基輔地鐵

基輔地鐵（烏克蘭語：Ки́ївський метрополіте́н，羅馬化：_ Kýyivsʹkyi metropolitén _）是烏克蘭的頭一个地鐵系統，伊亦是繼莫斯科地鐵佮聖彼得堡地鐵了後，蘇聯所起的第三个地下鐵路系統。載客量做逐工一百七十萬人次，佔基輔市公共運輸服務人次的百分之三十四。二空空五年基輔地鐵會年度統計服務人次的累積有六億人次，二空空三年為五鋪九七八億人次，有支付車費的乘客約有三石八八六億人次。基輔地鐵擁有世界上深的地鐵站－兵工場站。該徛深度超過一百公尺，所以佇二空二二年俄羅斯入侵烏克蘭的時，基輔地鐵系統定定作為防空洞使用，抵抗俄軍攻擊佮用作民眾避難所。

路線和車站

基輔地鐵是首三个前蘇聯建築的地鐵系統之一，伊佮莫斯科地鐵佮聖彼款得堡地鐵咧設計上會當揣著足濟共同的所在，上典型的是首三條路線的車頭攏佇市中心三角點交匯，路線的號名方式亦是數字編號加原計劃終點站服務區域，但是一般情形下袂使用數字來稱呼路線。

基輔地鐵站中三十九个站攏是塗跤底站，其中一半的月台的整體深度相比另外一半的塗跤徛做淺。頂棚的設計多為典型的蘇式三柱橋塔設計（Колонная трёхпролётная）， 五个為單拱頂設計，另外一站採用了毋著稱二柱拱型設計。

較深的地下跤徛的定義嚴格來講是其月台佮對上地表的垂直差，有的地下路線因為是沿山坡𬦰行所以其他沿線徛的月台雖然離地表示「深」但實際位置比水平線較懸，這類較深月台的設計加採用橋塔型，另外三站為圓柱型，兩站做壁柱型。其他六个站是非塗跤底站，四站月台佇地面上，兩站建於「Estacade」（軍用測敵堤壩）上。除了少數幾个站例外，基輔地鐵月台全為島式月台。

基輔地鐵目前的兩座機廠分別是佇奧波隆（Оболонь）區佮達爾尼察（Дарниця）區，攏總會當容納六百十七節列車，以每五節組成一列，共一百空九班列車逐工對早起六點到暗時零時服務乘客。

兵工場站是全世界上深的車站，深一百空五孵五公尺。

歷史

基輔快速運輸系統的上初的方案是佇一九一六年開始的，俄國的北美商業公司投資建設地鐵。頭仔是由沙皇政府實施，後來是由短促的烏克蘭政權實施這个計畫。布爾啥物維克佇俄國內戰內取得勝利，地鐵的工程予人架起來。到一九三六年，烏克蘭的首府已經由哈爾科夫遷到基輔，基輔的蘇維埃高層分析過莫斯科運輸工程協會提交的地下運輸系統重建計劃了後，籌備資金準備開展工程。一九三八年，俄國愛備戰第二次世界大戰，工程就暫且囥落來。

基輔受著戰火摧殘，一九四九年八月，地鐵工程閣再展開，成做戰後重建計劃的一部份，頭一段五孵二 khí-looh 長、共五个車頭的鐵枝路佇一九六空年開通（由火車站到第一个學伯仔）。

遮的車站是這馬基輔地鐵的中心部份，是基輔地鐵一號線的一部份，基輔地鐵一號線由西至東橫跨規个城市。一九六五年，基輔地鐵一號線的建設已經伸延到第二伯站，經過最近完工的鐵路橋，橫渡第見伯河，分別佇一九六八年佮一九七一年擴建到東面河岸的大型住宅區。同時，基輔地鐵一號線西爿的擴建分別佇一九六三年、一九七一年佮二空空三年進行，伸去斯維亞托申及日托米爾的住宅區。

南北線的鐵路工程佇一九七空年代早期開展，首三个完工的車站佇一九七六年通車，這是基輔地鐵二號線，閣繼續向南面佮北面擴建。經過兩个階段的擴建工程了後（一九八Ｏ年佮一九八二年）， 鐵路延伸到基輔北部上大的住宅區謼波龍，站名以俄語顯示，附有烏克蘭語。一九九一年八月，烏克蘭宣佈獨立，站名改做用烏克蘭話顯示，佮俄語。蘇維埃政權倒台了後，牌匾佮聲效攏有平去俄語，毋過，俄語名猶是會當看著俄語文學，一寡飾物猶閣有雙語文字。

一寡古早的標記佇近期去予取締，遐的標示留有烏克蘭名號的拉丁譯名佮英文，特別是盤車抑是出口的標記，拉丁譯名干焦予人保留佇路線圖內底。

二空二二年二月二十四號，俄羅斯入侵烏克蘭，基輔地鐵停駛，並且共改做防空壕之用。

營運

管理

基輔地鐵是由市政府有的市營公司 Kyivsky Metropoliten 予鐵路服務部佇一九九空年早期私營化（前稱 Kievsky Metropoliten Ordena Lenina , Imeni V . I . Lenina）。 鐵路公司倩數千員工負責佇咧磅空、鐵道、車站佮駕駛列車做工課。除了這以外，車費佮廣告的收入成做為著支持整個系統的營運的支柱（由一間子公司 Metroeklama 控制）， 來建造規个鐵路系統的工程是由另外一子公司 Kievmetrostroy 負責，工程計畫包括分派員工到相關部門協助建造車站佮挖磅空。Kievmetrostroy 是直接由地鐵的盈利佮國家注資，大部份若對國家的津貼是由基輔市政局按算中批出。

