山手線

山手線（日本語：山手線／やまのてせん _ Yamanote sen _   \ * / ?）是佇咧日本東京的鐵路線，由東日本的旅客鐵道（JR 東日本）營運。其主要有下列四種定義，但是大部份攏是指定義二，包括講 JR 東日本的旅客資訊猶閣有運轉管理：

一 . 做路線名稱（塗建路線）的「山手線」：以東京都港區品川站做起點，途經澀谷站、新宿站、池袋仔站，以北區田端站結束，全長二十學六 khí-looh 的鐵路線（幹線）的名稱。是東海道本線的支線，嘛是啦《鐵道愛覽》記載的山手路段。全線為雙複線，此內的趨京線列車、湘南新宿線列車和特急列車、貨物列車行的跤路通講是「山手貨物線」。 二 . 做運轉系統的「山手線」：上述第一部份佮東海道本線的一部份、東北本線的一部份路段結合，佇東京都區部內環狀運轉的近距離列車運轉系統。𪜶實際運轉系統有專用的軌道，通常號做「山手線」。 三 . MARS 系統上顯示經路的「山手線」：記者綜合報導第一項起除代柴站－新宿站之間外，包括田端站－日暮里站之間（代代木站－新宿站中間「中央東線」顯示）。 四 . 車費計算上的「東京山手線內底」：東京站起計營業距離一百 khí-looh 以上兩百 khí-looh 以下的範圍所在的車站到發的坐車券（抑是一 khí-looh 以上兩百 khí-looh 以下的範圍所在的車站到發的一部份特別企劃乘車券）顯示的車費計算上的名稱。欲講第二項的路段另外環狀線內側，中央本線神田站－代代木站中間以及總武本線秋葉原站－御茶之水站之間。另外咧，路段內底互相乘坐的近距離車費予人設定做比路段外低。

以下佇本條目無特別列出的狀況之下，所指的攏是定義二，成做運轉系統的山手線。

自一八八五年三月一號開業以來，山手線已經發展為東京都心首要的公眾運輸動脈，這馬攏營大江戶線共東京兩大環城鐵路。車頭編號使用的路線記號做JY。佇路線圖的代表色水佮列車糊貯色替鶯色（■，國鐵黃綠六號）。

簡介

山手線是東京都心上大的交通動脈，也是東京首都圈鐵路網的骨幹之一，環狀的運轉路線連結攏心部濟主要的地區。其佮大阪的 JR 大阪環狀線仝為日本都市通勤鐵路的代表。佇都市發展頂懸，山手線已經真致成做東京都市中心區域佮市郊地帶的分界、佮鐵道交通的轉接點。這馬全線攏採用 JR 東日本開發的 E 兩百三十五系電車運轉。

山手線的名稱，來自古早江戶城西爿的「山之手」地區，該線上頭興築時行經這途，因而得等。

因為東京的地鐵路線誠濟佇山手線環狀區間內面交雜佈設，各大私鐵路線嘛大部份攏環狀區域外爿，向市郊呈放射狀分布，因此山手線的三十个車站當中，有二十七个是佮其他鐵路業者的轉乘站。除了會當轉車新幹線的傳統轉車大站—— 東京站佮上野站、以及仝款會當轉乘新幹線的品川站以外，西半爿的營運區間亦有池袋站、新宿站、澀谷站等濟條私鐵佮地鐵路線共同匯集的大型轉乘站，並以遮的大型轉乘站為中心發展成數個東京的副都心。就算講這馬已經有幾條地下鐵路線佮私鐵路線互相通運轉，但是山手線的地位無受著影響。

山手線用載人客𤲍相𤲍的出名，其中閣以上野站到御徒町站區間上狹，毋過最近隨著車廂數的增加佮閣較濟新的路線出現，其實是傷𤲍的狀況已經有緩解。

路線資料

路線名稱的山手線

* 管轄（事業類別）： 東日本的旅客鐵道（第一種鐵道事業者）、 日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）

• 路段（營業距離）： 品川－新宿－田端二十捅六 khí-looh
• 站數：十七个（包括起終點站）
• 若干焦限是屬於山手線的車站，排除屬於東海道本線的品川站、屬於中央本線的代代木站、屬於東北本線的田端站則為十四个。
• 四線路段：全線（毋過，鋪排－田端段的電車線佮貨物線途經過的路線無仝）

環狀路線的山手線

* 線路：三十四孵五 khí-looh

• 東海道的本線電車線（東京－品川）： 六桱八 khí-looh
• 山手線電車線（品川－新宿－田頭）： 二十五六 khí-looh
• 東北本線電車線（田頭－東京）： 七孵一 khí-looh
• 站數：三十
• 軌道：一千空六十七公釐
• 複線路段：全線
• 電氣化路段：全線（一千五百 V）
• 運轉方式：ATC 方式
• 保安裝置：D-ATC
• 上懸速度：九十 khí-looh / 點鐘
• 運轉指令所：東京綜合指令室
• 列車運轉管理系統：東京圈輸送管理系統（ATOS）

