將軍澳澳

將軍澳澳（英語：Tseung Kwan O Line）是港鐵營運的鐵路線之一，連接佇咧香港島東區的北角站佮新界西貢區將軍澳新市鎮的寶琳站佮康城站，屬於城市的軌道交通系統；因為路線大部份車站就佇咧將軍澳新市鎮，因而得等。

將軍澳趨佇路線圖內底以紫色表示，其在二空空二年和二空空九年起的車頭月台攏延續矣港島石頭的特色，以由退休港鐵建築師區傑棠題寫的大型毛筆字站名做壁妝娗。

概述

本刣寶琳站到北角站的路段佇二空空二年八月四號通車，啊若共軍澳站到康城站的支徛佇二空空九年七月二六通車。

本刷全長十二孵三 khí-looh，是全港第三短的港鐵鐵路線（無包括輕鐵佮昂坪三百六十）， 佇這馬已經有八个車站，當中北角站佮𩸙仔𩸙仔站（港島石）、 油塘站佮調景嶺站（觀塘扳）為轉車站，將軍澳站是往來寶琳到坑口段佮康城段的轉乘站。本增加油塘站為地面佮架空混合式車站，寶琳站佮康城站做地面車站外，賰的攏是塗跤底車站；除了康城站佮百勝角隧道之間有兩段天路段以外，賰的攏是密封佮有起的路段。所以，本存是於天文台發出九號烈風抑是暴風風力增強信號抑是十號颶風信號的時陣，唯一維持全線服務之港鐵路線。

本刷是繼續曲痀（一九八二年通車）、 東爿搶甲機場強欲允人（攏佇一九九八年通車）了後，佮閣改行抹的觀塘增加是第四條佮第五條連接新界區的原地鐵路線；嘛是二空空七年兩鐵合併進前，地鐵最後一條落成的主要的路線。

歷史

較早一九八一年，香港政府已經佇內部咧研究欲起通往將軍澳的鐵路，該年提出的《將軍澳新市鎮交通研究》設計八个的輕鐵佮重鐵形式設計的路線連結共軍澳去市區，部份方案閣較建議路線以跨海大橋的方式伸延到友箕灣。報告終其尾提供了四个建議路線，其中兩个方案會當選擇起藍田站，另外有一方案會當佇咧翠屏附近加設車站。

一九八五年，政府公開興建將軍澳支蚌的計劃，彼當陣的地鐵公司主席李敦應港英政府邀請，研究對藍田站延伸到將軍澳的可行性，初步建議支鋪予長七 khí-looh、設五至六个車站、服務最後達三十三萬人口的將軍澳，當年估算的建築費為三十億港元，建議行向望佮現此時大致蔭，即經藍田站、調景嶺、將軍澳坉海區閣直達將軍澳新市鎮，上緊會當佇一九九二年動工，並且一九九六年底通車。到一九八八年二月，地鐵佮港府正式商討的時陣，方案微調至一九九三年動工佮一九九七年通車，預計通車的時將軍澳人口超過二十萬，有真濟人客量，設五个車站，包括油塘、坉海區、將軍澳工業區、坑口佮將軍澳市中心。一九八九年九月，地鐵主席 mòo-tà 誠表示猶未落實興建將軍澳，愛看予將軍澳人口增長佮愛填海的進展。仝年下旬，港府宣佈起新機場佮相關配套設施，予外界叫做是「玫瑰園計劃」。 因為其工程浩大、了無菲，港府決定暫緩將軍澳新市鎮第三期坉海發展，予區內藏佇人口數量大減。地鐵亦因為機鐵工程上馬，決定押後將軍澳支𫞼的動工時間。布政司署運輸科佇一九九空年一月發表《 香港運輸政策白皮書》，共軍澳支鋪納入未來鐵路版圖。但地鐵公司佇仝年八月以人口無達到目標佮財政等等的因素，明確表態袂興建將軍澳支持趨，予議員指斥其佮政府欺騙做區居民。毋過政府佇一九九三年發表的《香港鐵路發展研究》是重新倡議興建此孵，隨後佇一九九四年公佈《鐵路發展策略》，共其列做優先興建項目之一。彼當陣的計畫佮後來落成的鐵枝路之主要咧分別，是用藍田站做將軍澳支徛的終點站，閣共觀塘伸出來的終點站暫時由𩸙仔魚仔徛延長到天后站，當初的長遠計畫亦建議由藍田西延到馬頭角連接同期倡議的東九龍川，這號做「藍田—馬頭角彎曲」。

香港行政會議佇一九九八年十月二十批准前地鐵公司起將軍澳支徛，並且一九九九年四月二四佇坑口站工地（東港城頭前）正式動工起起。動工禮期間，地鐵亦舉行將軍澳嘉年華，以慶祝支刷正式動工。

同時，是南洋𩸙仔魚陵仔站轉彎硞硞的情形猶閣有未來的將軍澳趨乘客量需求增加，地鐵公司決定佇一千九百九十八下半冬共現時的北角站月台南方加建兩個月台，予港島島稻的月台由邊式月台變做島式月台，增建仝向跨月台轉車通道，閣共觀塘伸過南𩸙仔鋪排暫時延長到北角站，一直到將軍澳表示完成了後做伙列入將軍澳澳澳。這个工程號做「南洋𩸙仔魚踅乘站鎮塞工程」。

