京急本線

本線（日本語：本線／ほんせん _ Honsen _   \ * / ?）是連結日本東京都港區泉岳寺站佮神奈川縣橫須賀市浦賀站，由京濱急行電鐵的（京急）營運的鐵路線。車頭編號使用的路線記號做KK。（品川－浦賀）

雖然起點做品川站，但是後壁湠的泉岳寺－品川段一孵一八三 khí-looh 離標以品川徛開始算的距離為標準設置。

概欲

京急本線由品川沿東京灣落南、向橫濱市東南部 ・ 橫須賀市東部延伸，做東京和橫濱之間的通勤路線，同時嘛是連接三浦半島地區的近郊路線。佇泉岳寺站佮東京都營淺草線互相通運轉，袂少列車閣較繼續通京成押上線佮本線至千葉縣。近年京濱急行電鐵機場線也成做機場聯絡軌道系統營運。京成線有部份列車嘛入去京急本線前往羽田機場，和遐做田和羽田兩大機場。

路線資料

• 線路：五十六曲七 khí-looh
• 軌道：一千四百三十五毫米
• 站數：五十个（包括起終點站）
• 複線路段：全線（包括子安－神奈川新町段為三線，金澤文庫－金澤八景為四線）
• 電氣化路段：全線（一千五百 V）
• 閉塞方式：自動閉塞式
• 保安裝置：C-ATS
• 上懸速度：百二 khí-looh / 點鐘（品川－橫濱）， 一百十一 khí-looh / 點鐘（左述路段以外路段）

運轉狀態

原則性地編制了二十分鐘為一禮拜列車運轉圖，快速列車佮普通列車佇濟个車站處來進行緩急連接。此外，頻繁進行車輛的增解結嘛是特徵。

對本線通往除大師線以外，京急各線上攏有來自其他公司的列車直通行。佇咧列車運轉圖頂懸大部份快特列車佇堀之內站進入久里濱線行駛，並非駛到堀之內站－浦賀站的區間。猶毋過，早起無閒時間是由浦賀出發佮駛向浦賀的特急列車（部份佇金澤文庫站以北是真特別）嘛有行駛。也有設定對品川 ・ 蒲田方向駛向機場線的直達列車。

部份攏總模式

• 就營地下鐵淺草線 ・ 京成押上線 ・ 京成本線到成田機場站
• 就營地下鐵淺草線 ・ 京成押上線 ・ 成田機場線到成田機場站
• 經京成本線 ・ 北總鐵道北總線到印幡日本醫大站
• 經京成本線 ・ 京成東成田線 ・ 芝山鐵道線到芝山千代田站現行運轉圖上據點站的每點鐘運轉數量，佇橫濱站做日時的十八列、平早起的無閒時間二十六列。佇品川站，京急蒲田方向為日時十八列、平日透早二十四列；泉岳寺的方向為早起-日時仔十二列左右、夜間九列。

上懸速度

歷史上，自開業以來佇東京橫濱之間先有東海道的本線，尾仔加入了東急東橫線等競爭線，閣加上三浦半島的方向與橫須賀線的競爭，傳統上一直採用高速運轉的運營方針。

戰後上早規定的上懸時速為八十 khí-looh，到一九五三年提升到九十 khí-looh，一九五八年秋天提升至一百 khí-looh，一九六七年特急獲得了上高時速一百空五 khí-looh 的許可。一九九五年了後品川至橫濱間的上懸時速為一百二十 khí-looh（無配備增加擋仔的車輛佮其他公司的車輛為一百十一 khí-looh）， 橫濱以南為一百十一 khí-looh，成做私鐵線路中高速的線路。標準軌距這點對高速駕駛，為著欲將上高速度對一百空五提升到一百二十 khí-looh 時，無進行信號機的移設佮增設，若閣愛會當確保擋仔，佇品川至橫濱間的時速一百二十 khí-looh 區間，佇信號機採用著予 YG（黃和綠）現示閃爍的或速信號（限制時速一百空五 khí-looh）。 或者是信號佇這馬二空一空年進前猶原是京急獨自使用的方式。猶毋過，京成做田新高速鐵道線嘛採用這个信號顯示。因為佮其他公司直接競爭的線路較少、需要佇咧有限的線路內底進行差不多全工的高密度運轉佮比起高速化閣較重視安全佮準時的傾向等等的原因，東京都圈的鐵路經營者中，到二空一空年為止干焦包含京急本線在內的少數幾條路線實施了普通列車時速一百二十 khí-looh 以上運營。現時逐款列車類別的上懸時速為：欲特別百二 khí-looh、特急和機場急行一百十一 khí-looh 佮普通九十五 khí-looh。

