復興航空兩百三十五號班機空難

復興航空兩百三十五號班機空難，發生佇二空一五年二月四號早起十點五十六分，班機原定對臺北松山機場飛往金門尚義機場，起飛無偌久正 ia̋n-jín 順槳故障，機長廖建宗的誤關掉唯一正常的左 ia̋n-jín，失去動力墜佇基隆河南港段。墜毀前倒手翼呈九十度角相挨高架橋的影片，成做代表性新聞畫面。這擺空難為臺灣航空史上頭擺飛行機墜毀佇咧河川的事故，嘛是繼續一九七空年中華航空二百空六號班機空難了後發生佇台北市區內的空難。

機頂五十八名乘客佮機組人員中，把四十三人死亡、十五人生閣。機頂頭有三十一名中國大陸的旅客（二十二名廈門人）， 當中二十八个人死亡。復興航空對每一位拄難的中國大陸佮台灣乘客劃劃咧賠償一 , 四仔九十萬台票，而且佮大部份的家屬和解；而且相連紲兩擺的空難事件閣較予外界質疑復興航空公司的飛行安全控制猶閣有機組人員欲按照標準的程序執行飛航流程，也間接致使這个航空公司佇咧兩年了後宣佈歇業並總止營運服務。

經過

二空一五年二月四號早起十點四十五分，由臺北松山機場前往金門尚義機場之復興航空二百三十五號航班準備起飛，計畫使用 MU 二 Q 離場程序。機最共五十八人，其中機組員五人，乘客五十三人。十時五十五分飛經臺北市南港區時失聯，當地媒體播放的錄音顯示機長捌向航空管制員呼叫「Mayday , mayday , engine flameout !（喝救人，喝救人，ia̋n-jín 熄火！）」，松山機場塔台要求機長重試閣轉接臺北近場頻道（一百一十九九尺七 MHz）。 隨後塔台五改試呼叫，但是飛航組員攏無回應。根據民眾行車紀錄器所翕著影像，飛行機最後懸度生狂降閣向倒爿反爿九十度，倒手翼仔先挨著南港展覽館附近環東大道高架道路頂一隻當咧行的計程車，了後挨著環東大道的護欄，就開始墜佇臺北市南港區、內湖區佮新北市汐止區交界、內溝溪抽水站附近的基隆河河面頂。

記錄器譯文公佈

二月初六，非安全調查委員會公布非行航記錄器中「座艙語音記錄器」（CVR）譯文佮「颺颺飛資料記錄器」（FDR）記錄報表。

二號（正爿邊仔）發動機佇咧大約飛機位佇咧 , 兩百英尺（三百七十公尺）愛自動順槳，並且觸發主警報，一號（倒爿爿）發動機佇咧二號發動機發生問題了後猶原維持正常狀態。機長廖建宗共一號發動機油門收回，油路關斷，綴尾飛行機發出失速的警告。振動的時飛行機已經袂赴搝懸，致使墜毀。咧墜毀進前，副機師捌要求正駕駛照程序執行「確證」，毋過機師並無理會。

救援

二月初四，臺北市政府消防局佇十時五十六分接著報案。十六點五分的飛航記錄器撈上岸。最後一名罹難者佇二月十二號佇事故地點下游三 khí-looh 揣著。

為著欲予大型吊臂車入去基隆河撈，水門去予人拆掉，毋過台北市政府佮新北市政府攏講𪜶的副市長下令拆除，引起公共行政學者注意。二月初六由臺北市政府轉交通部，捌引來交通部傷慢接手的批評。

失事器

客機

失事客機型做 ATR 七十二孵六百，註冊編號 B 鋪二鋪二千八百十六，生產編號一千一百四十一。客機佇二空一四年三月二十八號首航，佇仝年的四月十五交付，最近一改檢查佇二空一五年一月二六完成，飛行機齡約九個月。啊若佇二空一四年七月二三失事的復興航空二百二十二號班機型是 ATR 七十二孵五百。

這隻人客機捌佇二空一四年四月接機倒轉來臺灣途當中因為 ia̋n-jín 技術原因申請備降澳門國際機場。ia̋n-jín 製造公司普拉特 ・ 惠特尼加拿大公司將故障的 ia̋n-jín 送去原廠，而且換一具全新的 ia̋n-jín 予這个飛行機使用。兩具 ia̋n-jín 的飛行時數分別為：倒爿一號 ia̋n-jín 八百外點鐘，正爿二號 ia̋n-jín 一 , 無偌點鐘。維修了後佇四月二一飛離澳門。

