定磐線

定磐線（日本語：定磐線／じょうばんせん _ Jōban sen _   \ * / ?）是一條由東京都荒川區日暮里站起途經千葉縣西北部、茨城縣、福島縣的太平洋側連結宮城縣岩招市岩招站，屬於東日本旅客鐵道（JR 東日本）的鐵路線（幹線）。

這線是所有無愛紮「本線」之名的 JR 路線內底上長的路線。

列車車運轉上的定磐線包括東海道本線品川站－東京站以及東北本線東京站－上野站－日暮里站、同線岩招站－仙台站，由東京都港區品川徛起到宮城縣仙台市青葉區仙台站。本條目將品川站－東京站之間的路段和常磐線內的方向合併，往品川是為著「上行」、品川開是為著「下行」。

另外咧，通常運轉系統上的「定磐線」只是指中距離列車佮特急列車等等的列車系統，以區別取手站以南複複線路段運轉的列車系統快速列車和各站停車。本條目以運轉系統記述，主要咧採用進前者。

概欲

定磐線是一條對東京經由千葉縣的松戶，柏，茨城縣的取手、土浦、水戶，福島縣的磐城、相馬等到達仙台的太平洋沿岸路線。連接首都圈佮沿線各都市的特急電車，日本貨物鐵道（JR 貨物）運轉的貨運列車嘛開行佇這路線。

定磐線全線做電氣化路線。上野至取手段為直流電，因為直流電會影響沿線位佇茨城縣石岡市的氣象廳地磁氣觀測所，藤代叫是交流電。分做伙區設置佇取手站佮藤代站頭。

二空一一年因為東日本大震災佮後續的福島第一核電站事故的影響，富岡站-浪江站段運轉停止，改由臨時公車代行。已經佇二空二空年三月十四全線恢復通車。

名稱由來

定磐線取沿線經過的兩个日本舊令制國定陸國佮磐城國的首字組合而成。

定磐線各站和舊令制國間關係：

• 常陸：茨城縣 ・ 龍崎市站-仝 ・ 大津港站 ( 一百三十三追二 km )
• 磐城：福島縣 ・ 莫來站-宮城縣 ・ 逢逢站 ( 一百五十四分六 km )

路線資料

※ 詳細的路線圖請參考：定磐線 RDT

• 線路（營業距離）： 全長三百五十一孵空 khí-looh
• 東日本的旅客鐵道（第一種鐵道事業者）：
• 日暮里－原之町－岩招三百四十三分七 khí-looh
• 三河島－鋪田川－南千蹛（柬田川貨物線）五鋪七 khí-looh
• 三河島－田頭（田捀貨物線）一孵六 khí-looh
• 日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）：
• 三河島－岩沼（三百四十二追五 khí-looh）
• 三河島－田頭（田捀貨物線）（一孵六 khí-looh）
• 三河島－鋪田川－南千蹛（柬田川貨物線）（五鋪七 khí-looh）
• 軌道：一千空六十七 mm
• 站數：八十个（包括本線的起終點站佮偕樂園站、鋪田川站。支線的終點除外）
• 若是只限屬於定磐線的車站，排除屬於東北本線的日暮里站佮岩招站是為七十八个。
• 複線路段：
• 四線：綾瀨－取手
• 複線：日暮里－綾瀨、取手－四倉、廣野－木戶
• 上野－日暮里段的東北本線路段為專用的複線。
• 電氣化路段：全線
• 直接流電一 , 五百 V：日暮里－取手（最近藤代站）、 三河島－鋪田川－南千蹛、三河島－田頭
• 交流電二十 , 零 V 五十 Hz：藤代－岩沼
• 中性區：取手－藤代，車頂開關式
• 運轉方式
• 自動閉塞式（下述路段以外）
• ATC 方式（綾瀨－取手的慢行線）
• 上懸速度（電力動車組佮柴油動車組）：
• 上野－日立百三十 khí-looh / 點鐘
• 日立－磐城一百二十 khí-looh / 點鐘
• 磐城－岩招一百 khí-looh / 點鐘
• 綾瀨－取手（緩行線）九十 khí-looh / 點鐘
• 田端信號場－鋪田川（田捀貨物線）九十五 khí-looh / 點鐘
• 南千蹛－鋪田川（柬田川貨物線）九十五 khí-looh / 點鐘
• 運轉指令所：
• 上野－羽鳥東京綜合指令室（ATOS）
• 羽鳥－岩磺水戶綜合指令室（CTC）
• 綾瀨－取手（緩行線）東京綜合指令室（ATOS）
• 旅客車費、坐車券關連
• 旅客車費體系：電車特定區間除外的幹線車費
• 東京近郊區間（實行旅客營業規則）：（上野－）日暮里－磐城
• 仙台近郊區間（實行旅客營業規則）： 原之町－岩沼（－ 仙台）
• 電車特定區間：（上野－）日暮里－取手
• IC 坐車卡對應路段：
• Suica 首都圈地域：佮東京近郊區間仝款
• Suica 仙台地域：佮仙台近郊區間仝款另外，JR 東日本各支社的管轄範圍如下。

