攏柏林輕鐵

攏柏林輕鐵（愛爾蘭語：Luas，意為「速度」）是愛爾蘭都柏林的現代路面電車佮輕鐵運輸系統，二空一五年共運送旅客三千四百六十萬人次。

主要有兩條路線：綠線佮紅線，綠線佇二空空四年六月三十號開始營運，紅線佇二空空四年九月二十六號開始營運，兩條路線這馬延伸並建立分支線。該系統目前有六十七座車站佮四十二孵一 khí-looh（二十六孵二英里）的軌道。

攏柏林輕鐵由法國交通發展集團營運，屬於愛爾蘭交通基礎設施（Transport Infrastructure Ireland，簡稱 TII）， 是「愛爾蘭國家交通局規劃（二千五二千空一十六）」 的一部份。二空一三年六月開始建造一條六千米長的綠線延伸線（穿城線）用連接城市北部的中心，二空一七年十二月九號舉行通車儀式，予青線佮紅線之間會當互相連接，計畫中該這路線的開通共緩解都柏林市中心相踢的交通狀況，毋過實際煞造成反效果，輕鐵阻礙了其他大型交通工具的通行。

歷史

建設攏柏林輕鐵的想法頭仔佇一九九四年佇都柏林運輸倡議（Dublin Transportation Initiative，簡稱 DTI）中提出，這設想欲參考矣早年的攏柏林電車，一改運轉六十 khí-looh（三十七英里）， 會當到城市的大部份地區。此倡議了後，愛爾蘭交通運輸系統公司（愛爾蘭語：Córas Iompair Éireann，簡稱 CIÉ）佮愛爾蘭國有交通營運商予人要求研究無仝的方案。𪜶建議分兩个階段建造輕鐵：

• 第一階段：塔拉特 ( 埕口 )（Tallaght-The Square）經過市中心到鄧德拉姆（Dundrum）或者是巴拉利（Balally）
• 第二階段：巴利蒙（Ballymun）經過市中心佮鄧德拉姆或者是巴拉利到桑迪福德（Sandyford）

一九九六年的交通法案為愛爾蘭交通運輸系統公司建造輕鐵提供了法律框架，佇咧一九九七年五月，公司為建設第一階段佮部份第二階段申請輕鐵建設許可。

建設許可調查佇一九九七年七月開始，毋過予按下落去研究建設地下路線的可行性。一九九八年五月，政府決定欲修改原計畫欲修建兩條路線：

• 第一條線：塔拉特 ( 埕口 ) 運轉到康諾利站
• 第二條線：桑迪福德的工業區通過巴拉利佮市中心到都柏林機場，市中心的運轉路段為地下路線二空空一年十二月，為輕鐵的發展責任會計畫執行方對愛爾蘭交通運輸系統公司轉移到愛爾蘭鐵路採購局（Railway Procurement Agency，簡稱 RPA）， 一个新成立的獨立運轉政府機構。

二空空一年三月，計畫方與義大利安薩爾濟工程公司（Ansaldo）佮澳大利亞 MVM 工程公司簽署矣建設合約，塔拉特 ( 埕口 ) 到康諾利站的第一條線佮桑迪福德到聖史蒂芬綠地（St . Stephen's Green）的第二條線部份路線開工建設。聖史蒂芬綠地到都柏林機場的輕鐵路段進前已經予人放棄，因為按呢路段的輕鐵予人決定由都柏林地鐵替代。維護佮實際營運輕鐵由愛爾蘭 Veolia 交通運輸公司（前稱 Connex）負責。

紅線的發展著是因為歐盟佇咧歐洲區域發展基金八千兩百五十萬歐元的支持，並且予人建議佇部份按算發展路線地區上調稅收會當減輕負擔。

來用營運按呢

頭仔定著開通營運的時間是二空空三年，毋過開通時間因為建設延期延長一冬，佇咧進行施工的同時舉辦廣告活動共公眾介紹輕鐵計畫的建設進度的情況。此計畫佇二空空四年二月竣工，了後開始一段時間的試驗佮駕駛訓練。二空空四年六月三十號被決定做綠線開通營運的時間，頭一台電車開始佇下晡三點對公眾服務，綠線輕鐵的開通為民眾提供了為期六工的免費來坐。紅線佇二空空四年九月二十六號開通營運，並為民眾提供為期六工的免費乘。