起的時陣三年四個月，開一百八十億港元，油塘站率先於二空空二年八月初四啟用，將軍澳趨勢行油塘站到北角站，取代觀塘配使用已經超過一三年經東區海底磅空的路段過海往香港島，同時觀塘抹的終點站由臨時的北角站改做油塘站，予人客先熟習新的盤車安排，期間將軍澳趨列車佇油塘站到客後，繼續空載駛到五桂山磅空內的袋仔形鐵枝（五桂山邊趖）， 越頭駛回油塘徛上客，毋過觀塘徛佇油塘站落客了後，繼續空載駛到調景嶺站的落頭磅空，越頭駛回油塘徛上客。將軍澳增加的油塘站到寶琳站路段佇咧仝年八月十八通車，觀塘被亦改用調景嶺站做終點站。這當陣連接東區海底磅空是藍田站的路段已經改做備用路段，並號名做藍田站後備行車磅空，供工程車抑是車務調動使用。

𩸙仔甲平棒站佮北角站了後成做將軍澳趨和港島聳甲轉和站。乘坐觀塘扣的乘客前往香港島需要佇油塘站轉乘將軍澳列車，閣到𩸙仔魚鼻站抑是北角站轉乘港島石頭。所以通車初期，濟濟人客攏猶未慣勢誠濟的盤車過程，加上將軍澳澳的列車班次疏落，一度引起混亂，期間亦致使東九龍居民換濟東磅空 bá-suh 前往港島區。猶毋過，隨著鄰近調景嶺徛佮將軍澳站的大型厝苑紛紛入伙，佮油塘站附近的公共厝鋪重建完成，將軍澳趨的客量大幅度衝懸。

因為將軍澳南，鄰近將軍澳車廠的全新大型物業發展區日出康城入厝，港鐵佇二空空九年七月二六正式開放康城站，進前單純用來予空車往回將軍澳車廠佮將軍澳站、是發達到三人五 khí-looh 的路軌亦開始負責康城站到沿人客運服務。康城站啟用了後，將軍澳澳「三 + 一」形式行踏兩條路線：北角站至寶琳站，佮北角站到康城站，即每三班往寶琳站的列車就有一班往康城站的列車提供服務。拜六佮真無閒時間則設有來往調景嶺站佮康城站的來去走傱列車，每十四分一班，並袂有列車直接來往北角站佮康城站，由北角站至油塘站、坑口站、寶琳站和其他的路線沿路各站前往康城站的乘客愛佇調景嶺站抑是將軍澳站轉乘穿梭列車前往康城站，若來往北角站到寶琳站的列車服務無受著影響。

隨著日出康城各期陸續入厝，港鐵公司佇二空一二年十一月十二號起，增加一幫由康城站往油塘站列車，平常時非常無閒時間佇咧早起七點十二分開出，由早起七點五分至七點三十二分由康城徛開出的車幫幫甲閣加密至五分鐘一班。二空一四年，康城站開出班次進一步增加，將軍澳增加無閒的時間以「二 + 一」形式行踏兩條路線：北角站至寶琳站，佮北角站到康城站。

年表

• 一九八九年八月初六：東區海底磅空通車，觀塘抹著觀塘站延長到𩸙仔魚鋪站。
• 一九九八年十月二十：行政會議批准興建將軍澳澳。
• 一九九九年四月二四：將軍澳趨動工。
• 二空空一年九月二七：觀塘延長到北角站。
• 二空空二年四月初八：將軍澳抹全鋪空電纜通電，具備試車條件。
• 二空空二年八月四號：觀塘扣改以油塘站做臨時總站，將軍澳趨頭一个階段通車來往北角至油塘。
• 二空空二年八月十八：將軍澳增加到寶琳站，觀塘鋪延長到調景嶺站。
• 二空空七年十二月二號：兩鐵合做伙，由港鐵營運。
• 二空空八年二月十號：港鐵佮政府簽立鐵路地段增批契約，接收將軍澳四界經東區海底磅空路段，閣有南洋𩸙仔徛過海月台。
• 二空空九年七月二十六：康城站啟用。
• 二空一空四月初三：港鐵市區抹韓製列車開始佇咧將軍澳趨營運，5了後全部韓製列車攏調到將軍澳趨營運。

路線資料

• 路線簡稱：TKL
• 站數：八个
• 軌道：一 , 四百三十二毫米
• 了錢 ︰ 三百十三億港元
• 雙槳區間：全鋪
• 電化區間：全鋪（直流直直 , 五百伏特）
• 閉塞方式：車內訊號閉塞式（ATP）
• 信號系統：西門子 SACEM ATSS（二空一九年開始安裝泰力斯-阿爾斯通香港改進型 SelTrac CBTC 信號系統，預計二空二七年使用）
• 列車行駛的速度：上懸八十 khí-looh 每點鐘

車務資訊

• 服務時間：透早六時到孤日透早一時到

二空空九年七月二十六號到二空一四年十二月七號

• 無閒時間：實施「三 + 一」安排：三班駛往寶琳的列車，加上一班駛往康城的列車，為一个循環。
• 北角-將軍澳：每二鋪五分一班；另外早起差不多八時半加開一幫的由將軍澳站開出的列車
• 北角-寶琳：每二 . 五分之五分一班
• 北角-康城：每十分一班；另外早起差不多七點十二分加開一班由康城站開出的列車

二空一四年十二月初八起來

• 無閒時間：
• 北角-將軍澳：每二鋪五分一班；另外早起差不多八時半加開一幫的由將軍澳站開出的列車
• 北角-寶琳：每二 . 四分之五分一班
• 北角-康城：每七分一班
• 足無閒的時間：
• 拜一至六（十 : 空九二十 : 零）、 禮拜佮公眾假期（九 : 空九二十 : 零）：
• 北角-寶琳：每四分一班
• 調景嶺-康城：每十二分一班
• 每日的暗時（二十 : 空吱吱 : 零）：
• 北角-寶琳：每五分一班
• 調景嶺-康城：每十二分一班
• 逐日透早（零 : 零-尾車）：
• 北角-寶琳：北行每六分鐘一班，南行每八堵九分鐘一班
• 調景嶺-康城：每十二分一班