• 東京支社：日暮里－取手（綾瀨站構內由東京地下鐵管轄）、 柬田川貨物線、田捀貨物線
• 水戶支社：藤代－新地
• 仙台支社：坂元－岩沼

東日本大震災的影響

二空一一年三月十一日的下晡發生了東北地方太平洋沖地動（東日本大震災的主震）， 沿線的廣大範圍記錄著震度五強至震度六強的地動，當工全線暫停營運。

另外除了自茨城縣到宮城縣發生了線路的故障，沿岸有一部份福島縣、宮城縣內的區間因為地動引起的海漲受著毀滅性的破壞，佇地動的隔轉工取手站以北的區間袂當通行。定磐線的列車普通兩百四十四 M ( E 七百二十一系 P 鋪鋪咧成 + P 被十九編成，列車員佮乘客全部生還 )、濱吉田站-山跤站內底的貨物九十二列車（ED 七十五一千空三十九 + 貨櫃車）隨人被海漲直接擊著而且脫軌、受損。

不通區間的恢復工課

至二空一一年五月十四號，上野-日暮里-久濱間、鋪排-岩沼-仙台間雖然有列車再一遍行，但是廣野-原因之町間因為福島頭一核電站事故的影響袂使進入詳細調查受災狀況（毋過目前富岡站的站房損害等等大野-雙葉間的前田川橋梁損害狀況是會當確認的。）， 鹿島-鋪理間已經受著橋墩害去、軌道佮站房流失等毀滅性的災害。

受著海漲災害較少的久濱-廣野間設有臨時月台，九月初三大略完工，鋪月十號閣再營運。

另外咧，仝款受災較細的原之町-相馬間嘛於二空一一年十二月二十一號閣再營運，恢復營運初期是慢行，二空一二年一月十日開始回歸原本的速度行駛。。 因為路線受損無通好屯留佇原底町-相馬的車輛，並且用公路運送的方式另外移入七百空一系三編組六台使用。

二空一二年一月時仔，相馬-鋪理間由公車接送。久矣濱-廣野間佇二空一一年十月初九終止了公車接流的任務。

二空一五年一月三十一日起，原之町到龍田之間開行直達接流公車，行駛過國道六號，穿越福島第一核電廠方圓二十 khí-looh 警戒區範圍，每日對開各兩班車，車頂備有偵測輻射藥亮的儀器，逐逝旅程所受著的輻射藥亮大約一堵二微西又閣有。

• *

日本政府佇二空一五年三月初十召開復興推進會議，配合放射線除污作業進展，訂出捷磐線分段復駛的預定時程：

• 原之町車站～小高車站：二空一六年春季
• 小高車站～浪江車站：二空一七年春季
• 浪江車站～富岡車頭：屬於年放射線量到五十 mSv 的「還困難區」：二空二空年春季
• 富岡車頭～龍田車站：二空一八年三月二空一六年七月十二號，原之町車站到小高車站通路段隨著南相馬市南方解除避難指示若恢復列車行駛。原之町佮龍田間的接流公車增停小高車站。

內陸移設計畫

JR 東日本佇二空一一年震災了後開始考慮共部份受災的路段徙去內底陸地區重建，預計修復工作會開數年至數十年的時間。沿線宮城縣山元町有包含遷徙定磐線的線路佮山跤徛、坂元站的都市計畫，福島縣新地町是有徙予定磐線的線路佮新地徛的都市計畫。