山手貨物線

* 路段（營業距離）： 品川－新宿－田頭（田端號誌站）二十五六 khí-looh

• 軌道：一千空六十七公釐
• 複線路段：全線
• 電氣化路段：全線（一千五百 V）
• 運轉方式：自動閉塞式
• 運轉指令所：東京綜合指令室（ATOS）
• 保安裝置：ATS-P
• 上懸速度：九十五 khí-looh / 點鐘全線由 JR 東日本東京支社管轄。前身日本國有鐵道（國鐵）時代，五反田－目白段為東京西鐵道管理局管理局，池袋仔－秋葉原段為東京北鐵道管理局管轄，神田－大崎段為東京南鐵道管理局管轄。

另外咧，根據旅客營業規則的規定，山手線全線攏屬於大都市近郊區間的「東京近郊區間」，東京地區的電車特定區間（E 電）， 特定都區市內制度下的「東京都區內面」（） 以及 IC 坐車廂「Suica」的首都地域。另外咧，山手線佇車費計算頂頭嘛是一條特殊的路線，作為「東京山手線內底」（） 的一部份，佇山手線內的車頭上落車的人客，會佇車費計算上施行特例。

運轉方式佮特色

山手線電車佇環狀的運轉路線頂懸，攏照固定方向去復行進。電車運轉模式分做「外環」（外回 り，順時針方向）佮「內環」（影響 り，逆時針方向）：

• 外環：大崎站 → 澀谷站 → 新宿站 → 池袋仔站 → 上野站 → 東京站 → 品川站 → 大崎站
• 內環：大崎站 → 品川站 → 東京站 → 上野站 → 池袋仔站 → 新宿站 → 澀谷站 → 大崎站

（ 時刻表上以大崎站做電車每一改環狀運轉間的分隔站。）

山手線的營運區間佮真濟其他 JR 路線的部份營運區間構成平行關係，譬如講東半爿營運區間佮 JR 東海道新幹線、東北新幹線、東海道線、東北線、京濱東北線、橫須賀線、總武線（快速）、 中央線（快速／本線各站停車／中央、總武線各站停車）、 定磐線（快速／普通快速）各線平行；西半爿營運區間佮 JR 容京線、湘南新宿線等平行。因為山手線電車逐站攏停，所以有佮其他的路線快速列車間互相有駁的功能。而且山手線營運區間的車站距離原仔比一般鐵路來得短，接近都市軌道運輸系統的平均站距。山手線的平均車站距離是 JR 東日本管內路線中上短的，佇咧所有 JR 集團內底嘛干焦佇咧大阪環狀線（JR 西日本）。

此外，佇山手線的品川車站-田捀車站（經過新宿車站）區間，閣有一段鐵道路線佮山手線做伙走，予人號做山手貨物線。目前佇這條線路頂主要駛的是顧京線、湘南新宿線佮特急列車。

歷史

山手線上早的原型為一八八五年三月一日通車的日本鐵道品川線（私營鐵道；赤羽站～品川站）， 是彼當陣東京市區第一條南北向縱貫的鐵路線，而且佮官設鐵道的東海道本線交會。品川線原本是日本的鐵道為著欲連接成做港口的品川、橫濱佮東京北部的日本的鐵道第一區線計畫的一部份。但是若是在地形起落較大的山之手地區建設鐵路，技術上佮資金上攏佇咧困難，所以佇一八八三年七月二八，日本鐵道第一區線以上野站做起點先開通。一直到二年後的一八八五年三月初一，彼个時陣計畫的路線（品川站～赤羽站）才開通。當當時日本鐵道的上南爿為上野站，官設鐵枝路的上北爿為新橋站。為著佮官設鐵道相連接，一種方案是直接建設連接這兩站的鐵枝路。這種方案雖然講距離上短，但是因為需要穿過東京市中心的下町，建設的時陣有較大的困難。沿山之手地區鋪設鐵枝路的另外一種方案雖然距離較長，但是彼當陣沿線人口較少，鋪設鐵路相對較容易，所以最終選擇了後的人。營業上早踮新橋站-品川站-赤羽站之間每工有四列往回列車行駛。

一八九一年九月初一，日本鐵道第一區線到第五區線全部通車，東京佮東北地方會當用鐵路相連紲。佮這个同時，日本的鐵道開始計畫建設土浦線（一九空一年改稱做海岸線，這馬的常磐線）佮品川、橫濱方面遐的聯絡線。土浦線經過土浦站-南千蹛站-田端站連接著茨城縣的土浦、水戶地區佮東京北部，佇一八九六年十二月二五通車。一九空三年四月初一，這段連接田端站和池袋站的聯絡線（山手線支線）對池袋站的開始營運正式通車。當初聯絡線規劃以目白站做終點，但是因為目前白徛周邊罕得用會當楦闊車頭的土地，最後改做佇咧池袋仔站和品川線交匯。這个規劃是予尻川徛佮岫鴨站之間的線呈西南行向，佇大塚站附近轉向西北。這條聯絡線上頭仔予人叫做豐島線，佇咧開業進前的一九空一年十一月十六佮品川線合稱做山手線。