兩千空一十九冠狀病毒病疫情期間特別交通安排、二空二二年四月二十一號起

• 無閒時間：
• 北角-將軍澳：每三分之二分一班
• 北角-寶琳：每四分之三分鐘一班
• 北角-康城：每七分一班
• 足無閒的時間：
• 拜一至六（九 : 五十七孵二十 : 十二）、 禮拜佮公眾假期（九 : 十二孵二十 : 十二）
• 北角-寶琳：每五分一班
• 調景嶺-康城：每十分一班
• 禮拜佮公眾假期（六 : 空九九 : 十二）、 每日的暗時（二十 : 十二孵空 : 零）：
• 北角-寶琳：每六分一班
• 調景嶺-康城：每十二分一班
• 逐日透早（零 : 零-尾車）：
• 北角-寶琳：每九分鐘一班
• 調景嶺-康城：每十八分一班
• 列車行駛的速度：上懸八十 khí-looh 每點鐘
• 載客量：逐台列車有八卡車廂，每卡車廂設計載客量為三百七十五人

服務時間

將軍澳增加頭班列車佇透早五點五十七分由康城駛往北角，啊若最後一幫列車透早一時二十四分由調景嶺開往康城。乘客若欲由北角站、𩸙仔塗豆站抑是油塘站欲坐頭一幫車抑是尾幫車前往康城站，需要調景嶺站落車而且閣後一班列車。乘客若需要有寶琳站抑是坑口站乘坐頭幫車抑是尾班車前往康城站，需要佇咧將軍澳站落車而且往面月台轉坐往康城的列車。

欲上時間是列車由月台開出的實際時間。

車幫詳細

將軍澳澳上行設有兩个終點站，分別為寶琳站和康城站。因為設有兩个總站，無仝款列車會前往無仝款的終點站。

二空空九年七月二十六號到二空一四年十二月初七的無閒時間將軍澳增加採用三 + 一制度，所有的列車以（北角）為下行終點站，每三班列車有一班以康城為上行終點站，其餘是以寶琳為上行終點站。即四班列車採用以下編排：

一 . 北角站往寶琳站二 . 北角站往寶琳站三 . 北角站往寶琳站四 . 北角站往康城站成做十分鐘重複以上班次編排。所以，每點鐘約有十八班列車往寶琳站，另外閣有六幫列車往康城站。往寶琳站的列車班次為著欲知五分鐘-二 .五分鐘-( 往康城站列車 ) 糊五分鐘一班，往康城站的列車班次做十分鐘一班。

由二空一四年十二月初八開始，拜一至五及拜六早起（公眾假期除外）無閒時間將軍澳抹採用的 + 一制度，所有的列車以（北角）為下行終點站，逐二班列車有一班以康城為上行終點站，其餘是以寶琳為上行終點站。即三班列車採用了後編排：

一 . 北角站往寶琳站二 . 北角站往寶琳站三 . 北角站欲往康城站此外，由二空一二年八月二七開始，拜一至五透早差不多八點三十分，港鐵安排一幫由列車將軍澳站起接載人客往北角站，以平緩將軍澳站月台𤲍逼情況。由二空一二年十一月十二號起，增加一幫由康城站往北角站列車，佇七時十二分開出。惟二空二空年正月二三起欲上班次均併入常規班次當中。

受兩千空一十九新型冠狀病毒疫情影響，各項防疫佮抗疫措施令市民減少出行，乘客量大幅度減少，自按呢自二空二空年正月二三號起削減非常無閒時間三 + 一制度中一班往回寶琳站的班次到今並使到將軍澳澳全日攏是採用二 + 一制度。港鐵捌佇二空二空年二月二九到十月十八號期間，安排拜六早起所有由北角站開出列車以寶琳站為終點站，康城站開出列車是以調景嶺站做終點站。佇咧二空二二年五月起第五波疫情已經過和乘客量一步一步恢復，相比疫情進前的班次安排，往寶琳的無閒時間班次均一化到三分四分鐘一班，同時咧欲前往康城的車幫全日統一至前往寶琳班次隔的雙倍（七分、十分、十二分抑十八分一班）。

是誠無閒時間是北角站到寶琳站班次為約五抑是六分鐘一班，康城站開出會列車全部攏用調景嶺站做終點站，差不多每十二分一班。列車到調景嶺站的時陣，所有乘客著愛落車，了後列車會沿往油塘方向駛到五桂山磅空的五桂山邊仔線落頭，回進往寶琳 / 康城方向軌道倒轉調景嶺徛上客。

受制佇寶琳站單爿式月台的設計，除非增加往康城的列車班次，若無共軍澳澳應該已經無加密班次空間。路線當年設計為上密每三分三十秒一班往寶琳抑是康城（採用「一 + 一」模式）， 將軍澳站到北角站聯合班次為一分四十五秒。惟現時聯合班次上密干焦三分之二分。

乘客會當透過 iOS 抑是 Android 應用程式「MTR Mobile」抑是使用經驗「data . gov . hk」授權的應用程式查閱輕鐵、東石、機場快增加、將軍澳澳、東鐵孵、屯馬甲南港島四界未來四幫到站列車的到位時間，亦會當佇港鐵網站查閱詳細時間表。

乘客量

成做過海路線，因為將軍澳增加予觀塘學佮港島湠直接轉乘，連接港島東和九龍東的兩大新興商業區，過海客量不止仔濟，加上佇主要的服務範圍—— 共軍澳新市鎮來講，將軍澳趨勢是去市區上方便快捷的途徑，就按呢吸納大量予大量民乘搭，本允佇上下班無閒時段定定出現倚近乎飽和的𤲍迫情況，尤其是油塘站，咧無閒時段於徛四號月台（將軍澳趨去北角）的乘客有機會愛輪候至少三班列車才會當上車。區議員吳雪山捌批評港鐵以確保列車之間安全距離等理由而拒絕加班次是藉口。

