倫敦地下鐵

倫敦地鐵（英語：London Underground）是英國倫敦的都市軌道運輸系統，佇一八六三年一月十號通車。地鐵車輛佇倫敦市中心塗跤底運轉，到郊區佇地面咧振動，其中地面運轉路線佔百分之五十五。倫敦地鐵佇英文中莫講 The Tube（管仔）， 名稱來源於車輛佇咧親像管道仝款圓形磅空內底行駛。

今仔日倫敦已經起成總長四百空二 khí-looh 的地鐵網仔，其中百六十 khí-looh 佇塗跤底，把它有十一條路線、兩百七十二个運作的車站，每日載客量平均懸到三百空四萬人。兩千空四至二空空五年度總載人客次為九億七千六百萬。二空空三年起，倫敦地鐵成做倫敦交通局一部份，這間公司同齊來營運市內公車（包括倫敦出名的紅色雙層公車）佮倫敦地上鐵系統。

倫敦地鐵是國際地鐵聯盟成員。

歷史

建立

倫敦地鐵上頭仔的一部份：攏會鐵路，是世界上頭一條市內載客地下鐵路，這个鐵枝路佇咧派丁頓（今派丁頓站）佮臨時的法靈頓街站（今法靈頓站西北）間運轉。就算鐵路計畫佇一八五四年就割著，但是因為財政等各種的原因遭一再推遲。地鐵上總算一八六三年一月十號正式運作，開張彼工就有四萬人坐路線，列車每十分一班。到一八八Ｏ年，擴展了的大都會鐵路每年運載四千萬名乘客。佮這个同時，其他的路線也快速跟進，一八八四年，內環狀線（今環狀線）竣工。早期路線攏用需要頂懸通風良好的蒸汽火車，磅空既淺閣大，綴尾電氣化鐵路予新磅空通比原本磅空起了閣較深閣較狹，同時嘛採用佮發展著盾構技術。頭一條電力紡的深層磅空－倫敦城和南倫敦鐵路（City & South London Railways，今北線一部份）佇一八九空年起的。

倫敦地下電氣鐵路公司年代

二十世紀初，彼陣六間營運商經營無仝地鐵線，乘客轉乘十分不便，有寡站的乘客著愛佇地面行一段距離到另外一月台轉車。同時這寡鐵路系統的營運成本嘛真貴參參，為著擴展路線到郊區和較早蒸汽運作的路線電氣化，誠濟公司開始揣資本家來揣資金。這个中間成果上蓋顯示者為美國大亨鄭京士，伊佇一千九百到一九空二年間得著大都會區域鐵路（今區域線）佮彼當陣咧起的查令十字、尤斯頓佮漢普斯特德鐵路（今北線的查令十字支線）。 金斯尾仔嘛得著大北爿佮河岸鐵路、布朗普頓佮皮卡地利鐵路（隨後合併做大北方、皮卡地利佮布朗普頓鐵路，今皮卡地利線核心的部份）和貝克街－滑鐵盧鐵路（隨後就成做今貝克盧線）， 鄭京士佇一九空二年四月初九將這三條路線合做倫敦地下電氣鐵路公司。該公司嘛有一寡路面電車線路佮後來繼續買了倫敦公車總公司，這壯大的新公司彼當陣佇民間號做「合體」（The Combine）。 一九一三年一月初一，倫敦地下電氣鐵路公司將另外兩條獨立的地鐵線—— 城市佮南倫敦鐵路、中央倫敦鐵路併入，後者建立佇一九空空年七月三十號，是重要的城市東西貫穿線，這馬中央線一部份。

