二空空八年查茨思火車相挵事故

二空空八年查茨思火車相挵事故發生佇美國加州洛杉磯市查茨思，佇當地時二空空八年九月十二號（拜五）十六 : 二十二（太平洋時區）一台聯合太平洋鐵路貨車佮南加州攏會鐵道（南加州城鐵）伊行文圖拉縣線的客運通勤列車佇查茨沃思區迎頭相挵，事故現場佇查查埔族思站以北的斯托尼角處，佇遮雙線變做單線並且向西彎曲成馬蹄鐵形狀。

根據美國國家運輸安全委員會調查的原因，事故中的南加州城鐵的火車司機衝了紅燈信號，然後進入單線的區域，彼當陣這个區域是向南貨運列車開放的。NTSB 調查原因著出發生事故的南加州城鐵列車司機咧發簡訊才致使無看著鐵路信號。

事故致使二十五个人死亡，一百三十五人著傷，受著事故的影響加州禁止火車司機佇咧工作中使用手機仔。

相磕

南加州攏會鐵道通勤列車一百十一擺列車由重達到二百五十 , 零-英磅（一百十一-公噸）的 EMD F 五十九 PH 型柴油機車（SCAX 八仔五）牽引三節龐巴迪雙層客車，佇咧十五 : 三十五 PDT（二十二 : 三十五 UTC）離開位佇洛杉磯市中心的聯合車站將西行到位佇文圖拉縣的穆爾帕克站。大約四十分鐘後列車駛出查茨沃思站，彼个時陣車長兩百二十二人，綴尾進前駛約一堵二五英里（二 khí-looh）時佮聯合太平洋鐵路的貨車凝頭相挵。貨車使用了兩台 SD 七十 ACe 機車，重四百空八 , 空英磅（一百八十五公噸）。 城鐵的第一台車廂因為慣性佮頭前的火車頭挵著做伙並且起火。三節的機車，第一節城鐵客車廂佮七節貨車廂攏有無仝款程度的敗馬。

事故發生了後認定四十六歲的城鐵司機 Robert M . Sanchez 無服對信號燈指示進入紅色的信號燈區域，這个燈紅色表示講頭前的單條軌道的區域袂當進入。根據 NTSB 的報告顯示列車佇事故發身進前並無收著位佇波莫納的調度控制中心的警告。南加州都會曉鐵道頭先報導講調度試圖聯絡列車乘務員警告𪜶；但是這佮 NTSB 的報導矛盾，因為報導指出調度員佇咧事故發生了後才注意著，並通知列車長。

有報導講佇兩台火車相挵前至少有一个南加州攏會鐵道火車乘客看著駛來的貨車，事發地鐵路成曲線。事故發生時列車長佇最後一節旅客列車內，該列車長估計兩車相挵時旅客列車的速度對四十英里每點鐘（六十四 khí-looh 每點鐘）雄雄降為零。NTSB 的報導顯示客車相挵前速度為四十二英里每點鐘（六十八 khí-looh 每點鐘）。 貨車佇事發的時和城鐵差不多的速度相向行使，佇事故發生進前兩秒貨車司機觸發緊急制動，抑若城鐵司機無踏擋仔。

位置

事故發生位置佇貨車出第二十八號磅空了後一百五十米左右，緊靠加州一百十八號州道以南，倚近 Heather Lee Lane 和 Andora Avenue 交匯路口佮查茨講思山學院。彼个事故佇查查埔族思佮聖費爾南多谷交接附近。相挵的載客火車是南加州攏會曉鐵道的文圖搝縣線，曾經是南太平洋鐵路運營的一條線路。南加州攏會鐵道自一九九空年代購買了南太平洋（現為著聯合太平洋鐵路所擁有）此段鐵路，毋過南太平洋鐵路猶是誠有這段鐵路的貨運服務權利。

鐵路

鐵路咧經過奎納多克托了後由複線變做單線直到欲到查茨思站再次變做複線，事故的發生地點就是咧欲閣再變做複線前的彎曲曲，載客列車拄仔進入單線就佮貨車挵著。佇咧奎納多克托以西佇咧凱薩琳路直接相交成鐵路道口了後過一段閣變做單線到西米谷站。若欲對這段單線鐵路複線化需要對三个磅空擴充，這需要十分外的資金。這條單線鐵路區段一工愛經過二十四幫載客火車佮十二幫貨運列車。