山手線支線通車了後，山手線有承擔東北線、批越線、定磐線、中央線和東海道線連接的任務。因為日俄戰爭爆發，鐵路貨物運輸量大幅增加，所以自一九空四年新的宿站-池袋仔徛的路線就開始，至一九一Ｏ年，除池袋站-赤羽站區間外全線實現複線化。

隨著新的東京站完工啟用，一九一九年，山手線的營運區間一度佮延伸通車到東京站的中央線連接，形成「の」字形的運轉方式（中野站～東京站～品川站～池袋仔站～上野站）。 一直到一九二五年十一月初一，上野站～神田站段完工，山手線才真正轉變做是環狀的營運區間。原本山手線電車佇田端站～田町站段，佮京濱線（也就是落尾的京濱東北線）電車把它用軌道，一九五六年十一月十九，東海道的本線電車線佮東北本線電車線雙複線軌道增設完成，山手線電車和京濱東北線電車分離運轉，隨人使用獨立的軌道設施。一九七二年，赤羽站～池袋仔站段佮山手線分離，一九八五年佮新起的東北本線別線，組成「容京線」運轉系統。

年表

日本的鐵道國有化進前

帶有 \ * 的車頭是路線分離了後屬於赤羽線的車頭。

• 一八七二年（明治五年）
• 六月十二號：官設鐵道品川站－橫濱站的鐵道臨時開業。品川站開業。
• 十月十四號：新橋站－橫濱站當咧開業。新橋站（初代）開業。
• 一八八三年（明治一六年）七月二八：日本的鐵道上野站－熊谷站間開業。上野站開業。
• 一八八五年（明治一八冬）
• 三月初一：日本的鐵道品川線品川站－赤羽站（十二 M 七十五 C 五十 L≒ 二十八三 khí-looh）開業。澀谷站、新宿站、板橋站 \ * 開業。
• 三月十六：日本鐵道品川線目烏站、目睭白站開業。
• 一八九空年（明治二三冬）
• 正月二五：MCL 的距離標示簡化為 MC 標示（十二 M 七十五 C 五十 L→ 十二 M 七十六 C）。
• 十一月初一：日本的鐵道上野站－秋葉原站中貨物線開通。秋葉原站（貨物站）開業。
• 一八九四年（明治二七年）八月：連接後來的大井聯絡所佮後來的大崎站的軍用線竣工開業（一九空一年成做貨物線）。
• 一八九六年（明治二九年）四月初一：日本鐵道田端站開業。
• 一九空一年（明治三四冬）
• 二月二五：日本鐵道山手線大崎站、惠比壽站（貨物站）開業。
• 三月十五：官設鐵道大井聯絡所－大崎站中貨物列車開始運轉。
• 八月初一：官設鐵道大井聯絡所－大崎徛咧（七十二 C≒ 一孵四五 khí-looh）正式開業。
• 八月初八：日本的鐵道修改規程，品川線（品川站－赤羽站）佮豐島線（池袋仔站－田端站中央，現此時無開業）合併做山手線。
• 一九空二年（明治三五冬）
• 五月十號：日本鐵道山手線目白站－板橋徛一間開設池袋仔的信號所。
• 十一月十二號：MC 顯示簡化為英里顯示（品川站－赤羽站間十二 M 七十六 C→ 十三孵空 M、大井站－大崎站七十二 C→ 空九九 M）。
• 一九空三年（明治三六冬）四月初一：日本鐵道山手線池袋仔站－田端站中央（三孵三 M≒ 五孵三一 khí-looh）開業（複線）。 池袋仔的信號所升格的池袋仔站開業。大塚站、鴨岫鴨站開業。
• 一九空四年（明治三七年）十一月：日本鐵道山手的線新宿站－池袋仔徛一間複線化。
• 一九空五年（明治三八冬）
• 四月初一：日本鐵道日暮里站開業。
• 六月十號：日本鐵道山手線赤羽站－板橋站中十條站（貨物站）開業。
• 十月：日本鐵道山手線澀谷站－新宿站間複線化。
• 一九空六年（明治三九年）
• 二月初七：日本鐵道山手線十條站（貨物站）廢除。
• 九月二三：甲武鐵道代代木站開業（山手線無設車站通過。十月初一國有化）。
• 十月：日本鐵道山手線大崎站－澀谷站間複線化。
• 十月三十號：日本鐵道山手線原宿站開業。惠比壽站開始旅客營業。

