和諧三型內底機車

HXN 三型柴油機車是中國鐵路的柴油機車車型之一，由中國北車集團大連⿰オト⿰バイ車輛有限公司佮美國 EMD 公司（EMD）共同研製，彼車是佇 SD 七十 MAC、SD 九十 MAC 型柴油機車基礎上，根據中國鐵路技術規範改進設計抑若成的六千馬力交流傳動幹線貨運柴油機車，機車心配置 Co-Co，軸重二十五噸，採用雙司機室內走廊整體承載結構車體、電子噴射柴油機、IGBT 牽引變流器、「 EM 兩千」微電腦控制系統等等的技術，會當佇平直路線頂懸機牽五 , 零噸的貨運列車，上懸運用速度做百二 khí-looh / 點鐘。

發展歷史

背景

自二空空三年劉志軍出任中華人民共和國鐵道部部長了後，提出並實施鐵路「跨越式發展」，會用得趕緊縮小佇鐵路機車輛裝備頂佮國際先進水平的差距。二空空三年十一月，中國鐵道部佮中國南車、北車集團佮其重點企業共同制定矣《加快鐵路⿰オト⿰バイ車輛裝備現代化實施綱要》，閣選擇六間機車製造企業作為引進先進技術佮自主創新依託的主體。二空空四年一月，中國國務院常務會議通過矣《中長期鐵路網規劃》；兩千空四年四月，國務院常務會議研究通過的鐵路機車車輛裝備現代化實施方案明確指出，「 加緊我國鐵路運輸裝備現代化，愛按照引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌的總體要求，力頭爭佇較短時間內，使咱國機車車輛生產能力達到世界先進愛平」。 根據國務院確立的描述方針，中國國家發改委佮鐵道部佇二空空四年七月聯合下達了《大功率交流傳動電力⿰オト⿰バイ技術引進佮國產化實施方案》，正式開始矣新型交流傳動大功率機車的採購過程。

引進

二空空三年，中國北車集團大連⿰オト⿰バイ輛有限公司予中國鐵道部列做鐵路裝備行業的技術引進重點扶持的六強企業之一。二空空四年十月二十八號，中國技術進出口總公司《大功率交流傳動內燃⿰オト⿰バイ採購佮技術引進計畫》詢價書正式發包了後，佇鐵道部的協調之下，大連⿰オト⿰バイ車輛公司選定了美國 EMD 公司（EMD）做伙合作伴，而且進行廣泛接觸佮交流，佇咧先進技術轉予、合作生產遮的方面的達成共識。經過為時一年的商業談判了後，六千馬力大功率交流傳動內燃⿰オト⿰バイ採購佮技術引進計畫合約簽約儀式佇二空空五年九月初一佇北京舉行，大連⿰オト⿰バイ輛有限公司和 EMD 公司得著中國鐵道部的三百台大功率柴油機車訂單，合約總金額六十六五點四二億人民幣，雙方權益大致各占合約額的百分之五十，合約佇二空空五年十一月十八正式生效。同時，大連機車研究所佮 EMD 公司而且正式簽署矣大功率交流傳動內燃機車交流傳動控制部件佮車載微電腦網路控制部件的技術引進合約。

研製

按照合約規定，大連機台公司佮 EMD 公司聯合設計、分工製造部件，三百台機車全部佇大連組裝，第一階段七十五台機車做散件進口國內鬥，第二階段兩百二十五台機車為國內製造，並且逐步增加大國產化的比例；大連機台公司自合約生效了後二十五個月開始向中國的鐵道部陸續交付機車，至第四十九個月（二空空九年十二月）全部交付完畢。EMD 公司對這个機車的代號做JT 五十六 ACe，其中「J」代表雙司機室、「 T」為渦輪增壓發動機、「 五」代表「H」系列柴油機、「 六」代表十六个醃缸、「 ACe」代表交流傳動系統。經過中國的鐵道部批准，新機車被定型做 HXN 三型，其中「HX」是「和諧」的漢語拼音首字母縮寫、「 N」代表內燃機車、「 三」代表大連機車車輛公司的生產廠商代號，通稱做「和諧」三型內底機車。HXN 三型機車是佇 EMD 公司為北美市場提供的 SD 七十 MAC、SD 九十 MAC 型柴油機車基礎上，根據中國鐵路技術規範改進設計後的六千馬力交流傳動貨運柴油機車，機車心配置 Co-Co，軸重二十五噸，採用雙司機室內走廊整體承載結構車體、電子噴射柴油機、IGBT 牽引變流器、「 EM 兩千」微電腦控制系統等等的技術，會當佇平直路線頂懸機牽五 , 零噸的貨運列車，上懸運用速度做百二 khí-looh，大修周期是往過中國國內其他柴油機車的九十萬 khí-looh 延長到百八萬 khí-looh。

