奈良線

奈良線（日本語：奈良線／ならせん _ Nara sen _ \ * / ?）是一條連結京都府木津川市的木津站到京都府京都市落京區的京都站，屬於西日本旅客鐵道（JR 西日本）的鐵路線（幹線）。正式的起點是柴津站，但是京都站往木津站的列車是「下行」。以下除特別拿及，以京都徛往木津站（佮奈良站）方向記述。

概欲

通車原為關西本線的支線，系統起點雖然是柴津站，但實際上所有列車攏直通關西本線開往奈良。抑若列車運行上，京都徛佇木津站方向乃下行列車（列車編號做奇數）、顛倒向為著行（仝偶數）。啊若奈良線的名稱有以下特點：

一 . 京都到城陽、山城多賀至玉水、木津至奈良為雙線路段，賰的部份做單線路系段，奈良線是徛佇京都站-木津站中，毋過全區間攏座落京都府內，完全無佇奈良縣內通過佮設站。二 . 旅客資訊上佮運行系統上的奈良線，是關西本線（大和路線）木津站-奈良站中間，包含京都站-奈良站中間。除了部份佇咧城陽站、宇治站的折返列車外，全列車由木津站運行到奈良站，奈良站轉乘資訊佮列車內的資訊也顯示為奈良線，JR 西日本的幼冊櫥仔等也將奈良線記載為至奈良站。

本項除特別說明以外，以二 . 之京都徛起到奈良站為下行方向記述。

奈良線是 JR 西日本都市市聯絡的路線之一，佇京都車站佮東海道新幹線佮東海道本線（琵琶湖線、JR 京都線）、山陰本線（峨野線），佇咧木津站佮關西本線（大和路線）佮片町線（學研都市線）接紲。

JR 西日本都市網路線之一，佇京都徛和東海道新幹線和東海道本線（琵琶湖線、JR 京都線）、山陰本線（峨野線），佇咧木津站佮關西本線（大和路線）佮片町線（學研都市線）接紲。木津站起全列車直通至關西本線奈良站，擔當連結京都市佮奈良市二都市的角色。線路色為茶色（■），選定理由為「日本古都的形象」。

因為就是近鋪日本的鐵道（近鐵）亦有奈良線，故事有顯示作「JR 奈良線」。 JR 前身的日本國有鐵道（國鐵）時代顯示講「國鐵奈良線」，資訊板的英文表記亦加上國鐵略稱 " JNR "。但是近鐵奈良線是連結大阪市（大阪難波站）佮奈良市（近鐵奈良站）彼線路，實際佮 JR 奈良線有對抗關係的是近鐵京都線。JR 西日本雖然一九八八年三月十三改正制定矣都市網路各路線的愛稱路線名（JR 京都線・ JR 神戶線等），毋過奈良線並無設定。

全線佮近學日本的鐵道的京都線競爭。雖然京都-奈良間的徙振動以近鐵線方的運行班數較濟，但是日本鐵路周遊券佮 JR 西日本周遊券上場了後，外籍觀光客的利用者增加矣。

全線根據旅客營業規則是定做大都市近郊區間的「大阪近郊區間」，會用得使用 IC 儲值車票。無屬電車特定區間，但煞有設定京都徛－城陽站、奈良站間的特定票價。

路線資料

管轄（事業類別）：西日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
線路（營業距離）：三十四孵七 khí-looh
軌道：一 , 六十七毫米
站數：十九个（包括起終點站）
若干焦限屬於奈良線的車站，排除屬於關西本線的木津站、屬於東海道本線的京都站則為十七个。
複線路段：玉水站-山城多賀站間，城陽站－京都徛中央
電氣化路段：全線電氣化（直流直直 , 五百 V）
閉塞方式：自動閉塞式
保安裝置：ATS-P（據點 P 方式）佮 ATS-SW
運轉指令所：大阪綜合指令所
上懸速度：
一百十一 khí-looh / 點鐘（複線路段）
九十五 khí-looh / 點鐘（單線路段）

全線由最近鋪統括本部管轄。

運行形態

佮並行的京阪宇治線佮近鐵京都線相比，車幫較少啦，奈良線蹛甲一九八四年十月初一才完成電氣化，一九八八年三月十二日亦只投入一百空五系電車二台編做。JR 西日本成立了後，實行矣列車四台編成化（部份六台編做），部份區間複線化、「攏路快速（みやこ路快速）」等快速列車開始佮列車增發等等。但是桃山站-新田站中爿的線路過分迴（奈良鐵道糊設當時為著踅過巨池），城陽站以南的走線佇咧城市中心以外等原因，京奈間的輸送能力猶是拚袂著並且行的近鐵京都線。

