攏城嘉慕威曼-斯堪尼亞大都會曉型
攏城嘉慕威曼－斯堪尼亞大都會曉型（MCW-Scania Metropolitan）是英國攏城嘉慕威曼佮瑞典斯堪尼亞合作開發的後置 ia̋n-jín 雙層 bá-suh，佇咧一九七三年金相，佇彼當時是一款設計十分先進的雙層 bá-suh，毋過生產線只維持五年。
大都會型是城嘉慕威曼及斯堪尼亞第二款合作生產的 bá-suh。頭一款是斯堪尼亞攏會曉型（Metro-Scania）單層 bá-suh，是以斯堪尼亞生產的 BR 一百十一 / CR 一百十底盤配上由都城嘉慕威曼生產的單層 bá-suh 車身，針對英國市場推出。其後雙方再度合作，開發雙層版的大攏會型。
開發背景
英國為支持競爭力日漸漸衰微的本土汽車工業，英國政府佇一九七空年代推出補貼計劃，英國 bá-suh 公司如買本土生產的 bá-suh 會著得補貼，因為英國佇歐洲是雙層 bá-suh 的主要市場，瑞典斯會當尼亞車廠因此有意佇咧英國市場分一杯羹，毋過英國政府規定講 bá-suh 公司若欲買的就是 bá-suh 申領補貼，全車上少愛有一半的額佇咧英國生產，因為斯堪尼亞毋是英國車廠，所以無符領補貼的資格，佇英國市場佮符合申領補貼資格的英國車廠競爭將會欠缺價數競爭力，所以斯堪尼亞便佇英國走揣合作對象，佮都城嘉慕威曼合作開發大都會型，斯堪尼亞負責底盤的設計，攏城嘉慕威曼是負責打造車身，所以大都會型符合申請英國政府補貼的要求。
設計的
大都會型可以為都會型單層 bá-suh 衍生的雙層 bá-suh 版本，採用 Scania 汽車生產的 BR 一百十一 DH 底盤，配上由都城嘉慕威曼設計的雙層 bá-suh 車身；大都會型的底盤配備有共舒懸掛系統，佇猶原用葉仔弓掛做標配的一九七空年代初期來講，會當算講是十分新穎的設計。
bá-suh 用後置 ia̋n-jín 設計的，動力來自斯堪尼亞 D 十一 C 六渦輪增壓柴油 ia̋n-jín，缸容量為十一公升，輸出馬力達到一百九十匹，這款大馬力佇一九七空年代中期的 bá-suh 猶是無四常，毋過這款十一升 ia̋n-jín 食油較大；傳動系統採用斯堪尼亞品牌的兩前速全自動波箱。大都會曉型的 ia̋n-jín 散燒水箱予人囥佇後壁頭前的車身邊，毋是丹提珍寶佮利蘭亞特蘭大等早期後置 ia̋n-jín bá-suh 共燒水箱櫼佇空間有限的車尾 ia̋n-jín 室，這種設計令大攏會曉型的 ia̋n-jín 和散熱系統攏有真到的散熱空間，可減少 ia̋n-jín 散熱不良所引起的故障，咧行的時陣大都會型嘛誠寧靜。
大都會型的車身由攏城嘉慕威曼設計，主體是由鋼材製造，毋但堅固，而且生產成本較低，買厝會當選配單一抑是兩扇上落車門。上層車身以丹提珍寶 DMS 為藍本，而且車頂後壁閣有抽風機，有助加強車內的空氣的流動；下層車身是攏會寫單層 bá-suh 為藍本，故繼續車頭的毋著稱擋風玻璃設計。
使用狀況
大都會曉型 bá-suh 雖然設計先進，毋過使用期十分短暫，普遍使用十年就予人除役解體。大攏會型使用期短的主要原因是其鋼材車身比彼陣捷用的 a-lú-mih 質車身重量大，ia̋n-jín 彼燃油效率閣無好，致使大都會型的食油量大，推出的時陣拄著能源危機，加深 bá-suh 公司對耗油量的疑慮。鋼材車身佇澹濕天氣下容易出現生鉎，致使維修負擔沉重。此外，大都會型生產期短暫，容易欠缺零件維修。
