八年規則變化
標準 ECU：取消牽引力控制系統所有的 F 一賽車使用標準電子控制單元（standard electronic control unit）， 即標準 ECU 來控制 ia̋n-jín、變速箱佮 khu-lá-tsih。標準 ECU 是由國際汽聯指定的，是由邁凱倫電子系統公司佮微軟所設計製造。去除牽引力控制系統所帶來的主要影響體這馬澹滑賽道頂懸的駕駛，按算逐輪比往過慢空壕四秒。目前看起來，車手真好就是適應去除牽引力系統的賽車。但是予車頭咱所煩惱的是澹滑賽道頂頭比賽的安全性。另外一方面，無牽力控制系統也會替車手紮愈濟的超車機會。 （ ECU 由邁凱倫為首，聯合幾若大車隊表示反對）
ia̋n-jín：頭一擺非常規更換免受處罰新規則允准賽車頭一擺出現非常規更換 ia̋n-jín 後，毋但無遭受發車位退後十位的處罰。但條件是這遍換 ia̋n-jín 著愛確實是 ia̋n-jín 故障，毋是戰術安排。除了頭擺足規更換 ia̋n-jín 會當免受處罰外，下跤的比賽猶原要求逐台 ia̋n-jín 走完連紲兩站比賽。
變速箱：一箱四站今年要求每台變速箱著愛連紲使用四場大獎賽（周六佮周日啦這兩工）。 任何非常規更換變速箱將招致發車位退後五位的處罰。和 ia̋n-jín 規則仝款，若車手咧比賽中退賽會當換變速箱免受處罰。
排位賽：無閣補回燃油三節排位賽時間被調整做二十分鐘、十五分鐘佮十分鐘。其中參加第三節排位賽的賽車佇咧排位賽結束了後會毋准補回第三節排位賽所銷孝的燃油。這必將造成車手佇第三節排位賽相比以前減少行駛圈數。
備用車：取消逐枝車隊佇任何一場大獎賽內底所使用的賽車攏袂當超過兩台。也就是講，F 一車隊的車庫內袂閣出現備用車。
技術規章變化
一台標準的 F 一賽車闊度袂使超過一百八十 cm，懸度袂使超過九十五 cm，對其長度無限制。但是其他的一寡規章間接的限制賽車的長度佮懸度，其實賽車的各方面的 sài-sù 攏會受著規章的間接的限制；按呢造成的結果是，各種無仝款的賽車佇大細懸頂攏是足接近。
規个賽車身外干焦會當安裝四个車輪，而且一定愛按頭前兩个車輪控制方向，後兩个車輪提供動力的方式來做工課。車身的頭殼佮尾佮車輪之間的距離是有上細限制的。
底盤的主要部份包括一个「安全單元」，伊由以下部份組成：一个駕駛座，一个設計用來減輕對駕駛座頭前直接挵的結構，猶閣有一个緊埃駕駛座後壁的燃料容器。此外，賽車著愛閣踮駕駛員的前後安裝一个撚振動結構。著愛保證駕駛員進出賽車除了愛落載去 ha̋n-tóo-luh 外，毋免任何的調整。
車載電子佮計算機系統一旦佇賽季的開始檢測出來，以後佇無得著代先允准的狀況下是無允准隨意改變的。電子這个動機佮啟動控制裝置是予人禁止的。
計算機著愛運行一个遙感事故數據報告系統，該系統應該是佇 BSD 系統基礎頂面改做的一个版本。
二空一六年規則變化
技術規則變化
為著欲予賽車的聲音閣較響亮以提懸觀賞性，新規則規定渦輪的排氣出口須佮減壓活門的出口分開，車隊會當選擇使用兩个減壓活排氣管，為著避免車隊利用煙筒管提高空氣動力學性能，規定排氣管最後一百五十 mm 著愛位佇咧賽車參考面以上三百五十 mm 被五百 mm 範圍內底。為著欲平衡各車隊 ia̋n-jín 性能差距，容允 ia̋n-jín 供應商進行賽季的中期 ia̋n-jín 研發。規定研發配額的數量保持為三十二个，原來被禁止研發的頂下曲軸箱，你的活門驅動部件，空氣活門部件佮輔助趕動部件攏會當繼續研發。
排位賽新規則：「 九十秒大逃殺」
二空一六年實行新的排位賽規則，規定欲佇咧規定的時間淘汰固定數量的車手。準講有二十賽車：
\ * Q 總計十六分鐘。所有賽車允准駛上賽道。七分鐘了上慢的一台賽車被淘汰，並必須駛轉來維修站。仝款的程序分別開始佇第八分三十秒，第十分鐘，第十一分三十秒，第十三分鐘，第十四分三十秒，一直到留下十六台賽車。至 Q 一倒算時間煞，所有已經通過終線的賽車會當閣走一个計時圈。到本節最後成績表產生，上慢的一台賽車去予人淘汰，賰的十五台賽車晉級。
