大韓航空七號班機空難

大韓航空七號班機遭擊落事件（KAL 七，KE 七），發生佇當地時間一九八三年九月初一透早（UTC 時間為八月三十一暗頭仔）。大韓航空七號班機由美國阿拉斯加的安克拉治起飛，前往韓國漢城。七號班機自安克搝醫起飛了後就偏離航線，經過位佇阿拉斯加、白令海佮西太平洋的加一个導航點的時航管攏無作出警告，機長嘛佇咧偏離導航點數百 khí-looh 的狀況之下，濟擺向航管通報家己正常通過導航點，隨兩擺分別侵入蘇聯位佇咧堪察加半島佮庫頁島的領空，予蘇聯國土防空軍 Su 鋪十五攔截機攔截。因為發時間無日出，蘇方誤判其為 RC 被一百三十五偵察機，咧聯絡無果、四擺空射炮打警告無效後，蘇聯軍機佇庫頁島蘇聯領空內，向七號班機發射兩枚空對空飛彈，命中一枚，這時七號班機偏離原定航線到六百外 khí-looh。十三分鐘了後，七號班機墜毀佇庫頁島西南方的公海，機頂所有乘客和機組員死亡。因為機頂載有含美國在內最多達十六个國家佮地區的公民，這事引發外交反彈。

班機資料

班機型波音七百四十七陽兩百三十 B，機身註冊編號 HL 七千四百四十二，是波音公司製造的第一百八十六架七百四十七，一九七二年三月出廠閣交付德國神鷹航空，彼當陣仔編號 D-ABYH，一九七九年二月轉予大韓航空，使用普惠 JT 九 D 鋪七 A ia̋n-jín。事發班機的機組人員為機長千炳寅、副機長孫東輝、飛航工程師金義東。一九八三年八月三十一號，對美國紐約甘踅迪國際機場起飛，中停阿拉斯加州安克拉治加油，按算佇九月初一韓國時間六 : 零（即 UTC 二十一 : 零）降落佇韓國漢城的金浦國際機場。

機頂載有兩百四十名乘客以及二十九名機組人員，包括大韓民國旅客七十二人、美國旅客六十一人、台灣的旅客二十四个人、日本的旅客二十二个人、香港旅客九人、其他國家旅客五十一人。美國眾議員拉里・麥唐諾（Lawrence Patton McDonald）也坐這台班機欲坐來到漢城（今仔日）參加美韓共同防禦條約簽訂三十週年紀念儀式。

事件經過

以下時間攏是國際標準時間（UTC）和 UTC + 九（東京／漢城彼當地時間）並列。

八月三十一號

UTC 四仔空五，十三 : 五 KAL 七對紐約的甘踅迪機場起飛。
UTC 一千一百三十，二十 : 三十班機到位阿拉斯加州安克拉治中停加油。
UTC 千二百二十，二十一 : 二十為班機定的出發時間，照理應該會當佇韓國漢城金浦機場開場（在地六 : 零）進前到達目的地。
UTC 千二五，二十一 : 五十班機暗矣三十分鐘才出發準備起飛。
UTC 一千三百，二十二 : 零班機正式衝懸。
UTC 一千三百空二，二十二 : 兩班機八升後往方位角兩百四十五 ° 飛行，即 Bethel 中途導航點的方向。
UTC 一千三百二十七，二十二 : 二十七班機偏離預定航道 J 五百空一以北十一 khí-looh，航管並無發出警告。
UTC 一千三百四十九，二十二 : 四十九班機偏離預定航道以北二十二 khí-looh，進入阿拉斯加美國空軍「King Salmon」雷達站的監控範圍。啊毋過因為雷達站無管制權，因此並無發出警告。