倫敦客運委員會年代

一九三三年，倫敦客運委員會（London Passenger Transport Board，LPTB）成立，地鐵、大都會曉鐵枝路、所有的市營佮獨立公車、路面電車線路全部併入委員會，委員會規模佮先進倫敦運輸公司類似。委員會推出線路擴張計畫（一千九百三十五孵四十 New Work Plan）， 旨咧擴展部份路線，取得彼當陣猶原由著伊人營運線路的控制權。毋過，第二次世界大戰爆發迫使計劃終止。到甲一九四空年代的中期，德國空軍發動倫敦大轟炸迫使真濟地鐵車站充當防空洞。

倫敦公共運輸管理局（一千九百四十八—一千九百六十二）年代

戰後，交通𤲍𤲍的情況繼續惡化。尾仔經過精心規劃的維多利亞線，呈東北－西南對角線穿越倫敦中心區，有可能予大量戰後擴張引起的量交通，有效緩解了交通壓力。

大倫敦議會年代

一九七空年一月一號，大倫敦議會接手地鐵事務。一九七五年二月發生湳地鐵挵車事故，數十人死亡。一九七七年皮卡地利線延伸到希斯洛機場。

一九七九年朱比利線通車，伊由對貝克街站到查令十字站的新磅空佮部份貝克盧線路段組成。

倫敦區域交通局年代

一九八四年，倫敦區域交通局成立。一九九四年四月，英鐵滑鐵盧佮倫敦城鐵路轉交倫敦地鐵營運，伊閣改稱滑鐵盧佮城市線。佇一九九九年，朱比利線對綠園站經碼頭區延長到史特拉福站，同時停止服務綠園站到查令十字站路段。延長段車站是倫敦地鐵頭一批設有全高式月台門的車站。

國王十字站大火

一九八七年十一月十八，國王十字站發生大火，未化滅火柴點著糞埽佮電扶梯柴面油脂，三十一人死亡。事故了後規个地鐵系統開始禁薰，共換去矣柴料電扶梯，猶閣有採取大量其他的預防措施來防止這款事件閣再發生。

倫敦交通局年代

二空空空年，倫敦交通局成立。

非接觸式電子票證智慧卡蚵仔卡自二空空三年開始使用。二空空七年，東倫敦線停止服務，由倫敦地上鐵取代並延長。二空空九年十二月，環城線延長到咸思密。二空一四年九月，其他類型的非接觸式電子票證智慧卡嘛會當用佇支付車資。

二空空五年炸彈襲擊

二空空五年七月七號，一系列炸彈佇倫敦地鐵車廂內爆炸，爆炸牽涉著利物浦街站、羅素坊站、英皇站、雅哲華道站佮派丁頓站。同時一台位佇塔思鐸廣場的雙層公車嘛佇這改爆炸當中拄著襲擊。事件致使五十二死，七百外傷。兩禮拜後的七月二一，第二輪規模較細的爆炸發生佇牧林墟站、華隆街站、柴球會徛的地鐵車廂佮咧修迪治的一台公車頂懸。後來發現四粒炸彈攏無成功引爆。

票務

地鐵站內底有售票窗口和自動售票機，會當接受 visa、ＭasterCard、美國運通發行的卡片抑是現金購票。倫敦地鐵站一律採用自動驗票閘門，但是各站出入口攏有職員提供協助。交通局鼓勵人客使用非接觸式的蚵仔卡（Oyster card）、 信用卡、簽數金融卡，抑是 Apple Pay、Google Pay 佮 Samsung Wallet 等行動支付感應過閘門，在地鐵站、電車、公共汽車佮大部份火車站付款。若以現金買單程票，收費會比蚵仔卡佮感應式信用卡貴，另外公車無愛收現金，干焦會當用蚵仔卡佮感應式信用卡。蚵仔卡會當保存旅遊𠕇記票（travelcard）佮囡仔／學生／師仔／老大人／傷殘／退伍的軍人合用優惠，其他非接觸式付費如 Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay 佮信用卡直接感應支付的話系統會自動結算行程閣以上低價數位收取。