HXN 三型機車的技術轉予內容包括⿰オト⿰バイ總成佮試驗、車體、斡對架仔、柴油機、主副發電機、牽引變流器、各種的輔助電機、制鋪系統、輔助系統、交流傳動系統佮微電腦控制系統等核心技術。大連機台公司通過著引進技術的消化吸收，三百台機車的國產化率由初初級段的百分之十七沓沓提懸到百分之八十二。二空空六年九月，中國的鐵道部、大連機台公司、EMD 公司佇北京進行機車設計聯絡會；仝年十月閣佇美國 EMD 公司進行了第二擺設計聯絡會。二空空七年八月，機車樣車進入試製的階段。

試驗

二空空八年七月二號，首台 HXN 三型柴油機車佇大連正式下線，EMD 公司閣派出四位副總裁參加⿰オト⿰バイ的下線儀式。二空空八年九月底，經過將近兩個月的廠內測試了後，HXN 三型一號機車被送去中國鐵道科學研究院北京環形鐵道試驗基地，開始進行安全評估試驗佮綜合性能試驗。二空空八年十一月中旬，該台機車佇鄭州鐵路局管內的京廣鐵路鄭州到安陽間、傷焦鐵路新鄉到晉城北間進行⿰オト⿰バイ型式試驗，嘿機車紡的安全性、四序性佮行行部主要部件的動應力佮疲勞壽命進行評估。二空空八年十二月到二空空九年三月間，初一機車佇哈爾濱鐵路局管內進行了冬季抗寒試驗，佇她圖里河、膜河等地順利完成了上低氣溫達零下攝氏四十度的低溫實驗；⿰オト⿰バイ完成抗寒試驗後倒轉大連。二空空九年八月，HXN 三型一號機車去蘭州鐵路局管內蘭新鐵路拍柴溝至武威南間進行冷卻能力試驗，而且佇咧拍柴溝、敦煌站內進行了海拔功率考核。

運用

二空空九年三月，HXN 三型機車開始批量配屬增加鐵路局通遼機務段，擔當通霍鐵路、大鄭鐵路、平齊鐵路等幹線的塗炭重載列車牽引著任務，單機牽引十 , 零噸，一台 HXN 三型機車會當代替兩台東風四 C 型機車。二空一空年九月，北京鐵路局懷柔北機務段開始配屬 HXN 三型機車，用牽的京承鐵路、京通鐵路的貨物列車。二空一二年一月，知影鐵路局調整了貨運⿰オト⿰バイ配屬佮⿰オト⿰バイ運用布局，HXN 三型機車猶閣集中配屬通遼機務段，毋過部份機車改予錦州機務段佮蘇家屯機務段支配運用，擔當牽錦承鐵路、魏塔鐵路、新義鐵路、鋪丹鐵路、溪空鐵路等線的貨物列車。二空一四年七月二十日十三時三十七分，隨著一聲風笛響起，增加鐵路局六台和諧型內燃機車對增加機務段開車，駛對青藏高原。按照中國鐵路總公司新線開通計畫，搝日鐵路咧欲開通營運，為做好懸原適應性內燃機車實驗，總公司決定，過渡期間組織增陽局和諧型內燃機車增援青藏鐵路公司，佇咧青藏鐵路格搝段佮搝日鐵路頂頭做牽引實驗。經過大連廠新造的 HXN 三型高原型機車開始佇咧搝日鐵路承擔旅客列車牽引任務。二空一八年六月，HXN 三高原型機車正式承擔青藏鐵路格拉線每日往回十二對客運列車的牽引任務。

神華集團機車

二空一三年九月，大連機車車輛公司著標神華集團的大功率交流傳動內燃機車採購計畫。神華集團朔黃鐵路發展有限責任公司向大連⿰オト⿰バイ輛公司採購了兩台 HXN 三型交流傳動柴油機車，用佇咧河北省黃彰港的塗炭列車重載調車編組佮小運轉作業。