列車編號

由三位抑是四位數字加上上濟兩个的二个以內的英文字母組成。數字的千位佮百位是列車的始發站開車的時刻的「點鐘」，綴尾兩位做車運轉的號碼。下行線的運轉號碼做偶數，上行的是奇數。這馬所使用的編號方式自一九七三年九月初一起使用，以下是加上英文字母時的解說：

自社車輛以外之列車

• T-東京都交通局的列車
• K-京成電鐵的列車
• N-北總鐵道的列車

自社車輛使用列車

• A-自社線內的快特、機場真特殊、翼號列車，但無包括泉岳寺站-羽田機場第一、第二航站樓頂的列車。
• B-平常時透早尖峰時間金澤文庫站以南之特急的上行快特（古早的通勤特殊喔）
• C-全日干焦行對社線內的特急佮袂作折返運轉的八台編做普通列車
• D-規日干焦走弄 ・ 葉山站-羽田機場國內線航站樓站的機場急行、拗轉來時運用八台編做的普通列車
• H-泉岳寺站-羽田機場國內線航站樓站間行踏佮乘入泉岳寺以北路段的特急、機場急行、拗轉來時運用八台編做的普通列車
• SH-泉岳寺站-羽田機場國內線航站樓站間行踏佮乘入泉岳寺以北路段的快特（自社線外以 H 表示）
• 無英文字-六台抑是四台編做的普通列車。無適合用著符合 D、X、Y 條件的車幫另外，佇短區間內底（譬如講大師線）拗返的列車會將列車編號重複使用，為著防止以上情形出現，列車編號了後會加上以下字母：

• X ・ Y-仝一組編號重複使用的狀況之下，會閣加上 X、Y 佇數字的尾站佇途中增結的列車就會沿用併結進前八台編成的列車番號。若是分拆的場合，八台編成的一方就會使用分割前的列車番號，四台編成的一方就會使用新的番號。

其他社局線直通列車的車號會佇咧境界站（泉岳寺站）變更、佮通常顛倒轉來成做下行偶數，上行奇數的特徵。

列車種別

現行列車種別

早起翼號（モーニング ・ ウィング ua-sá-bih）

干焦佇平常時仔早起開出。乘客佇上車站上車進前需額外補票「Wing Ticket」（票價為三空日圓）抑是月票「Wing Pass」確保坐位。

停車站

三浦海岸（干焦上車）→ 橫須賀中央（干焦上車）→ 金澤文庫（干焦上車）→ 最大岡（干焦上車）→ 品川（干焦落車）→ 泉岳寺（干焦落車）

京急翼號（京急 ウィング ua-sá-bih）

干焦佇平常時仔黃昏開。品川站發車後一站是最大岡站（無停靠京蒲田、京急川崎佮橫濱）， 到上大岡站了後才照快特形式運轉，乘客佇品川站上車進前需額外補票「Wing Ticket」確保坐位，啊若佇其他徛上車無需要補票。

停車站

品川 → 最大岡 → 金澤文庫 → 橫須賀中央 → 堀之內 →（久里濱線內各站停車）

快特

快特，只以普通車票就會當坐上少停車頭的列車。較早有叫做「快速特急」，猶毋過，隨著佇一九九九年熱天修改時間表，做俗稱 ・ 略稱的「快特」變做是正式的名稱。對類別色水分別，緊特別嘛叫做 Green Limited Express、Green Train。快特別在京急川崎以南成做唯一的快速列車（京急川崎後停橫濱，賰的各站無停車）。 猶毋過，列車次後附有英文字母，自泉岳寺攏營線通運轉的快特稱為「SH 快特」，和只有公司線內底運轉的快特稱做「A 快特」。

佇咧 \ 久里濱線直通的快特中，「 A 快特」用兩門前向座的兩千一百形的列車，而且「SH 快特」是採用三門列車。兩者各以二十分鐘間隔，合計班次為十分鐘一班。金澤文庫以南全部是八台編成。猶毋過，多數列車佇品川 ・ 京急川崎—金澤文庫併結成大手私鐵中上長的十二台編成。本公司線內底於京急川崎—金澤文庫以快特行駛的機場線直達特快（參見 # 特急）， 平常時暗頭仔了後和拜六佮假日都營線直通列車佇品川（平常時佇一部京急川崎）— 金澤文庫嘛做浦賀 ・ 新弄出發佮到位的普通透濫列車。猶毋過，若沿線召開煙火大會等大規模集會，為著欲增強運輸力，真緊特會以金澤文庫為終點站，然後以四台編做取代繼續落南。同時，日間的「A 快特」嘛有運用三門車，毋過這个情況會佇車站做廣播。