倫敦地鐵使用倫敦軌道運輸收費區計算票價，票務佮倫敦地上鐵、輕鐵、伊利沙伯線佮部份大倫敦內的英鐵通勤服務兼容，也就是講無論中途敢有轉車欲述任何鐵路系統攏做一程計算是。第一收費區大部份佇市中心，其邊界拄仔好超過環狀線的環形段。第六收費區大部份佇倫敦偏僻的所在，包括斯洛機場。收費區一到六崁了規个大倫敦區域。大倫敦區以外嘛有大都會線延伸到收費區七到九。穿梭的收費區數量是愈濟，票價也相應增加。若是起點抑是目的地車站仝時間處兩个收費區，票價以穿梭上少收費區計算，像講對諾丁山門站（第一和第二收費區）對邱園站（第三佮第四收費區）， 這段旅程當做第二區欲往第三區。使用隨收隨付卡乘坐收費區適用的鐵路會當享有近似定期任坐票的即日車費上限，若是人客咧仝一日（透早四 : 三十至鋪四 : 二十九，適用通宵地鐵時段）抑禮拜一至禮拜的車費超過一个指定上限就袂閣對隨收隨付卡扣除金額。車費上限仝款揤軁偌濟收費區、敢有啥物來往第一區佮敢有啥物時段有各樣，閣蚵仔卡佮其他非接觸付費的車費上限算有出入致使蚵仔卡佇某一寡場合下會套用較貴參參的普通成做人車費上限。部份特殊區域袂支援蚵仔卡，干焦會當感應式信用卡出入站。

指定兩个抑是以上車站來付費區雖然無相連，毋過𪜶之間設定矣徛外轉車仔路（out-of-station interchange）， 就是講乘客佇遮的指定車站之間以仝一張隨收隨付卡出站才閣進站轉乘，規段的旅程就成做一逝計算。

來往第一區的票價上貴（非公眾假期禮拜下晡四 : 空至七 : 零從其他收費區進入第一區當做離峰時段）， 以外收費區分繁無閒時段（非公眾假期禮拜的早起六 : 三十至九 : 三十佮下晡四 : 空至七 : 零）佮離峰時段（所以外時段包括週末通宵服務時段）， 離峰票價數較俗。為著鼓勵人客轉乘塗跤鐵以踅過定定櫼櫼的第一區，交通局佇咧第二佮第三收費區的塗跤鐵車站內底設置粉紅仔驗的票機予使用隨收隨付卡的人客確認這旅程無進入過第一區而收較俗的車費。

設施

月台的資訊

經樓梯、電梯抑是電扶梯進入地下月台，按照路線圖揣著所乘線路佮方向。月台有電子熒幕顯示等候時間佮該車終點，首節的車廂頂懸嘛會顯示講終點。倫敦地鐵線路複雜，仝一條線會有無仝線路、無仝款終點，猶閣有區間車，著愛看予清才上。

車輛到站門自動拍開，過一定時間自動關起來。到站的時，大部份市中心車頭會發出放送：「 Please mind the gap between the train and the platform」（請細膩列車和月台之間之空縫）， 港鐵列車到站的時嘛有類似的英文放送。「Mind the Gap」（請細膩空縫）這短語宛然就成做倫敦地鐵的聽覺標誌。車內有該線列車路線圖以及倫敦市中心轉乘圖。車咧行當中幌誠厲害，著愛扲牢咧坐予好。根據到站月台位置，兩爿車門攏有可能拍開，愛注意安全唅。

到地車站了後，走揣寫有黃字「出口」（Way out）的標誌到驗票口就會當離開。轉乘站攏有明顯的標誌指引通向其他線的路線。

通風佮冷卻

一九空六年，貝克盧線啟用的時，自稱上懸氣溫只有十六度，惟磅空尾仔煞變閣較熱。一九三八年，通風系統獲准安裝，托登罕宮路站電梯槽安裝冷卻系統。二空空六年歐洲燒湧的時陣，磅空氣溫捌出去到四十七度。