二空空四年到今

到二空空六年十一月，已經有超過五千萬人次旅行坐遮輕鐵，逐工大約九萬人次。二空空七年該系統共運送乘客兩千八百四十萬人次，二空空八年共兩千七百四十萬人次，二空空九年是二千五百四十萬人次。二空空七年十二月二一，該輕鐵創下單日運送旅客上懸記錄十四點五萬人次。

攏柏林輕鐵無國家財政補貼。該輕鐵服務共虧損九十八石五萬歐元（二空空四年就有六十八萬歐元）， 無及兩百五十萬歐元的費用赤字。

二空空九年十二月初八，紅線康嗎利站到港區的 C 一延伸線開通，延伸線無經過康諾利站，佇咧康諾利站進前即時分出，把有四座車站：喬治碼頭（George's Dock）、 市長廣場（Mayor Square-NCI）、 斯賓窒碼頭（Spencer Dock）（服務新的港區火車站，差不多五百米遠）、 港區（The Point）（終點站）。 終點站附近是愛爾蘭上大、世界第五繁忙的三 Arena 室內劇場。延伸線工程開始佇二空空七年六月，二空空九年九月試運轉。

二空一空年十月十六，對桑迪福德到新娘真狹谷延伸線開通營運。

二空一空年六月完成了才加入兩條延伸線的計畫。二空一一年五月二十，都柏林市議會向愛爾蘭規劃委員會（愛爾蘭語：An Bord Pleanála，簡稱 ABP）關於著 BXD 伸勼線的口頭聽證會提交意見書，指出歷史悠久的市中心高架導線系統規劃存在嚴重問題，並且要求建立電線自由區。

二空一七年十二月九號，綠線的穿城線佇咧經歷四年半的施工了後舉行通車的儀式，正式載客運轉。

基礎設施

車站佮路線

攏柏林輕鐵目前包含兩條路線：

一 .紅線（路線 A、A 一、C、C 一）-港區抑是康諾利站分別到塔拉特 ( 埕口 ) 抑是賽格爾（逐條路線大約攏是二十寢七 khí-looh（十二孵九英里）） 二 .綠線（路線 B、B 一、Bx、D）-布魯姆橋抑是桑迪福德 / 新娘狹谷（Bride's Glen）-帕內爾 ( 南行 )「Q 形行駛」通過聖史蒂芬綠地到桑迪福德抑是新娘狹谷（Bride's Glen）十七孵五 khí-looh（十九英里）

紅線（路線 A、A 一、C、C 一）沿東西方向穿過攏柏林，迒過利菲河並向西南延伸到人口誠濟的郊區塔拉特 ( 埕口 )，抑是穿過城西社區最終到位賽格爾。紅線共有三十二个站點。

綠線（路線 B）目前完全位攏柏林，這線主要順原哈考特街鐵路線行駛，哈考特街鐵路線一九五八年關起來的時陣予人保留落來，用佇咧可能閣再利用。綠線總共有三十五个站點（包括兩个猶未開放使用的站點）( 其中六个車站干焦提供北行抑是南行服務 )。

二空一七年十二月九進前，綠線和紅線線猶未相連接，兩條路線最近車站之間咧行需要十五分鐘。

這馬的攏柏林輕鐵路線佮車站

軌道佮車輛

攏柏林輕鐵由七百五十 V 直流電高架電車線提供動力，使用用咧 , 四百三十五毫米（四英尺八十一 ⁄ 二英寸）的國際標準軌，毋是一 , 六百毫米（五英尺三英寸）的愛爾蘭軌距。

銀色的 Citadis 電車由阿爾斯通公司佇法國拉羅歇睏的製造。電車佇非街區路段上懸的時速達七十  km / h，佇咧街區路段低速行駛以避免和其他的車輛抑是過路人發生衝撞。上代先的二十六台 ( 三千空一孵三千空二十六 ) 紅線「三千」級電車三十米長 ( 三卡 ) 可運兩百五十六人的 Citadis 三百空一，十四台 ( 四千空一鼻四千空一十四 ) 綠線「四千」級電車為四十米長的 Citadis 四百空一 ( 餓卡 )，會用得載三百五十八个人包括兩个輪椅位。二空空七年開始，所有紅線「三千」級電車通過插入兩个鉸接部分伸長到四十米 ( 餓卡 )，上尾一台佇二空空八年六月改裝。目前干焦佇紅線營運，如有需要會當調配著綠線行駛。因為這个原因，「 五千」級電車機組已經佇綠線級聯運轉。