九月初一

UTC 一千五百五十一，零 : 五十一蘇聯的防空雷達確認飛行機佇咧堪察加半島東北飛行，彼當陣仔判定做暗時拄好咧當地執行間諜任務的美軍 RC 分一百三十五型電子偵察機。
UTC 一千六百三十，一 : 三十 KAL 七進入蘇聯領空，蘇聯國土防空軍戰機升空試圖攔截。
UTC 一千七百二十八，二 : 二十八 KAL 七通過堪察加半島，對蘇聯雷達上消失。
UTC 一千七百三十六，二 : 三十六 KAL 七接近蘇聯庫頁島，國土防空軍進入警戒的狀態。
UTC 一千八百空五，三 : 五 KAL 七佮後壁暗兩分鐘起飛的 KAL 十五班機通話。兩機咧報告風向的時陣，發現無一致。
UTC 一千八百空八，三 : 八蘇聯國土防空軍第十一防空集團軍（機關駐哈巴羅夫斯克市）第四十配擊機師（駐庫頁島佮北方四島）的 Su 鋪十五戰鬥機揣著 KAL 七，但是因為天色烏暗，無法度認出機型。
UTC 一千八百二十，三 : 二十日本東京飛行情報區的區管中心允准矣 KAL 七的懸度變更請求，KAL 七因節省燃料所以搝懸矣飛行懸度。
UTC 一千八百二十一，三 : 二十一蘇聯國土防空軍的戰鬥機實施威嚇射擊，因為無裝備曳光彈，所以干焦發射著鯪鯉彈，客機無做出任何反應。
UTC 一千八百二十三，三 : 二十三 KAL 七拉懸飛行懸度到三十五 , 空呎，速度變慢，蘇聯戰鬥機被迫改變懸度以免兩機相挵，蘇聯飛行員來解說為著戰爭行為，認為敵機拍算逃脫。
UTC 一千八百二十三，三 : 二十三飛機咧欲飛出蘇聯領空，攻擊命令下達。
UTC 一千八百二五，三 : 二十五發射紅外線導引及雷達導引式飛彈各一跤，三十秒後紅外線導引飛彈命中 KAL 七的尾翼啦，造成液壓佮電力系統受損（根據 ICAO 調查報告推測），機身軀浮起來了後開始下降。
UTC 千八百二六，三 : 二十六 KAL 七向日本東京區管中心報告急速失壓，請求降低懸度到十 , 空呎。
UTC 一千八百二十七，三 : 二十七飛行記錄器（烏觳仔）的記錄到遮為止，KAL 七繼續起來落去。
UTC 一千八百二十八，三 : 三十八蘇聯以及日本北海道稚內的雷達上的 KAL 七消失，日本漁船「第五十八千鳥丸」佇海馬島北十八堵五里聽著飛行機爆炸佮目擊著海上爆炸。

路線

KAL 七原定是用 R 二十航線，總是最後飛離航線。

沿 R 二十航線需要通過位佇美國阿拉斯加、白令海、西太平洋的九个導航點（Waypoint）。導航點設有無線電信標供飛行器定位。沿途閣有幾若粒達站，會當直接監視飛行器飛行的路線。佇一般情形下，經過導航點的時有二海里（三-c七 khí-looh）較䆀的人正常，KAL 七卻悉數飛離。機長佇咧大幅偏離 R 二十航線無法度佮通訊中繼站進行 VHF 聯絡了，猶是幾若改請了後的 KAL 十五航班代為向地面轉達已通過導航點的資訊。

按照正常的程序，飛行人員咧飛行的過程中，猶原愛濟擺去核對𪜶實際的所在，也會為導航設備的初始設定作人手修正，以及解決飛行的內底所發生的臨時故障。而且 KAL 七做伙飛了後到時間攻擊期間的五點鐘四十分鐘煞親像青盲飛去一般。