國有鐵道時代

• 一九空六年（明治三九年）
• 十一月初一：日本的鐵道國有化。
• 一九空九年（明治四二年）
• 十月十二號：國有鐵道制定路線名稱。赤羽站－品川站間、池袋仔站－田端站中央、貨物的支線大崎站－大井聯絡所間號做山手線（東北線的部份）。
• 十一月三十號：大崎站－品川站間複線化。
• 十二月十六：東海道本線品川站－烏森站（這馬差不多新橋站）間開業。山手線田端站－池袋仔徛咧、赤羽站－品村站中電氣化。上野站－新宿站－品川站－烏森站、赤羽站－池袋站中央開始電車運轉。開始佇代代木站停靠（做中央本線車頭佇一九空六年開業）。
• 一九一Ｏ年（明治四三冬）
• 四月初一：田端站－池袋仔徛一間複線化。
• 六月二五：東海道本線烏森站－有樂町站開業。
• 九月十五：山手線高田馬場徛開業。東海道本線有樂町站－吳服橋站（成做廢站）間開業。
• 十一月初一：十條站 \ * 開業。
• 十一月十五：鋪排站開業。
• 一九一一年（明治四冬）十月十五：五反田站開業。
• 一九一二年（明治四五冬）七月十一號：鶯谷站開業。
• 一九一四年（大正三年）
• 五月二四：伴隨代代木練兵場（這馬的代代木公園）舉辦昭憲皇太后的大葬，上葬場殿開設臨時停車場，用橫渡線型式的原宿站－上車場殿臨時停車場所（空七四 M≒ 空七六四 khí-looh）開業（二號後的二十六號廢除）。
• 十一月十五：新大久保站開業。
• 十二月二十號：東海道本線東京站開業。大井聯絡所升格的大井町站開業。新橋站改名做汐留站，烏森站改名做新橋站。
• 一九一六年（大正五年）四月十六：貨物的支線大崎站－大井町站（空九九 M≒ 一孵四五 khí-looh）廢除。
• 一九一八年（大正七年）十二月二十號：品川站－大崎站去複複線開通，山手線開始複複線化。
• 一九一九年（大正八年）
• 三月初一：開始佮中央本線接續中野站－東京站－品川站－池袋仔站－上野站的「「 の」字型運轉」。 神田站開業。
• 三月十號：五反田站－烏站中央開設上大崎臨時信號所。
• 一九二二年（大正一年）四月初一：信號所改做號誌站。
• 一九二三年（大正一二年）九月初一：關東大地動，有樂町站、新橋站、濱松町站、鶯谷站、上野站去燒風。
• 恢復平常時運轉（一通到東京站為一九二四年一月十三以後）。
• 一九二五年（大正一四年）
• 三月二八：品川站－池袋仔站－田端站中間的電車專用線複線化完成（客貨分離）。
• 四月二六：山手線複複線開業式佇新宿站新站舍落成舉行。
• 十一月初一：東北本線神田站－上野站開業。秋葉原站開始旅客營業。御徒町站開業。開始環狀轉運轉。
• 一九二七年（昭和二年）
• 二月二五：山手線電車區間（池袋仔站－赤羽站之外）行李專用電車開始運轉。
• 四月二十：高田馬場站－新大久保站間開設戶山原號誌站。
• 一九二九年（昭和四年）八月二一：品川站－大崎站間開設烏川號誌站。
• 一九三空年（昭和五年）四月初一：英里顯示改做 khí-looh 顯示（赤羽站－品川站間十三孵空 M→ 二十追九 khí-looh、池袋仔站－田端站中三更三 M→ 五孵二 khí-looh）。
• 一九三五年（昭和一零年）
• 十一月初一：上大崎臨時號誌站廢除。
• 十一月十五：戶山原號誌站廢除。
• 一九四五年（昭和二空年）
• 四月十三：太平洋戰爭下空襲，田端站、鶯谷站、鋪排站、高田馬場站、池袋仔站等車站和池袋仔電車區燒毀。
• 五月二四：空襲致使五反田站、惠比壽站等燒毀。
• 五月二五：空襲致使東京站的燒害去。山手線全線袂當通行。
• 五月二九：恢復運轉。
• 一九四九年（昭和二四年）六月初一：日本國有鐵道成立。
• 一九五六年（昭和三一年）十一月十九：田端站－田町站間完成增設軌道。開始佮京濱東北線分離運轉（但是早起、半暝佮日間猶共用仝一口灶道）。
• 一九六一年（昭和三六年）九月：一百空一系投入服務。車身色水為金絲雀黃。
• 一九六三年（昭和三八年）十二月：一百空三系投入服務。車身色水改做鶯色。
• 一九六五年（昭和四零年）七月：目烏川號誌站廢除。
• 一九六八年（昭和四三年）十月初一：開始十節編組運轉。
• 一九六九年（昭和四四年）四月：車身統一為鶯色。
• 一九七空年（昭和四五年）七月三十一號：國電山手線頭擺開行一百空三系空調車。
• 一九七一年（昭和四六年）
• 三月七號：路線名稱讀法由「やまてせん」統一為「やまのてせん」。
• 四月二十：西日暮里站開業。統一為十節編組。
• 十一月十四號：池袋仔站二號月台停靠的山手線車輛，佇車站構內激派佮機動隊爆發衝突，過激派以著燒矸放火，致使二人著傷。
• 一九七二年（昭和四七年）七月十五：山手線由東北線的部份徙到東海道線的部份，區間顯示改做品川站－新宿站－田端站中央（二十五六 khí-looh）。 池袋仔站－赤羽站（五鋪五 khí-looh）分離為赤羽線。
• 一九八一年（昭和五六年）十二月初六：列車自動控制系統（ATC）、 列車無線啟用。
• 一九八五年（昭和六Ｏ年）三月二五：日本國有鐵道頭一改咧用 sir-tián-lè-sù 通勤型車輛，兩百空五系佇山手線啟用。