因為橫濱—品川間的時速一百二十 khí-looh 駕駛佮進行增加敨結的關係京急車成做運用的主體。佇京蒲田—品川 ・ 泉岳寺間，欲講的「A 快特」和「SH 快特」別个加上，日中機場線直達的快特 ・ 機場真特殊（後述）著交替，各人以四十分咧隔（計共二十分間隔）運轉咧。羽田機場—市中心方面的快特佇咧早起 ・ 深夜以外無啥使用京急車，京成車、攏營車的運用較濟。佇早起佮暗時右嘛設定矣連接羽田機場頭一、第二航廈站佮橫濱 ・ 橫須賀方面的列車。

雖然是少數，毋過攏營車嘛駛過上無閒時段。為著對平常時暗頭仔尖峰到暗時品川站出發佮到位的列車的乘車率嘛變懸而且全部使用三門車，二門車使用京急翼號。同時，若佇沿線咧召開煙火大會等大規模集會。為著欲增強運輸力，「 A 快特」除了使用三門車以外，嘛佇咧集會場的上近的車站做臨時停車。再者，部份一九九五年前製造的京急車進行了非常的擋仔的時陣增加工程，所以會當時速一百二十 khí-looh 行駛，其他的車輛干焦會使時速一百十 khí-looh 行駛。

京急川崎-橫濱間的區間表定時速上懸為一百空四 khí-looh（站中央距離十四點 khí-looh 佇六分鐘走破）、 這是大手私鐵上高速度。

機場真特殊（エアポート 快特）

羽田機場站直達到京成線內的列車，佇京急線內按照快特型式運作，猶毋過佇咧京巴田站高架化佮羽田機場國際線航廈站開通了後，機場快特別是無閣停靠京急蒲田站。蒲田居民眼見開大筆金錢成功令車站的高架化但顛倒列車煞無停靠這站之舉提出反對。後來京急加入駛到羽田機場站的快特，同時停靠京蒲田站（此兩種緊特各每二十分鐘開出一班）。 機場真特別攏營淺草線區間內只停靠部份車站（做為 ACCESS 特急）， 快特則變成各站停車。佇押上站乘入京成線進前，ACCESS 特急列車會繼續以 ACCESS 特急種別經北總線和做田機場線駛到做田機場，爾經變做各站停車的種別會轉做快速。

機場急行（エアポート 急行）

二空一空年五月十六時間表改正新增的列車種別，取代日間由橫濱方向前往羽田機場站的特急班次 ( D 特急 )。由弄子線新弄子站 ( 運用佇一九七空年六月取消 ) 佮泉人寺站前往羽田機場站的急行班次。所以這个會行行兩條路線。

• 橫濱．新弄子方向羽田機場（機場線內全站停車）-京蒲田站—京急川崎—京急鶴見—神奈川新町—仲木戶站—橫濱站—日之出町站—井塗谷站—弘明寺站—最大岡站—杉田站—能見台站—金澤文庫站—金澤八景站—( 弄子線內全站停車 )—新弄子站以往急行停車站生麥站、黃金町站佮京急富岡站這馬成做急行通過站。

• 泉岳寺．品川方向羽田機場—( 機場線內全站停車 )—京蒲田站—平和島站—立會川站—青物橫丁站—品川站—泉岳寺站—( 到淺草線押上站、京成押上線佮北總線 )

日間下行的車幫會佇鮫洲超越普通列車，佇京蒲田站佮本線的下行快特班次接續。

花仔

普通列車會佇全線運轉，各站攏停的車種。以大概十分一班車的形態運轉，伴隨急行列車的運轉區間縮小，佇日間時段品川站–京急川崎站、金澤八景站–浦賀站大概每十分鐘一班車，京急川崎站-金澤文庫站三更七分鐘之隔（每點鐘十二班）的形態運轉。猶毋過，金澤文庫站-京急川崎站中央運轉的列車，佇時間表混亂的時陣有可能停止服務。四線區間金澤文庫站-金澤八景站，佇本線佮弄子線直通運轉的列車隔班開行，以零友十分鐘的班距運轉（零分的班距是講上行的金澤八景站佮下行的金澤文庫站有二班列車同齊開出）。 佮優等列車以八抑是十二台列車運轉，普通列車是以四抑是六台列車運轉。猶毋過，佇早起尖峰時間愛特別有優等列車作折返用的八台列車運轉。普通列車通常會講是「普通車」。（這个名稱佇關西地區定定出現，佇關東地區就干焦有京急使用這个名稱。）