該線路的鐵路信號燈設計予列車佇兩遍的複線頂等待以確保單線頂只有一逝列車佇咧使用。佇咧二十世紀九空年代對遮的信號系統進行矣升級以支持南加州攏會鐵道的火車通勤的需求，南加州攏會鐵道的執行董事理察 ・ 斯坦格捌表示講佇一九九一年到一九九八年該系統無故障的運作。南加州攏會鐵道列車通常佇咧查茨思站等待聯合太平洋鐵路的貨車通過了後咧駛向西米谷站，除非貨車已經到查茨沃思。

代誌發經過

二空空八年九月十二的火車相挵事件過程（所有時間攏為當地的時間）：

後果

應急響應

予咱事發邊仔的一个家庭報警了後洛杉磯市消防局派出一个四个人小組來盡予𪜶「可能的物理救援」，四分鐘後消防員到位事故現場，十六 : 三十 PDT 工作人員通過佇這馬切院內底的圍圍仔會開出一條道路。到位了後現場的消防隊隊長隨要求增派五台救護車、三十台消防車支援，到殘骸伊要求對逐節的車廂攏詳細搜查並且救援每一个傷者。最後有幾若百名緊急救援人員參與救援和路線恢復工作，其中包括兩百五十名消防隊員。

「 查茨思火車相挵事件」予人重新分類做「大規模傷亡的事件」。 洛杉磯市消防局出動了所有共計六台急救直升飛機，猶佮六个額外對洛杉磯縣消防局佮洛杉磯縣警察局調來的直升飛行機。洛杉磯行政長官佇事件發生了後隨啟動應急響應。

傷亡

事故共造成二十五个人死亡，包括客運列車司機桑切斯佮兩名送到病院了後因為搶救無效來身亡的傷員。這改列車事故成做美國一九九三年以來上嚴重的一改，一九九三年九月二二美鐵的日頭落特緊經過大橋的時陣因為雄雄大橋去予拖船挵歹去墜入去河內底，事故造成四十七个人死亡。拄難者中有三名做亞裔，其中兩个是華裔。

事故共照做一百三十五人著傷其中四十六人傷勢嚴重，八十六人被送去十三間病院。救護飛機共運送四十名傷員，患者分布佇洛杉磯縣所有共計十二个創傷中心處來接受治療。佇咧米申希爾斯的普羅維登斯聖十字醫療中心接收了十七名傷員，是這改事故治療傷員上濟的病院。

救援隊長魯達表示隊員阮從來毋捌拄過遮爾嚴重的事故，一名乘客向電視台記者講「血臊，狼藉，這就是一場災難，傷恐怖矣」。 一个創傷外科醫生表示大部份頭部著傷、面部加出骨斷、胸部外傷、肺功能衰竭、箅仔骨斷、骨斷骨斷、跤腿佮手股骨斷、皮膚割著傷，有的人閣出現大腦出血的症頭。根美聯社報導 KNBC 電視台採訪的一名無公開姓名的查埔人客表示家己捌經過二空空五年輕鐵列車事故。

洛杉磯縣驗屍官建立了一个𤆬空調的布篷作為佇咧現場的一个臨時停屍間。一个休班的洛杉磯警察局官員確認死亡的人數無誤，包括城鐵火車司機，一名威立雅運輸雇員，一名南加州攏會鐵道員工。KTLA 報導有一个死者嘛經過二空空五年格倫代爾火車相挵事故，啊另外一位死者對南加州攏會鐵枝路一九九二年成立以來就一直咧乘坐列車上下班。 真濟受害者是坐該火車下班轉去厝裡，多為佇洛杉磯地區西米谷佮穆爾帕克的居民。