UTC 一千三百，紀錄片《空中的浩劫》指出，KAL 七起飛了後無法度及時共磁航嚮導航調整做慣性導航，致使航線偏北。
UTC 一千三百二十八，起飛二十八分鐘了後，佇佗位咧 Kenai 的民用雷達佮蹤著 KAL 七偏離航線超過六英里 ( 九九陽五 khí-looh )。正常情況下，KAL 七應飛愈伊的第一个導航點 NDB CRN。當暗雷達站值班員無按照要求記錄 KAL 七佮隨伊了後咧起飛並使用仝一航線的 KAL 十五位，嘛無提醒講 KAL 七偏航。
* UTC 一千三百四十九，佇佗位咧 King Salmon 的軍用雷達佮蹤著 KAL 七佇咧 BET 偏北超過二十二 khí-looh，猶毋過無通知航班或者是空管部門。
UTC 千三仔五，KAL 七報告到位 BET 導航點。KAL 使用的 NOPAC 飛行手冊要求佇遮利用 BET 的 VOR 校驗 INS 精度。KAL 七並無執行，是直接向安克搝治空管報告到位 BET。
UTC 一千四百三十，KAL 七預定到位導航點 NABIE。
UTC 一千四百三十二，安克拉治空管呼叫 KAL 七沒果。現此時 KAL 七偏離航線傷遠，是無法度使用 VHF 佮安克牽連。這層代誌並無引起機組人員佮航管懷疑。
UTC 一千四百三十五，十五分鐘了後起飛的 KAL 十五使用 VHF 向安克搝治轉達 KAL 七已經 UTC 一千四百三十二到位 NABIE。無任何一方對此提出疑問。
UTC 一千四百四十四，KAL 七使用 HF 頻率聯繫安克搝剝轉空管報告家己欲延誤四分鐘到佮後一个導航點 NEEVA。但並無追究為啥物無法度使用 VHF。同時 KAL 七的位置報告有矛盾的所在，NABIE 佮 NEEVA 間距約五百海哩，波音七百四十七無法度佇十五分鐘內到位。
導航點 NABIE 和 NEEVA 的中點上，KAL 七進入了民航機禁入的北美防空緩衝區，但是無人共你𫝺 KAL 七。
NOPAC 航線要求美國的航空公司飛行機頂懸的氣象雷達必須著愛有晝夜地圖畫製功能，這个功能咧起飛的時陣著愛運作正常。機組人員咧飛行中必須愛繼續使用雷達監控飛行進度。KAL 七要求袂輸這方面的要求，欲哪無執行，若無會提前發現敢有堪察加半島的海岸線。KAL 敢有仝款要求猶無看著證據。
UTC 千六百，KAL 十五用 VHF 向安克搝治轉述 KAL 七所報告的當前位置。仝款毋捌引起任何的疑問。
美國空軍是阿拉斯加州 Cape Newenham 和 CapeRomanzoff 的雷達站負責佮蹤所有向蘇聯防空緩衝區方向飛行的航空器，負責用緊急頻率警告偏離航線的飛行器，並且負責向相應航管部門發出警報。這兩个雷達站暗無做出任何警告。
UTC 一千八百空四，KAL 十五詢問 KAL 七敢是佇家己頭前三分鐘航程。
UTC 一千八百空八，KAL 十五表示家己順風，飛行速度較緊，按算𬦰懸甲 FL 三百七十，超過 KAL 七。並且詢問 KAL 七敢會當𬦰到 FL 三仔五。這改𬦰升並毋是 KAL 七計畫當中的。隨後，KAL 十五向東京空管請求對 FL 三百五十𬦰懸到 FL 三百七十。
UTC 一千八百十二，佇咧日本北海道稚內的軍用雷達發現 KAL 七，但是無提醒 KAL 七偏航。
UTC 一千八百十五，KAL 七向東京空管請求對 FL 三百三十爬升到 FL 三仔五。
《空中的浩劫》指出，蘇軍截擊過程的空中對話予美日即時截著，但美日方面無做出任何反應。

飛行頭前段阿拉斯加民航空管的反應

UTC 一千三百二十八，起飛二十八分鐘了後，佇佗位咧 Kenai 的民用雷達佮蹤著 KAL 七偏離航線超過六英里 ( 九九陽五 khí-looh )。正常情況下，KAL 七應飛愈伊的第一个導航點 NDB CRN。安克拉治空管於事發當工聲稱位佇 KAL 七航線沿線的航管雷達攏無探測著 KAL 七偏航，KAL 七佇阿拉斯加上空的飛行一切正常；後改做暝雷達站值班員無照要求記錄 KAL 七佮隨伊了後咧起飛並使用仝一航線的 KAL 十五位，嘛無提醒講 KAL 七偏航。

佇咧《空中的浩劫》中稱，佇阿拉斯加的民用空管雷達均佇咧 R 二十航線以南，所以除了上蓋起初的二部雷達探測著 KAL 七偏航煞無做反應外口，以後因 KAL 七的實際位置過偏北，佇其尾仔沿途空管雷達的探測距離以外，所以綴尾仔空管雷達均無法度探測著 KAL 七偏離了 R 二十航線，所以無做反應。空管雷達的職責毋但是監視民航敢有飛去預定區域外口，閣較應檢驗民航敢有佇應該的航線頂懸。空管雷達佇咧無探測著 KAL 七的狀況之下，閣較應對確定 KAL 七的實際位置做出反應。