JR 東日本成立

• 一九八七年（昭和六二年）
• 四月初一：國鐵分割民營化，路線交予東日本旅客鐵道（JR 東日本）營運。
• 八月：ART COFFEE 主辦的活動列車「RAIL TRAIN YAMANOTE」運轉。
• 一九八八年（昭和六三年）
• 三月十三：京濱東北線日間開始快速運轉。佮京濱東北線一直分開運轉。
• 六月二六：兩百空五系增備完成了後，一百空三系停止山手線的使用。品川電車區舉辦再會活動。
• 一九九空年（平成二年）
• 三月十號：六門車 Saha 兩百空四型九百番台試做車以一編組連結兩位。六門車平常時一直到早起十時收起座位。
• 六月初八：六門車開始文字廣播服務。
• 此年，山手線頭擺由一間公司包落車內廣告的 AD Train 開始咧運轉（先頭車正面顯示方向幕）。 九九五年將二編組當中的一編組閣改過來路線牌（尾仔閣共更改）。 二百空五系的 AD Train 的經歷四个路線牌了後消滅。
• 十月二十號：為著欲紀念國際鐵道安全會議，現此時起到十一月初四的拜六、禮拜日開行「TECH TRAIN」。 一日三幫來回，運轉了後佇池袋仔站展示。使用車輛做一百空三系，先頭車抽調自京濱東北線，中央車抽調自扣京線並組成車輛編組運轉。車內展示了 JR 東日本安全工課佮鐵道相關的資料、模型等。現此時山手線已經全部以兩百空五系運轉，故是二年四個月以來山手線頭擺閣有一百空三系運轉。
• 一九九一年（平成三年）十二月初一：六門車 Saha 兩百空四型零番台量產車的十號車開始連結，一禮拜內共所有編組加去十一節編組。十一節化編組的事前車頭前貼有「十一 CARS」的貼紙，貼紙至一九九七年為止才所有編組除了。
• 一九九二年（平成四冬）
• 五月二一：所有編組開始設置防墜擋枋（鋪年二月完成設置）。
• 八月初一：所有車站除食薰室以外實施全日禁薰。
• 一九九八年（平成一零年）七月初四：東京圈輸送管理系統（ATOS）啟用。