二空一二年三月初五，JR 東日本仙台支社佮水戶支社佇咧發表新聞稿，宣佈相馬-鋪理間各車站將徙設閣較倚山邊。

二空二空年一月一號，JR 東日本宣佈，全線自仝年三月十四的時刻改正中同時重新啟用經過歸還困難區的路段，令原本被分割的本線重新合做一體。

二空二空年三月十四，定磐線全線恢復運營。

運轉車輛

普通佮快速列車

勝田車輛中心

勝田車輛中心所屬之車輛。

• E 五百三十一系
• 運轉範圍佇品川站-高鴻車站之間。車身色水佮四百十五系一千五百番台仝款是藍色帶。佮 E 五百空一系仝款是十 + 五隻編組，品川車站-土浦車站之間以十五或者是十隻編組行行。來往品川車站、上野車站、阮孫仔車頭-取手車站以北的直通列車攏統一以此系統行駛。基本編組的第四佮第五號車是頭等車廂。
• 二空空五年七月九號時間表改正，增加行駛上野車站-大津港車站之間，仝時上場的特別快速亦全部以本系列車行駛。
• 二空空七年一月六號起加入雙層頭等車廂，一直到仝年三月十七的期間當做是普通車廂接載人客。約二空空七年二月左右開始替換原本的四百十五系的電力動車組，一直到仝年三月汁七號佮四百十五系以磐城做終點車站。
• 自二空一五年三月十四上野東京線（東北縱貫線）通車後部份列車班次延伸到品川站，
• 逐年十二月初一到存年三月三十一號，透早透暗時行小木津車站-高等車頭的列車改做半自動門，以防止車內燒氣散失、儉能源。
• E 五百空一系
• 原屬松戶車輛中心，彼當陣運轉佇上野站到取手車站、土浦車頭內底的定磐快速線區間。
• 佇二空空七年三月十八時間表改正起改屬勝田車輛中心，運轉土浦車站-水戶車站、日立車站、磐城站 ( 福島縣 )、草野車站等距離東京都較遠的區間，離電力動車組使用。
• 這个車是日本第一款會當支援直交兩用的通勤型電力動車組，因為路線電流無仝，佇咧 E 五百三十一系的頭前這个車是來往土浦佮東京都區間之主力。

松戶車輛中心

• E 二百三十一系
• 運轉品川車站、阮孫仔車頭-取手車頭之常磐快速線，和做田線阮孫仔車頭-成田站區間。
• 兩百空三系
• 兩百空七系九百番台
• E 兩百三十三系兩千番台
• 作地下鐵千代田線直通用
• 取代兩百空三系

仙台車輛中心

仙台車輛中心所屬之車輛。

• 七百空一系
• 行磐城車頭-仙台車站之間。
• 因為秋田新幹線開業，秋田地區騰出的七百空一系亦在此使用。
• 四仔五十五系、四仔五七系
• 七百一十七系
• E 七百二十一系

特急列車

全部特急列車屬於勝田車輛中心。

• E 六仔五十七系-自二空一二年起開始營運「有夠陸級的（スーパーひたち）」（上野-磐城）， 以及「Fresh 常陸（フレッシュひたち）」（上野-土浦、勝田、辜振甫、磐城）列車，自二空一五年三月十四上野東京線（東北縱貫線）通車後部份列車班次延伸到品川站，並分別改做「常陸號（ひたち）」 和「定磐號（ときわ）」。
• E 六百五十三系-自一九九七年到二空一三年間營運「Fresh 常陸」列車（上野-土浦、勝田、辜振甫、磐城）
• 六百五十一系-自一九八八年起開始營運「有夠陸級的（スーパーひたち）」 列車（上野-磐城、原之町、仙台）， 佮部份「Fresh 常陸（フレッシュひたち）」 列車（上野-土浦、勝田）， 二空一五年三月時刻表修改了後，車幫攏改由 E 六百五十七系營運。
• 四仔八十五系-一九九八年佮進前阮行「常陸（ひたち）」，這馬成做團體、臨時列車、訓練車之用

車頭列表

品川、日暮里－磐城

為方便起見，定磐線列車迵直的品川－日暮里段亦會做這个記載。

• 站名：（貨）＝ 貨物專用站、◆ ・ ◇ ・ ■＝貨物處理站（貨物專用站除外、◇ 為無定期貨物列車到發、■ 為線外貨運站）、（臨）＝ 臨時站
• 特定都區市內制度適用範圍車站：＝ 東京山手線內底、＝東京都區內面
• 品川－阮孫仔的站頭距離做普通列車停車站。
• 停車站
• 各站停車（北千蹛－取手）： 包括弧所括蹛的車站各站停車。參見「定磐勻行線」
• 快速電車（品川－取手）： 括弧所括蹛的車站（快速線頂無月台）通過
• 普通列車：括弧所括蹛的車站（快速線頂無月台）通過，除了和偕樂園站以外停靠所有記載車站
• 特別快速：● 停靠、｜通過
• 特急（常陸、常盤）： 參見「常陸」
• 接續路線：品川－取手的東日本旅客鐵道路線名除貨物線外均做運轉系統上的名稱（佮正式的路線名無仝）
• 此段路線內北千住－取手為四線鐵路，其他為著複線鐵路。
• 北小金－南柏段通過流山市，但市內並無定定磐線車頭。
• 定陸野牛久矣－荒川沖段、荒川沖－塗浦段通過阿見町但町內底並無車站。
• 神立站部份結構橫跨霞浦市。另外咧，高濱站亦於同市通過。

磐城－岩沼、仙台

為方便起見，所有經岩招站的旅客列車迵甲東北本線岩招－仙台段亦會做這个記載。

• 全線交流電
• ◆、■＝貨物處理站（■ 為線外貨運站）、＝特定都區市內制度下跤「仙台市內」地域車站
• 佇路段的常磐線列車全部為普通列車，停靠所有的車站
• 軌道：∥：複線路段、◇：單線路段（會當進行列車交會）、｜：單線路段（無法度進行列車交會）、 ∨：此起落去做單線、∧：此此下為著複線