飛行中段蘇聯國土防空軍的應對措施

除了 KAL 七飛越蘇聯領空的時間段，蘇方做夜自監視佇這搭所在飛行的 RC 一百三十五至確定 KAL 七予人攻擊了後的蹤跡，無閒一暝。現此時空域進前毋捌有任何民航飛行機飛過，而且 RC 一百三十五煞定出現佇這个區域。

飛行尾站蘇聯擊落前的決定

蘇聯國土防空軍佇初七進入蘇聯領空閣離開的一點鐘內一直咧共監視著，當伊閣再進入蘇聯領空時認定伊是軍事飛行機，但是地面指揮猶原要求飛行員接近目視確認。三隻對 Dolinsk-Sokol 起飛的蘇-十五佮一隻對 Smirnykh 起飛的 MiG 鋪二十三成功地目視確認了這隻飛行機。但是因為黑夜，無任何一台戰機確定矣目標類型。對做夜蘇聯濟濟當事人員的行為，有數點鐘的蘇方交流記錄佮日美對空中的無線電監聽記錄（無錄著地面指揮對戰機的無線通話）。其中主要蘇方當事者為地面指揮 Anatoly Mikhaïlovich Kornukov 科尼科夫少將，佮蘇-十五飛行員 Genadi Osipovich 中校。

一九九一年接受採訪的時，上尾仔接近並激著糜糜卯卯-十五飛行員 Genadi Osipovich 中校——「一个堅定的共產黨員」，講彼个時陣的情形。伊單機對 KAL 七前方接近，揣著 KAL 七後調轉機頭，佇咧 KAL 七正後壁約一百 ° 距離一刀二 khí-looh 處與之並行。佮蘇聯當時官方講法無仝的是伊講伊告知地面控制中心初七「有閃振動的燈光」。伊閣講「我看著兩排墘窗，咧臆彼一台民用機；毋過並無直接看著機內的乘客佮駕駛員。因為 KAL 七當咧夜航，機內底電火烏暗，客艙大部分墘窗予人關起來。這對我無所謂，愛知影共民用機改裝做軍事用途是誠容易的……」伊嘛無共地面描述飛行機的細節「我無共地面人員彼是一隻波音（RC 一百三十五亦為波音機體），𪜶嘛無共我問。」

地面指揮科尼科夫少將佇遮進前一直無得著任何飛行員確認目標性質，捌問目標有幾條發動機尾跡細節，試圖間接推測目標類型，並且警告飛行員莫對目標尾接近，因為大型軍用機，可能鬥有尾溜的自衛機炮。科尼科夫咧引𤆬 Genadi Osipovich 跟蹤 KAL 七後，閣問對方敢有拍開真航行閃燈，Genadi Osipovich 回答「是，（對方）飛行閃燈當咧做工課」。地面指揮希望迫降此機，要求 Genadi Osipovich 空射炮打警告，Genadi Osipovich 駕機倚近 KAL 七正正爿至距離差不多一百五十米至兩百米，後來佇一九九一年的回憶：

（ SU 十五原本無設計坐載機炮，後佇機腹掛載兩个機炮莢艙，每艙各裝一門雙管二十三 mm GSH 鋪二十三，各備彈兩百五十發。飛行員面前儀錶枋頂懸的炮彈計數器佮其中一个機炮莢艙連接，另外一莢艙設置做對動的，所以實際彈量做計數器顯示的二倍。Genadi Osipovich 行四改逐改約一秒的點射，機炮仔彈已近用光）。

此間 KAL 七正對飛行層三百三十爬升到三百五十閣下降速度，佮伊家己發射飛彈進前的動作的時陣 Osipovich 講 :

調查

KAL 七機長千炳寅，四十五歲。佇大韓民國空軍做役一空年，一九七二年退伍進入 KAL。總飛行時間十 , 六百二十五點鐘。捌三擺被選做前總統全斗煥出訪專機後備駕駛員，佇出代誌進前被選中為十六名韓國政府高官出訪緬甸專機的駕駛員。佇咧 KAL 七的預定航線 NOPAC R 二十上飛行過二十七遍。千炳寅此前毋捌出過任何事故。伊的遺孀講伊「做事條理分明」，「任何物件攏著愛囥佇應該的位置頂懸」。飛行員同事共伊的評價是「是我熟似的上頂真的人」。

這條航線頂懸的導航點有九个：BET（Bethel）、 NABIE、NEEVA、NIPPI、NOKKA、NOHO、IFH（Inkfish）、 MXT（Matsushima）、 GTC（Niigata）。