早起佮暗時仔亦會有前往羽田機場的普通列車行駛。佇京急川崎以南做普通列車，佇京急川崎了後愛變做特急列車。是對時刻表看起去兩班列車，實際以仝一隻列車行行。這種普通列車亦有對羽田機場開出的車幫，到京急川崎進前為著急列車，京急川崎以南開始做普通列車，前往弄子 ・ 葉山站抑是金澤文庫站。

逐年二九暝到一九五年的元日，往橫濱–品川．泉岳寺．攏心方向的列車會以普通列車通霄服務。

過去列車種別

通勤快特

一九八一年六月二二的時刻表改正中誕生。干焦限平常時仔提供上行服務、橫濱以南停靠特急停車站、以北是停靠現時的快特停車站（京急蒲田站佇彼時並無佇咧快速特急停車站之列）。 一九九九年七月停用這个名稱，毋過這陣猶原有列車依照這个形式佇金澤文庫由特急變更加緊特別的列車運轉。

佇咧停運的時陣的停車站

品川、京蒲田、京急川崎、橫濱、最大岡、金澤文庫、金澤八景、逐濱、汐入、橫須賀中央佮堀之內以南各站

機場特急

連接京成本線京成高砂 ・ 青盲和羽田機場的列車。佇京急線內依特急、攏營淺草線依機場快特的停車站停車。

拜六禮拜

較早週末中途毋停駛由品川-浦賀，這號做 ハイキング 特急、ラ ・ メール 號及 パルラータ 號的對號座特急、觀光旅遊輸送的意念設置的列車。猶毋過、根據沿線人口的增加佮通勤的需求的增加、一九六八年六月初八因快速特急（現 ・ 快特）發展取消。

通勤急行

一九五七年三月十七上場，平常時行駛。因為以早的著賰成做金澤文庫以南各站停車的急行的一部份名稱變閣較的物件，一九五八年九月初七替換做特快增發若消滅。

準急

一九五空年四月初一的時刻表改正了後急行閣再使用的同時上場的種別。佇咧一九五四年七月初七中的時刻表改正中廢除。

廢除的時陣的停車站

品川-青物橫丁-立會川-學校內底-京濱田-京濱川崎-八丁淋-鶴見市場-京濱鶴見-生麥-子安-橫濱-橫濱以南各站停車

歷史

佇東京都南部和川崎市付近附近的鐵枝路線經過每一擺延長，佇明治時代尾期變做將東京佮橫濱兩都市間聯絡起來的路線。進入昭和時代，湘南電氣鐵道共橫濱佮橫須賀間的郊外路線投入營運，就是按呢，路線的大約形就出現矣。佇咧二戰了後就進行改良設備的措施以增加路線的運載能力佮縮短行車時間佮直通運轉的變甲多樣化的種種改變到這陣。

