排氣閣循環

閣稱廢氣閣循環（ExhaustGasRecirculation）乃汽車用小型內燃機佇咧燒了後欲排出氣體的一部份導入欶氣側使其再度吸氣的技術（手法抑是方法）， 號其他的每一个英語單字的字首「EGR」為著通稱，主要目的為降低排出氣體中的氮氧化物（NOx）佮分擔部分負擔的時會當提懸燃料消費率。

概欲

內底燃機佇咧燒了後排出的氣體內底含氧量誠低甚至是無，這擺出氣體佮欶氣透濫了後會使欶氣內底氧氣濃度降低，因此會產生下列現象 :

• 比大氣較低的含氧量佮排氣內底的閣較慢性氣體二氧化碳佇咧燒的時陣會予（上懸的）伊溫度會降低，或制氮氧化物（NOx）的產生。
• 燃燒溫度降低的時，汽缸佮燃燒室壁面、活塞表面的熱能發散會降低，另外因為熱解離造成的損失嘛會有一寡小可仔降低。
• 燃油 ia̋n-jín 其部份負擔做汽缸內底 EGR 的時陣為著提供等量氧氣量（為著得著仝一軸的出力）， 因此需要共油門開大，結果欶氣的時陣的吸油（油門）損失較低，燃料消費率會提懸。現此時為活窒佇一擺行程下欶入的氧氣降低的時陣，𪜶會親像使用小排氣量 ia̋n-jín 挽加速進前仝款的效果。

EGR 的返流量依燃油 ia̋n-jín 的情形 ( 佇咧欶氣量內底 ) 下上大為百分之十五，上低速的時陣佮高負載時陣會停。以車輛重量來看 ia̋n-jín 較細的大型柴油車，其實 ia̋n-jín 負載較懸，為著會當達到排氣量標準嘛定定會用著 EGR 技術。

歷史

EGR 技術佇咧彼陣（觸媒轉化器實用化較早、一九七空年代）， 燃油機因無法度使用氧化催化來淨化氮氧化物（NOx）的狀況下而導入的。毋過佇返流量佮燃料噴射量無法度精密控制的狀況之下，為著使燃料會當安定因此吸引氣透濫比著愛設甲真懸（燃油會過濾）、 這顛倒使燃料消費率惡化。了後、控制技術提懸而且觸媒轉化器的實用化了後，這馬已經會當用來解決 NOx 的排出佮燃料消費率提懸向的問題。

原理上 EGR 佇咧無節流的活門柴油機咧減低油門損失上是無效果的，毋過佇一九九空年代前期開始進行以減低 NOx 為目的的 EGR 研究中發現、

技術

實際上排出氣體的返流是佇咧欶氣佮排氣的兩種流型間接著插有控制活門的管仔，利用控制活門的開關時間來控制流量的加減。因為有高溫排氣返流所以會當趕緊欶氣充足冷冷的低落去，因此大型的柴油機差不多攏有利用熱交換器製作的冷卻機構（cool EGR）。 多數會將一部份 ia̋n-jín 的冷卻水分流，用冷卻機構來共吸收的熱量進行散熱，毋過會當散熱器增加加額外的百分之三十負載，所以就愛增加寒卻風等其他的設備毋過致使重量增加。

另外裝有渦輪增壓器等過予器的大型燃油機佇咧高負載時陣若進行 EGR，欶氣壓力會加真受氣、會使單純的活門開關無法度進行回流，毋過愛設 EGR 控制活門逆止你的活（止回活）。 理論上若會當改變 EGR 量就有可能會當取消燃油機的節流活、但是大量的 EGR 咧點火的困難會容易造成火燒無穩定，以及無法度佇上低速時達成穩定狀態等理由使其難以實用化。EGR 佮薄薄燃燒技術真大的關連性，並且猶閣有汽缸內直接噴射技術當中足薄的混合氣下如何有法度穩定的燃燒的課題。

參考資料

• （英文）Exhaust Gas Recirculation ( EGR )
• （英文）一千九百七十三 Chrysler Exhaust Emissions & Driveability