二空空九年，佇咧將軍澳新市鎮南部的康城站啟用，車站以支鼻的形式連接將軍澳站。因此原在有來往寶琳站的列車班次被削減。致使坑口徛佮寶琳站的乘客較往過閣較歹上車，加上因為寶琳站干焦設一個月台，致使將軍澳到寶琳段的主人員真歹加密班次。

根據港鐵向香港立法會提交的文件披露，將軍澳增加時段載客率佇咧二空一三年、二空一四年佮二空一五年分別為百分之一百石六 , 百分之一百空二佮百分之九十七（用車廂逐平方米站徛四个算）， 上無閒路段佇由塘站到𩸙仔塗石站中間。

用車

現時將軍澳公共使用十三列港鐵市區增加韓製列車行行；另外逐工攏有部份來自觀塘學的港鐵市區知影現代化列車行踏，派車無的確。

用車演變史

現此時由二空空二年八月十八到二空一空年四月二日期間主要以十五列八卡（現隸屬於講鋪排的二 C 佮三代）英國製港鐵市區鋪現代化列車（M-train）行行。二空一空年四月初八起改以十三列八卡韓製 Rotem 電動列車（K-train）為主力，另外會因應車務調動需要，是由觀塘鋪調派三鋪五列攏城嘉慕列車服務本杜立，佇二空一五年二月至十一月間亦有調派少部份北車長客電動列車（C-train）來服務本石（看安排對七月底到九月初一度暫停）， 派車無的確。

佇拜一至拜六的透早佮拜一至拜五下晡無閒時間，將軍澳澳仔有十六列車運行。毋過因為韓製 Rotem 電動列車干焦有十三列，故愛有三列攏城嘉慕列車。

佇咧無仝款的非繁無閒時間，列車數量攏有無仝，毋過會維持二列車行佇咧康城站到調景嶺站的梭仔列車。拜一至拜五的日間非常無閒時間，將軍澳趨有十一列車運行；暗時仔真無閒時間，愛有十列車運行。拜六禮拜間真無閒時間佮禮拜日間有十一列車運行，暗時減至十列。

佇往過出車安排可見面，拜六有較濟的攏城嘉慕列車行行，上濟有五列，攏城嘉慕列車行的車序為隨意分配，有當時仔會規日行踏，有時仔干焦行日間抑是無閒時間。另外咧，禮拜佮公眾假期甚至全線干焦使用五列攏城嘉慕列車行行北角至寶琳段，韓製列車除了行行咧北角至寶琳段以外，亦行行康城站到調景嶺站的穿梭列車。

二空空九年七月二十六，康城站通車，當時行踏康城的列車主力以英國製攏是嘉慕列車行，甚至使用韓國製 Rotem 列車行行。佇二空一三年五月到二空一五年的期間有中國製列車行行將軍澳澳。但是二空一七年起，來往康城站的列車非繁則主力以韓國製 Rotem 列車行行，甚少使用英國製攏城嘉慕列車行行。毋過無閒時間期間會有英國製攏城嘉慕列車來回北角佮康城。

港鐵市區四十中國製列車捌佇二空一二年十一月二一暗時非常無閒時間，佇本容進行無載客測試，模擬日常運作。佇咧二空一三年五月十三到五月十五期間的暗時非常無閒時間，列車捌佇學校接載客行到北角站到寶琳站，然後佇二空一三年五月十六安排行踏康城站穿梭列車做詳細試驗。佇二空一三年五月十三佮二空一四年四月十五，列車佇咧將軍澳包行行和載客以進行試驗，為日後的緊急調度安排準備，目前無將這个列車調往將軍澳包服務的計畫。北車長客列車佇頭一擺載客試驗了後，佇二空一三年十二月十六日調景嶺站到油塘站架空電纜故障期間頭擺進行緊急調度，沿觀塘伸過藍田站了後經將軍澳知過海段往北角站，故障排除後一段時間亦曾行行將軍澳澳。

列車簡介

二空空二年，前地鐵公司發現韓製 Rotem 電動列車（彼當陣買十三列）袂當即時適應二套新舊列車系統，而且地鐵公司共軍澳車廠外判予澳洲戈尼南（Goninan）公司（即負責翻新攏城嘉慕列車的公司）， 但是這間公司毋捌維修韓製列車，所以該款列車無法度駛將軍澳趨。為著欲予將軍澳澳親像通車，地鐵最後將韓製 Rotem 電動列車派往觀塘抹，而且重組都城嘉慕列車 ( M-Train ) 的車卡排列，共大部份大部份攏總一九八八年至一九八九年期間由英國攏城嘉慕（第二 C 代車卡）佮一九九四年至一九九八年由阿爾斯通所製造的車卡（第三代車卡）調至將軍澳走（拖卡除外）， 合共十五列車。