貨物支線

所有的車站攏佇咧東京都內

過去的接續路線

• 土浦站：
• 筑波線-一九八七年四月初一廢除
• 定南電氣鐵道-一九三八年二月二八廢除
• 石岡站：鹿島鐵道線-二空空七年四月一號廢除
• 赤塚站：茨城線-一九七一年二月十一日廢除
• 水戶站：
• 定磐線（若彼岩川支線）-一九八四年二月初一廢除
• 水濱線-一九六六年六月一號廢除
• 東海站：村松軌道-一九三三年二月十五廢除
• 大甕站：日立電鐵線-二空空五年四月一號廢除

歷史

定磐線上早的開通區間，是一八八九年（明治二二年）開通的水戶鐵道友部（線開通時無設站，一八九五年設站）-水戶區間，佮這馬的水戶線連做伙。

定磐線的建設主要是為著確保定磐煤礦的煤運，此前這个礦的塗炭主要通過水路運送，因此路線起點設佇田端站，列車會當通過這馬的山手線入去東海道本線，因此三河島站到日暮里站存在一條無自然的小半徑曲線。

一八九六年，日本鐵道田端-水戶區間開通。此後為著欲提高塗炭運輸效率，路線佇明治時代啟動複線化改造。除了運煤外，定磐線嘛成做連接日立礦山、日立製作所的人員佮物資輸送路線，佇二戰前後對日本經濟發揮重要作用。

一八九八年，定磐線貫通到岩沼站，成做東北本線的踅行線。佇咧連接關東地方佮東北地方的鐵路線中，定磐線因為途經過沿海地區，沿線地勢較平順，有利純蒸汽機車牽引列車運轉。此外，佮需要開行奧羽的這線跨線列車的東北本線相比，常磐線的服務對象限定佇上野佮仙台以北地區，仙台站以北的直通旅客列車會當由常磐線。

一九二空年（大正九年）實行徑路特定區間制度，定磐線日暮里-岩沼區間成做頭一批設定這个制度的區間。一九五八年（昭和三三年）開行的第一个前往東京以北的特急列車服務「初香」（はつかり）途定定磐線。隨著東北本線電氣化和複線化，日間的長距離優等列車（包括講「初香」）整合到東北本線行駛，毋過因為東北本線佇通勤高峰期較櫼，袂少暗時列車直通奧羽本線，故前往仙台站以北的暗時列車大部份經由常磐線。

一九六四年，用著運送塗炭的快速貨列車「日立號」（ひたち 號）開始咧運轉，毋過佇咧能源革命了後，炭空陸續關起來，定磐線的煤運功能佇咧一九七三年結束。旅客運輸方面，一九六九年十月，上野站-平站的特急「日立」（ひたち）來營運按呢；一九八五年，筑波市召開科學萬博期間，定磐線承接遊客運輸功能，閣設置臨時站萬博中央站）， 開行的列車對紅色的塗肉改做白底藍帶塗肉。一九八七年四月國鐵分割民營化，定磐線成做 JR 東日本下轄路線。東北新幹線開通了後，定磐線去往仙台佇以北的旅客列車大幅度減少，定磐線成做東北本線踅行線的意義已經消失，日暮里-岩磺間的徑路特定區間制度佇二空空一年廢止。

年表

• 一八八九年（明治二二年）正月十六：水戶鐵道水戶-小山段開業。這馬的常磐線區間內的水戶徛、內原站開業。
• 一八九空年（明治二三冬）十一月二六：水戶鐵道貨物支線水戶-那個穆川間開業。彼抹川貨物予人看（到尾仔為彼岩川站）開業。
• 一八九二年（明治二五年）三月初一：水戶的鐵道全線予渡佇咧日本的鐵道，改名做水戶線。
• 一八九四年（明治二七年）正月初四：水戶線赤塚站開業。
• 一八九五年（明治二八年）
• 七月初一：水戶線友部徛開業。
• 十一月初四：日本鐵道土浦線土浦-友部段開業。土浦站、神立站、高濱站、石岡站、岩間站開業。
• 十二月初一：土浦線羽鳥站開業。
• 一八九六年（明治二九年）十二月二五：土浦線田頭-土浦段、鋪田川線田頭-鋪田川段開業。南千蹛站、北千蹛站、松戶站、柏站、阮孫仔徛、取手站、藤代站、牛久站矣、荒川沖站、鋪田川站開業。
• 一八九七年（明治三Ｏ年）
• 二月二五：磐城線水戶-平段開業。佐和站、大甕站、孫徛（現為常陸多賀站）、 助川站（現為日立站）、 川尻站（現為十王站）、 高鴻站、磯原站、關本站（現為大津港站）、 莫來站、植田站、泉站、彼个湯本徛、綴站（現為內鋪站）、 平站（現為 いわき 徛）開業。
• 五月十七：土浦線龜有徛開業。
• 八月二九：磐城線平-久了解段開業。草野站、四倉站、久之濱站開業。
• 十一月十號：磐城線中村-岩沼段開業。中村站（現為相馬站）、 新地站、坂元站、吉田站（現做濱吉田站）、 鋪理站開業。
• 十二月二七：土浦線金町站開業。
• 一八九八年（明治三一年）
• 正月：北千蹛-鋪田川段開業。
• 四月初一：石神站（現為東海站）開業
• 四月初三：磐城線原之町-中村段開業。原之町站、鹿島站開業。
• 五月十一號：磐城線小懸-原之町段開業。小高站、高站（現為磐城太田站）開業。
• 八月初六：土浦線馬橋站開業。
• 八月二三：磐城線久矣濱-小高段開業。田頭-岩沼段全通。廣野站、木戶站、富岡站、長塚站（現為雙葉站）、 浪江站開業。
• 十二月初一：高站改名磐城太田站。
• 一九空空年（明治三冬）八月十四號：佐貫站開業。
• 一九空一年（明治三四冬）八月初八：土浦線 ・ 水戶線友部-水戶段佮貨物的支線，磐城線，鋪田川線統合改名海岸線。
• 一九空四年（明治三七年）十一月二二：大野站開業。
• 一九空五年（明治三八冬）四月初一：三河島-日暮里段開通，到今為止所有的路線全部開通。日暮里站、三河島站開業。上野出發的列車佇田端站折返。