二空空空年代以後

• 二空空空年（平成一二年）十二月三十一號：二十世紀至二十一世紀的倒算臨時列車「二十一 GO」運轉到講一月初一。使用車輛以列車號名的兩百十五系。
• 二空空一年（平成一三年）
• 三月二一：做為「逐个人的地球共同思考生態運動」的一部份，通常使用 AD Train 的「Eco Train 兩千空一」的四十八號編組運轉到四月二十號。兩爿的車輛全面貼有貼紙。
• 十二月初一：山手線頭擺開始有「邊仔車身廣告車」。
• 二空空二年（平成一四冬）四月二一：E 兩百三十一系五百番台佇山手線啟用。
• 二空空五年（平成一七年）四月十七：E 兩百三十一系五百番台增備完成了後，兩百空五系結束佇山手線的營運。
• 二空空六年（平成一八冬）七月三十號：D-ATC 啟用。
• 二空空七年（平成一九年）
• 三月十八：D-ATC 化了是頭一擺時刻表改正，縮短所需時間到一禮拜上緊五十九分鐘（除起終點站的停車時間外）。 早起尖峰時段外環加開一幫。平日日間運轉班次每四分鐘一班，全面重組班次。
• 八月二六：做為 JR 的在來線頭擺引入數碼列車無線。
• 二空空九年（平成二一年）九月初七－十二月初四：為紀念「山手線」號名一百周年，E 兩百三十一系五百番台 Tau 五百空二編組，以昭和三空年代運轉的舊型國電色水（葡萄色二號）替藍本開行廣告包覆列車編組。此廣告包覆列車編組兼做明治製菓的車身廣告車。
• 二空一空年（平成二二年）
• 二月十九：平常時仔早起尖峰時段六間車煞收起來座位。二十二以後使用全日座位。
• 六月二六：惠比壽站啟用半高式月台門。但是七、初十的車部份猶未安裝，因四門車和六門車猶原透中使用中。
• 八月二八：目烏站除七、十號車部份半高式月台門啟用。
• 二空一一年（平成二三年）
• 九月初四：所有編組改做全車四門車。
• 十月二九：惠比壽站、目烏站的七、十號車部份啟用半高式月台門。
• 二空一二年（平成二四冬）十二月二二：大崎站啟用半高式月台門。
• 二空一三年（平成二五冬）三月初二：池袋仔徛啟用半高式月台門。五、八號月台因為開車幫較少啊若無咧設對象。
• 二空一五年（平成二七年）
• 四月十二號：神田站－秋葉原站中間，已經無閣用當咧拆去工程內底的架線柱仔超過建築限界，發生倒去軌道內底的重大事故。該架線柱的敧佇仝月十號半暝現場已經有發現，毋過因為資訊處理無善佮判斷失誤無法度防置倒去。這事故致使山手線佮京濱東北線長時間停運，四十一萬人受著影響。
• 十一月三十號：E 兩百三十五系開始佇山手線啟用。
• 二空一六年（平成二八年）八月二十：目烏站啟用車站編號。路線記號做「JY」。 數日後有真濟車站啟用車站編號。
• 二空一八年（平成三零年）五月十九：車內設有閉路電視的 E 二百三十五系開始運轉。
• 二空一九年（平成三一年 ・ 令佮元年）
• 正月初七：列車自動來運轉裝置（ATO）進行自動運轉實驗，報導各社公開。
• 十一月：列車改善發車標顯示，毋但顯示開車的時刻，嘛顯示著站時間。
• 十一月十六：伴隨新站設置工程的鐵枝路切換工程，上野站－（途經東京站）－ 大崎站才由頭幫車起到十六時過後停運。
• 二空二空年（令佮兩冬）
• 正月二十：E 兩百三十一系五百番台結束山手線的營業運轉。
• 三月十四：佮京濱東北線佇田町站－品川站中央的高輪 Gateway 徛開業。
• 二空二一年（令佮三冬）
• 正月二十：因應兩千空一十九新型冠狀病毒病疫情調整運轉區段。
• 六月二十號：因為供電系統（澀谷區變電所）出現故障，山手線全線暫時中止營運，一直到日本時間二十一點三十分恢復。另外有幾條路線的部份站（中央線、容京線等等）嘛受著這款的影響中止營運。
• 二空二三年
• 一月七、八號：因應澀谷站月台改造，期間外環大崎到池袋區間暫停營運，賰的區間的車幫也有調整。

「山手線」的日語讀法

山手線上早捌長期讀作「やまのてせん」（Yamanote-sen）。 毋過佇盟軍占的時期，依駐日盟軍總司令部（GHQ）的指示，「 山手線」的日文平假名佮羅馬字拼音，攏是直接依漢字發音拼為「やまてせん」（Yamate-sen；Yamate Line）。 但是自一九七一年起，彼陣咧經營者—日本國有鐵道（JNR，一九八七年民營化做 JR）決定將「山手線」全面統一拚做「やまのてせん」（Yamanote-sen；Yamanote Line）。 關於著作出這个改變的原因，這有兩種解說：國鐵方向認為，依路線的名稱的起源來看，「 山手」鬥成「やまのて」較合理；另外一種講法是為著避免佮橫濱的根岸線「山手站」（やまてえき）， 以及後來起的神戶市營地下鐵「山手線」（猶原拚為「やまてせん」）相濫摻摻。

使用車輛

現時使用車輛

使用屬於東京綜合車輛中心的E 兩百三十五系列車。統一為十一節編組，E 二百三十五系的先頭部和邊仔門部份攏使用鶯色（■）。

E 二百三十五系列車佇二空一五年十一月三十號起使用。二空二空年一月二十最後的 E 兩百三十一系五百番台結束營業運轉，統一為 E 兩百三十五系。

過去使用車輛

以下全部為電聯車。

• De 九百六十型、De 九百六十三型、De 九百八十九型、Nide 九百五十型-甲武鐵道繼承車。電氣化當初時使用。
• Hode 六千一百型 →Deha 六千兩百五十型-一九空九年起開始使用，結束使用時期不明
• Hode 六千一百十型 →Deha 六千兩百六十型-一九一一年至一九二五年升壓進前使用。
• Deha 六千兩百八十系、Deha 六千兩百八十五系、Deha 六千三百系、Deha 六千三百十系、Deha 六千三百四十系-十六公尺級木造車。一九一一年至一九二五年升壓進前使用。
• Deha 三芳三千四百系、Deha 三千五百系-一九二一年製的十六公尺級木造車。
• Deha 六嬸三千一百系 →Moha 十系（初代）
• 三十系、三十一系、三十三系、五十系 → 十一系-十七公尺級鋼製車
• 四十系
• 六十三系
• 七十二系
• 一百空一系-一九六一年九月到一九六八年使用。車身色水為金絲雀色。
• 一百空三系-一九六三年十二月至一九八八年六月二十六號使用。車身色水色為鶯色。非十節的全部編組攏為空調車，中央的三－四節為非空調車。
• 兩百空五系-一九八五年三月二五到二空空五年四月十七號使用。銀色 sir-tián-lè-sù 這个車身畫有黃綠色帶。一九九空年起試驗性開始和六門車連結，九一年十二月起全部編組的十號車攏佮六門車增加結做十一節編組。
• E 兩百三十一系五百番台-二空空二年四月二十一號依次開始營業運轉，至二空空五年四月十七為止全部五十二編組上線。二空二空年一月二十最後營業運轉了後停運，仝年正月二四最後的運轉編組進入東京綜合車輛中心改造做 Tau 五百空六編組。
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運行形態