英國
英國倫敦交通局為大攏會型上大買風，買到一百六十四台，佇一九七五年佇倫敦服務，毋過使用至一九八三年便全數退役，部份去予人轉到其他的部份 bá-suh 公司。泰恩-威爾運輸局是第二大使用者，共買入去一百五十台，佇一九七五年起做兵，使用到一九八空年代中期便退役。西約克郡攏會購入九十五隻，毋過佇一九八五年已全部退伍；李斯特城運輸佇一九七四年至一九七七年間購買六十八台；梅西運輸佇一九七空年代中期買六十台，至一九八六年棄用；其他英國 bá-suh 公司亦有買入，但是數無濟。
香港
雖然佇一九七空年代初丹提珍寶引進香港了後，因為登車容易佮車廂較恬靜抑若到乘客歡迎，毋過這款第一代後手 ia̋n-jín bá-suh 佇熱天容易發生散熱水箱水滾，𬦰港島區 bá-suh 路線定定看著的趨路表現亦不理想，而且這香港的 bá-suh 定定咧載甚至超載，所以珍寶咧使用上存在袂少困擾。因為英國第一代後置 ia̋n-jín bá-suh 並無啥適應香港的操作環境，所以中華 bá-suh 佇一九七空年代中期一直走揣其他的車型。因為大都會型將散熱水箱囥佇邊仔，毋但無親像丹拿珍寶佮利蘭亞特蘭大等車型欲散熱水箱佮 ia̋n-jín 攏積佇咧車尾，可避免彼當陣丹提珍寶的散熱水箱過熱問題，而且大都會曉的十一公升 ia̋n-jín 輸出馬力達到一百九十匹，嘿定定愛上趨的港島 bá-suh 路線誠有幫助；中巴於是佇一九七五年買兩台大攏會型辦車試用，並且仝年十月佮仝為中國巴訂買的一台艾莎富豪 B 五十五鋪十雙層的 bá-suh 做伙經海路運去到香港，這三台 bá-suh 攏裝原子胎，乃香港頭一批採用原子胎的商用車輛。兩台大攏會經驗收了後獲分配車隊編號 MS 一和 MS 二，成做中國頭一款配備全氣墊懸掛系統佮採用全自動波箱的雙層 bá-suh。毋過這款 bá-suh 使用無偌久便受著零件供應無足的困擾，MS 透早一九八七年便退役成做零件車，用來拆出零件供維修 MS 兩時使用，猶毋過 MS 二亦佇兩年後（即一九八九年）退伍，只是做兵十四个年頭，比閣較早入去的丹提珍寶使用著一九九空年代愛短。
非專利的雅高 bá-suh 捌佇一九八五年對英國買著三台二手的大攏會型 bá-suh。
後繼車型
大都會曉型的生產期自一九七三年開始至一九七八年結束，生產線干焦維持五年的時間，只生產六百六十二台 bá-suh。大都會型有真濟創新設計，但其燃料消耗量真大，車身易有生鉎。雖然底盤設計先進，猶毋過維修負擔大，而且生產期短，產量閣少，致使零件短缺佮維修成本歡喜，所以大都會型佇市場並無受歡迎，所以兩間車廠分別佇一九七空年代後期開發大都會型的後繼產品。攏城嘉慕威曼於一九七七年推出都城 bá-suh，而且 Scania 汽車佇一九八空年做英國市場推出閣名 N 一百十二的 BR 一百十二 DH 底盤。
參見
後續車型
- 攏城嘉慕威曼都城 bá-suh
競爭車型
- 利蘭亞特蘭大
- 利蘭泰坦 B 十五
- 丹尼士統治者
- 賓士 O 三百空五
參考資料
- 英國 Buses 雜誌