國有化了後

• 一九空六年（明治三九年）十一月初一：日本的鐵道國有化。那個岳川貨物取締所變更為那個穆川站。
• 一九空九年（明治四二年）
• 三月二五：龍田站做貨物站開業。
• 四月二五：龍田站旅客營業開始。
• 十月十二號：國有鐵道線路名稱制定。「定磐線〔東北線的部份〕日暮里-岩沼段佮貨物的支線」、「鋪田川線〔東北線的部份〕田頭-鋪田川段」。
• 一九一Ｏ年（明治四三冬）
• 二月十六：南中樞站開業。
• 三月十八：勝田站、小木津站開業。
• 十二月二九：三河島-北千住段、松戶-馬橋段複線化。
• 一九一一年（明治四冬）
• 具體日期不明：北千蹛-龜有一段複線化。
• 五月初一：北小金站開業。
• 五月初五：編入湳田川線。
• 一九一二年（明治四五冬）五月十號：北小金-阮孫仔段複線化。
• 一九一三年（大正二年）
• 四月十九：金町-松戶段複線化。
• 五月：馬橋-北小金段複線化。
• 十一月初一：龜有-金町段複線化。
• 一九一五年（大正四年）
• 五月初一：勝田-佐佮段複線化。
• 六月初一：吉田站改名濱吉田站。
• 一九一六年（大正五年）十一月：下孫-助川段複線化。
• 一九一七年（大正六年）
• 四月初一：石神-大甕段複線化。
• 十月初一：川屁-高鴻段複線化。
• 一九一八年（大正七年）
• 五月二五：助川-小木津段複線化。
• 九月十五：小木津-川尻段複線化。
• 一九一九年（大正八年）十一月二十：佐佮-石神段複線化。
• 一九二空年（大正九年）
• 三月三十一號：大甕-下孫段複線化。
• 八月十六：辜振甫-南中鋪段複線化。
• 十月十六：南中孵-磯原段複線化。
• 一九二一年（大正一零年）
• 三月初一：水戶-下跤若準鋪川信號所段複線化。
• 三月十五：夜之森站開業。
• 八月二五：磯原-關本段複線化。
• 十一月初五：關本-莫來段複線化。
• 一九二二年（大正一年）
• 四月初一：信號所改名信號場。
• 八月十五：日立木站開業。
• 八月二五：岩間-友部段複線化。
• 九月二一：荒川沖-東信號場段複線化。
• 十月初一：羽鳥-岩間段複線化。
• 十月二十號：植田-泉段複線化。
• 十一月初六：東信號場-土浦段複線化。
• 十一月十一號：石岡-羽鳥段複線化。
• 十二月初一：牛久-荒川沖段複線化。
• 十二月十三：泉-湯本段複線化。
• 十二月十五：辜振甫-石岡段複線化。
• 一九二三年（大正一二年）
• 二月初一：佐貫-牛久段複線化。
• 四月十五：阮孫仔-取手段複線化。
• 六月初九：神立-高鴻段複線化。
• 六月二五：取手-藤代段複線化。
• 六月三十號：下跤若準鋪川信號場-勝田段複線化。
• 八月二十：土浦-神立段複線化。
• 一九二四年（大正一三年）六月二十號：莫來-植田段複線化。
• 一九二五年（大正一四年）
• 二月初二：公園下站（現（臨）偕樂園站）開業。偕樂園觀梅時期限定營業。
• 十月二八：藤代-佐貫段複線化、日暮里-平段複線化完成。
• 一九三六年（昭和一一年）十二月十一號：日暮里-松戶段直流電化。
• 一九三九年（昭和一四年）
• 十月初一：下孫站改名定陸偌賀站。
• 十月二十號：助川站改名日立站。
• 一九四三年（昭和一八年）
• 四月初一：綾綾站開業
• 十月二六：土浦站內發生列車衝突事故（土浦事故）。 死者一百十个人。
• 一九四四年（昭和一九年）
• 二月十五：浪江-小高段開設桃內信號場。
• 十二月二十號：久矣濱-廣野段開設末續信號場。
• 一九四五年（昭和二空年）二月十四號：友部-內原段開設內原運車場。