• 一九空一年（明治三四冬）二月一號京濱電氣鐵道的川崎站（後改六鄉橋站）-大森停車場前投入營運。這个路段挽一个人 , 四仔三 mm 軌道的路軌佮六百 V 的直流電來運轉。
• 一九空二年（明治三五冬）
• 九月初一六鄉橋站-川崎站投入營運。
• 日子不明六鄉站改稱八幡仔塚站。
• 一九空四年（明治三七年）
• 三月一號路軌道距被改做一號 , 三百七十二 mm。
• 五月初八品川站（現北品川站）-八幡仔站（現大森海岸站）投入營運。大森停車場進前-八幡仔間的路段變成支線。八幡仔站改稱海岸站。原海岸站廢止，停車場道站開業。海岸-澤田（現平和島站）之間的並用鐵枝路改做專用鐵枝路。
• 十二月大橫町-北馬場之間的烏門站、青物橫町（現青物橫丁站）-鮫洲之間的海晏寺站廢止。
• 一九空五年（明治三八冬）
• 日期不明停車場道站改稱八幡仔（後來的大森八幡站）徛。
• 十二月二四川崎站-（ 舊的）神奈川站間投入營運。
• 一九空六年（明治三九年）十月初一雜色-川崎之間的八幡仔站廢站、六扶堤站（現六鄉土手站）投入營運。本線和大師線分岐點變成川崎站。
• 一九一Ｏ年（明治四三冬）三月二七新子安站（現京急新子安站）投入營運。
• 一九一四年（大正三年）四月十二號花月園前站（現花月總持寺站）投入營運。
• 一九一五年（大正四年）八月二十一號新町站（現神奈川新町站）投入營運。
• 一九一六年（大正五年）十二月二五八丁鋪排站投入營運。
• 一九二四年（大正一三年）三月十一號八山橋站-高輪站投入營運。佇這進前的品川站改稱北品川站。
• 一九二五年（大正一四年）十一月蒲田站、川崎站、鶴見站分別改稱做京濱蒲田站、京濱川崎站、京濱鶴見站。
• 一九二七年（昭和二年）
• 山谷站變做大森山谷站。
• 四月市場站改稱鶴見市場站，新町站改稱神奈川新町站。
• 一九二九年（昭和四年）六月二十二號神奈川站-橫濱站投入營運。現此時的橫濱站是設佇月見橋付近的一个臨時車站。（舊的）神奈川站廢站。
• 一九三空年（昭和五年）
• 二月初五為配合橫濱站搬徙，列車開始乘入橫濱站。
• 三月二九青木橋站（現神奈川站）投入營運。
• 四月一號常南電氣鐵道的黃金町站-浦賀站之間的區間投入營運。路段就採取一个 , 四仔三 mm 鐵枝路佮一千五百 V 的直流電來運轉。
• 四月六號青木橋站改稱京濱神奈川站。
• 七月十號湘南富岡站（現京急富岡站）投入營運。
• 一九三一年（昭和六年）
• 正月初一高輪站-京濱蒲田站的急行列車開始運轉。
• 七月十號杉田站投入營運。
• 十二月二六橫濱站-黃金町站投入營運，這馬的本線全線開通。毋過京濱電氣鐵道佮湘南電氣鐵道之間的鐵枝路無仝，湘南電氣鐵道使用一千四百三十五 mm 的軌道。
• 一九三二年（昭和七年）七月二五生麥仔-新子安間的麒麟 bì-lù 前站投入營運。
• 一九三三年（昭和八年）
• 四月一號橫濱站以北的路軌由一千三百七十二 mm 改做一千四百三十五 mm，品川-浦賀之間的直通運轉開始。同時配合東京都內的總點站改做省鐵品川站顛倒共高輪站廢止。
• 七月一號海岸站改稱大森海岸站。
• 一九三四年（昭和九年）十月一號軍需部前站（現安針塚站）投入營運。
• 一九三五年（昭和一零年）七月初十佮東京灣汽船（現：東海汽船）之間聯絡運輸開始。佮這个同時、用連絡它豆大島航線的「大島號」列車開始運轉。
• 一九三六年（昭和一一年）十二月二五急行列車的運轉區間擴大至品川站-最大岡站之間。
• 一九三七年（昭和一二年）三月初八大森停車場進前-大森海岸的支線予廢線。
• 現此時若是有考慮製造用佇咧直通運轉東京地下鐵道線（現時東京地下鐵銀座線新橋站以北的路段）的車輛，但去予當當時東京高速的鐵道（現、銀座線新橋站以西的路段）・ 東京橫濱電鐵（現東急電鐵）的總裁五島慶太阻止。
• 一九四空年（昭和一五年）十月一號軍需部前站改稱安針塚站、橫須賀軍港站改稱橫須賀汐留站。
• 一九四一年（昭和一六年）十一月一號湘南電氣鐵道佮京濱電氣鐵道合併。黃金町站-浦賀站間予人號做京濱電鐵線。
• 一九四二年（昭和一七年）五月初一京濱電氣鐵道和東京急行電鐵進行合併。成做「大東急」的其中一員。
• 一九四三年（昭和一八年）六月三十號橫濱站佮戶部站之間的平沼站停用。
• 一九四三年（昭和一八年）十一月初一新子安站改稱京濱新子安站。
• 一九四四年（昭和一九年）
• 五月初一品川站-黃金町站佮橫濱站-浦賀站的運轉系統分拆。
• 因為舊京濱電氣鐵道佮舊湘南電氣鐵道之間的電壓無仝，所以進行了使電車運用閣較有效率化的措施。
• 五月十號谷津坂站（現能見台站）投入營運
• 十月二十號麒麟 bì-lù 前站改稱麒麟站。
• 十一月十號濱川站、鈴森站、大森八幡仔站、總持寺站、平沼站被廢站。
• 一九四五年（昭和二空年）十二月二二橫濱站-最大岡站改用一 , 五百 V 直流電供電。
• 一九四七年（昭和二二年）
• 一月二十日湘南富岡站廢站。
• 三月初一常南富岡站搬徙了後重新投入營運。
• 十二月二五橫濱站以北改用一 , 五百 V 直流電供電，全線統一使用一 , 五百 V 直流電供電。
• 一九四八年（昭和二三年）
• 六月一號東京急行電鐵將舊京濱電氣鐵道 ・ 湘南電氣鐵道所做的路線分拆，此線由新成立之京濱急行電鐵營運。
• 七月十五恢復品川站-浦賀站之間的迵到。
• 一九四九年（昭和二四年）
• 四月二四「遠足急行」來營運按呢。
• 六月三十號生麥佮京濱新子安之間的麒麟站、學校內底和梅厝抹間的大森山谷站去予廢站。
• 一九五空年（昭和二五年）四月初一恢復日常的急行列車的運轉。
• 一九五二年（昭和二七年）
• 七月六號品川站-弄子線弄子海岸站（現弄 ・ 葉山站附近）的「海水浴特急」來營運按呢。
• 十二月十五號大森町站投入營運。
• 一九五四年（昭和二九年）
• 三月二二特急列車開始運轉。彼當陣干焦佇平常時無閒時間運轉。
• 三月二七「遠足急行」改稱「拜六禮拜」繼續振動。
• 七月初七增加特急列車的班次。
• 一九五六年（昭和三一年）
