大阪環狀線

大阪環狀線（日本語：大阪環假影／おおさかかんじょうせん _ Ōsaka-kanjō sen _ \ * / ?）是一條大阪府大阪市內環狀連結大阪站－西九條站－天王寺站－京橋站－大阪頭間，屬於西日本旅客鐵道（JR 西日本）的鐵路線（幹線）。

以下列出「大阪環狀線」稱呼的路段的出處。

一 . 民營化的時陣，彼當陣的運輸省提出事業基本計畫，國土交通省監修的《鐵道愛覽》佮 JR 西日本發行「用資料看著 JR 西日本」，大阪環狀線是天王寺頭－新今宮站間二十五七 khí-looh 彼線路，新今宮站－天王寺站一丈零 khí-looh、今宮站－新今宮站一爿二 khí-looh 是佮關西本線的重複路段。二 . 根據《JR 線路名稱公告》佮《JTB 時刻表》，大阪環狀線以大阪站做起點、終點，路線全長二十一鋪七 khí-looh，今宮站－天王寺站間二交二 khí-looh 是佮關西本線的重複路段。三 . 運轉管理和旅客導覽，《 JR 時刻表》的大阪環狀線是天王寺頭－大阪站－天王寺站。四 . JR 的旅客營業規則第七十八條頭一項頭一號規定電車特定區間的「大阪環狀線內」，包括大阪環狀線（大阪站－天王寺站－大阪站）、櫻島線（JR 夢曉線）全線佮關西本線（大和路線）天王寺站－JR 歹波站間。路段內底互相發出的場合適用和車費計算等有關係的特例。

以下，除特別註明，以頭一个定義記述。另外咧，大阪作為最近鋪排所在的起頭，該這个路線佇濟濟場合下也單獨稱做「環狀線」，本條目嘛有一部份遮爾顯示。

概欲

伊是環境踅大阪市中心區域的環線，伊是 JR 西日本城市網路的中心路線。操作車輛的色水為紅色，線條色水為紅的，並且描繪了大阪的活力。路線代碼是 O。佇這个路線頂討論的一百空一、一百空三、兩百空一系列車的車體色水為柑仔朱紅色（朱色一號），即使是目前使用的三百二十三系列車嘛採用車門邊面的強調色佮烏帶色水。本線真濟車站佮貫穿市中心的 JR 線、大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵、Osaka Metro）佮私營鐵路線相連。此外，佇咧大阪環狀線頂懸，除了運轉環行佮分段運轉的普通列車外，閣和大和路線（關西本線）、阪和線、JR 夢崎線（櫻島線）等其他 JR 路線直通運轉的普通列車、快速列車佮特急列車。

大阪環狀線南爿為關西本線的部份區間，東爿為連接關西本線佮東海道本線的城東線，西北爿為著安治川正岸的西成線部份區間，西南爿為關西本線貨運支線的部份區間。通過佇高潮期間新起路線，部份路線佮西爿無完工的部份相連紲二戰了後的經濟增加長期。開通時差不多環踅規个大阪市內，雖罔無橫穿大阪環狀線的塗跤路線，但是因為地上的部份（包括阪和線），有九條路線進入大阪環狀線。地下路線線，Osaka Metro（原大阪市營地鐵）線傳統上佮大阪環狀線交叉穿越，除地鐵外，JR 佮私營鐵路平濟遍計畫佇地下部份的建設交叉穿越路線，到二空空九年，西九條站～鶴橋站之間的 JR 東西線佮阪神難波線、近鐵奈良線（䆀波線、大阪線）已經竣工。此外，浪速筋線（JR 西日本、南海電鐵）計劃佇二空三一年開通。

南區的門戶誠歹波位佇咧大阪環狀線內，所以包括上班的民營鐵路在內的足濟路線。此外，因為大阪環狀線無新幹線接流站，直通新大阪站—梅田站（大阪站正下跤）— 歹波站喔—天王寺站的大阪地下鐵（Osaka Metro）御堂筋線是通往市中心的主要交通幹線，佮大阪環狀線、其他大阪地的鐵路線佮大阪城市公車相牽成。除了這个本線環行列車，佇咧大阪環狀線閣有直通其他的路線的列車運轉，今也是大阪環狀線佮東京山手線的主要區別。

南海電鐵、京阪電車、近鐵（前身為大阪電氣的軌道）佇咧大阪環狀線內分別設置了難波站、天滿橋站、大阪上本町站，攏分布於攏心東南爿。佇北爿倚市中心，阪神佮阪急攏佇咧大阪站附近設有大阪梅田站（阪神）佮大阪梅田站（阪急），南爿倚天王寺站的是近鐵（舊大鐵）。天王寺、阿倍野分中心是佇咧大阪阿倍野橋頭設的背景下形成的。箍牢咧大阪站的梅田，隨著大規模才閣開發的捒入去，已經發展甲佮舊中心城區的相對位有所下降的程度。此外，河川集中、土地制約大的京橋站周邊地區，嘛佮大阪商業園區（OBP）形成一體的副中心。

本線東半環大阪站—京橋站—天王寺站之間的各站攏停靠；西半環大阪站—西九條站—天王寺站之間，佇咧大阪環狀線直通運轉的特急列車佮快速列車則佇咧部份的車頭通過。日中的時間帶，急和快速列車全部停靠的車站每點鐘有十二班列車停靠，特急列車佮快速列車通過的野田站、蘆原橋站佮今宮站逐點鐘干焦四對列車停車，這點嘛無仝款日時各車站每點鐘攏有超過十二對列車停靠的山手線。