山手線是一條由首都起以放射狀延伸的鐵路網，連結主要終點站的首都內的完整路線，並實施高頻率運轉。

因為行幾个路段（山手線、東北本線、東海道本線）， 運行形態是環狀運轉，運轉方向不以上行、落去是使用外環、內環成做旅客導覽。環狀路線的複線外爿對倒爿行行列車做外環（順時鐘喔：品川站 → 澀谷站 → 新宿站 → 池袋仔站 → 上野站 → 東京站 → 品川站）， 複線內底對倒爿行的列車做內環（逆時針）。

運轉的車幫因應攏心旅客需求非常大陣爾十分的頻繁，早暗時無閒時間大約每二－三分一班，日間時段每大約四分鐘一班運轉。但是頭幫車佮尾幫車的時間（早起、深夜）車幫較疏落來。因為時刻表內班次非常濟，平常時仔早起班次比中央線快速閣較少。因為新宿站等使用者較濟的車站上落車站較長，山手線的運轉班次難得縮短。中央線快速佇新宿站雖然仝款需要一定上落車時間，但是單方向設置一面二線月台，先行列車佮後壁列車會當分別停靠無仝月台上落車，山手線無法度做甲。

路線無設定列車類別，所有的列車攏各位停，形成平行的時刻表。一輾三十四孵五 khí-looh 所需要時間佇日間（b 速）為五十九分鐘（起終點站的停車時間除外）。 路線本身雖然無設定列車類別，京濱東北線快速運轉日間時段佇咧並且行路段佮山手線各站停車會當實施緩急分離運轉。快速停車站、尤其田端站－上野方向間，上野站－東京方向間，秋葉原站－濱松町方向間，東京站－濱松町方向間的逐路段乘車，使用京濱東北線快速較緊，毋過使用運轉班次無仝的京濱東北線嘛無一定較早到位。佮仝款環狀運轉的大阪環狀線無仝款，無直接由其他的路線直通列車改別類別，抑是中途中站折返往反方向運轉的列車。

列車投入使用了後，基本上全日攏以仝一方向環狀運轉。以中途站為終點的列車干焦限平早起往池袋仔佮每日暗時往品川、大崎。中途站頭發的列車逐日透早的田町開佮平常時下晡的池袋仔開。

環狀運轉的列車各站目的地導覽，以主要六站（東京站、上野站、池袋仔站、新宿站、澀谷站、品川站）中間最近的二站做為「往 ○○、△△ 方向」（像有樂町站外環列車會導覽往品川、澀谷方向）。

列車班以時刻表上的分界徛大崎站為基準。外環為奇，內環為偶數，「 大崎徛出時間（二十四點鐘制）」 +「該編組做日的使用編號」，尾仔為著「G」。 故此，山手線約一時間踅一禮拜的列車佇大崎站會改變列車班的「大崎徛出時間」部份並繼續咧運轉（但是往大崎列車除外）。 毋過其他的車頭發列車若佇大崎站零分進前開車列車愛「始發時間（二十四點鐘制）」 減一。

山手線平日外環三百二十八班，內環三百二十二班，合計一日六百五十班運轉。週末假日外環兩百九十七幫，內環兩百八十六幫，合計五百八十三班。二空空七年三月十八日時刻表改正，外環佇平常時早起尖峰加開一班，黃昏繁無閒時間削減一班，全體運轉班次無變，假日不變，內環平日削減四班，拜六禮拜削減五幫。此改正以後每二分二十秒一班，一點鐘運轉二十五幫。改正前日的十七為止每二分三十秒一班，一點鐘運轉二十四班。這个時陣的營運車輛對兩百空五系改做 E 二百三十一系，Analog ATC 改做數碼 ATC 會縮短一分鐘－一分四十秒。