二十六隻全新的四十三米 ( 七卡 ) Citadis 四百空二電車（編號「五千」級）( 五千空一鋪五千空二十六 ) 佇二空空九年初交貨，遮的電車攏百分之一百的特低底盤電車，二空一九年開始，所有綠線「五千」級電車通過插入兩个鉸接部分伸長到五十五米 ( 九卡 )，最後一隻佇二空二一年改裝。目前干焦佇綠線營運。

此外猶欲購買十五隻五十五米長 ( 九卡 ) 電車 ( 五千空二十七五五千空四十一 ) 用綠線 / 新的穿城線 ( Cross City Line ) 級聯運轉。

佇其他方面，除了綠線軌道佮軌道之間距離小可闊以外，綠線佮紅線是仝款的。綠線的建設確保兩軌道中心之間的距離為三 , 四百  mm，包括四百  mm 額外增寬的鐵枝路車輛運動空間（這與一 , 四百三十五毫米（四英尺八十一 ⁄ 二英寸）的軌距無關係，綠線佮紅線的距離是相仝的）。 若是將來升級到完整的地鐵服務，車身閣較闊的鐵仔會使佇綠線頂行駛。這設想是可能的，因為綠線使用著舊的哈考特街鐵路線，所以足少和車輛抑是過路人交匯。愛爾蘭鐵路採購局佇二空空六年十一月表示，「 阮猶閣設想佇遠期將所有輕鐵路線閣較改做輕地鐵標準」。

目前綠線頂的主要結構工程是米爾敦高架橋（Milltown Viaduct）， 嘛叫做九孔橋（The Nine Arches）， 一條起佇咧一八五四年的大巨大石橋；威廉 ・ 達到根橋（William Dargan Bridge）, 一座佇咧塔尼（Taney）十字路口新起的大型趨搝懸索橋，佇咧鄧德拉姆中心附近，斜拉橋以愛爾蘭鐵路之父威廉 ・ 達根號名。

放送

自二空一空年以來，攏柏林輕鐵的廣播語言依次做英語、愛爾蘭語。

乘搭

坐輕鐵的價數照徛的遠近而無仝，老大人佮殘疾人士可免費坐輕鐵。輕鐵車票為信用卡大細的紫色紙張，逐个輕鐵站攏有自動售票機，毋但賣單逝票，嘛共人成做、兒童佮學生提供一工、七工佮三十工的揤日車票。

現有的名為「Leap Card」的智慧卡，因為雙面攏青色，當地華人嘛講是「水雞卡」，佇有代賣資格的便利店就會當買著，該卡佇攏柏林、科克、戈爾韋、沃特福德、利默里克、韋克斯福德的公共運輸服務中使用，包括都柏林輕鐵佮城市公共汽車。leap 卡的票價通常比現金購票俗百分之二十。坐輕鐵上車進前佇月台的讀卡機頂鑢一擺，扣除單程距離上遠站的車票價數；落車了後佇月台讀卡機閣攄一改，轉來閣加扣除的金額。佇便利店和輕鐵站的自動售票機均會當充值 leap 卡。

上車無人驗票，佇行駛過程中有驗票員隨機抽查，逃票欲面臨額度無低的金錢處罰。 聖誕節期間佮新年前夜，夜班車的票價有到五歐元（leap 卡四歐元）。

營業時間

• 註：為頭班車由總站開出的上慢時間 ( 無計算康諾利站 ) 佮尾幫車由總站開出的上早時間 ( 無計算康諾利站 ) , 詳細請參考 : https : / / luas . ie / operating-hours . html
• 拜一至拜五：綠線五 : 四十五-零 : 十七；紅線五 : 四十二-二十三 : 五十二
• 拜六：綠線六 : 四十五-零 : 十七；紅線六 : 四十二-二十三 : 五十二
• 禮拜佮銀行假期：綠線七 : 十三-二十三 : 十七；紅線七 : 十二-二十二 : 五十一尖峰時段大約逐空知五分鐘一班車，暗時九點起約每十五分一班車，禮拜佮銀行假期約每十分鐘一班車。

無障礙坐車

輕鐵的低月台佮車身的闊使用輪椅使用者會當輕鬆登上，所有的月台攏有趨坡設計，部份佮橋梁等等高層的輕鐵站設有升降機。

安全

佇咧輕鐵開通進前，都柏林市中心捌舉行過安全意識日，向行人佮跤踏車使用者發放了數千个反光貼，以確保𪜶佇咧輕鐵司機眼內的可見性。這項措施已經鬥效，因為攏柏林輕鐵予人叫做「世界上安全的運輸系統之一」。 輕鐵電車佮輕鐵站佇紅牛站內底（Red Cow Depot）的監視攝影機中央控制室二十四點鐘監控。

