二空空空年奧地利登山纜車大火

二空空空年奧地利登山纜車大火發生佇二空空空年十一月十一號的葛雷薛班二號登山纜車，這个班列車咧行的時陣雄雄著火，尾仔佇卡普倫－的磅空停止行進，規台列車著火燒，透濫毒氣的濃煙上尾竄升到山頂車頭，尾仔造成列車乘客佮車頭內共百五十五人罹難的慘劇，只有十二人成功逃出。其中一百五十名罹難者佇著火列車，包含一名列車長佮一百四十九名乘客，啊若對向列車嘛有一名乘客佮一名列車長著著難；山頂商場是有三名遊客罹難。

事故列車佮路線

失事列車之路線為往回卡普倫佮基斯坦洪峰，啟用佇一九七四年，軌到九百四十六釐米，路線總長三千九百公尺，其中三千三百公尺的路段是穿越一條磅空（其終點就算山頂車頭）。 一逝列車有兩台車廂，車廂佮車廂間猶閣有切換裝置會當供兩台車廂乘客互相流通。著開車幫，做一个列車對山底車頭上山的同時，另外一台對山頂出發的列車嘛會落山。每台車廂上濟可容納一百八十位乘客。

調查了發現講，拍火器的位置干焦囥佇列車進前後兩爿的列車長室內，而且列車長室和乘客車廂完全隔開，乘客無法度提拍火氣，嘛無法度和列車長來聯絡。車廂內亦無任何煙霧警示器。佇這事故進前世界上毋捌發生任何纜車火燒，所以出廠的時陣無任何適當之安全標準，就按呢列車通過安全檢定，佇一九九三年列車現代化時列車亦未更新安全設施。車頂的電源、液壓系統、和家用暖氣系統助長了這場火災的機率。

事故過程

二空空空年十一月十一號早起九點，坐載一百六十一位乘客佮一名列車長的登山纜車開始𬦰崎。

佇列車駛入去磅空內的時陣，佇車尾溜的駕駛室內電暖器因為設計瑕疵開始著火，火舌嘛溶去擋仔用的液壓系統導管，液壓油因為外洩，致使車體失壓無預警停擺佇磅空內。佇列車頭前端駕駛室的列車長察感覺火舌了後向主控中心回報的狀況，閣試圖拍開液壓驅動的車門，毋過因為系統無壓嚴重，車門無任何反應。

後來大火燒斷了規條路線的電纜，列車長佮控制室從此斷訊，規條路線也因為電纜斷路全區停電。

列車頂頭有幾名是感覺著火焰的乘客因為無法度對門逃出來骨力敲著車窗強化玻璃，最後成功並逃出。共十一名乘客成功逃出車廂，𪜶綴落來綴曾任義消二空年的另外一位萬幸的人往落崎所在通過火場佮避開濃煙行出磅空口逃生。

誠濟猶是受困佇車內的乘客因為吸入毒煙，攏失去意識。落尾列車長總算解開門鎖予清醒的乘客以手振動的方式拍開車門，毋過𪜶行出車門了後逃生伴綴毒煙遠離火頭，上路尾陳屍佇咧磅空內。規个磅空若像煙筒管一般，對下底導入氧氣助長火勢，有毒的煙霧快速竄到山頂空口的車頭，磅空內底燒反應形成做良好循環，著火焰佮濃煙衝懸，往上步行逃生的乘客佮列車長上尾全數無氣死亡，遺體嘛慘遇烈火燒掉。

另外一台對號列車載有列車長佮一名乘客，落崎的時陣嘛經過仝款火燒的磅空，兩位乘員也因為吸著濃煙罹難。濃煙繼續延著磅空衝懸，最後飄入了兩千五百公尺外的山頂車站，站內兩个後來成功逃出的工作人員看著濃煙了後隨警告所有員工佮人客對緊急出口逃離車站。毋過𪜶煞錯誤地予逃生門維持拍開，這个動作為規个煙筒管效應提供真好的條件，使其實閣較烈，空氣予人導入山跤的空口，閣快速竄升助長了火勢。規个火災的過程中，山頂車站佈滿滿，站內有四个人袂當逃出，做消防員趕到時救出了這四位人員，其中一个人得救，其他的三人無氣死亡。 十二位災難的存活者攏沿磅空通過火源向下跤步行，𪜶避開了衝懸的毒氣佮濃煙毋過會當活。

事故欲倚一年後，官方調查局會這件判定做過失殺人，使用家用電暖器作為行進式交通工具用電暖器，裝設佇咧列車長室內底運轉，落尾過熱並著火燒致使著這場災難。著火燃燒的電暖器閣燒去液壓管致使𠢕著火的液壓油漏洩，去予燒融去的塑膠導管閣助長去火勢，液壓油的流出去致使車體失壓，使列車佇磅空內定去而且車門無法度開啟。

傷亡者佮後壁的狀況

𬦰山纜車佇這件事件後關起來，取代之的是另一座空中纜車系統，載客量為二十四个人。事故路線的車站嘛關起來，磅空嘛封閉。時到今仔日這條路線無閣再行，以下為罹難者國籍佮各國罹難人數：

• 奧地利一百空三
• 德國三十七
• 日本十
• 美國四
• 英國一二空空四年二月十九，法院以罪證不足為由宣判十六位被告無罪釋放。包含講真濟个政府的官員、技術人員、監工人員，法官認為講無夠額的證據表示被告需要做此事故負責。奧地利諾貝爾獎得主艾爾響雷德 ・ 呢利內克佇咧其二空空三年的作品佇咧阿爾卑斯山頂嘛提著這場事故。

參見

• 重返危機現場