起飛前，安克拉治 VOR 已經害一禮拜，無法度佇離場的時陣提供導航資訊。這款情形下，通常飛行員會閣較重視使用航線頂較無線電導航點來校驗身位置。

KAL 鋪七號班機失事了後，因為蘇聯方面的無配合，調查人員無法度揣著飛行機的飛行紀錄儀。一九八三年底，聯合國的一个獨立調查小組根據已經有的證據進行調查，提出飛行機嚴重偏離航向的原因可能是佇阿拉斯加州安克拉治起飛的時副機長錯誤輸入坐標致使飛行機偏航；另外一个可能原因是飛行機起飛後機長袂記得將 HDG（磁航向）模式改做 INS 模式（慣性導航系統），但是這是標準的飛行程式，經驗豐富的機長理應該袂出現遮爾低級的失誤，所以調查人員認為出現第二種的原因的可能性較細。

蘇聯解體了後，俄羅斯公開承認擁有 KAL 七號航班的飛行記錄器，並且一九九二年將其歸還予韓國。國際民航組織經過新一輾的獨立調查了後佇一九九三年提出最終報告。調查小組發現，KAL 七號航班佇安克搝治起飛了後一直到予人挵落來，一直使用 HDG（磁航向）模式成做自動駕駛的導航，也就是講客機咧起飛後機長並無執行標準飛行模式，將 HDG（磁航向）模式改做 INS 模式（慣性導航系統），這是致使著 KAL 七號航班偏航進入蘇聯領空的原因。

KAL 七號航班機長的大意，加上蘇聯戰鬥機駕駛員對形勢的錯誤判斷，猶閣有規條航線頂懸航管的失職，直接致使空難的發生。一系列失誤按照因果關係，代先為機員，其次為航管，然後是蘇聯國土防空軍。

機長千炳寅紀錄

國際民航組織 ICAO 佇後來的調查中發現機長千炳寅於安克搝治留下了一份飛行計畫的副本，其實列印矣各導航點的名稱、位置遮的資訊；千炳寅佇頁面上手寫加注矣「ETP 一千五百空一 NM 三 HR 二十二 MIN」，以及佇咧 NEEVA 下跤以箭頭標註寫落去「兩百五十 NM」縮略語。

根據紐約時報據安克搝治空管當就提供的資訊，佇咧九月初二拜五的頭版刊登的，後被證明錯誤的 KAL 七航跡圖，KAL 七於導航點 NEEVA 和 NIPPI 間，咧飛過 NEEVA 後大約兩百五十海里處正斡偏航。並於「UTC 一千三百，二十二 : 零班機正式衝懸」後手的三點半鐘即「UTC 一千六百三十，一 : 三十 KAL 七進入蘇聯領空」。

美國紀錄

KAL 擊甲糜糜卯卯，安克拉治航空交通管制先是講其實暗時按規定監視並且記錄了 KAL 七飛離阿拉斯加前的飛行，一切正常。KAL 七是佇咧飛行中段，若是靠近勘察加半島進前正斡偏航，並進入蘇聯領空。原因是導航設備可能受著蘇聯的干擾抑是唌導。紐約時報照這佇咧九月初二拜五的頭版刊登一幅度根據這馬材料予人認定屬於誤導的 KAL 七航跡圖。

九月初一彼工，安克拉治航空交通管制（ATC）的報告，和 CIA 對蘇聯空中對話的分析報告攏被提交白宮。時任美國總統里根佇九月初五發表了一篇十六分鐘的，措辭考究的電視直播講話。

講話中對 KAL 七的偏航有：" The 七仔四十七 is equipped with the most modern computerized navigation facilities , but a computer must respond to input provided by human hands . No one will ever know whether a mistake was made in giving the computer the course or whether there was a malfunction . Whichever , the 七仔四十七 was flying a course further to the west than it was supposed to fly--a course which took it into Soviet airspace . . . . . . 這隻七百四十七裝備矣上先進的計算機導航系統，但是計算機只會使響應正確的人工操作，無人知影 " No one will ever know " 是輸入航線錯誤抑是（設備）袂靈 . . . . . . "