佇咧輕鐵開通營運進前，人煩惱輕鐵的運轉會致使大量的致使命事故發生。毋過到目前為止，干焦四个人死亡。雖然發生過幾若改汽車佮輕鐵相挵的事故，但是主要的原因是駕駛員衝紅燈。

問題

建造紅線佮綠線的成本是七堵二八億歐元。

原先的計畫設想綠線將會佇奧康奈街 ( O'Connell Street ) 佮紅線相匯，但是落尾並無實現，兩線最近車站之間留有十五分鐘的步行路程。這一問題隨著二空一七年十二月九號穿城線的開通得著解決。佇咧規劃中穿城線將能減輕都柏林市中心的交通負擔，毋過因為鐵枝路佮原本的街仔路相疊，佇狹細的空間內底，輕鐵阻礙了其他的車輛佮過路人的通行，造成閣較嚴重的交通窒，嘛增加道路的安全隱患，予都柏林市民評為「無路用的」。

事故

輕鐵發生過幾擺事故，致使其短暫關起來，其中包括五起致命事故。

二空空八年

二空空八年二月二十三號十九 : 四十分，一个五十九歲查埔佇塔拉 Cookstown 站坐紅線輕鐵，頭殼予人挵著，第二工去病院內底

二空空九年

二空空九年九月十六號十五，一台紅線輕鐵電車 ( 編號：三千空二，該輕鐵列車這馬復開 ) 佇都柏林市中心修道院街佮 O'Connell 街的交叉路口和一台十六路雙層公交車相挵，輕鐵電車頭前佇事故中脫鐵，駕駛室予公共汽車倒爿硩扁。至少二十一人著傷，三个人重傷，包括不得不切割車輛殘骸救出的輕鐵電車司機

二空一一年

二空一一年十月十一號十六 : 二十分，一名三十五歲的波蘭籍的查埔人，佇休斯頓火車頭附近的 Steeven's Lane 被一台紅線輕鐵電車舂挵身亡，致使部份路段輕鐵中止營運三點鐘，輕鐵轉佇咧十九 : 二十分恢復正常。

二空一二年

二空一二年六月二十八號，一名三十二歲女性佇因為奇科爾（Inchicore）去予一台紅線輕鐵電車挵著，佇烏馬（Blackhorse）車頭跋落佇軌道頂懸予人絞入去輕鐵電車和月台之間。被送去病院救治了後佇二空一二年七月六號死亡。

二空一四年

二空一四年四月七號，一台紅線輕鐵電車佇傑維斯（Jervis）街佮修道院街的交叉路口佮一台汽車相挵，致使一名三十五歲行人當場死亡。

二空一六年

二空一六年十月二八，一台紅線輕鐵電車佇史密斯菲爾德（Smithfield）和一台旅遊 bá-suh 相挵，致使五个人著傷。

二空一七年乎

二空一七年七月初八，一位女性佇咧市中心聖詹姆斯 ・ 沃克街（St . James Walk）法蒂瑪站（Fatima）附近予一台紅線輕鐵電車舂挵身亡。

二空二空年

二空二空年三月三十號，下晡四點三十一分，紅線輕鐵編號：三千空一挵著卡車，Luas 佮卡車佇都柏林發生挵車事故，造成人員著傷。 相挵發生佇史密斯菲爾德的皇后街佮本伯勒街之間的交界處。 因為 COVID 鋪十九（人袂當出去）, 電車頂頭干焦三位乘客，該傷員已經接受非致命性傷害的治療。。

計畫路線

穿城線

穿城線（Cross City Line）是綠線延伸線，佮紅線輕鐵電車相連接，然後佇都柏林繼續向北駛，佇魯姆橋佮愛爾蘭鐵路換火。延伸線工程對現有的綠線終點站聖史蒂芬綠地開始，工程佇二空一三年六月開始施工，二空一七年十二月九號正式通車運轉。