港鐵原訂佇二空空九年七月，陸續將韓製 Rotem 電動列車調到將軍澳趨行，以配合康城站的啟用，自本佇咧將軍澳包行踏的其中十三列攏城嘉慕佮阿爾斯通車卡是調往觀塘增加。但韓製 Rotem 電動列車猶原無法度完全適應兩套新舊列車系統，列車出現無法度定位（dislocation）的狀況，予行車電腦無法度計算準確的停車位置猶閣影響行車時間和車幫，， 為著確保七月二十日順利實施三 + 一的列車排序佮七月二六康城站親像會通車，港鐵安排 Rotem 列車繼續佇觀塘配行行。佇二空空九年八月中到二空一空年三月底，逢禮拜日通常會有兩列 Rotem 列車調到將軍澳包載客，大多數攏試行北角站到寶琳站路段，並無定時試做康城站行踏列車，以測試穩定性。佇二空一空年三月 Rotem 列車開始佇禮拜日試行康城站穿梭列車，測試其在本允允的穩定性。佇二空一空四月初三，將軍澳開始以九列 Rotem 列車行行北角站到寶琳站路段。這馬乎，因為將軍澳車廠外判商澳大利亞的 United Goninan 共基地搬到九龍灣車廠佮輕鐵車廠，負責攏城嘉慕佮阿爾斯通車卡的日常維修保養，佮配合輕鐵 Comeng 輕鐵車輛翻新的工程，全部十三列 Rotem 列車現時已經調往將軍澳趨行，取代攏城嘉慕列車。毋過 Rotem 列車的總數無達將軍澳澳需要的十六列列車，所以阮會軍澳表現此時猶原由觀塘影響的攏城嘉慕列車行行，派車無的確。二空一五年二月到十一月間，閣開始抽調市區烏中國製列車行踏，成做彼陣唯一一條同時有三款列車行彼路線（二空二二年十一月二七開始，觀塘抹出現 M-train , C-train , Q-train 共同行踏的狀況）， 毋過這安排已經二空一五年十一月底結束。

路線特點佮問題

寶琳站單瀨月台設計和 Y 形路線致使的車幫問題

佮足濟彼个港鐵站無仝款，月台佮大堂位仝一層的。寶琳站干焦一个邊仔式月台，並且設有月台幕門。列車干焦會當綴一个方向到佮離開，列車干焦會停一段短時間，以免妨礙下班列車入站；當因為按呢來設計，不時列車會為著保持安全距離佇咧未到站的時減速，甚至停落來，一直至頭前列車離開。另外咧，佇咧寶琳站一號月台後壁，有一條毋是對外開放的路鐵路予列車泊，但是列車袂使對該路軌駛入號月台頂客；猶閣列車進入一號月台了後，共這無法度駛入來段路軌，可見形同虛設，雖然港鐵佇咧將軍澳南小赤沙設置康城站，共軍澳包設計成 Y 形姿態，會當解決寶琳單馮月台的問題，但是因為這馬二班往寶琳列車 + 後一幫往康城列車制度服務，這也致使將軍澳翕班次頻率低，繁忙時段乘客真歹上車，車幫袂當佇無閒時間加密，致使來往西貢各地頭的坑口站佮觀塘線轉乘站之一的油塘站出現誠歹上車𤲍兌客。另外信號等等機件維修成本嘛起價，自然徙來客身軀頂，若出現歹車或者是訊號故障，追挵事故出現率比其他的路線閣較容易，處理事故愛比其他的鐵路線閣較長時間。

令觀塘配乘客是無方便

將軍澳增加代觀塘鋪做過海到港島東的路線，除了令本底無需要轉車的人客需要佇油塘站轉車，閣較因為軍澳本身的乘客量，令觀塘抹乘客登車難上加難。無閒時間佇油塘站可能愛等上少二幫車，變相對對觀塘伸到港島東（港島隱太古站到柴灣站）的人客帶來不便，比如講往來觀塘鋪藍田站佮港島鋪太古站，原本三个站車變做有需要佇水塘站閣有南洋𩸙仔站盤車。因為軍澳增加班次受制佇咧寶琳站單月台設計佮第二 + 是比較觀塘仙少，所以佇油塘站遮盤車較進前加開約三-四分鐘，這使部份觀塘配乘客（石垣尾站至虹站）重新轉去到旺角站佮金鐘站盤車前往港島，予抹著太子站到金鐘站路段佮旺角站佮金鐘站人流升起去，亦令東石樵分流抹灣抹著金鐘站乘客量成用減少。

月台書法字

將軍澳抹全鋪新車站月台攏帶有已經退休港鐵建築師區傑棠題寫之書法墨寶，不而過比如講港島石樵車站的書法字是有較為無清楚，而且帶有相當的明顯的網點，一般相信這是因為原稿 DPI 無夠出現的印刷問題。

沿人發展

將軍澳澳佇咧新界段的車站四箍螺仔起有密集的高層厝宅，毋過油塘站邊仔就有幾个公共厝宅。調景嶺站、將軍澳站、坑口站、康城站的起價攏有港鐵發展的物業，其中以康城站的物業發展規模上大。寶琳站因為是總站，則無起物業，但附近亦有行數分鐘就會當到的新都城。也若南洋仔和北角站附近有發展到熟的商業區佮住宅區。

就算將軍澳新市鎮內有幾个商場，但欠缺大型商業區，所以足濟居民會往市區就業。所以，將軍澳增加新界段佇咧無閒時間的流量主要集中單一方向。油塘站到東區海底磅空一段匯集將軍澳澳澳予觀塘影響著乘客，所以流量是全石上大的。

密封路段

將軍澳澳是港鐵第一條無任何路段徛佇橋面上的路線，全鋪月台攏是密封式，其車廠佇地面。寶琳站雖然建於地面，但路段予隔音屏障完全崁去。這是因為寶琳站附近的樓宇密度較懸，為免列車行駛的時陣的噪音影響附近民居，所以共車站的範圍攏完全崁。由寶琳站到坑口徛一段，路軌有路面轉往地下，上起做地鐵沿的鋪上長的平台花園。油塘站佮康城站雖然起佇地面，但月台均屬密封式設計；唯列車出入去車廠抑是康城站的時會經過一節仔的有起露天路段。所以，本存是港鐵佇香港天文台發出十號颶風訊號的時唯一會當全保行駛的路線。

行毋是偌彎

相比其他的港鐵路線，將軍澳趨的急彎特別濟，原因之一是欲連接濟个因遷就地形而坐落無仝方位的住宅發展區—— 轉彎路段有北角站到𩸙仔烏石樵站、東磅空至油塘站、油塘站到五桂山隧道、將軍澳站到坑口站、將軍澳站到百勝角隧道佮百勝角隧道到康城站。