根據自由時報引述匿名機師的報導，機長廖建宗當工早起駕駛該航機完成一逝臺北到金門的往返任務，就佇伊對金門飛去松山機場的時陣，咧飛航登錄表頂懸記錄有「ia̋n-jín 有各樣」，要求地勤人員檢修了後才閣飛，但地勤人員煩惱班機延誤被民航局罰款，要求機長先飛完金門這逝轉去松山機場。民航局對這回應講這航班當日前兩改非常的非常的航紀錄閣維護紀錄中，並無任何飛機故障登錄，該班機務簽放人員嘛表示無催促放飛的情形。

復興航空事了後宣佈，依照國際慣例停用 GE 兩百三十五班號、改做 GE 兩千三百五十三，並已經獲民航局核准。

計程車

予班機四角掃著車頭的計程車是一台 Volkswagen Caddy Maxi，編號一千空九十八，掛佇咧計程車行「皇冠大車隊」名下。

死傷者

這擺空難機頂四十三个人死亡、十五人著傷生閣。另外橋頂計程車傷兩个人。機組干焦一名女空服員生閣。

乘客

班機共載有五十三名乘客，其中有四十八名成人、五名兒童（一名嬰仔有救著）。 三十一名中國大陸旅客，廈門人伊有二十二，另外來自福建龍海、福建泉州、福建南平嘛、江蘇崑山、山東青島、遼寧大連、吉林長春、這烏龍江哈爾濱、烏龍江綏化的各一名。𪜶全部自兩个對廈門出發的旅行團。三十一人內面干焦三人生閣，包括十歲的查某囡仔顏依錦、顏春偉（顏依錦老爸）、 三十九歲的黃立平。

機組

機組人員包括兩位正駕駛分別為廖建宗擔任操控駕駛員（PF）累計飛行的時數四 , 九百十四點鐘，劉自忠擔任監控駕駛員（PM）累計飛行的時陣算六 , 九百二十二點鐘，副駕駛洪炳衷累計飛行時數約十六 , 一百二十一點鐘，猶閣有兩个空服員，分別是葉家菁佮黃敬雅，機組人員干焦空服員黃敬雅萬幸。

正副駕駛的遺體佇二月初五透早佇嚴重變形的駕駛艙揣著，啊若葉家菁是二月初七下晡三：二十三佇南湖大橋下跤四百公尺，水深三公尺的所在揣著，被發現的時陣表仰倒型，搝起來了後發現規身軀已經浮腫，面容安詳。除了跤的懸踏仔鞋無去以外，賰的衫做完整。經檢方相驗，頭殼碗捌遭巨大挵挵破去，而且下頦佮跤目處出現骨斷，研判死因為機體墜河的時陣，頭殼碗受著嚴重挵挵而瞬間死亡。

傳媒報導

台灣

飛行機落落來進前了後過程當拄好去予行過事故路段車輛之行車記錄器記下，臺灣各傳媒（佇得著無經過授權的情況下）快速取得網路流傳之直擊影片閣重複放送。部份媒體無經過查證，直接以正駕駛「拍拚挽救荏懶的」、「 力求避開人口密集的區域」等和駕駛操作失誤事實完全倒反之論述大肆報導，營造正副駕駛之悲劇英雄形象，遭爿激做無固定專業閣戇落定論。

中國大陸

福建傳媒偏向挖著中國大陸旅客的感性人物故事，比如講上飛機前的最後社群數號動態、因為春節欲加班所以進前佇立春家庭旅行、國企單位領導背景的乘客等等，由此減免將拄難者家庭背景公開。

賠償

逐名罹難者二十萬臺票慰問金、一百二十萬的台票補助費和一 , 三百五十萬台票佮解金，總計共算一 , 四仔九十萬台票，佮二空一四年七月發生的澎湖空歹賠償金額仝款。大部份家屬選擇佮解。

北京乎《新京報》採訪一名代理過空歹賠償的航空法專家：「 台灣毋是國際民航組織的成員，無適用國際公約（註：一九九九年蒙特婁公約）， 因此賠償主要依照台灣地區法律、人身傷害賠償標準佮生活水平制定。另外咧，按中國相關法律有規定，佮大陸人均生活水平等賠償依據，嘛會當賠償兩百九十五萬人民幣左右。」《新京報》指出揤過去空難案例，這改賠償數額超出平均數額，但是嘛並毋是講蓋懸。

復興航空向計程車司機姓周的查埔人付蹛院佮慰問金共二十萬箍，提出二十五萬箍和解遭拒。周男向復興航空佮董事長林明昇求償四百萬，法院認為，復興航空破產，而且林明昇干焦負責公司的業務，佮事故無關係，判周男敗訴（會當上訴）。