• BX 線（包括至布魯姆橋的 D 線）–綠線佮紅線佇市中心連接。愛爾蘭鐵路採購局（RPA）佇二空空五年十二月開始就這个路線向公眾諮詢，二空空七年三月公佈了頭選的路線。路線計畫對聖史蒂芬綠地到聖三一，輕鐵佇遮對雙枝路變做單鐵，閣向北穿過懷斯特別爾蘭德街（Westmoreland Street）， 跨過奧康奈橋，沿奧康奈爾街的西爿到卡瑟爾 ・ 魯爾街（Cathal Brugha Street）並且向東來轉入來，了後閣向南轉入馬爾堡街（Marlborough Street）行駛，共迵過一座佇利菲河頂懸起新的橋，繼續沿著霍金斯街（Hawkins Street）佮學院綠地（College Green）行駛，並且和聖三一線的雙枝鐵路相連。此項二十一號交通計畫工程二空一二年完成規劃，但是佇二空一三年才開工建設，二千空一十五-二空一六年完工，二空一七年投入使用。愛爾蘭鐵路採購局向愛爾蘭的規畫委員會喔提交一份新輕鐵線的計畫申請，計畫 BX / D 線將對聖史蒂芬綠地運轉到魯姆橋，穿過市中心佮 Broadstone / Grangegorman。。
• D 線–市中心至利菲鐵路轉接站。這條支線將服務格蘭治戈曼社區（Grangegorman）、 規劃的攏柏林理工學院新校區，這會佮梅努斯鐵路線相連紲。

佇二空一一年十一月十號，政府佇咧其實「二千空一十二-二空一六年基礎設施佮資本投資計劃」中宣佈了將綠線佮紅線輕鐵電車連接的計畫，繼續稱呼做 BXD 線。另外無其他新的規劃路線去予人資助。兩千十二年四月開始矣迒過利菲河（連接馬爾堡街佮霍金斯街）橋梁建設的工課，這是輕鐵 BXD 線向南駛路線工程的一部份。二空一二年八月初三，愛爾蘭規劃委員會替輕鐵 BXD 線授予許可，這項工程自此予人號做穿城線。

擬議計劃

• B 二線–新娘狹谷（Bride's Glen）到雷公的青線延伸線，這條延伸線計畫佇二空空七年六月六號予人宣布，計畫建設六配八  km（四配二  mi）， 計劃對查理伍德運轉到費薩羅（Fassaroe）佮霆水螺-戴利布雷（Daly Bray）， 足倚的 N 十一高速公路，最終佇威爾福德（Wilford）立交橋附近有穿過。
• D 二線–ua-lù-tsuh至魯姆橋（Broom Bridge）的綠線延伸線，建議用來替代擱置的北部地鐵。

擬建路線

• E 線–佇二空空八年五月，相關機構共建設 E 線的可行性進行研究，對鄧德拉姆迵過拉斯法奈姆（Rathfarnham）、 特倫講話（Terenure）、 哈羅德十字架（Harold's Cross）街區至市中心。研究發現這條路線咧規畫設計上是會當行的，並且會這个計畫上報予運輸部長，但是予人指出當前經濟袂當應付此工程被拒絕。
• F 二分之一線–市中心至盧肯。佇二空空七年九月二七，運輸部長諾埃爾 ・ 鄧普西（Noel Dempsey）啟動了到盧肯的輕鐵線計畫公眾諮詢，得著兩條主要路線佮部份子路線的建設向望，預計會佮擬建的西部地鐵連接。首選路線佇二空空八年十一月公布，愛爾蘭鐵路採購局規劃了精確的路線佮具體的車站位置。兩條路線的規劃分做兩部份，F 一線對盧肯連接現有紅線路線的烏馬（Blackhorse）， F 二線是對現有紅線路線的詹姆士 ( 醫生館 )（James's ) 連接著聖三一。

其他計畫

現代輕鐵系統佇都柏林的成功，是其他愛爾蘭城市開通電車系統的願望支持。佇二空空七年的競選當中，共和黨佮綠黨攏宣佈計畫講佇科克、利默里克、戈爾韋、沃特福德佮布瑞開通電車系統。這兩个政黨佮民主進步黨佇二空七年的政府方案內面攏包括一个部份，確保政府佇咧頭兩冬對遮的計畫的可行性咧進行研究。科克佮利默里克計畫佇二空空九年中完成研究。因為二空空八年開始經濟危機，各投資計畫方案被迫暫停，因此截止二空一六年猶原無完成可行性研究。

參見

• 愛爾蘭交通
• 愛爾蘭鐵路
• 都柏林地鐵
• 攏柏林機場
• 攏柏林公交
• 前進愛爾蘭 :

前進愛爾蘭圖片前進愛爾蘭網站

外部連結

• 攏柏林輕鐵官網路頂的中文公告