• 三月二七「拜六禮拜」加了「Umelu」和「parurata」做簡稱。「大島號」閣再運轉。
• 四月二十日京濱神奈川站改稱神奈川站。
• 一九五七年（昭和三二年）三月十七號特急列車改做全日運轉。
• 一九五八年（昭和三三年）五月二六特急佇早起尖峰時間增加到每十分鐘一班。
• 一九六一年（昭和三六年）九月初一學校內站改稱平和島站，橫須賀汐留站改稱汐入站，橫須賀堀之內站改稱堀之內站。
• 一九六三年（昭和三八年）十一月初一湘南富岡站、湘南田浦站、橫須賀公徛、湘南大津站分別改稱京濱富岡站、京濱田浦站、京濱安浦站、京濱大津站。
• 一九六六年（昭和四一年）七月七號特急列車增至全日每十分鐘一班。
• 一九六七年（昭和四二年）三月十九特急列車的上高運轉速度升至一百空五 km / h。
• 一九六八年（昭和四三年）
• 六月十五對頭前的「拜六禮拜」・「海水浴特急」以「快速特急」的名義作定期運轉。
• 六月二一號品川站-泉岳寺站段投入營運，同時開始佮都營地下鐵一號線（現淺草線）作直通運轉。主要使用特急、急行列車作直通運轉。
• 一九六九年（昭和四四年）十二月三十一號三浦海岸站-京成做田站開行前往新年後頭過參拜用的暗時直通特急「招運號」作二來回運轉。到後擺一九七八年 ( 昭和五三年 ) 左右春季和夏季攏有佮京成線的直通特急的特別列車。
• 一九七四年（昭和四九年）
• 五月二六為準備十二台編組列車開始運轉，橫濱站的下行專用月台被拆捒，會上行專用月台變做一面二線島式月台。
• 十二月初二佇早起尖峰時間運轉佇金澤文庫站-橫濱站之間的特急列車以十二台編組列車運轉。
• 一九七六年（昭和五一年）十月十五北品川站-青物橫丁站高架化、共北馬場站佮南馬場站合併的新馬場站投入營運。
• 一九七八年（昭和五三年）
• 三月初六安站-神奈川新町站三線化。
• 三月十號金澤文庫站-金澤八景站三線化。
• 八月二一欲暗仔尖峰的時間開就有快速特急列車運轉。
• 一九八一年（昭和五六年）六月二二為著改善平日早起尖峰時間上走線的效率，出現了金澤文庫站以南揤特急停車站、金澤文庫站以北照現時的快特停車站停站，金澤文庫站-品川站十二隻編組的「通勤快特」開始咧運轉。
• 一九八二年（昭和五七年）十二月一號谷津坂站改稱能見台站。
• 一九八六年（昭和六一年）四月初一黃昏時間紮以後、快速特急開始使用十二隻編組運轉。
• 一九八七年（昭和六二年）六月一號京濱蒲田、京濱川崎、京濱鶴見、京濱新子安、京濱富岡、京濱田浦、京濱安浦、京濱大津各站分別改稱做京急蒲田、京急川崎、京急鶴見、京急新子安、京急富岡、京急田浦、京急安浦、京急大津。
• 一九九空年（平成二年）十二月二號青物橫丁站-大森町站高架化。
• 一九九二年（平成四冬）四月十六號京急翼號開始運轉。
• 一九九五年（平成七年）四月一號快速特急的最高行車速度提升到品川站-橫濱站的百二 km / h，啊若橫濱站以南是提升到一百十一 km / h。特急列車全線以一百十一 km / h 運轉。
• 一九九六年（平成八年）五月十二號上大岡-屏風浦之間的上行線高架化。
• 一九九七年（平成九冬）和十月初四和都營淺草線作直通運轉的特急列車的十二台編組列車運轉區間延長到品川站。出現佮機場線作直通的特急列車，佮都營淺草線直通的列車大量加密班次。
• 一九九八年（平成一零年）十一月十八為配合機場線羽田機場站投入營運，機場快速特急 ・ 機場特急投入服務，京急蒲田昇格為快特列車的停車站。
• 一九九九年（平成一一冬）
• 七月金澤文庫站-金澤八景站複複線化。
• 七月三十一日時刻表大規模調整，佇咧這進前的「快速特急」改用「快特」做正式的名稱。
• 佇平常時仔早起時仔運轉的通勤快特及運轉佇京急蒲田站以南急行予取消運轉。猶毋過、通勤快特改由金澤文庫站以南發的「特急」列車佇該站改做快特列車運轉。
• 由橫濱方面發展佮都營淺草線透直的「特急」列車佇咧所有的日間離峰、一部份傷無閒時間運轉的列車予人改做「快特」列車。
• 「快特」列車佇咧金澤文庫站來進行增減車廂作業，出現了運轉佇品川站-新逗仔站 ・ 浦賀站的列車。當初干焦限假日進行、尾期推廣甲逐工進行。
• 機場線內的區間列車大部份改做佮本線佮攏營淺草線通運轉。
• 二空空二年（平成一四冬）十月十二號京急川崎站 ・ 金澤文庫站進行增減車廂作業，出現運轉佇羽田機場站-新逗仔站 ・ 浦賀站之間的「快特」列車（機場線內底為「特急」列車）。 閣有，日間佇品川站發著快特改於泉岳寺站發著，方便佮淺草線聯絡。
• 二空空四年（平成一六年）二月一號京急安浦站改稱縣立大學站。
• 二空空六年（平成一八冬）七月二二佇橫濱站再度設置的下行專用月台投入使用。
• 二空空七年（平成一九年）
• 正月二七品川站的邊線有列車敗馬。品川-京急川崎路段需暫時停運。
• 三月十八 IC 車票「PASMO」投入使用。
• 二空空九年（平成二一年）二月十四會保安裝置更新成 C-ATS
• 二空一空年（平成二二年）五月十六平和島站-六鄉土手站中間的上線高架化。時刻表大規模調整
• 機場急行開始運轉，羽田機場站-新逗仔站 ・ 浦賀站之間的快特列車予人取消運轉。
• 變更「機場真特殊」列車的停車站，京蒲田車站無停靠。
• 金澤八景昇格為快特列車的停車站。
• 二空一二年（平成二四冬）
• 九月二四咧追濱車站-京急田浦車站中央發生趨坡，致使列車敗馬，包含乘務員在內的三十二人受傷。金澤八景-逸見區間停運到二十七號早起。
• 十月二一平和島站-六鄉土手站之間的下行線高架化，佇這區間內的高架化完成。
• 二空一三年（平成二五冬）十月十六透早八點標準大學站附近發生趨崎。彼工十二點五十分恢復。
• 二空一五年（平成二七年）十二月初七早起翼號開始運轉。對「枋車整理券」改名佇「wing ticket」，費用對二空日圓起價到三空日圓。
• 二空一九年（令佮元年）九月初五一列駛對三崎口站的快速特急，佇神奈川新町站南爿的一搭平交道挵著一台裝有六百六十箱 lê-bóng 的卡車，造成多節的列車廂反匼閣著火，佮三十四人著傷、卡車駕駛員死亡。