四名員工共儉落來。消防員猶救出了列車長佮貨運火車司機，貨運司機佇第二節⿰オト⿰バイ內被困大火中。貨車的司員佇第二機車事發的時陣嘛著傷。

搜救的工課佇九月十三十四 : 三十 PDT 結束，現此時距事故發生已過二十二點鐘。

服務斷節

事故致使太平洋衝湧者號佮海岸星光號服務斷節。美鐵取消了太平洋衝湧者號聖路易斯奧比斯波到洛杉磯聯合車站之間的服務佮海岸星光號洛杉磯聯合車站到聖巴巴拉之間的服務。南加州攏會鐵道的文圖拉縣線是取消去查厝裡沃水思以北的服務，事故發生四工後所有線路服務才攏恢復。

事故調查

初步調查爭議

南加州攏會鐵道的發言人丹尼斯 ・ 泰瑞爾披露事故發生第二工的初步調查調度記錄佮計算機顯示出事列車的司機無法度阻佇紅色的信號燈前停落來，紅燈表示伊無權進入頭前區域的路段。伊講：「 阮毋知按怎發生錯誤，毋過阮相信講這是發生啥物物件。咱相信咱的工程師無接著停止的信號」。 泰瑞爾說若是司機服對信號，事故將袂發生。洛杉磯縣監事會同齊是南加州攏會鐵道的董事會成員唐 ・ 克納貝感覺可能是信號燈出現技術故障。

南加州攏會鐵道兩工後會議後泰瑞爾辭了後。泰瑞爾講伊之所以毋是干焦因為南加州攏會鐵道董事會要求伊收回進前的聲明；伊認為佇咧 NTSB 接手調查進前這是正確的。伊講伊向南加州攏會鐵道公司的執行長戴維 ・ 索洛詢問意見。毋過索洛證實伊無授權，但是咧事後講伊袂許可。辭職了後伊得著好政府團體的呵咾泰瑞爾坦白講。洛杉磯時報的作者帕特 ・ 莫里森佇文章內底講「I am unclear of the concept of how the truth can somehow be premature . The truth is the truth .」

官方調查

NTSB 正式調查確定可能的原因，猶毋過 NTSB 官員無就現此時南加州攏會鐵道發表的聲明做評論。一名 NTSB 官員警告講事故的原因猶閣咧調查中。NTSB 已經回收火車烏匣仔並佇咧研究數據。南加州攏會鐵道的火車有兩个數據記錄器但是嚴重損蕩去，貨運列車有一个數據佮影像記錄器 NTSB 表示會收集其他的證據佮目擊證人證據並按算一冬外佇正式公佈事故的原因。

事故發生了鐵路信號系統的測試表明工課正常，應該顯示為正確的信號傳達予列車，兩个顯示為黃色的信號燈佇咧查茨思火站，一个顯示為紅色的信號燈車站以北複線變單線入口前。「咱會當自信地說信號系統工作正常」NTSB 董事會成員率先咧試驗了後的新聞發佈會上表示，NTSB 共重點調查人為的因素。

NTSB 佇現場進行了上尾仔的視距測試並且允准恢復服務。測試結果顯示兩遍的司機佇事故進前五秒鐘才會當看著對方列車。

NTSB 表示萬幸的人無法度接受採訪，因為𪜶猶原對𪜶的傷勢當中恢復 NTSB 收集的南加州攏會鐵道有關的無線電通訊記錄顯示通過上尾兩个信號處列車司機無和列車員無相確認，𪜶並無收著兩个信號。

國家運輸安全委員會負責調查組的成員表示，𪜶嘛關注可能由火車司機輪班制度致使的疲勞駕駛問題。司機一日的工課十一支五點鐘並且通過輪班制度分做三更加五點鐘一改，工作日之間有一隻有九點鐘歇睏。

美國聯邦鐵路管理局（FRA）嘛當咧調查，以確定是毋是違反任何聯邦安全法規。另外報導講加州公共事業委員會排除十个有經驗的人參與國家運輸安全委員會的工課調查，嘛欲考慮著泰瑞爾辭職的問題

信號燈可能誤著青色的

正式調查的調查結束進前有三个證人出面表示講，𪜶觀察著南加州攏會鐵枝路的列車去挵著頭前離開查查埔厝雙叉思站的時車站信號燈是青色的。一家報紙的記者佇車頭採訪了證人並確認證人會當正常識別色水。一个安全顧問講雖然這種類型的信號故障是非常罕咧看，但是伊佇伊一三年的司機職業生涯中伊拄著過兩擺。NTSB 考慮著目擊者的銀行口座佮基於其的信號系統的測試結果佮證人佇咧信號燈之間的距離了後拒絕共𪜶的證詞做為「顛倒反的其他證據」。

