廣梅汕鐵路

廣梅汕鐵路，是一條連廣州、梅州佮汕頭的鐵路線路的通稱，橫貫中國廣東中部佮東部，盤過十七个市縣，總長度四百八十 khí-looh，一九九一年五月三十一號開工，一九九五年七月二十全線貫通，十二月二八通車。廣州至定平段經廣深鐵路三、四線，常平到龍川為京九鐵路，龍川至梅州站做漳龍鐵路，枋江至汕頭段是枋汕線。

鐵路營運方面，由國營的廣州鐵路集團的控股子公司廣東鐵路有限公司負責喔。現時所有列車攏是靠山八型電力機車、和諧一 B 型電力機車佮和諧一 C 型有電的機車（廣州東至龍川）佮柴油機車（龍川至梅州，糊江至汕頭）牽引。

廣梅汕鐵路佇潮州附近經過廈深聯絡線佮廈深鐵路連接。

二空一八年八月初三，廣梅汕鐵路龍湖南至汕頭段新起雙線電氣高架化工程完工，汕頭北站開通，動車組可由廈深鐵路直通行駛汕頭市區。

歷史

修建背景

佇潮汕鐵路因為日本侵華戰爭拆掉了後，潮汕地區捌幾若十年時間無鐵路通達。彼當陣的廣東省，佇廣九鐵路以東大片地區煞無幹線的鐵路，干焦一九六空年代修建的梅隆寸鐵路維持梅州和河源之間的交通。遮的所在佮廣州來往長期干焦會當通過公路運輸抑是公鐵聯運的方式，效率減少，成做廣東省發展的一大心病。這个問題咧改革開放初期閣較突出。

這廣州經梅州到汕頭的鐵路早佇民國的時期即有規劃，叫廣梅鐵路，毋過因為當當時是戰亂誠捷，資金欠缺，尾仔干焦完成矣規畫就無後壁矣。

中華人民共和國成立了後，因為鐵路建設優先上馬省際幹線佮三線備戰建設，佇東南沿海的廣東省鐵路網發展受限，長期無大型鐵路幹線新起。

一九八九年，出世佇大埔的中國人民大學教授、嘉應大學復辦了後第一任校長楊培新先生，捌公開編文，呼籲趕緊開始建設廣梅汕鐵路。

猶閣有規畫佮建設

創新籌資方式

廣梅汕鐵路建設初期，國家財政十分困難，就採用進前所無去管理的模式—— 拍破去予國家獨家起鐵枝路的先例。佇廣東省政府的政策支持之下，鐵路建設資金的籌集採用矣「兩肢跤」行路的方針。彼陣全線概算十八堵五億人民幣，鐵道部投資三石五億，廣東省財政提供六億，建設銀行提供貸款二億，亞洲開發銀行提供貸款兩億美金，其他的採用發行債券、招商引資等等濟種圳溝的籌集。

為著實現各投資主體的利益，一九八八年十月初八，佇建設的準備階段的時陣，就成立廣梅汕鐵路總公司，由伊來負責鐵路的籌資、建路佮還貸款的工課。這間公司彼當陣確定做廣東省屬國有企業，委託廣鐵集團代管。一九九七年改制做廣梅汕鐵路有限責任公司。

為著克服資金的困難，廣梅汕鐵路採取各種的辦法來加速資金的回籠。其中有一个是運營上採取「那建那開」的辦法。運用先通段的利純補足後續段的建設資金。

另外一个向境內外招生理引資，尋求合作方共同建造車站、請經營客車、貨場等。

譬論講佇建設車站房的時陣，採用鐵路出地、嘿方出錢、合作建站、物業分做、各人經營的方法。佇客車方面，廣梅汕公司佮上海鐵菱公司簽訂合作協議，由上海鐵菱出資一孵一億購買三列客車，年固定回報率為百分之十石五。貨場方面，廣梅汕公司出予地皮使用權，嘿方出錢，利純五分成，三空年後貨場無代價還鐵路，

建設佮通車

一九八九年一月，廣梅汕鐵路定惠段開工。

一九九二年七月初一，常惠段正式開通貨車。仝年的十一月初一，開通客運，使用蒸汽機車駛行惠州-長沙客車。終結矣惠州無鐵路通過的歷史，彼當陣惠州的總站為現惠州西站。

一九九三年七月初一，惠州到仙塘段開通，開始辦理貨運。十月初八，開通客運去到河源。

一九九三年十二月三十號，開通貨運到龍川。

一九九四年八月初一，開通興寧到梅州段貨運。十月二八，開通客運抑若興寧。十二月二八，開通客運去到梅州。

一九九五年七月初一，枋江至明仔載段開通貨運。

一九九五年七月二十，廣梅汕鐵路全線貫通。

一九九五年九月二八，開通貨運去到汕頭。十二月二八，全線開通客運。這是自潮汕鐵路拆掉了後，潮汕地區再次有鐵路接入。

途經主要車站

廣州東、定平、東莞東莞、惠州、河源、龍川、華城、起寧、梅州、豐順、揭陽南、潮州、汕頭。

外部連結

• 廣梅汕鐵路有限責任公司 ( 新華網 )
• 廣東廣梅汕鐵路旅行社
• 廣東省汕頭廣梅汕鐵路貨櫃貨運有限公司