二空空六年六月，維多利亞站安裝了地下水冷卻系統。二空一二年，綠園站月台嘛共地下水冷卻系統安裝。

倫敦地鐵系統亦因列車內無通風以及空調系統做人怨嘆病。

電梯／電扶梯

深層磅空的路線頭拄仔投入服務的時陣，乘客著愛用電梯前往月台。所有的電梯攏有人咧看守，一九二空年代佇一寡人流較少的車站內，售票處甚至就佇咧電梯內底，抑是共電梯設計做會當由售票處職員控制。一九一一年，伯爵宮站安裝了倫敦地鐵頭一條電扶梯，這逝梯連接區域線佮皮卡地利線月台。自此以後，真濟深層磅空車站攏是由安裝電梯改做電扶梯。一九二一年，倫敦地鐵錄製了錄音提醒乘客佇電扶梯頂頭倚正，伊跳出來倒面的空間予其他乘客通過。一千九百二十至一九三空年代，足濟電梯是由電扶梯取代。一九八七年國王十字站大火了後，所有的電扶梯由木製改做金屬，以減低火災風險。二空一五年，所有木製電扶梯換好勢畢。

規个地鐵系統攏總有四百二十六條電扶梯，中上長的佇天使站，有六十米長。上短的佇咧史特拉福站，垂直距離為四配一米；電梯是有一百八十四部，數字佇近年閣較因為建設無障礙車站而且不斷增加。佇未來十年，將會有超過二十八个車站加裝電梯，到時陣無障礙車站數目欲超過一百个。

Wifi 佮流動通訊

二空一二年熱天，維珍移動在倫敦地鐵誠濟站點試辦免費無線熱點覆起，但是服務無法度擴展去磅空內底。試行成功使計畫延伸到二空一二年底，並且終其他的成做一項提供予維珍移動佮其他用戶的付費服務。

捌有計畫佇二空一二年奧運會進前擴建行動網路，毋過經濟佮技術問題使計畫最後放棄；毋過，二空二空年三月，朱比利線西敏佮簡寧鎮間部份車站佮磅空開始提供四 G 號誌。經營商的這个階段採購會足緊開始，通好佇規个網路賰的部份提供四 G 服務，對規个倫敦地鐵網路佇二空二空年代中期實現徙動連接。

路線

倫敦地鐵共十一條路線、兩百七十个車站，其中十六个佇咧大倫敦外，全長四百空二 khí-looh（兩百五十英里）， 是全球路線長度第四的地鐵系統，地鐵磅空有淺有深。

環狀線、區域線、漢默史密斯佮城市線，佮大都會線為淺層磅空的路線。磅空干焦位佇地面以下，而且體積佮英鐵相倚。漢默史密斯及城市線、環狀線、大都會線和區域線分別共用大部份地鐵站和路軌。

貝克盧線、中央線、朱比利線、北線、皮卡地利線、維多利亞線，佮趨鐵盧佮城市線是深層磅空的路線。列車體積較細，並且佇咧直徑約是三更加五六米的圓形磅空內行。遮的路線大部份攏用獨立路段。

服務時間

地鐵佇平常時深夜暫停服務，但是自二空一六年起，部份路線開始佇拜五佮拜六深夜提供通宵服務。列車每日大約是透早五點服務至大約是深夜一點，拜六禮拜頭列車會較慢開出。地鐵佇深夜時間共暫停服務以作日常維修，毋過部份的路線佇二九暝抑是公眾活動（如二空一二年夏季奧林匹克運動會）時會延長服務時間。部份路線閣較會定期佇拜六禮拜關係維修。