本線大部份的路線是高架的，但干焦有天王寺頭佮大阪城公園徛周圍的區域佇地面上運轉。所以，全線干焦這兩个站是地面站。但是天王寺站有時被歸類做拍口式地下車站。此外，佇內環線的新今宮站佮天王寺站之間，有一个平交道口，今是大阪環狀線的最後一个鐵路平交道口。

此外，一直到二空一三年「大阪環狀線改建工程」振動進前，這个線大部份的普通列車攏抑是日本國鐵時代的車輛，佮進行矣新車引進佮車站美化的 JR 神戶線佮 JR 京都線等市內其他的路線相比，延遲相當大。

本線是唯一無列出所有的列車的紙質時刻表的 JR 路線（干焦列出所有直通其他的路線列車的時陣表）。猶毋過，佇八峰出版社出版的《KATT 關西地區 JR、私營鐵路時刻表》大阪環狀線特集猶閣有《就紮全國時間表》二空一七年四月號附錄著，刊登載包括環線快速列車在內的列車的時刻表；《就紮全國時刻表》二空一八年四月號附錄刊登了大阪環狀線所有列車的時刻表。

本線全線包含佇旅客業務條例規定「大都市近郊區間」的「大阪近郊區間」、「電車特定區間」以及 IC 卡「ICOCA 區間」，由 JR 西日本最近鋪綜合所管轄。

本線站中平均距離做一木一五 khí-looh（包括新今宮站～天王寺站為一丈一四 khí-looh），是 JR 西日本路線中站節上短的。

沿線概況

待添加

路線資料

管轄、線路（營業距離）：全長二十一孵七 khí-looh（實際長二十一交七三六 khí-looh）
西日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）：
大阪站－天王寺站－大阪站間二十一孵七 khí-looh
日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）：
福島站－西九條站中間（二孵六 khí-looh）
軌道：一千空六十七毫米
站數：十九个（包括起終點站）
若干焦限屬於大阪環狀線的車頭，排除上述站數當中屬於東海道本線的大阪站、屬於關西本線的今宮站、天王寺站等三站著愛為十六个。另外咧，新今宮頭看做是屬於大阪環狀線。
複線路段：
三線：福島站－西九條站中間
複線：大阪站－福島站中央、西九條站－新今宮站內底、天王寺站－鶴橋站－大阪頭間
電氣化路段：全線電氣化（一千五百 V）
閉塞方式：自動閉塞式
保安裝置：ATS-P（全線 P 方式）佮併設 ATS-SW（一部份路段）
運轉指令所：大阪綜合指令所
列車運轉管理系統：大阪環狀、大和路線運轉管理系統（SUNTRAS）
上懸速度：一百 khí-looh / 點鐘

使用列車

現役列車

旅客列車

JR 西日本三百二十三系電聯車三百二十三系電聯車是西日本旅客鐵道（JR 西日本）訂買的大阪環狀線佮櫻島線新型車輛，用佇替換老化的一百空三系和兩百空一系列車。

JR 西日本二百二十一系電聯車兩百二十一系電車是 JR 西日本的近郊列車，出現佇一九八九年。

JR 西日本兩百二十三系電聯車兩百二十三系電聯車，乃西日本旅客鐵道（JR 西日本）的直流近郊型電聯車，這款的電聯車做 JR 西日本都市網路（Urban Network）的主要車種。

JR 西日本兩百八十一系電聯車兩百八十一系電車是 JR 西日本的直流特急形列車。主要服務佇特急遙號列車（聯絡關西國際機場的列車）。

JR 西日本兩百八十三系電聯車兩百八十三系電聯車是西日本旅客鐵道（JR 西日本）旗下一款使用佇咧特急列車的直流用電聯車。

JR 西日本六百八十三系電聯車六百八十三系是西日本旅客鐵道（JR 西日本）旗下的一款交直流兩用的電聯車、兩百八十九系是西日本旅客鐵道（JR 西日本）旗下的一款直流用的電聯車，是六百八十一系的後繼車型。佮六百八十一系仝款，六百八十三系是為著換長期服務「雷鳥」號特急列車的四百八十五系而設計的車型。

車頭列表

天王寺徛起內環方向記述。

內環：天王寺站 → 鶴橋站 → 京橋站 → 大阪站 → 西九條站 → 天王寺站的方向
外環：天王寺站 → 西九條站 → 大阪站 → 京橋站 → 鶴橋站 → 天王寺站的方向
所有車頭攏位佇咧大阪府大阪市，屬於特定都區市內制度下跤「大阪市內」（）地域。
車站象徵花草是各站月台頂的大型站名牌佮導覽標示等等的設計所採用之花草。
車站編號自二空一八年三月開始引入。

寺田町站、桃谷站、玉造站、野田站是 JR 西日本交通服務的業務委託站，除了以外的旅客站是 JR 西日本直營站。

廢除路段

（）內底是起點起計的營業距離

貨物支線（大阪臨港線）

境川號誌站（空吱吱）－浪速站（二嬸三）－大阪港站（五鋪七）

浪速站（空吱吱）－大阪東港站（三-c零）

貨物支線

野田站（空吱吱）－大阪市場頭（一垺五）

廢除號誌站

（）內是大阪站起計、經過環狀線內環的營業距離

境川號誌站：二空空七年五月二十號廢除，燉天町站－大正站（六桱二）
鶴橋臨時來聯絡所：一九一四年二月十四日廢除，桃谷站－玉造站
貓間號誌站：一九六一年四月二十日廢除，森之宮站－京橋站（十六孵二）
中野町號誌站：一九二七年十二月初十廢除，京橋站－櫻之宮站中

註解

參考資料

外部連結

大阪環狀線的 Facebook 專頁

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