發簡訊

當地電視台報導指出通勤火車司機咧開火車的同時佮一名十外歲的火車愛好者發簡訊開講，這違反著南加州攏會鐵道（Metrolink）的公司規定。火車愛好者收著火車司機發送的最後一條簡訊的記錄顯示是佇事故發身前一分鐘，簡訊回復內容寫著：" yea  . . . usually  @ north camarillo , " apparently a reference to a town further down the line where the engineer expected to meet another train .

NTSB 無恢復貨車司機的手機數據，調查機構表示會檢查這个火車欲好者的手機仔以獲取資料來協助調查，最近（二空空八年五月二八）發生佇咧博士頓的輕鐵相挵事故調查結果就是因為司機使用手機仔分心致使相挵。佇咧火車司機的手機仔通話詳單出來了後 NTSB 確認司機咧做工課的時陣有簡訊，猶毋過無透露發簡訊的時間佮事故發生時間的關係。了後佇 NTSB 公佈初步經過報導中顯示兩車相挵前二十二秒客運的火車司機發出了上尾一條簡訊。

國家運輸安全委員會的發言人拒絕發表進一步評論的初步時間表，講調查人員猶閣咧提數據內底。南加州大學的兩位學者使用 NTSB 公布的數據計算，確定客運火車司機佇咧發送最後一條簡訊了後幾秒鐘伊通過了後一个紅色的信號燈。還他大學的心理學教授提出一種可能，認為發簡訊致使「疏忽性失明」對火車來引起司機看袂著的信號燈。

幾工後 NTSB 確認司機咧做工課的時陣發簡訊，佇事故發生無到一禮拜加州公共事業委員會一致通過一項暫時性緊急命令，禁止火車員工佇咧做工課的時陣使用移動通信設備，表示理由是進前舊金山城市鐵路列車司機因為使用手機仔致使事故。一禮拜後加州出台法律禁止開車的時陣發簡訊，該法律會佇二空空九年一月初一開始實行。

事故發生的時陣無聯邦法規規定列車工作人員佇工作的時禁止使用手機仔，毋過國家運輸安全委員會佇二空空三年捌建議聯邦鐵路管理局添加這个法規，因為二空空二年佇德克薩斯州一列貨運火車司機使用手機致使火車相挵。毋過一直到這擺事故發生十九工後聯邦鐵路管理局才會緊急第二十六號法令禁止鐵路工作的員工使用「個人電子設備抑是電氣設備」。

列車長的任務

按照運行的規章制度，一个火車司機佇每經過一个信號燈的時陣攏愛向列車站匯報。這予列車長會當搝人客車內的制動開關。毋過佇這个事件內底，根據影像數據最後兩个信號燈處攏無做匯報，嘛致使列車長無法度拍開制動。

NTSB 調查的結論佮建議

二空一空年一月二一國家運輸安全委員會發佈新聞稿宣佈這个事故的調查結果。佇報告內底 NTSB 認為這个事故的原因是上有可能是因為客運列車的司機佇咧駕駛火車的時陣發簡訊致使無注意著紅色的信號燈挵著迎面而來的聯合太平洋鐵路貨運列車。調查結果致使國家運輸安全委員會建議聯邦政府予所有的機車佮客運列車安裝影像佮音訊記錄設備。

列車遠逝控制系統

官員、專家和律師攏表示若是予車部署列車遠逝控制系統（positive train control（PTC）） 會當避免事故，這个系統乎會當予調度控制中心直接共列車擋落來。聯邦鐵路總裁約瑟夫 ・ H ・ 博德曼共記者講這个系統會當避免閣發生這款的事故。美國國家運輸安全委員會（NTSB）調查小組領導人表示伊相信有這个系統能「阻止的矣這起事故」的發生。猶毋過系統無得著廣泛的部署，若欲美國全部署這款系統需要開數十億美金。一个南加州攏會鐵道董事會的成員承認𪜶當佇咧研究這款的技術毋過也共媒體暗示使用現成的 PTC 系統有誤導性，並否認成本毋是主要的原因。自二空空一年以來列車遠程控制系統就是 NTSB 上想欲改進添加的安全系統功能。