做例外的使用，後術的翻新工程日佇田端站－田町站猶原佮京濱東北線共用鐵枝路的時，路段的運轉班次會減到來往池袋站和大崎站之間的列車設定五班當中一班。為此，大崎站－田町站佮池袋站－田端站中間的運轉班次會較長。一九五六年十一月十九山手線和京濱東北線軌道分離，兩線攏會當增加運轉車幫，因為車庫建設的速度逐袂著車的台數增長的速度，一部份列車必須佇京濱東北線的蒲田電車區和下十條電車區（這馬的下十條運轉區）留咧，也會有京濱東北線直通往蒲田佮往東十條運轉入庫班次。這列車已經一九六七年品川電車區（現時東京綜合車輛中心東區）完工爾廢除。

逐冬十月初假（實為體育之日）會開行中途無停車的團體專用臨時列車。這是大崎周邊城鎮協議會舉辦的活動「品川夢先生橋」的企劃運轉，會佇大崎徛出發踅山手線運轉一禮拜轉來大崎站。到二空空六年為止為內環方向，二空空七年以後改做外環方向行行。二空一六年十月運轉的時陣彼一班干焦使用上新銳的 E 兩百三十五系 Tau 一編組。二空一七年運轉合計超過三十擺，二空二空年十月十一日運轉合計達三十三改。除了這以外，八月上尾仔拜六東京綜合車輛中心對外開放的時，Byu 企劃會運轉限定團體申請人乘坐的團體列車。這个企劃佮「品川夢先生橋」相仝，大崎站起行通過中途中站轉來大崎站的臨時列車。除了以外二空空五年運轉的「山手線開業百二年」紀念列車嘛無中途停靠站。

大晦日至元旦的通宵運轉的時，外環每十分一班，內環每十二分鐘一班運轉。現此時原宿站會開放明治神宮參拜客用臨時月台。這陣當咧實施臨時月台擴建定設化工程。二空二空年三月二十一日啟用新站舍，原宿站成做變相對向式二面二線月台形式。

車頭列表

這个所在列出山手線的各站、營業距離、接續路線、這个所在地，順車站編號對東京站起以內環方向到東京站。《鐵道愛覽》記載的山手線正式起點是品川站，終點是田端站，運轉系統上的起終點是大崎站。

• 內環（影響 り）： 東京站 → 上野站 → 田端站 → 池袋仔站 → 新宿站 → 品川站 → 東京站方向
• 外環（外回 り）： 東京站 → 品川站 → 新宿站 → 池袋仔站 → 田端站 → 上野站 → 東京站方向
• 所有的車停靠所有的車站
• 接續路線
• 東日本的旅客鐵道的路線名是運轉系統上的名稱（佮正式的路線名無仝）。 站名如有無仝款以 ⇒ 顯示站名。
• 田頭－田町間：佮京濱東北線可進行對面月台轉乘
• 所有的車站攏佇東京二十三區內山手線站內底離上長路段是大崎站－品川站間，達二 khí-looh，上短路段是日暮里站－西日暮里站中間，干焦五百公尺。

目烏站－惠比壽站通過目烏區，鴨站－鋪排站通過文京區，神田站－東京站中央通過，毋過無設站。

廢除路段

貨物支線、一九一六年廢除

大崎站－大井町站

廢除號誌站

品川站－池袋仔站－田端站中央捌設有的號誌站。（） 內底是品川徛起計的營業距離。

• 目烏川號誌站：一九六五年廢除，品川站－大崎徛咧（一孵三 khí-looh）
• 上大崎號誌站：一九三五年廢除，五反田站－目烏站中間的貨物線頂（三孵六 khí-looh）
• 戶山原號誌站：一九三五年廢除，新大久保站－高田馬場徛工（十二孵四 khí-looh）

相關條目

• 東京山手線內底-山手線內的規定是畫分的區間
• 大江戶線-東京另外一條環城鐵路，實際運轉路線為「六」字型，論真講無屬環狀線
• 日本鐵路線列表
• 環狀線

參考文獻

冊

• 中村健治。山手線誕生-半世紀 かけて 環護線 をつなげた 東京 の 鋪道史。イカロス 出版 . 二空空五年六月 . ISBN  九百七十八追四四抹八七千一百四十九鼻六百八十三孵四 .
• 日本國有淋道。日本石頭有四百年吹真史。交通協力會 . 一千九百七十二鋪十四 .  （復刻版：日本石頭有四百年吹真史。成山堂冊店 . 二空空五年十月 . ISBN  九百七十八追四四百二十五五分三鋪空一百六十三分八 .  ）
• 號名一百周年！山手線 のヒミツ 七十 . イカロス MOOK . 二千空九九十一孵十 .
• 市川宏雄。山手線 に 新疆 ができる 本石 の 理由。メディアファクトリー 新冊 . 二千空一十二孵八孵三十一 .

===雜誌===* 山手線電車一百周年。鋪道 ファン ( 交友社 ) . 二千空一十二二分一 ,五十( 二 ) : 九–六十五 . JAN コード 四四九千一百鋪空六千四百五十九九陽空兩百 .

外部連結

• 檢索結果（山手線車頭）： JR 東日本
• 東京感動線｜TOKYO MOVING ROUND：JR 東日本