此外，是方便觀塘配乘客轉乘將軍澳趨前往香港島佮服務油塘居民，我知影油塘設佇月台轉車站；若行允佇調景嶺站後一直保持直線行行，即代表油塘站欲起佇趨崎下跤，除了不利佇咧將軍澳包括接送到原有的東區海底磅空內底，亦令觀塘配著愛轉彎下穿油塘站北面的公共厝牌才會當接駁去藍田站，所面對的風險較大，欲佇現時油塘站的位置經過急彎，是欲到兩爿修理過油塘站平常時看著明仔載載甲藍田站，將軍澳趨著愛由調景嶺站穿過照鏡環山轉彎到油塘站，了後才閣轉彎去到原有的東區海底磅空。因為全長欲兩百米的列車愛佇無夠一 khí-looh 踅一个九十度抑是以上的彎彎，鋼輪佮鋼鐵急速摩擦發出真大聲，而且將軍澳澳除了北角站到東區海底磅空、五桂山磅空佮百姓角磅空予外口，全鋪排誠密封的方形切磅空，較圓形切面磅空較會引起回音，所以列車行駛的時陣產生大摸噪音。

毋過，地鐵公司訂製的韓製 Rotem 電動列車，未能如期佇咧將軍澳標服務，舊款港鐵市區知影現代化的列車行隔音較䆀，致使噪音問題閣較嚴重，閣一直困擾將軍澳澳，一直到二空一空四月初八 Rotem 列車調轉去將軍澳澳，問題才會有改善。

將軍澳趨列車行幾若个路段（尤其是徛上遠的將軍澳站到康城站、調景嶺站到油塘站佮過海段）時，因為車速懸到每點鐘六十 khí-looh 以上，就算佇車廂內底，噪音猶原會持續超過一百分貝，音量大甲完全崁去報站系統佮電話聲。通車以來，一直攏有傳媒佮地區人士反映，惟一直沒有改善。有學者指，遮的噪音基本上是來自列車佮路軌之間的鑢鑢仔聲，是列車轉彎的時陣會出現的，彎度愈急，噪音便會愈厲害。港鐵公司為求欲影響減低，共本摃列車行部份路段減速，猶閣有不斷打磨路軌佮噴潤滑劑，伊經過列車長時間行踏，潤滑劑攏會漸漸仔流失，如為降低噪音減慢列車速度，行車的時間會相對增加。

雖然隨著 Rotem 列車陸續調回將軍澳，情況已經大有改善，毋過目前將軍澳猶原有少量攏城嘉慕電動列車，所以噪音問題猶原存在。

佇咧二空一三年五月，港鐵市區抹著中國製列車捌佇將軍澳抹進行載客測試，其隔音效果比較鐵市區標現代化的列車較為理想。

事故

將軍澳趨佇二空空九年八月二一，早起八點三十分，捌發生信號系統故障，當日中晝捌成功修復，但是一點鐘後信號閣再故障。行到北角站到寶琳站之列車服務受阻，交替以寶琳站佮康城站做終點站的「三 + 一」安排亦需暫停一工，改設來往將軍澳站佮康城站的特別列車服務。

將軍澳趨佇二空一三年發生上少八宗事故，其中三月捌發生訊號故障，令沿著列車愛停駛；一月北角站月台幕門因電纜絕緣裝置故障發生火燒，令服務受阻近三點鐘，仝年十二月中閣捌全鋪停駛五點鐘（見下文）。

二空一三年十二月十六，中晝十二點四十分，觀塘一列是由調景嶺往油塘站方行駛的港鐵市區抹著中國製列車，駛到兩站中間的五桂山磅空的時陣，一段三十米長架空電纜鬆脫，列車車頂相挵電纜後銃煙搶火，數名乘客稱聽著幾若響爆炸聲，並且見車身外有火星，車廂燈光一度半熄，遂報警求助。消防去到場了後，發現列車停佇離油塘站大約五十米外的管道內，疏散車頂一百五十名乘客，由車頭的緊急出口離開車廂，步行來到油塘站月台，事件內底無人去受傷。油塘站亦愛全面封閉，油塘站到寶琳站佮康城站服務完全半遂，藍田站一度暫停服務。下晡兩點鐘許，港鐵抽調觀塘配列車，提供每八分鐘一班的有限度服務，由藍田站經過藍田站後備行車磅空直接駛入將軍澳知過海段，南洋𩸙仔師，以北角站做終點站（等同將軍澳猶未通車的觀塘抹列車行的路線）。 安排一直維持到當工下晡五點三十五分，一直到架空電纜維修完成，半遂欲五點鐘，是港鐵二二年來第二長時間的故障。

因為將軍澳通車了後，bá-suh 乘客量大減，近年 bá-suh 重組大削跨區佮過海線，港鐵成做區內上重要的交通工具，若觀塘上大的海交通工具為 bá-suh。發生事故的時有二千一萬人出行嚴重受著阻礙，大批受著影響乘客佇車站內外等候，干焦會當等港鐵安排接流旅遊巴。其中觀塘站、寶琳站佮坑口站的港鐵免費接流 bá-suh 站外有數百人排隊，大陣乘客透寒風冷雨排隊兩點鐘才會當坐著 bá-suh。抑若港的鐵職員無提供清楚的指示，有翁仔某排隊到上車一刻才發現上毋著車，愛重新排隊；將軍澳站職員閣較發出過的時陣資料，派發的「乘車應變錦囊」彼冊囡仔內底，列有已經二空一三年十一月三十取消的過海磅空 bá-suh 六百九十二線。佮這个同時，將軍澳磅空佇半點鐘內發生兩宗交通意外，共十人著輕傷送院治理無大礙。連環車禍令區內交通「雪上加霜」，嚴重的𤲍𤲍。