技術特點

總體結構

HXN 三型柴油機車採用芳架式整體承載結構車體，設有雙端司機室、用雙爿貫通式內走廊；車體底架採用魚腹結構的整體承載式燃油箱，容量達到九千三百升。機車頂懸對前向後分做一端司機室、電氣室、電阻制鋪室、清潔空氣室、動力室、冷卻室和二爿的司機室。司機室做整體獨立結構，和車體之間採用浮懸式連接，以減輕司機室振動佮噪音，內部裝有單司機操縱台、微電腦顯示螢幕、電台等操縱設備，閣有冰箱、微波爐、啉水機等等司機生活設備。電氣室做全密閉結構，內裝有各種電器設備櫃佮 a-lú-mih 制通風道。電阻制鋪室內裝有電阻制鋪模組和冷卻風機。清潔空氣室內設有柴油機空氣濾清器佮風機，側牆仔頂設有離心式旋風筒過濾器。動力室就佇車體中部，共安裝一套柴油發電機組。冷卻室內安裝大部份冷卻、機油、燃油系統的部件，並設有兩台螺杆式空氣壓縮機。⿰オト⿰バイ下部兩台斡向架之間吊掛 ba̍t-té-lih 箱、主風缸佮啟動風缸。肺癆系統採用克諾爾公司的「CCB II」微電腦控制電氣指令式空氣知影機系統。機車並且有上濟三台機車重聯運用的功能，會當通過二十七芯重聯電纜和重聯空氣軟管連接。

柴油機

機車裝用一台十六 V 兩百六十五 H 型大功率低排放柴油機，為十六醃缸、四行程、廢氣渦輪增壓的 V 型中速柴油機；醃缸直徑為十四英寸（兩百六十五毫米）， 活塞行程十一孵八英寸（三百毫米）， 醃缸夾角為四十五 °，額定轉速為每分鐘一千轉，裝車功率為四千六百六十千瓦（六千兩百五十馬力）。 柴油機採用整體鑄鋼機體、全纖維鍛造鋼曲軸、氣動 mòo-tà 啟動、懸增壓比廢氣渦輪增壓器、電子控制直接燃油噴射系統等先進技術，排放的指標會當符合美國環保局二級（EPA Tier 二）排放標準。

傳動系統

HXN 三型機車的主傳動系統主要是由主發電機、牽引整流單元、牽引變流器、牽引 mòo-tà、電阻制鋪排裝置等組成。牽引狀態的時陣，柴油機直接帶動同步機引發電機發出三相交流電，分別供予兩个整流裝置轉做中央直流環節，然後經過二台的牽連變流器，才將這个直流電轉做頻率、電壓可調節的三相交流電，分別向二台轉向架仔頂的六台三相異步牽引 mòo-tà，通過傳動齒輪驅動力車輪。

HXN 三型機車採用 TA 二十 JBF-TA 九 C 型主輔發電機，主、副三相交流同步發電機做一體化仝軸雙轉子整合結構，主、副發電機額定容量分別為四千四百空三、三百四十七千伏安。整理流裝置做二極體整流器，額定輸出直流電壓做兩千六百五十積。每台⿰オト⿰バイ頂懸有兩台牽引變流器，逐台變流器驅動三台並聯的牽引 mòo-tà，採用 IGBT 為功率控制器件，採取脈闊調製（PWM）控制策略，寒卻方式為強迫風寒。牽引 mòo-tà 型號做 A 兩千九百三十八分鼠籠式三相異步牽引 mòo-tà，該型 mòo-tà 是佇咧 SD 七十 MAC 型柴油機車所使用的西門子一 TB 兩千六百三十型牽引 mòo-tà 基礎上改進而成，額定功率為六百九十千瓦，採用軸向強迫通風冷卻，控制方式為硬欲控制。

控制系統

HXN 三型機車的運轉控制系統採用 EMD 公司開發的「EM 兩千」微電腦控制系統佮「FIRE」（Functionality Integrated Railroad Electronics）顯示系統。「EM 兩千」系統負責規台機車的電氣系統控制、診斷佮維護功能，具有機車運轉控制、柴油機控制、主副發電機勵磁控制、牽引變流器控制、電阻制鋪特性控制、粘著控制、自負擔試驗控制、機車重聯控制、制鋪控制、機車狀態診斷佮故障記憶、處理佮提示遮的功能。