講話中對蘇聯國土防空軍的反應有：" Let me point out something here having to do with his close up view of the airliner on what we know was a clear night with a half moon . The 七仔四十七 has a unique and distinctive silhouette , unlike any other plane in the world . There is no way a pilot could mistake this for anything other than a civilian airliner . . . . . . 請予我指出蘇方佇眾所周知的晴和半弦月倚近航班的時應該有的反應，波音七百四十七有獨特的外形，佮世界其他的機種大無相𫝛，飛行員無可能講「no way」誤會其他非民用機種透濫 . . . . . . "

里根政府佇咧講話當中謹土地表明可能是人工輸入錯誤抑是設備失靈。也無採納安克搝治航空交通管制彼當時所宣稱，有可能是接近勘查加半島的時陣受著干擾而偏航；若是無指出克雷奇航空交通管制的報告有誤，KAL 七於阿拉斯加上空即偏航。無當事人所致受著調查，追究其刑事責任。

蘇聯紀錄

一九九二年俄國總統葉爾欽公佈了事件了後幾周內的五項蘇聯上高機密備忘錄。其中包括了克格猛猛腦切布里克夫和國防部長烏斯季諾夫的通訊，表明𪜶已經知影七號的殘骸位置，目前進行的搜救是做樣的，予美國海軍分心。𪜶佇咧事件五十工了後的十月二十得著矣烏盒仔頂，決定欲共這个事件保密，因為烏盒仔紀錄的座艙通話佮蘇聯堅稱的這是一改精心策劃的間諜飛行行動講法相矛盾。

第三份備忘錄表明矣蘇-十五截擊機飛行員無試看覓 KAL 七進行無線電聯繫，截擊機嘛無發射警告的曳光彈。

蘇聯海軍的搜查干焦假做，啊若同時心知肚明殘骸佇另外一位的講法也得著俄羅斯國家近代史檔案館副館長 Mikhail Prozumentshchikov 紀念擊落事件二十周年的文章證明。伊講：「正因為蘇聯自然而然而然閣清楚伊落佇咧佗位…… 也就誠歹向望發現啥物，因此蘇聯對這个行動並毋是特別感興趣。」

事件產生影響

七班機所飛的 R 二十航道，因為離蘇聯領空干焦大約一百四十四 khí-looh，所以這个航道停用，了後的班機改飛離蘇聯領空較遠（堪察加半島以南約兩百八十八 khí-looh）的 R 八十港路。猶毋過對如果 KAL 七的六百外 khí-looh 的偏航猶原敢若袂少代誌。
美國政府所致的事件，宣佈開放部份的全球定位系統功能予民間使用。
彼陣接著客機的蘇軍飛行員 Genadi Osipovich，到今猶原認為家己拍落來的是一台間諜飛行機，毋是認為家己有所誤判擊落。
北大西洋公約組織成員國佮澳洲、紐西蘭、日本等盟友國佮蘇聯是首的東歐社會主義陣營國家佇咧這个事件發生了後佇咧劍拔揣著張的勢面。一九八三年亦是冷戰時期美國佮蘇聯關係上為緊張的一年，七班機予人擊落險仔成做東西方世界開戰的導火索。
濟个西方的國家紛紛譴責蘇聯空軍對殘骸證據的掖白賊行為，蘇聯佮多國的外交關係亦𪜶按呢陷落一个崁跤的狀態。
事件了後，蘇聯國防部向基層下達到第四十五號命令，該命令嚴禁防空軍擊落非軍用飛機，動用飛彈的部隊必須得著防空軍總司令或者是國防部長的許可。所以佇一九八七年五月二八發生的紅場事件內底，西德產業餘飛行員雖然駕駛飛行機進入蘇聯領空時就予防空軍發現，毋過無注意著愛降落來到佇莫斯科的紅場。