二空一八年十月十六，早起差不多七時間，發生罕見的「聯鎖系統」故障，市區鋪發生故障，訊號系統出代誌致使欲轉做人手操作，出現嚴重的延誤。港鐵車務工程總管李家潤佇咧電台表示，初步分析電腦數據，發現訊號系統區間電腦之間有大量的資料傳輸同步，食電腦大量的資源，佮程式設定有關係，若是看無事件佮測試新的系統抑是人因為有關係，其中本允佇咧發生故障內底發生。李家潤講，有關係狀況應該首先佇咧標準備欲發生，強調透早四點三十分已完成測試並成功轉回現有系統運作，閣講這馬無佮新的系統連接。伊指已經重置四條被的區間電腦，運作一直穩定。佮這个同時，共軍澳磅空佇咧市區建發生故障的時陣發生交通意外，閣再令將軍澳淪為「孤島」，自此區內開始有聲音要求開辦來往將軍澳至港島的渡輪服務。

二空一八年十月二五，列車擔任寶琳往北角的頭班列車的時發生故障，將軍澳坂寶琳到將軍澳服務一度暫停。

二空一九年九月初四，暗時仔差不多九點，大批示威者到寶琳站到結局要求站長交待就八月三十一暗時將軍澳增加各站提早關起來的原因。期間，兩个寶琳站長因為保護有一个受襲女乘客被示威者拍了後需送院治理；至暗時仔差不多十一時正，有示威者用雨傘破壞濟部閘機，閣較共汽水倒入去的機器零件內底；到透早大約零時間，一个調景嶺站男站長放工後身穿便服坐港鐵到位寶琳站了後予示威者包圍咧拍到倒地了後需送院治理，最後兩名施襲示威者予警察制服後拘捕；港鐵其實宣佈，寶琳站關起來，將軍澳趨列車改用坑口站做終點站。

二空二空年十二月二九，二十四歲姓周女子乘坐將軍澳趨列車途經油塘的時，不滿予厝邊一个當咧睏的囡仔意外觸觸，其母親見狀會失禮，惟女子無接受，情緒激動之下手襲擊對方，閣用物件跋向囡仔，攻擊其實是仝款的行另外一个女子。一名查埔人客毋值查某人行為，進前苦勸，但是仝去予拍著傷。警方接報佇將軍澳站上車，將涉事女子制服，期間女子情緒激動，搝一个查埔警頭毛，閣著傷其手的。警方初步調查，周女涉嫌普通襲擊、刑事毀壞去佮襲警被掠，來𤆬轉來警署扣查。

二空二一年六月十八號，佇網路頂流傳一段影片，一隻野豬仔傱入港鐵𩸙仔魚鼻站了後，擺脫港鐵職員阻擋，成功登上一列的港島石列車，佇咧列車內底走傱，入去無人之境。其後，野豬較「盤車」到將軍澳澳一列空載列車，一度瑟縮佇關愛座毋肯離開，上尾港鐵被迫安排列車倒轉車廠，漁護署人員其後到場共掠走，並已經放生。

二空二二年十二月初五早起無閒時間，將軍澳達到一列由康城站駛往北角站的韓製列車佇駛近將軍澳站的時，列車其中一个連接兩卡列車車廂之間的車鉤疑冗冗，致使連接惹代誌兩卡列車車廂之間的通道予無正常大幅度搝伸過，車體佮其風琴式接送的所在出現矣不止仔闊的空縫，閣招一下 , 五百名乘客愛佇咧摸烏的環境下經近將軍澳站一方的駕駛室緊急出口疏散離開出事列車，閣沿路軌用行前往將軍澳站月台，期間有兩个查某乘客是感覺無爽快。事件致使調景嶺站到寶琳站／康城站的列車服務暫停欲四點鐘，期間有乘客閣表示佇咧將軍澳站被告知無安排接送 bá-suh，結果愛步輦前往調景嶺站乘坐港鐵。列車服務一直到當日中晝十二點三十分左右才漸漸恢復。其後港鐵佇當日暗時宣布欲「全面檢討資產管理佮維修養制度」。

物業發展

遵對港鐵（地鐵佮九鐵）一向的發展模式，興建鐵路的時會佇沿路畫發展私人厝宅，一來以其利純資助工程費用，這馬二來有法度增加客源。

政府佇二空空年提交立法會的文件一直深度指出，港鐵估計將軍澳支抹的費用總額達三百空五億，港鐵毋免政府注資，猶毋過要求愛調景嶺、將軍澳市中心、坑口各站佮八十六區車廠（即時日出康城）的物業發展權。

共軍澳表現成功批出至少六个項目發展，市值超過六百三十七億。扣除地價、建築成本佮發展商利純了後，就算以上低分紅作保守估算，港鐵對中所趁取的發展利純達到一百三十六曲九五億，較當年估算的五十二億加出一擺六倍，該數據猶未計算將軍澳站 PopCorn 商場的權益。

唯物業設計時期正正是香港政府推行八萬五建厝計畫政策，地基是採用高地積比設計，備受市民批評。城規會最終亦以綜合發展區容允較懸的發展密度做理由，才會有關係項目成功對起有興建，而且大部份綠化、康樂設施佮歇睏時間干焦限著客享用，公眾干焦會當享用商場佮面積細間的公共空間。

調景嶺站項目：攏會咬／城中孵

做調景嶺港鐵站頂起的住宅項目，總共有九个，分兩期發展，第一期包括一至五座（無設第四座）， 二期為六至十座，名做城中曷知影。攏會知是長江實業佇咧將軍澳頭一个發展項目，除地鐵公司（現稱港鐵公司）佮長實，南豐集團亦是發展商之一。項目佇二空空六年下半年入伙。基座商場由長實分拆的富產業信託有佮管理。