復興航空亦向計程車車行賠償一百四十六萬箍。猶毋過，雖然計程車掛佇車行名下跤，納車貸的煞是周男，猶閣周男並無收著這筆賠償。

事故調查

事故調查單位共有台北的民用航空局、北京的民用航空局、復興航空、行政院非行安全調查委員會（簡稱飛安會）、 法國航空事故調查處（BEA）、 飛行機製造商 ATR 公司、加拿大運輸安全委員會（TSB）、 發動機製造商普惠公司這改事故也是台灣空難頭擺有中國大陸的失事調查機構參與。

二空一五年二月初六十五，飛航安全調查委員會召開調查進度說明會，公佈對飛行機記錄器（FDR，俗稱「烏觳仔」）的初步解讀結果：「 飛行機佇咧失事進前捌雙發失效，而且五擺觸發失速警告」。 飛安會一個月內發佈初步調查報告，四個月了發佈正式的報告。

二空一五年七月初二，飛安會公佈事實的資料報告，認為空歹為嚴重人為操作失誤事故。本班機佇咧跑道滾行準備起飛，輾轉加速四秒鐘監控駕駛員發見自動起飛動力控制系統（ATPCS）斷線（Off-line）， 照規定應該隨著止起飛，毋過操控駕駛員煞照常起飛。機頂系統監測到正爿的二號發動機出現異常後即自動順槳，無法度產生動力，顯示器會顯示正爿的二號發動機異常。毋過機長無按標準的作業程序檢查，反將倒爿正常運作的一號發動機斷油，致使兩具發動機攏無法度產生動力。根據座艙通話記錄器資料，飛航組員（機長）一直到飛行機墜毀前八秒，才發現關毋著油門致使失速。

飛安會執行長王興中指出，依照 ATR 七十二顧六百型飛行機的操作規定，ATPCS 只要有問題就禁止起飛；共復航的訓練教官，教官嘛攏表明有告知駕駛員，只要 ATPCS 故障便袂使起飛，復航無共這項規定寫入去飛航操作手冊內底提醒。伊嘛透露，操控機師過去捌通過緊急事故相關訓練的考試，經重訓了後補考合格。

調查報告認定，事故航班機組成員往過無遵守標準作業程序的行為已經形成一種工作文化，對高風險的操作司空見慣勢並慣勢以為常。

飛航安全調查委員會佇二空一六年六月底發布最終調查報告，報告指出機組成員無依照執行手冊的標準程度辨識故障，嘛無依正確的程序來做修正，致使駕駛誤關猶原正常運行的一號發動機，最終使飛機墜機。但是咧調查報告發出隔轉工，民航局煞發佈新聞稿講叫做飛航事故調查委員會的報告不盡周全，無考慮著儀表之彼當陣顯示狀況敢是和模擬機內底的訓練顯示無仝。

製造商佮政府補救

• 佇咧 GE 二百三十五事件發生了後根據飛安會調查指出：該飛機二號 phu-lóo-phé-lá 發動機之所以發生「順槳」了後失去動力，是因為發動機的自動順槳單元，誤偵測原本正常運作的二號發動機無正常運轉，所以摸著順槳，顛倒予發動機失去動力，後續機長緊急應變的時陣，誤關一號 ia̋n-jín，予這个墜機憾代。（順槳為這个發動機的故障保險（fail safe）機制，用佇咧 ia̋n-jín 失效了後，phu-lóo-phé-lá 的槳葉角度會自動調整，以便佮氣流平行，降低阻力。）就按呢予 ATR 區域飛機公司因為佇飛行程序說明書中的機械意外排解增加列相關故障排解程序佮通報。
• 另外因為 ATR 的渦輪 phu-lóo-phé-lá ia̋n-jín 是由普惠 Pratt & Whitney PW 百二系列提供動力，普惠加拿大進前就有注意該批次的 ia̋n-jín 敢若有這个問題喔，猶毋過攏成做個案做事後處理追蹤，佇復興航空 GE 兩百三十五事件發生以後，加拿大普惠追蹤全球該批次問題 ia̋n-jín 流向，並且督促客戶做換動作。目前（至二空二三年一月十五號止）台灣已經無此問題發生。
• 二空一七年十月十八立法院的交通委員會今邀請交通部長賀陳旦、飛航安全調查委員會主委黃煌煇報告「國家運輸安全調查委員會成立情形」佮「軌道技術研究佮驗證中心籌備進度佮執行現況」，猶毋過實際狀態是這个國家運輸安全調查委員會成立草案猶原是紙頂懸談兵無送審的狀態。一直到二空一八年十月二一號台鐵普悠瑪列車發生出軌意外，十月二五行政院才證實將成立國家運輸安全調查委員會並確定佇二空一八年十一月送立法院審議。