車頭列表

為著欲佮 JR 各線轉乘，平均站中間的距離為一孵二 km。為著進行慢急接續，大概每三鋪六車站，就會有蹛避線。全部攏是有人徛，攏設有自動改票機佮自動售票機。佇二空空六年，所有的徛攏設置矣 AED。

因為列車種別的差別，各站的月台所對應的車卡數目亦有所分別、品川-金澤文庫間的特急停車站：十二台矣（神奈川新町下行月台八台）、 其他的特急 ・ 急行停車站（包括較早運轉區間）是八台、干焦普通列車停車的車站是對應六台愛編做。月台線號方面下行線方算著一號線、二號線。

佇咧較早，列車方向幕袂共部份車站的全名顯示出來，改用略稱顯示，遮的車站分別是（括號做彼當陣的方向幕顯示）：

• 京蒲田　（蒲田、蒲田 ←→ 羽田空港）
• 京急川崎　（川崎、川崎 ←→ 小島新田）
• 神奈川新町（新町）
• 金澤八景　（八景、新逗仔 ←→ 八景）
• 金澤文庫　（文庫）
• 京急久里濱（久里濱，毋過到今以此作終站的影號列車猶原以「久里濱」作顯示）
• 京濱逗子、逗仔海岸（逗仔，廢止，兩站了後予人遷徙並合做弄囝 ・ 葉山站）