陰謀論

美軍指示講

講法根據：美國佮韓國有同盟的關係，想欲了解蘇聯佇遠東地區的戰鬥機部署狀況，就按呢指示韓航的民航機刁工飛入蘇聯領空刺探，此說法只是一種推論：
機長做空軍退役軍人（韓航真濟機師擔任過空軍人）。
蘇聯領空邊緣定有美軍的 RC 被一百三十五偵察機飛行，甚至佇咧做暗仝一个時間段就有一隻 RC 一百三十五伴隨 KAL 七接近蘇聯領空，然後佇咧堪察加半島前折返。KAL 七則繼續前行，進入蘇聯領空，而且對彼著羅巴甫洛夫斯克洲際飛彈核店艇基地上空飛過。因為佇夜間，蘇聯戰鬥機的駕駛員無閒民航機的航行燈誤當做是美軍的偵查機（予人飛行員家己的回憶「捙倒」：「但是這對我無啥要緊，愛知影共民用機改裝做軍事用途是誠容易的」，而且 RC 一百三十五本身隨為波音七百空七機體改裝而成）。
KAL 七為波音七百四十七个機體，幾無覕蹤可能。按呢攏無囥步的侵入蘇聯領空，若非盲目，即有檢驗那得羅巴甫洛夫斯克基地防空能力，反應時間，執行程式，以及為當暗佮以後的 RC 一百三十五偵查做掩護的可能。當然這一陣猶是干焦一款推論。
講法之爭議：若是 KAL 七真正是奉美軍的指示用民航機對事間諜飛行的話，應該會盡量假影佮隱藏家己的行踏，但是佇咧通過報告點的時陣所報告的氣溫煞比正常行路來較低。閣美軍若真正利用載數百名無辜旅客的無武裝民航機進行間諜任務的話，根本無可能嘛足歹掩會牢相關人士之口，承擔的政治風險是誠大。根據俄國歸猶閣的烏盒仔當中的座艙通話記錄，嘛無顯示駕駛有任何執行秘密任務的對話，事實烏盒仔內底紀錄佇被飛彈彈的前一刻，駕駛艙里的人攏佇咧談論機場的匯率抑是講笑詼，這也可能是機組成員盡量偽裝佮隱藏家己的意圖。
爭議之爭議：UTC 一千八百空八，KAL 十五表示家己順風，飛行速度較緊，按算𬦰懸甲 FL 三百七十，超過 KAL 七。並且詢問 KAL 七敢會當𬦰到 FL 三仔五。
飛行機佇空中只會當測著家己相對所在大氣環境的空速，無法度知影家己敢是順風，愛另行參照地標才會當知影所在大氣環境相對地面速度即風速，兩者之和即為飛機的真實速度即地速。在地標會使由地雷達測甲飛行機航向位置了後通報，抑是飛臨導航點時採集無線電信標獲得，抑是機載雷達探測到大陸抑是島嶼閣對比地圖才知影。
機組佇咧飛行中應用各種方式走揣地標檢驗家己的實際位置，顯然 KAL 十五嘛佇遮咧做，若無法度知影家己順風，而且 KAL 七煞佇咧近六點鐘的飛行中一直攏無按呢做乎。兩航班屬仝一航空公司，使用同型飛機，飛仝一航線，機組應遵守仝一規程。為何 KAL 七沒有視完飛行手冊規定的程式，佇咧近六點鐘內底無揣著一擺的地標，而且機組明知影家己佇咧盲飛的狀況之下，閣談論匯率講笑詼，除了刁工會當有其他的解說？
歷史先例：
根據公開出版的冊《諜海孤舟》，一九六空年代法國的民航班機定定佇咧飛越蘇聯領空時偏離空中民航走廊，飛過美國指示的目標。這个冊是法國國外情報佮反間諜局原第七位處長勒魯瓦口授、作家兼記者菲利普・貝爾奈爾記敘的一部長篇回憶錄。這个冊一九八一年十一月中旬就由中國的世界智識出版社譯出公開出版發行。但是該冊講的例干焦偏航五十 khí-looh。
二空空空年後，德國漢莎航空公司舉辦一場充滿內部爭議的，謙虛的，戰後新漢莎重建慶祝。所以佇美方已經共部份冷戰檔案佇五空年的時限了解密，數名已經孤一字的漢莎首批飛行員披露應該 CIA 和 MI 六要求，佇咧一九五五年漢莎航空執行頭擺國際航班的時陣，即時對莫斯科接回戰後蘇聯釋放德國戰屑之機，有意偏離航線，並且使用藏於客機前起落架艙的間諜相機，佇一千米懸度翕莫斯科防空圈西部之事。並且揣著佮展示了美方解密公開的，彼陣就是由這批飛行員翕的相片。
特列奇楊科上將一九七六年到一九八四年擔任前蘇聯遠東軍區司令，彼當陣正伊親身下令擊落了韓國客機。伊佇二空空七年宣稱這是美國人一手導演的驚天騙局，被撼落的是一台電子偵察飛行機。報導內底閣講伊講「咱有足濟改機會會當擊落去伊，但是無按呢做，因為飛行機咧會堪察加半島上空爆炸，可能會引爆艇抑是其他設施的核彈，這个產生極其嚴重的後果。」中文報導閣講葉爾欽交予韓國烏盒仔以後，「但是予韓方大失所望的是，黑篋仔是空的」佮事實是無符合。
該講法的決定性問題是，陰謀論中特列奇楊科上將宣稱的發現的電子偵察設備殘骸是毋是屬實。但是蘇聯官方一直到解體攏無講法，嘛無其他的實物抑是相片的證據。
中華人民共和國的某一寡軍事專家定定佇咧美軍烏陰謀的論點。親像張召忠佇咧電視節目軍情解碼中認為是這實際上是美國的秘密任務飛行，理由之一就是「總著有人名啊，坐的是阿貓阿狗啊，攏無」實際上大韓航空公布了全部乘客名單，只是其中部份乘客的座位號因為檔案無去目前猶原無法度查證。

