二空空七年舊金山國際機場跑道入侵事件

二空空七年舊金山國際機場跑道入侵事件佇二空空七年五月二十六號十三時三十六分（PDT）發生，事件中天西航空（以聯航快運名義運營）五百七十四號航班（彼陣使用一 L 跑道，機型做巴西航空工業 EMB 一百二十型渦槳飛行機）， 佇咧跑道交雜處險猶閣有共和航空（以邊疆航空名義運營）的四千九百十二航班（彼陣仔使用二十八 R 跑道，機型做巴西航空工業 EMB 一百七十支線客機）相挵。

事件內底無人去受傷，兩隻飛行機嘛無損害。美國聯邦航空管理局官員將這宗跑道入侵事件描述做至少十年來這款事件內底上嚴重的做伙，國家運輸安全委員會對這件代誌進行矣調查。

事件經過

天西航空的客機對加利福尼亞州莫德斯托離港了後到舊金山機場，並獲准佇使用二十八 R 跑道對陸。佮這个同時，準備飛去洛杉磯的共和航空客機予人指示滑溜行到位並且佇佮前者相交的一 L 跑道頂等待起飛許可。當工西航空的客機進入跑道入口的時陣，將佮航空的客機得著允起飛。根據進場規定佮聯邦航空管理局七千一百十二五號令，航管予人要求愛等到陸的飛行機通過跑道交叉處了後，才允准飛機佇咧其中一條相交跑道頂起飛。

大約二十七秒鐘了後，機場活動區的安全系統發出矣咧欲發生相挵的聲音警告，當地管制員指示天西航空的客機趕緊制動，並傳達指令：「 呃，天…… 天西呃…… 五拐四屘，停咧！停咧！停咧！」（英語：" uh , sky-, skywest uhh fifty seven forty one HOLD HOLD HOLD . "）天西的飛行機停佇咧 L 佮二十八 R 跑道的交匯處，共和航空的飛行機佇這个時陣起飛並且飛過去伊。美國聯邦航空局上初的塔台報告估計飛機距交叉處差不多三百英尺（九十一公尺）， 但是天西方面推測飛行機距交叉處有三十英尺（九九一米）至五十英尺（十五米）。

調查

美國聯邦航空管理局共這事件歸類做 A 類跑道入侵事件，為上嚴重等級。A 類跑道入侵是講「距離減少，涉事人員採取極端行動勉強避免相挵，或者是挵機會」的事件。佇二空空一年到二空空七年之間舊金山國際機場進前的十五改跑道入侵時間中，無一个超過 C 類，而且 C 類跑道入侵予人定義做「距離減少，猶毋過有夠額的時間佮距離來防止飛機相挵。」

國家運輸安全委員會發言人泰德 ・ 洛帕特凱維奇咧評論事件的嚴重性的時陣指出，「 阮逐年可能調查少數（入侵）事件。」NTSB 的調查佇二空空七年十一月結束，原因為予人來怪罪到管制員無法度佇兩台飛行機之間提供有夠的隔間。美國聯邦航空局發言人伊恩 ・ 格雷戈爾表示「這件代誌並毋是程序問題，這是因為一个經驗豐富的優秀管制員的失誤顛倒致使，」 閣補充道，事後這位有二十外冬經驗的管制員重新得著航管執照。

舊金山機場佮機場活動區安全系統

跑道安全佮防止跑道侵入一直是 FAA 和 NTSB 的優先處理事項項；自一九九空年以來，伊一直位列 NTSB 的年度「需求量上大的改進」名單頂頭。

機場活動區安全系統是一種機場監視雷達系統，旨佇檢測藏佇的跑道衝突並警告航管。FAA 選擇佇舊金山機場試點該設施，該系統佇二空空一年六月開始運行，然後咧推廣到全美四十外位機場。機場活動區安全系統旨佇咧飛機到位衝突進前十五秒發出警報。當時該系統照原始設計運行，就算講伊無及時發出警報以阻止這个事件。NTSB 認為機場活動區安全系統猶無夠用阻止跑道入侵事件的發生。

後續

事後，N 八百七十二 RW 猶是佇咧使用，後轉手達美快運。涉事的 EMB 抹百二隨後共註冊號變更做 N 九百五十七 M 並且轉予梅納德公司。飛行機佇二空一八年予人封存。

參見

• 巷路入侵
• 二空空五年波士頓洛根機場跑道入侵事故
• 加拿大航空七百五十九號班機降落失誤事件