\ * Q 二總計十五分鐘。所賰的十五賽車允准駛上賽道。六分鐘了上慢的一台賽車被淘汰，並必須駛轉來維修站。仝款的程序分別開始佇第七分三十秒，第九分鐘，第十分三十秒，第十二分，第十三分三十秒，一直到留下九台賽車。至 Q 二倒計時結束，所有已經通過終線的賽車會當閣走一个計時圈。到本節最後成績表產生，上慢的一台賽車去予人淘汰，賰的八台賽車晉級。
\ * Q 三總計十四分鐘。所賰的八台賽車允准駛上賽道。五分鐘了上慢的一台賽車被淘汰。仝款的程序分別開始佇第六分三十秒，第八分鐘，第九分三十秒，第十一分鐘，第十二分三十秒，一直到留下二台賽車。
\ * 至 Q 三倒計時結束，所賰的二台賽車若已經通過終線則會當閣走一个計時圈。最後一輪完成了後，本節最後成績表產生。
\ * 根據賽車數量無仝猶閣會對具體的時間做出調整。
新的排位賽規則對車手佮車隊的要求真懸，並且嘛捌出現濟濟專業人士對新規理解無夠位致使大量的意外情形發生的狀況。因此這个規則干焦佇二空一六年澳大利亞大獎賽和巴林大獎賽兩站來使用，隨後就因為顛倒廢止。F 一回到三節排位賽的排位制度。
thài-ià 變化
二空一六年的 thài-ià 選項變甲閣較複雜。
兩千空一十六賽季進前 F 一 thài-ià 選項共有六種，四種干地可選擇的 thài-ià 分別為：搜軟胎（supersoft）、 軟胎（soft）、 中性胎喔（medium）、 硬胎（hard）， 兩種雨胎：半雨胎（intermediate）、 雨胎（wet）。 變化了後加入新的干地 thài-ià：極軟胎（ultrasoft）。 也就是講，車輛有七種 thài-ià 選擇。
每站比賽官方指定三種干胎配方。逐个車手每一个分站會當使用十三套干胎，其中，倍耐力指定三套，下跤十套車手自選（需要進前八周告知 FIA，FIA 佇賽前兩周公開批息）。 指定的三套中配方上軟的一套強制用佇第三節排位賽，未進 Q 三的車手會當共這胎用佇正賽。排位賽進入 Q 三的車佇 Q 二做出上緊箍速的彼套胎為其實比賽發車 thài-ià，車其他的車無限。所有的車手正賽著愛進站換胎，而且著愛閣無仝彼種的兩款 thài-ià。雨胎規則不變。
此後，FIA 閣針對 F 一的 thài-ià 選擇進行了真濟改的調整。
二空二二年規則變化
二千空二十二賽季新規則發布的目的：令賽事中閣較濟纏鬥、閣較會超車、比賽會當觀性閣較懸。
技術規則變化
- 地面效應回歸: 地面效應是指氣流對賽車下底的管道穿過，對車幫牢咧「固定」佇地面上的一種效果，會當大大減弱佮車的難度，對超車變閣較簡單。二空二二年的地面效應回歸 F 一，頂一改採用地面效應已經是一千九百七十七至一九八二年，落尾因為安全的問題禁止，佇安全係數佮技術規則日成熟的今仔日得著重新來使用。毋過佇咧十支車隊內底，無現役工程師參與設計過當年的地面效應 F 一賽車。這嘛意味著，地面效應技術對絕大多數車隊攏是一項挑戰，各車隊需要佇風空測試佮冬季測試當中一直咧磨，以得著最佳的效果。
thài-ià 變化
一孵二空二二賽季，F 一 thài-ià 供應商倍的耐力將啟用閣較大 sài-sù 的十八英寸的 thài-ià。比起來往年的十三英寸 thài-ià，本次變化旨佇咧儘可能減少 thài-ià 過熱，對超車提供閣較濟機會。
二孵二空二二賽季起，起步 thài-ià 會當自由來選擇，進入第三節排位賽的車手無需要共第二節排位賽的 thài-ià 做為起步 thài-ià。
參考資料
- FIA International Sporting Code & Appendices , 二千空六 . Fédération Internationale de l'Automobile . [二空空五年十二月二十號] .（原始內容存檔佇二空空五年十二月二七）.
- FIA Formula One World Championship Regulations , 二千空六 . Fédération Internationale de l'Automobile . [二空空五年十二月二十號] .（原始內容存檔佇二空空八年十一月十八）.
- 兩千空八 Formula One Technical Regulations . Fédération Internationale de l'Automobile . [二空空五年十二月二一] .（原始內容存檔佇二空空五年十二月三十一號）.