地鐵佇平安夜干焦提供有限度服務（親像部份的路線提早暫停服務）， 啊若佇聖誕節閣較會全線關起來。自二空一空年起，地鐵佇聖誕節銀日亦只有限度服務。

通宵地鐵

原定二空一五年八月會有五條地鐵線提供週末通宵服務（Night Tube）， 毋過因為相關路線駕駛員所屬公會不滿意倫敦交通局提出的執勤待遇調整發起罷工，令計畫推捒到二空一六年八月十九實行並縮減到兩條路線投入通宵營運。這个通宵營運的路線無一定完整咧運轉。佇英國受兩千空一十九冠狀病毒病疫情滾絞期間，通宵地鐵臨時停運。

• 中央線：
• 白城至萊頓斯通：每十分一班
• 白城至它令大道，佮萊頓斯通到艾諾抑是勞頓：每二十分一班
• 朱比利線：
• 全線營運，每十分一班
• 北線：
• 莫登到康登鎮（經查令十字）： 每八分一班
• 康登鎮至高巴內特或埃奇韋爾：每十五分一班
• 皮卡地利線：
• 卡克福斯特斯到希斯洛機場餓號航廈：每十分一班
• 維多利亞線：
• 全線營運，每十分一班

視覺形象

倫敦地鐵路線圖佮其圓形標誌是經典設計，為全英國乃至全球所熟似，標誌亦常出現佇咧紀念品當中。

圓形標誌

人對倫敦地鐵圓形標誌，即早年的稱作「牛眼」（Bulls-eye）抑是「銃把」（Target）的紅色環狀標誌上早的使用並無清楚。這馬知影這个標誌上早佇倫敦交通中的使用是佇十九世紀，做倫敦公車總公司的標誌，彼當陣中央的橫槓標有「GENERAL」（「 總」）字樣。一九空八年，標誌獲倫敦地下電氣鐵路公司採用。標誌中央文字改做「UNDERGROUND」（即「地鐵」）成做早期的企業形象標識。一九一九年，愛德華 ・ 約翰斯頓微調矣標誌。

這馬乎，倫敦地鐵所有月台攏有圓形標誌，並佇中央配以站名。佇二零一三年，倫敦交通局閣較共圓形標誌配上無仝色水用佇咧其他交通工具，譬如講倫敦公車、倫敦電車連線、倫敦地上鐵、碼頭區輕便的鐵路。二空一八年啟用的鐵枝路亦用著圓形標誌。

路線圖

這馬普遍流傳的倫敦地鐵路線圖（PDF 文件）上早由電子工程師哈利 ・ 貝克佇一九三一年設計並向地鐵公司自薦，佇一九三三年得著採用而發行了七十萬份。該圖設計極具創新，佮一般道路地圖無仝，特色為該圖干焦顯示地鐵站位置、連接和路線，無照實際地理所繪，所以地圖會當干焦用直線佮四十五度角作基本的設計元素，加上每一个路線有獨特色，使查揣佮使用極其方便。這設計思想就是欲拓撲學的好例，這馬應用全球各大城市的鐵路網，並且影響著公車路線圖的設計。

這馬為著欲標榜地鐵系統佮其他仝屬倫敦交通局的鐵路網路互通，特別是因為制定矣出站免費轉乘以疏導乘客，路線圖不再只標示地鐵本身的網路，是加入去碼頭區輕便鐵路、倫敦地上鐵佮橫貫鐵路伊利莎白線。

字型

愛德華 ・ 約翰斯頓佇一九一六年同時嘛為倫敦交通公司設計一套無襯線體，字體尾仔加入小寫字母的新版本「New Johnston」用到今，字體特點佇咧小寫字母「l」下底有捲曲，誠濟無襯線體無仝款；另外一个點就是 i 和 j 的圓點、以及句點等標點符號攏做菱形。倫敦交通公司名聲稱擁有字體版權，但也有字體佮新約翰斯頓體雙分類似，如 Paddington。

參見

• 倫敦地鐵路線圖
• 倫敦地鐵廢站佮無啟用車站列表
• 都市軌道運輸系統
• 地鐵
• 倫敦交通
• 倫敦地上鐵

外部連結

• 官方網站