日本國有鐵道

• 一九四七年（昭和二二年）六月初一：末續信號場變閣較尾站開業。
• 一九四八年（昭和二三年）
• 三月初一：內原運車場予廢止更改做小原信號場。
• 八月十號：桃內信號場變更做桃內站開業。
• 一九四九年（昭和二四年）
• 五月十號：山跤站開業。
• 六月初一：松戶-取手段直流電化。
• 七月初六：北千蹛-綾綾段發生落山事件。日本國有鐵道總裁落山定定因為死去。
• 十一月初一：小原信號場廢止。
• 一九五空年（昭和二五年）
• 五月十號：關本站改名大津港站。
• 八月初七：取手站-佐貫站段因小貝川泛濫被水淹崁。佇咧這个時陣、上野站出發前往青森站的長距離列車經由東北本線、水戶線運轉。
• 一九五二年（昭和二七年）
• 五月初一：北松戶站成做松戶競輪場前臨時停車場開業。
• 七月十號：鋪嶺站開業。
• 一九五三年（昭和二八年）十月初一：南柏站開業。
• 一九五六年（昭和三一年）十二月二十號：綴站改名內容站。
• 一九五七年（昭和三二年）四月初一：石神站改名東海站。
• 一九五八年（昭和三三年）
• 六月初一：準急「ときわ」運跆開始。
• 十月十號：上野站-青森站段的特別急行列車「はつかり」運轉開始。定磐線內佇咧水戶站和平站停車。
• 十二月二五：北松戶站成做常設站。
• 一九五九年（昭和三四年）十月初一：長塚站改名雙葉站。
• 一九六Ｏ年（昭和三五年）
• 十月初一：龍田-富岡段開設金山的信號場、鋪排-岩沼段開設逢逢信號場。
• 十二月十號：特急「はつかり」替換做 Kiha 空系氣動車運轉。是日本上蓋起初使用的氣動車特急。
• 一九六一年（昭和三六年）
• 三月二十：中村站改名相馬站。
• 六月初一：取手-勝田段交流電化。
• 一九六二年（昭和三七年）
• 五月初三：三河島-南千蹛段 で 三河島事故 が 鋪生。死者一百六十人。
• 十月初一：勝田-高鴻間交流電化。
• 一九六三年（昭和三八年）
• 四月二十：原之町-鹿島段開設高平信號場。
• 五月初一：辜振甫-平段交流電化。
• 九月三十號：平-草野段交流電化。
• 一九六五年（昭和四零年）
• 二月：綾綾 ‐ 阮孫仔段、複複線延線第一期工事開始。
• 五月二五：平-草野段複線化。
• 十月初一：經由常磐線上野-青森段的急行電車「北斗」升級做寢台特急「ゆうづる」開始咧運轉。定磐線內的停車站做水戶徛和平站。
• 一九六六年（昭和四一年）
• 三月：上野-取手段列車防護無線開始運用。
• 三月初五：準急電車「ときわ」急行化。
• 一九六七年（昭和四二年）
• 二月初一：公園下站更名偕樂園站。
• 七月二二：草野-四倉段複線化。
• 八月二十：草野-岩沼段交流電化、定磐線全線電化完成。
• 十二月二三：一百空三系電車運用開始。
• 一九六八年（昭和四三年）十月初一：東北本線複線電化完成、特急電車「はつかり」變更做經由東北本線運轉。
• 一九六九年（昭和四四年）
• 三月二三：綾綾-金町段改造做高架線（現緩行線）。
• 十月初一：偕樂園站變更為臨時站。新開行節特急「ひたち」。
• 一九七空年（昭和四五年）
• 四月十號：北柏站成做貨物站開業。
• 十月初一：特急電車「ひたち」定期化。
• 一九七一年（昭和四六年）
• 三月初一：綾綾-金町段複線暫定開通。仝區段中的緩行線佮快速線開始分離運轉。
• 三月十號：金町-北柏段複線暫定開通。仝區段緩行線佮快速線開始分離運轉。
• 四月初一：北柏-阮孫仔段複線暫定開通。綾綾-阮孫仔段的複複線全線完成。全區段緩行線佮快速線開始分離運轉。國電 は
• 四月二十：執行新列車運轉表。
• 伴隨綾抹-阮孫仔段複複線化、基本確立了這馬的運轉系統。
• 天王台站開業。北柏站的旅客鋪排仔開始。
• 上野-取手段的快速線段新設快速電車。
• 緩行線（各站停車）開始佮帝攏高速度交通營團（營團地下鐵 / 現東京地下鐵）千代田線開通直通運轉（開通時終點站為霞關站、後延伸到代木公園站）。
• 一九七二年（昭和四七年）十月初一：內容-平段磐城貨物站開業。
• 一九七三年（昭和四八年）四月初一：新松戶站開業。
• 一九七六年（昭和五一年）
• 正月二六：廣野-木戶段複線化。
• 二月二三：大野-雙葉段複線化。
• 一九七八年（昭和五三年）三月三十一號：營團地下鐵千代田線延伸到代柴頂懸原站、定磐線直通運轉區間延伸到小田急電鐵小田原線本厚木站。
• 一九八二年（昭和五七年）十一月十五：阮孫仔-取手段複線化。佇勻行線開行兩百空三系電車。
• 一九八四年（昭和五九年）二月初一：貨物支線水戶-彼岩川段廢止。
• 一九八五年（昭和六Ｏ年）三月十四：國際科學技術博存會（筑波世博會）開幕。萬博中央站做臨時站開業（九月十六停止）。 磐城貨物站、內容機關區廢止。急行列車「ときわ」廢止。
• 一九八六年（昭和六一年）十二月二九：勻行線開行兩百空七系九百番台。