斡對架仔

機車行行部為兩台「HTSC China」三軸斡向架仔，該型轉向架的結構佮 SD 七十 MAC 型機車所使用的 HTSC 自導式斡向架仔非常接近，但是取消矣徑向功能。轉向架是採用鋼枋拋接構架，用輪嘿採用籠拖杆定位，車輪做規个體式絞鋼車輪。一改懸吊做軸箱兩爿捲簧，配垂向油壓減振器；二改懸吊做構架佮車體之間的樹奶鋼枋複合邊仔承，配橫向油壓減振器、抗蛇行減振器。牽引力佮制影響力通過低位側拉杆傳遞。牽引 mòo-tà 採用滾動軸承抱軸半吊掛安裝方式，採用單爿斜齒輪傳動方式驅動車心，牽引齒輪傳動比為八十五 : 十六。基礎制鋪排裝置採用踏面單元制鋪排裝置，紮有閘瓦間隙調整器。

重大事故

• 二空一空年九月初七暗時九點三十一分，通霍鐵路霍林河站到霍林郭勒站區間進行萬噸重載組合列車調車作業，因霍林河站值班員疏忽，青盲目指示後續列車進前，致使列車佮頭前停留列車的尾溜咧相挵。事故致使後壁列車本務機車 HXN 三型八十九號的機車、機後一位車輛佮頭前列車尾一位車輛脫軌，斷行車四點鐘十九分鐘，構成了鐵路交通一般 B 類事故。
• 二空一一年九月二三，烏石鐵路局通遼機務段的 HXN 三型一百四十七號機車，佇霍林郭勒礦區專用線牽引由鑿哈偌爾站開往到通霍鐵路祝日巴站的三千兩百十六擺列車，列車總重一鋪零三百二十八噸。列車佇下晡三時四分對鑿哈偌爾發車，下晡三點十六分，列車以時速五十六 khí-looh / 細漢的時陣運轉到五洞房進站進前，因為頭前路線速限六十 khí-looh / 點鐘，司機佇⿰オト⿰バイ電阻制允工況下減壓八十千帕調速，毋過發現列車速度無下降，嘛分別追加三十千巾、四十千帕仔到上大減壓後，實施緊急趕緊擴但是猶原無效，現此時列車速度升至八十一 khí-looh / 點鐘。下晡三點二十四分，列車以九十五 khí-looh / 細漢時通過霍林河站正線。下晡三十二分，列車以九十八 khí-looh / 細漢時速度通過霍林格勒站進站號誌，下晡三十三分運轉到進站道雙叉處時機後第十一至三十一位車輛脫鐵枝，伊變成鐵路交通較大事故，斷行車二十二點鐘二十五分鐘。事故的原因為機後第十位車輛的前折角窒門予人關起來，致使列車制趨失效。
• 二空一五年二月九號，配屬石陽鐵路局通遼機務段 HXN 三型一百三十四號機車，錦州機務段錦州運用車間司機擔做錦州至葉柏壽間四四千二一百四十二擺貨物列車經由錦承鐵路鐵路運轉，列車運轉到平房到公營子站的時，一台裝載約五十擋球團鐵礦的重型汽車（彼當陣已經嚴重超載十六噸）因制允袂靈，違章傱入顯示紅燈的平交道，挵歹已經關起來的道口拉門並且挵佇通過的四堵四千一百四十二擺貨物列車機車中部，事故造成 HXN 三型一百三十四號機車佮機後一－十一位車輛顛覆，十二至十三節罐車敗馬，機後載有硫酸的車輛出現硫酸泄漏。事故中斷錦承鐵路頂下行車約十六點鐘，構成鐵路交通重大事故。

參見

• SD 七十型柴油機車
• SD 九十 MAC 型柴油機車
• 東風四 DJ 型柴油機車
• 東風八 BJ 型柴油機車
• 東風八 CJ 型柴油機車
• 東風八 DJ 型柴油機車
• 和諧三 B 型內底機車
• HXN 五型柴油機車

外部連結

• （英文）EMD : JT 五十六 ACe for China Ministry of Railways
• （簡體中文）北京乎 EMD 技術諮詢有限公司
• （簡體中文）中國北車集團大連⿰オト⿰バイ輛有限公司：HXN 三型大功率交流傳動內燃⿰オト⿰バイ