反應

復興航空

• 二月初五，復興航空停用 GE 兩百三十五班號、改做 GE 兩千三百五十三，二空一六年十一月，該航班隨復興航空解散做伙取消。

台灣

• 交通部民用航空局要求復興航空佮立榮航空，針對 ATR 客機 ia̋n-jín 進行特別檢查。要求檢查的項目愛包括航機燃油控制佮發動機供油系統、發動機 phu-lóo-phé-lá 控制系統、水洗發動機所牽涉著的堵頭、接頭、落勾去的空等處。復興航空表示，目前旗下有 ATR 七十二顧五百型佮六百型各四台飛行機，會對機場內底所有 ATR 機型做檢查，所有安檢會同民航局人員做伙檢查。

中國大陸

• 二月十一號，國台辦舉行例行新聞發布會，指海協會、海旅會、福建省台辦、廈門市台辦已經去台善了後。發言人閣指佇空難後臺灣傳媒報導「中國的航空公司待遇好、環境好，因此誠濟台灣航空公司的機師予大陸挖角去」是推卸責任。

後壁的影響

復興航空

佇臺灣證券交易所上市的復興航空當工中晝盤了後股價重跋百分之六交九到落停枋，復興航空母公司國產實業股價亦受拖累袂落手。交通部民用航空局依航權分辦法規定，復興航空自失事之日起停止航權分配一年， 並且要求復興航空 ATR 機隊的駕駛員著愛重新考核，袂通過者，欲隨停飛。空難落載客率下滑，虧損嚴重，是致使二空一六年十一月二二，復興航空無預警停止所有航線營運，而且宣佈解散的其中一个原因。

兩岸關係

國台辦主任張志軍去金門參訪時間捒一直前。

其他

• 臺北松山機場存廢的議題閣再引起討論。
• 這改空難了後由加拿大國家地理頻道製造做「空中的浩劫」電視影集系列第十七季第七集「復興航空兩百三十五號班機」（英文原版名稱：Caught On Tape）， 並且二空一七年九月初五佇台灣首播。
• 佇事故受著波及的計程車佇二空一九年進行出價收藏，所屬車隊直接共這台毀損的車輛捐贈予佇咧宜蘭縣蘇澳鎮的計程車博物館進行展示。

航空安全作為

多家的軍事雜誌專文探討，分別對飛行員、應急救難等方面，引進欲按怎降低傷亡佮按怎參與歐美應急救難體系（親像聯邦緊急事務管理署）， 建立專責指揮體系。

類似空難事件

• 佛羅里達航空九十號班機空難（仝屬挵橋墜河，墜毀佇波濟馬克河）
• 英倫航空九十二號班機空難（同機師佇單發動機故障的狀況之下，關錯發動機，致使飛行機落落來，造成四十七个人拄難）
• 荷蘭皇家城市短途航空四百三十三號班機空僫（單爿 ia̋n-jín 發出故障警告的時陣，機師無照指示操作）
• 尼泊爾雪人航空六百九十一號班機空難

外部連結

• （繁體中文）行政院非行安全調查委員會 GE 兩百三十五班機飛航事故進度報告（二月初五／二月初六／記者會簡報／二月初八／二月初九 / 初步調查報告）
• （英文）" Flight GE 兩百三十五 on 四 February 二千空一十五 , ATR 七十二孵六百 ( 七十二追二百十二 A ) " ( Archived 二千空一十五孵二孵九 at WebCite )-法國航空事故調查處
• （法文）" Vol GE 兩百三十五 du 四 février 二千空一十五 , ATR 七十二孵六百 ( 七十二追二百十二 A ) " ( Archived 二千空一十五孵二孵九 at WebCite )-法國航空事故調查處
• （英文）LiveATC . net 的 GE 鋪兩百三十五無線電通訊錄音檔案，欲到二十一分 ( 起飛 )，二十三分發出「Mayday mayday engine failure Callsign TransAsia 兩百三十五」，了後航管喝無回應。
• （英文）Flightradar 二十四路徑圖 B 鋪二鋪二千八百十六
• （英文）航空安全網資料庫頂懸的事故資料
• GE 被二百三十五無線電通訊錄音檔案節錄上尾部份
• GE 鋪兩百三十五無線電通訊錄音檔案
• （英文）飛行機出事進前的相片
• 萬幸的空服員黃敬雅佇二空二一年的貼文佇 Facebook . [二千空二十一孵二孵四]（中文）.