拍官司

二空空八年九月十五一名十九歲拄難者的家屬將南加州攏會鐵道（Metrolink）告上法庭提出索賠償，「 聲稱這个機構定有意無採用有效的鐵路安全措施」根據𪜶咧講，列車擁有避免這場災難的控制措施。十一工以後，貨運列車司閘員的律師代表起訴南加州攏會鐵道（Metrolink）， 案件的其他被告猶閣包括「Veolia Transportation」佮其子公司「Connex Railroad」，正正這間子公司「Connex Railroad」倩落去 Metrolink 的火車司機；因為南加州攏會鐵道佮威立雅拒絕了後提出的討賠要求，所以選擇起訴的方式。司閘員的律師表示南加州攏會鐵道（Metrolink）的火車司機彼當陣「睏去矣，並無去共注意四箍輾轉發生啥物代誌……」而且南加州攏會鐵道（Metrolink）「 縱容遮的危機四伏、漏洞百出的狀況存在」。

這予一九九七年美鐵改革的責任法案（PL 一百空五孵一百三十四）將有可能發揮作用，法案規定客運火車事故上懸通賠償兩億美金。彭博新聞社乎就講這件真可能是對該法律的第一擺考驗，前眾議院鐵路委員會的職員啥人共寫法律，啥人預測的傷亡人數，猶閣會有真濟未解決的訴訟。兩名受害者的代表律師同意要求賠償五百萬美金到一千萬美金的賠償。南加州攏會鐵道（Metrolink）講保險總額達一石五億美金。

加州政府索賠法規定事故發生了後愛佇六個月內支付賠償。

其他的鐵路

事故了後其他通勤鐵路紛紛發表言論強調𪜶鐵路運營的安全性，遮的反應提供一寡其他運營商是按怎降低風險的。美國上大的通勤鐵路紐約長島鐵路的發言人就表示講𪜶當咧積極欲研究列車遠逝控制系統（positive train control（PTC）），但是猶是決定咧使用「自動速度控制系統」（automatic speed control system）， 自動列車停止裝置已經使用五空年。聖地牙哥的聖地牙哥海岸快鐵通勤鐵路線嘛有自動列車停止系統，發言人表示火車司機無佇紅色型號燈停落來系統會自動共火車停落來。

紀念

事故發生無偌久了後民眾自發的佇西米谷站架設鮮花。二空空九年九月初八第一个永久的紀念碑被安置佇洛杉磯聯合車站。二空空九年九月十二佇西米谷站建設的紀念廣場。廣場設有十一个欄目，頂面有十个來自西米谷的拄難者佮另外十四个拄難者。另外閣有二十五標記的理由為紀念每一个受害者佮一个歇睏區閣有一个牌匾，以紀念二空空五年格倫代爾火車相挵事故。兩日後佇事故發生一周年的時佇石角公園舉行紀念儀式，遮十分近事故發生的位置。

參見

• 欣頓列車相挵事故  –一九八六年佇加拿大發生的類似事故
• 一九八七年馬里蘭州的火車相挵事故  –一九八七年發生的類似事故
• 一九九六年馬里蘭州銀泉市火車相挵事故  –一九九六年發生佇美國馬里蘭州的類似事故
• 二空空五年格倫代爾火車相挵事故  –南加州攏會鐵道發生的嚴重的事故
• 二空空九年華盛頓地鐵列車追挵事故  –華盛頓地鐵上嚴重的事故

外部連結

• Audio and video from KNX 一千空七十 AM
• Brief Overview of the Head-On Collision Between Metrolink Train 一百十一 and a Union Pacific Freight Train , September 十二 , 兩千空八 , California Public Utilities Commission
• List of victims from the _ Los Angeles Times _
• _ Los Angeles Times _ full coverage page
• Gallery from KABC-TV
• Gallery from the _ Los Angeles Times _
• Gallery from Traverse Legal , PLC
• NTSB report