航班遭扣押講

來關這擺空難的研究專著《搜救七：大韓航空七號班機佮其萬幸的存者》（_ Rescue 七 : The KAL 七 and its Survivors _）佇二空空空年出版。佇冊內底，作者指出航班 KAL 七咧遭受空對空飛彈襲擊了後，並無隨爆炸，是繼續飛行差不多十二分鐘，最後成功的迫降佇庫頁島抑是鄰近海域。根據一九九三年對蘇聯政府交出的飛行機的烏盒仔數據的分析，認為講 Su 鋪十五戰鬥機發射的兩粒空對空飛彈的其中一粒，就採用熱制導方式彼粒並無命中目標。因為烏盒仔內記錄了飛彈命中後機長佮機械師的一段對話。對話中機長問看起來，機械師回答 ia̋n-jín 運轉正常，由此判斷熱制導飛彈無命中飛機 ia̋n-jín。這予飛行機有機會煏降。同時根據俄羅斯政府佇一九九二年解密的關於這遍事件絕密資料當中，作者注意著當時指揮官佇咧飛彈命中了後，詢問為啥物彼隻飛行機猶閣佇咧飛行之類的怨嘆話語。

至於遐的萬幸的存者了後的事件，作者根據來自一个名叫「蘇聯監獄、精神病監獄佮強制勞改集中營研究中心」（Research Centre for Prisons , Psychprisons and Forced Labor Concentration Camps of the USSR）的組織的資料，作者指出是蘇聯政府扣押全部的乘客以及機組人員，並拒絕對外界承認這件代誌。當局扣押乘客以及機組人員到今。

各國抑是各地區死亡的人數

流行文化

二空空三年由香港亞洲電視翕的電視劇《萬家的燈火》，劇中一角高麗（萬綺雯飾）因乘坐一九八三年途中予蘇聯擊落的大韓班機飛往南韓若罹難。毋過劇中的班機出發地是日本。
這改空難被攝製做《空中的浩劫》第九季第五集『Target is Destroyed』（中譯：目標是已經予毀掉）。
Apple TV + 影集《太空使命》第二季第七集中也出現大韓航空七航班予人蘇聯擊落的劇情。

跤註

參考資料

外部連結

網際網路電影資料庫（IMDb）上《Target Is Destroyed》的資料（英文）
網際網路電影資料庫（IMDb）上《Shootdown》的資料（英文）
網際網路電影資料庫（IMDb）上《Tailspin : Behind the Korean Airliner Tragedy》的資料（英文）
七號航班紀念網站（英文）
대한뉴스 제 一千四仔五 호-대한항공 여객기 피격 참사 [大韓新聞第一千四百五十二號-大韓航空旅客機襲襲慘事] . KTV 대한늬우스 . YouTube . 二千空一十六刣十二孵八 [一千九百八十三分九嬸三]（韓語）.
대한뉴스 제 一千四仔五三 호-대한항공 여객기 피격 참사 특보 [大韓新聞第一千四百五十三號-大韓航空旅客機襲襲慘事特報] . KTV 대한늬우스 . YouTube . 二千空一十六刣十二孵八 [一千九百八十三孵九九] [二千空二十一孵五鋪二十七] .（原始內容存檔佇兩千空二十一謼十二孵三十）（韓語）.
惹代誌飛行機相片，機身噴有 I love New York 字樣
有關於韓航班機予人刣著事件（日本語）
A \ _ Cold \ _ War \ _ Conundrum（英文）