東日本的旅客鐵道

• 一九八七年（昭和六二年）
• 四月初一：國鐵分割民營化後常磐線由東日本旅客鐵道接收。
• 十二月初一：上野-取手段開行的快速電車上長增加十台編做，由一百空三系電車運轉的通勤電車上長增加十五隻編做。
• 一九八八年（昭和六三年）
• 三月十三：普通列車開始佇咧三河島站、南千蹛站（這个兩站干焦佇日時）、 天王台站（全日）停車。
• 捌號月初二：逢逢信號場變更為逢逢站開業。
• 一九八九年（平成元年）三月十一號：六百五十一系的特急電車「スーパーひたち」開始咧運轉。
• 一九九一年（平成三年）三月十六：雙層普通電車 Kuha 四百一十五孵一千九百空一開始使用。通勤快速運轉開始。
• 一九九三年（平成五冬）
• 二月初一：金山信號場廢止。
• 二月十號：高平信號場廢止。
• 十二月初一：寢台真急「ゆうづる」變更做臨時列車。
• 一九九四年（平成六冬）十二月初三：平站改名磐城站。寢台真急「ゆうづる」廢止。
• 一九九五年（平成七年）十二月初一：E 五百空一系運用開始。
• 一九九六年（平成八年）十月十二 ・ 十三號：定磐線開行開業一百周年記念列車「レトロトレインときわ」。
• 一九九七年（平成九冬）十月初一：E 六百五十三系的特急電車「フレッシュひたち」運轉開始。
• 一九九八年（平成一零年）
• 三月十四：佇原萬博中央站遺址上起造的常陸野牛久站投入營運。
• 十二月初七：特急「ひたち」四仔八十五系電車運用終矣。
• 一九九九年（平成一一冬）
• 九月三十號：東海村發生臨界事故水戶-日立段暫停通車。
• 十二月初四：勻行線開行兩百空九系一千番台電車。
• 二空空一年（平成一三年）十一月十八：當時做東京近郊區間的日暮里-勝田段開始支持使用 IC 卡「Suica」。
• 二空空二年（平成一四冬）
• 二月初一：磐城-原因町段的一部份列車變更做單人列車。
• 三月初三：快速電車 E 兩百三十一系投入營運。
• 二空空三年（平成一五冬）
• 三月二九：小田急線內開行的三社直通準急廢止、早起時的尖峰時綾發車的準急變更為唐木田站發車的緊行 ・ 多摩急行。
• 十月二六：彼陣成做仙台都市鷹區間的山跤-岩沼段開始支持使用 IC 卡「Suica」。
• 二空空四年（平成一六年）
• 二月十四號：導入東京增輸送管理系統 ( ATOS )（上野-羽鳥段、緩行線為龜有-取手段）。
• 三月十三：川尻站改名做十王站。普通列車規工攏會佇三河島站佮南千蹛站停車。
• 十月十六：取手以南的普通列車改稱快速列車。勝田-日立段被歸入東京近郊區間、同時開始支持使用 IC 卡「Suica」。
• 二空空五年（平成一七年）七月初九：本路線單獨發行新時刻表。導入 E 五百三十一系。上野-土浦段開行特別快速電車。廢止落南的通勤快速。北部的通勤快速嘛有一列變更為普通列車（取手-上野間快速）。 雙層普通車 Kuha 四百一十五孵一千九百空一運轉終矣。
• 二空空六年（平成一八冬）三月十七：一百空三系定期運用終矣。
• 二空空七年（平成一九年）
• 正月初六：E 五百三十一系導入綠色車廂。
• 三月十七：E 七百二十一系的導入開始。開行區間為原之町-仙台段。
• 三月十八：E 五百三十一系導入綠色車廂。開行的區間為上野-高鴻段。同日起四百十五系一千五百番台佮 E 五百空一系限定開行土浦以北段。
• 二空空八年（平成二空年）
• 三月十五：日立-高鴻段被歸入東京近郊區間、同時開始支持使用 IC 卡「Suica」。
• 二空空九年（平成二一年）
• 三月十四：辜振甫-磐城段被歸入東京近郊區間、原之町-山跤段被歸入仙台都市隱，同時開始支持使用 IC 卡「Suica」。