攏路快速

二空空一年三月三號起，開始設定上緊班次，並且日時服務為主，佇本線區間內底快速運行。沿途干焦停東福寺站、六地藏站、宇治站、城陽站、玉水站、木津站，用抗衡區內近鐵京都線的急行列車服務。車幫次名稱亦經過民眾推薦佮投票著愛出，把它錄得兩千五百四十八票，其中包括講「古都」、「古都路」等有五百二十票列頭一位、「みやこ」（乃「京都 / 攏」一个詞之日語訓讀）則有三百八十六票著第二名，尾仔用第三名、著七十六票的「みやこ路快速」（攏路快速）為正式的車班次號名。基本上一點鐘內開出兩幫（每隔半點鐘），而且宇治站佮普通電車勻勻仔接續。另外咧，佇咧拜六、日，亦有一班往京都徛的都路快速列車佇咧城陽站佮普通電車勻勻仔接續。除了這以外，成做是連結京都和奈良兩位歷史名城的快速列車，毋但在地的人，外國遊客使用者甚眾。再者，本列車著愛仝時擔任連結京都市到宇治市、城陽市等等近郊地區的通勤通學服務。投入車輛攏是兩百二十一系，六節的車廂編做，開通服務初期愛全部四節的車廂編做。

佇二空二三年三月十八時刻表改正前，奈良線猶原用單線區間為主，自按呢開往京都站的列車需要佇棚倉站（部份佇咧上顎站）運轉停車，等待南行列車通過，對南北雙向運行時間出現差異，所以京都開往奈良只需要四十四分鐘，是由奈良開往京都需要時四十七分鐘。佇第二期雙線軌道化工程完成了後及時間表修改，駛往京都站的列車會當佇木津站和南行列車互相交匯，並山城多賀站啊若玉水站中間的雙線路段通過南行的普通列車，所以無需要運轉停車，南北雙向運行時間會使一致為四十四分鐘。

另外咧，佇正月初一至初四，因應伏見稻荷大社參拜人潮，列車會加停稻荷站。亦隨著奈良歷史運動（奈良交歷史キャンペーン）開幕，捌佇二空空三年佮二空空四年九月至十一月的拜六、日，開辦「みやこ路レジャー ua-sá-bih」（攏路歇閒號）連接京都站到櫻井站之間 ( 京都至奈良站中間做定期的都路快速 )。

順帶捾咧，對關西本線直通奈良線的所有快速列車攏停靠平城山站，唯都路快速列車攏通過該站。

快速

向時期無閒的時間運行。全區間快速運行，但加停都路快速通過的 JR 小倉站、新田站。

區間快速

干焦限於京都站-宇治站中快速運行、宇治站-奈良站為各站停車，較早知影中心運行。

花仔

全區間各站停車，基本以京都站-城陽站、奈良站中運行。午間時段一點鐘內京都徛-城陽站中央四幫（十五分間隔）、城陽站-奈良站中間兩班（三十分間隔）運行。向夕繁無閒時間亦有京都站-宇治站所運行。

使用車輛

這馬使用車輛

全部為吹田總合車輛所屬、使用奈良支所（二空一二年六月一號車輛部門組織改正了後、奈良支所相當於奈良電車區）配置的兩百二十一系、兩百空五系佮兩百空五系一千番台。快速列車全列車對兩百二十一系運行。兩百空五系列車全列車四台編做、二百二十一系運行列車有四台編做佮六台編做。

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過去使用車輛

一百空五系一九八四年十月初一佮奈良線做伙電氣化的佮歌山線五條站到佮歌山站中間以及紀勢本線佮歌山站到佮歌山市站中央的運行，使用一百空三系列改裝的車輛。一九九四年九月初四，停止運營佇奈良線，集中運營櫻井線佮歌山線。佇早高峰時段，閣有兩台兩節車廂列車接做四節車廂列車，佮二節的車廂列車佮三台列車接做六節的車廂列車。