將軍澳站的項目：將軍澳中心、天晉、君傲灣

將軍澳中心，佇咧港鐵將軍澳站的邊仔。全厝苑有十二座，平均樓懸差不多五十層，合共提供四 , 五百四十二个單位。地鐵公司參與了第三期 ( 也欲將軍澳豪庭 ) 的發展，其他發展商有新鴻基地產、恆基兆業、華影集團佮南豐發展。將軍澳豪庭佇二空空五年公開發售。基座商場由新地旗下的康業服務管理。

天晉位佇咧將軍澳唐賢街九號，是港鐵將軍澳站頂頭起綜合發展項目中的住宅部份，該綜合發展項目猶閣包括香港九龍東智選假日酒店、香港九龍東皇冠假日酒店、服務式徛家「星峰薈」、大型商場 PopCorn 佮甲級商業樓面。發展商為港鐵佮新鴻基地產。天晉和 PopCorn 攏是由港鐵管理。

君傲灣，佇咧將軍澳唐俊街初九，為一个商場佮住宅混合的商住項目，業主為地鐵公司；物業發展商為翠盈企業有限公司（由新世界發展有限公司、周大福企業有限公司，佮新加坡慶隆有限公司（Kheng Leong Co . ( Pte . ) Ltd . 合資之公司聯合發展）。 項目設三座大廈，提供一 , 四百七十二陣徛家單位，佇二空空六年內底入去。君傲灣佮基座商場君薈坊攏是由港鐵管理，而君薈坊已經佇二空一四年併入 PopCorn，易名做 PopCorn 二。

坑口站項目：蔚藍灣畔

蔚藍灣畔位佇將軍澳坑口培成路十五號，為鐵路頂頭起式私人厝苑，在二空空五年進一起。發展商包括信佮集團、地鐵公司佮嘉里建設。厝苑共有六棟住宅大廈（第一、二、三、五、六佮七座）， 以 L 形排列，提供二 , 一百三十个單位。基座商場號名做連理街，佇二空空五年四月開幕。商場佇咧住宅基座二樓，樓面積大約六十 , 零方呎，五十四舖位，由四十三个商戶來承租，店頭面積由一百至三千方呎不等，由港鐵管理。

將軍澳車廠／康城站的項目：日出康城

日出康城佇香港新界將軍澳小赤沙將軍澳八十六區，是一个包括厝宅、商展、公園的鐵路懸頂起發展計畫。地盤總面積三十二孵六八公頃，總發展面積一 , 六仔五十二 , 八百平方米，地積的比率（容積率）為五倍；規劃中住宅面積上濟一 , 六百十二 , 八百平方米，商場面積四十 , 空至五十 , 零平方米，綠化佮歇睏面積做五十五 , 零平方米，包括一个面積欲兩百 , 零平方呎的日出公園。

整個發展計劃欲分做一至十三期興建，預計佇二空二六年全部完成，到時陣將建有五十棟樓懸四十六到七十六層的樓宇，提供二十五 , 五百个厝單位，會當供六十三 , 零名居民咧蹛；另建有一个大型商場、兩个小型商展、文娛康樂設施、綠化佮歇睏區、長四百米的海濱走廊、教育機構、幼兒院、社區會堂、鐵路車站佮公共運輸交匯處。以住宅數量計算將會成做香港上大的厝苑。

百勝角通風樓

二空二空年，政府佮港鐵為增加私人徛家供應，提出共昭信路以南的百勝角通風樓以地積比率六倍作住宅發展。項目將發展兩棟二十七層懸分層住宅，提供四百三十二陣單位。有關規劃收著一百三十份的申述，當中百二八份做反對冊，認為插針式徛家無法度根本解決徛家的問題，同時欲𤆬來屏風效應，減少區內綠化空間佮造成交通𤲍窒。毋過政府無理會反對意見，更加認為項目會當佮四周邊的高層徛家互相協調，佇咧二空二一年二月通過發展計劃。到二空二二年三月，港鐵就項目截收意向，並首設上低單位面積限制佮全電子形式遞交意向書，最後有達到三十六間發展商提交。

二空二二年四月，港鐵公佈百勝角通風樓項目，由新世界發展佮招商局置地合組公司投甲。

未來發展

加密班次

若以車箱逐平方米站徛四个計算，二空一三年本島油塘到𩸙仔烏石樵站一段過海路段載客率有百分之一百分之六。為著提升會當載客量，港鐵計畫佇咧二千空一十八到二空二二年期間完成提升市區四配的信號系統，到時可載客量有望增加約百分之十。佮這个同時，港鐵利用賰的班次客量，加密本拓班次，共這寡無閒時間之班次編排由 " 三 + 一 " 改做 " 二 + 一 "，現此模式每點鐘會當佇咧康城站加開兩班列車，增加康城－北角一段之載客量，同時寶琳站開出之列車數目將維持佇每點鐘十八班。

北港島石頭

根據《鐵路發展策略兩千空一十四》，北港島石將採用交匯方案，將軍澳趨將由北角站向西延伸，佇港島設銅鑼灣北站、會展徛佮添馬站；其中會展站做佮東鐵板的轉乘站，添馬站為東爿曝（向東延伸）的轉乘站，初步建議落實時間為兩千空二十一-二空二六年，惟了後數年未進一步消息。

將軍澳增加南延伸

據行政長官李家超於二空二二年發表《施政報告》中提佮將軍澳包共由康城站向南延伸到第一百三十七區，較優化這个所在的交通配套。

外部連結

• 將軍澳習佇香港鐵路大典上的條目