• 九月初九：慢行線開行 E 兩百三十三系兩千番台電車。
• 二空一一年（平成二三年）
• 三月十一號：受東北地方太平洋沖地動（東日本大震災）影響全線停駛、部份路段因為地動佮海漲受損。
• 三月十二號：日暮里 ・ 綾綾-取手段快速電車佮各站停車恢復通車。
• 三月十八：取手-塗浦段恢復通車。
• 三月三十一號：土浦-勝田段恢復通車。
• 四月七：勝田-高鴻段恢復通車。
• 四月十一號：辜振甫-磐城段恢復通車。
• 四月十二號：鋪排-岩磺段恢復通車。
• 四月十七：磐城-四倉段恢復通車。
• 五月十四：四倉-久矣濱段恢復通車。
• 五月二三：相馬站-鋪理站內底開行公車。限定這兩站會當佮電車來轉。
• 十月十號：久矣濱-廣野段恢復通車。
• 十二月二一：原之町-相馬段恢復通車。
• 二空一二年（平成二四冬）三月十七：特急 E 六百五十七系的導入來。
• 二空一三年（平成二五冬）三月十六：濱吉田-鋪理段恢復通車。特急「スーパーひたち」「フレッシュひたち」全部列車變更為 E 六百五十七系電車。
• 二空一四年（平成二六冬）
• 六月初一：廣野-龍田段恢復通車。
• 二空一五年（平成二七年）
• 正月三十一號：龍田-原之町段開行直達公車。
• 三月十四：上野東京線開業、部份特急電車和快速電車延長到品川站。特急「スーパーひたち」改名做「ひたち」、「 フレッシュひたち」改名做「ときわ」。 特別快速的停車站增加北千蹛站。
• 三月二一：臨時特急「踴子號」運轉區間增加定磐線部分號段、阮孫仔徛-伊豆急落田站經由上野站 ・ 東海道線 ・ 它東線 ・ 他豆急行線一直通運轉。
• 二空一六年（平成二八年）
• 二月十八：石岡站發現啞彈、按呢土浦站-友部站中止營運行。
• 三月二六：同日發佈新時刻表、慢行線用 E 兩百三十三系兩千番台開行到小田急線、小田急四千形開行到慢行線。小田急線內發車的三社直通準急時隔一三年復活。
• 七月十二：小懸-原之町段恢復通車。龍田-原之町間的代行公車同日停車站加入小高站。
• 十一月初五：隨著修復完成，相馬-濱吉田間試運轉開始。
• 十二月十號：相馬-濱吉田間恢復通車。影響嶺-濱吉田間里程增加零馮六 km。
• 二空一七年乎（平成二九年）
• 二月初一：龍田-原之町段代行公車開始佇浪江站停車。
• 二月十六：龍田-原之町段代行公車開始佇富岡站停車。
• 三月七號：修復完成了後，浪江-小高間試運轉開始。
• 四月初一：浪江-小高間恢復通車。
• 十月十四號：上野東京線直通列車牌發、品川-塗浦間行的中距離列車全部改做十五隻編做。
• 十月二一：龍田-富岡間恢復通車。
• 十二月初九：相馬-濱吉田間運排恢復一禮拜年紀念、原之町-仙台開行特別列車「ポケモンウィズユートレイン」。
• 二空一八年（平成三零年）十月十三：兩百空九系一千番台替出定磐勻行線運轉。
• 二空一九年（平成三一冬 / 令佮元年）
• 四月二十：佇咧福島縣的 J-village 重新開業、廣野-木戶間新站 J-village 徛開業。
• 六月初一：富岡-浪江間架線完成，開始送電。
• 十一月：富岡-浪江修復工程完工。
• 十二月十八號：富岡-浪江間開始試營運。
• 二空二空年（令佮兩冬）
• 三月十四：富岡-浪江段恢復通車，定磐線全線恢復通車。JR 伊的佐貫車站的閣較名「龍崎市車頭」。 大野-雙葉段閣改做單線。品川、上野-仙台的直通特急列車恢復。J-village 站改做常設站。磐城-浪江段編入東京近郊區間，小懸-原之町段編入仙台近郊區間，Suica 利用區間擴大。

關連項目

• 定磐快速線
• 定磐勻行線
• 筑波快線-主要競爭對手
• 定磐自動車道：大致並行的高速公路
• 國道六號：大致並行的一般國道