票價

自從二空空八年十一月初四開始，基輔地鐵單程票價毋管坐距離、轉線佮毋（通行轉線站的轉線行人管道的時陣毋免過閘）一律為二赫里夫尼亞（簡稱「格里」抑是「格」）。 入閘（付款）方式有 :

• 佇地鐵大廳對自動販賣機（部份的舊機干焦接受舊版的一格抑是二格銀票）抑是票務處購買綠色塑膠代幣，入去的時陣投入一枚通過；
• 使用公共運輸月票，入閘的時陣將片月票的磁帶縖側掃過入閘機的讀取器通過，一個月（抑是半月）內底無限量通行；
• 持有效長者證件者會當對有職員管理的入閘處免費通過月票會當佇車站大廳的票務處買賣（學生囡仔會當讀學校逐項代誌去買）。 一月票銷售日期限定佇每個月的二二到後個月的十號。半月票是為十五到後個月的二號。月票無適用佇私營的巴士。現有的磁帶月票的技術並無完美，乘客使用磁帶月票入去的時可能著愛加改重掃了後讀器才會當成功讀冊。基輔地鐵方面當咧開發一套非接觸式射頻識別（RFID）智慧卡系統以取替現有的塑膠代幣佮磁帶月票。二空空六年初基輔地鐵公司已經沓沓仔佇各車頭的這馬有入閘機上安裝了智慧卡讀取器。

另外一商討中的議題是佇基輔地鐵新車站落成了後是毋是應該引入新收費系統如，以來坐距離抑是地鐵收費區的停跤時間等等的計算收費。基輔地鐵票價數的調整是由基輔市政府擬定了後才閣呈交著國家政府來進行審批才會當通過。

票價歷史

頭先一九六空年基輔地鐵拄開幕的時陣的收費為空增五盧布，但是一九六一年為著欲佮蘇聯的貨幣單位統一，了後三空年的單程票價攏固定做零達零五盧布（反背比）。 一直到一九九一年蘇聯解體了後各前加盟國攏拄著極端通貨膨脹的影響，基輔地鐵的票價也漸漸起價到一九九六年的二十 , 空盧布（karbovanets ─ ─ 舊烏克蘭盧布單位）。 隨著一九九六年烏克蘭新貨幣 ─ ─ 赫里夫尼亞的發行，二十 , 空盧布的票價改寫做零馮二格里（二十戈比）。 此後地鐵票價數濟起價：二空空空年加價到零被五格里，二空空八年起到二格里；毋過因為仝年十一月發生的抗議事件，票價又閣降到一爿七格里。二空一空年，票價重新起到二格里，此後其閣佇二空一五年佮二空一七年兩改加起來。節甲二空一八年，地鐵票價為八格里。

乘搭環境

基輔地鐵因為歷史足久的，車站設計的實用性亦顯得落後。一般島式月台干焦兩爿抑是其中一爿設置有坎仔抑是電扶梯連接著出口大廳，舊站亦欠缺電梯以照顧傷殘人士。因基輔地鐵的車廂過定定咧維修佮翻新而且比其他西方的地鐵系統落後，自按呢烏白秫佮破壞的狀況比起西方的鐵路系統無遐嚴重。上大的一个挑戰矣是應付一寡流浪漢佮醉酒家士，所以每一个車站攏派有保安員佮警察以維持公眾秩序。受著最近各地恐怖分子襲擊的威脅，車頭有加裝閉路的電視等等監察設備。

所有佇人客若紮彼行李，攏受當咧規定的 sài-sù 並且需要納額外費用。鐵馬佮動物佇不許紮之列。一直到今，佇車站內底翕佮業餘攝影亦佇禁止之列，令一寡業餘攝影師大為不滿。規條鐵路除了少數兩个新起的車站外口，基本上猶原欠一寡方便傷殘人士使用的設施。

未來規劃

基輔地鐵二號線佮三號線計畫佇二空二空年後加建新的車站。初二線將伸延到特萊姆基（Теремки）的住宅區，三號線會向西北伸出去 Виноградар 附近佮鮑里斯皮爾站佮左岸站之間的第四伯河畔。

基輔地鐵四號線頭一直有三个車站，全部佇咧路線的交插點。未來基輔地鐵四號線會佮基輔地鐵一號線平行，預計頭一段欲佇二空二五年開通。

基輔地鐵五號線按算沿著稻河畔由南到北鋪設，佮基輔地鐵四號線佮基輔地鐵一號線交叉佇倒爿岸（Лівобережна）徛。基輔地鐵五號線欲為基輔上大的住宅區 Troyeshchyna 提供服務。依照二空空九年的計劃，五號線應該愛佇二空一九年開通。但是到二空二二年，五號線猶未開放。

佇閣較遠的未來，快捷運輸系統予人向望會發展環市的地面鐵路佮來去基輔機場的快線。

外部連結

• （烏克蘭文）基輔地鐵官方網頁
• （俄文）地鐵愛好者的基輔地鐵頁
• （英文）UrbanRail . net 的基輔地鐵頁
• （英文）BestofUkraine . com 包含基輔地鐵英文版地圖
• （匈牙利文）Kyiv metro map at metros . hu