範例

停車站…● ・ ◎：停靠（◎：定期列車的始發終到站）、｜・ ↓ ・ ↑：通過（↓ ・ ↑：只限箭頭的方向運轉）

列車待避…◇ ・ ◆：頂下行攏會當進行待避、△：只限上行會當進行待避、▽：只限下行可進行待避

\ *：佮這站無聯絡運輸。

• 機場真特殊（エアポート 快特）的停車站佮快特一孵。
• 普通車全區間運轉、全站停車。列車折返站可能為泉岳寺 ・ 品川 ・ 京蒲田 ・ 京急川崎 ・ 神奈川新町 ・ 橫濱 ・ 最大岡 ・ 金tha-khú-khú-sih ・ 金tha-khú-khú-sih ・ 逸見 ・ 堀之內 ・ 浦賀。
• \ *：毋是仝站的轉乘而且愛重新來買伊的線車票。

廢止車頭

線頂因為鐵枝路高速化過程和戰時休止因為按呢有袂少廢站。

北馬場站 ・ 南馬場站

這馬北品川站 ・ 青物橫丁站之間、路線高架化了後統合做新馬場站。

出庄頭

一九空一年開業。佇京蒲田站佮雜色站之間。這站為會當進行列車待避的急行停車站、佇戰時停用、佇咧一九四九年廢站。遺址佇京蒲田站附近連紲立體交差工事用地。

麒麟站

一九三二年開業。佇生麥站佮京急新子安站中間、名稱來源是附近開設麒麟 bì-lù 工場。戰時休止、一九四九年廢止。

平沼站

一九三一年開業。佇咧橫濱站佮戶部站內底、一九四三年戰時休止、一九四四年廢止。另外本站和東海道本線的平沼站無關係。

鈴森站

一九空四年開業。立會川站佮大森海岸站中間。戰時中間諜共伊防禦做理由，佇咧一九四四年廢止

沿線概況

泉岳寺-橫濱

此區間大部份攏佮國道十五號（第一京濱）並行，路線由東北偏東向西南偏南伸延，沿線攏是一寡市區佮住宅區，若佮這線並且東海道線是路經東京灣邊仔閣有工業區相倚。

路線佇接近海岸線的平地伸延，同時透濫地面路段佮高架路段，所以這區段存在有數個崎坡，立會川站以南的路段是無速度制限大的彎道固線形較好， 這段的高架較懸但是一部份路段咧塗跤行。

佮都營淺草線連接的泉岳寺站佮高架的品川徛之間路段分別出現下行線三十三 ‰、上行線三十八 ‰ 的崎坡，佇品川站以南則欲通過一个速度限制二十五 km / h，半徑一百 m 的倒斡急斡而且仝時陣佇咧 JR 各線頂頭迵過，然後北品川站附近開始進入最高行車的速度為百二十 km / h 的高架路段。

經過六鄉土手站了後並且穿過多摩川後路線入去川崎市，京急川崎附近有聯絡線共高架的本線佮地面的大師線連接，而入去橫濱市了後會予鶴見線佮東海道貨物支線佇頂懸迒過了後佮東海道本線並行，佇咧途中的子安站到神奈川新町站區間的上行線為複線路段形成三線區間，佇神奈川新町站附近是設有新町車庫。

橫濱-金澤八景

佇橫濱站以南路段佮國道十六號並行。佮橫濱站以北路段無仝款的是，此路段大多數是穿過丘陵地帶之間的空縫、穿山磅空來運轉。沿線除了重點車站外大多車站攏是徛懸山佇住宅區。日頭出町站以南，由湘南電氣鐵道所起的路段是因為不斷出現線形無蓋好的曲線區間。

橫濱站南面的彎彎穿過根岸線、野毛山的磅空了後到日頭出町站。自按呢開始至井塗谷站附近就利用原鐵道省計畫興建京濱線（現時的京濱東北線）延長區間的預留地興趣。佇咧這个區間了後，路線對西南偏西轉向南方伸延，佇杉田站附近閣穿過根岸線。佇運轉上的據點金澤文庫站佮金澤八景站之間已經完成複複線化工程，路段的東爿是金澤車庫，西則就是總合車輛製作所的橫濱製作工場。

相關條目

• 日本鐵道路線一覽

外部連結

• 京濱急行電鐵 \ * \ *
• 羽田空港 Access guide