一百十三系主要使用佇殕色（殕色九號）背景上帶有朱紅色（朱紅色三號）紮的「關西主線色水」列車。奈良線佇一九九四年三月二十二號停止運營。

一百十七系隨著一九九一年三月十六的時刻表修改，奈良線增加快速服務，而且開始使用宮原電的車區（現網干總合車輛所宮原支站）的車輛運行。自二空空一年三月三號開通都路快速服務並使用二百二十一系列後停止運營。

一百空三系一九九四年九月初四開始運作。大多數列車做四節的車廂列車，但六節車廂列車佇早高峰時段運行到二空空一年三月初二。以黃綠色六號車廂為主，捌一段時間所有的普通列車攏咧車，毋過後來換兩百空五系列的列車，最總嘛算二空二二年三月十一號停止運營。

歷史

年表

二空一八年（平成三零年）三月十七：正式各站體導入車站編號系統
二空二空年（令佮兩冬）
十二月初六：山城多賀站-玉水站路段雙線軌道化。
二空二二年（令佮四冬）
二月二七：新田站-城陽路段雙線軌道化。
五月二二：六地藏站-黃彰站路段雙線軌道化。
十二月十七號：黃曉站-宇治站路段雙線軌道化。
二空二三年（令佮五冬）
二月二六：JR 藤森站-六地藏站路段雙線軌道化。第二期雙線軌道化工程（JR 藤森-宇治鋪間、新田解-城陽曉間、山城多賀辱-玉水扁間）全面完工。

車頭列表

：特定都區市內制度下跤「京都市內」地域的車頭
停靠站
花仔…停靠所有的車站（表中省略仔）
普通以外的類別…● 的車站停靠，｜的車站通過
快速…奈良線的快速通過平城山站（※），干焦限關西本線（大和路線）的快速、大和路快速和片町線（學研都市線）的快速停靠
稻荷站（○）佇正月初三佮正月初四臨時停靠
軌道…∥：複線路段，◇：單線路段（會當進行列車交會）， ∨：此起落去做單線，∧：此此下為著複線
車站編號自二空一八年三月開始引入

廢除路段

（）內是京都徛起計的營業距離京都徛（空空空）－八條臨時的信號所（空九八空）－東寺臨時停車場（一孵一三）－伏見站（五孵三一）－桃山站（七鼗空八）

廢除信號場

宇治川臨時信號場：一九二六年廢除，黃曉站－宇治站內底（京都徛起計共十三分之八 khí-looh）
攏跡臨時信號場：平城山站－佐保信號場間（京都徛起計約是三十七瀨八 khí-looh）
佐紀臨時信號所：佐保信號場－奈良站中間（京都徛起計約是三十九石三 khí-looh）

其他

奈良線無入奈良縣

縱然列車班次上，除特別短途列車外，所有列車攏非以本線系統終端木津站做終點站，是直接駛入關西本線到達奈良站，猶毋過亦形成現今「奈良線無入奈良縣」的奇怪現象。

一八九六年三月十三，本路線前身奈良鐵道由玉水站延伸到木津，和關西鐵道柴津到加茂線（今關西本線柴津到加茂段）相連。四月十八，木津至奈良站開通，京都到奈良站全線貫通，這个時陣的奈良線確實開入去奈良縣內，佇奈良站佮關西鐵道大阪至名古屋線相連。現此時奈良到加茂之間的走線並毋是今仔日的模樣，彼陣關西鐵道的本線較直接的路線，途徑大佛站而不經木津站。毋過奈良-大佛-加茂這段路線（閣稱大佛線）傷過崎，蒸汽火車無法度應付，就按呢成做運輸瓶頸。

一直到一九空五年，奈良鐵道被併入關西鐵道，閣佇咧兩年後廢除大佛線，柴津至奈良的這段奈良線區間予人規關西鐵道本線，並且改木津到加茂為本線，自此奈良線無閣進入奈良。仝年的十月，關西鐵道旋就去予日本政府收購國有化，關西鐵道本線被改做今仔日的關西本線，就算後來歷經國鐵分割民營化才成做 JR 西日本的路線之一，奈良線的狀況猶是延續落來。

註解

參考文獻

京都府議會議會議
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今尾溜旋『新・鐵道廢線跡を ua-sá-bih く四近抹・中國編乎』JTBパブリッシング二空一空年 ISBN 九百七十八追四鋪五百三十三鋪七千八百六十一孵三

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