新幹線E二系電聯車

新幹線 E 二系電力動車組是東日本的旅客鐵道（JR 東日本）使用的新幹線車輛，對一九九七年三月二二開始佇東北新幹線營運，該線的 E 二系所用的列車名號做「山彥號」（やまびこ），佇東京至盛岡之間會佮「小町號」（こまち）列車連掛運行。仝年十月初一隨著長野新幹線正式通車，該線使用的 E 二系電聯車以「淺間號」（あさま）的名行駛於該線。

概欲

本車乃一九九七年通車的長野新幹線「淺間號」用車，佮秋田新幹線「小町號」連掛的東北新幹線「山彥號」用車，佇仝一个時陣開發。

自一九九五年製造的時陣，JR 東日本共定位做標準型新幹線車輛，按算增備該款車並替換兩百系新幹線。節甲二空一四年三月，列車運用佇長野新幹線淺間號大部份班次，東北新幹線的山彥號，猶閣有彼須野號大部份班次（十節編組佮十六五十七節編組的一孵十號車），以及主要運用佇東北新幹線「疾風號」猶閣有愈新幹線「朱鷺號」和「谷川號」。

E 二系上大的特徵就是佇列車頭尾佮頭等車廂頂懸裝置全自動式懸吊系統（Full Active Suspension）。這是全球頭一擺共這技術應用佇高速列車頂，減低行車的時陣所產生的搖泏，令乘客倍感四序。

構造

列車兩爿攏是拖車，中央車攏總為動車。有長野新幹線「淺間號」八節編組的 N 編組，和東北新幹線、上愈新幹線頂被運用十節編組的 J 編組二種。

車輛外觀

高速開的時陣的噪音和環境對策，為著降低列車進入磅空的時陣所產生的微氣壓波，共車輛頭前的形進行矣改造。車體採用 a-lú-mih 合金結構。基本番台以單皮層構造為主，側面構體是採用雙皮層構造，抑若一千番台是完全是採用雙皮層構造。

另外咧，對集電弓發出的噪音降低猶閣改良降噪音佮集電弓本身，是採用1875入式的設計（干焦限基本番台）等措施將車體表面極力平滑化對降低空氣動力。

車身邊仔有設置 LED 式的信息方向幕，二空一空年增造編組（J 七十編組以後的車輛）採用全彩 LED 式，車內指南顯示器嘛仝款改做全彩 LED 式二段顯示器。

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抹粉

車身下半部份為紫苑藍色，頂半部份做飛雲白色，分界線以深紅（N 編組）/ 杜鵑粉色（J 編組）配搭。兩編組的車身邊配有列車標誌，N 編組以微風做主題，J 編組以蘋果為主題。

另外咧，佇咧 J 編組十節編組化進前，採用矣佮 N 編組一个配色（深紅色的分界線佮微風做主題的列車標徽）。

JR 東日本佇二空二二年六月初八公開一台特別的列車，雖然是新的「E 二系」，毋過抹初代兩百系的綠白色，以記念東北新幹線開業四十周年。這个列車佇咧宮城縣的車輛中心向傳媒公開，做轉去回送列車佇縣內行行，而且佇咧六月初九開始佇咧東北新幹線佮上愈新幹線行行。

電源佮行機器

對架線引來的二十五 kV 單相交流電佇由主變壓器降壓的基礎頂面，閣需要經過主變頻器裝置將單相交流電整流為直流電，煞轉化做三相交流電驅動主電動機。該交流電源是由主電動機驅動。

主電動機做一點鐘額定輸出三百 kW 的 MT 兩百空五型唌導電動機坐載佇一編組四台動車中，採用 VVVF 控制方式驅動。另外咧，動車確實定定用應允佮拖車的再生制允佇車輛制允時會共同工作，拖車採用著佇一百系、三百系佮七百系上使用的渦流式擋車盤。

列車以 M 一 + M 二單元組合，M 一車（E 兩百十五型、E 兩百二十五型）主要坐載主變頻裝置、輔助電源裝置佮空氣壓縮機，M 二車（E 兩百二十六型）主要疊載主變壓器、主變頻裝置佮集電裝置。為減低噪音佮防止積雪障害，車底進行平趨化處理，車輛下部的機器設置了會當供機器收納的簡單輾轉。

零番台

主變壓器採用強制風冷式，容量做二 , 八仔七七仔五 kVA ( TM 兩百空六 A )。

控制元件方面，分別裝載由日立製作所、東芝 / 德國西門子公司合制 ( SIBAS 三十二 ) 的 GTO 晶閘管元件，抑是使用三菱電機制的拍斷去 IGBT 元件。另外咧，二空空二年增造的基本空番台 J 編組的第七、八號車廂其配備編組結合控制裝置。

因為駛過五十 Hz 佮六十 Hz 兩種無仝電源頻率並存的長野新幹線，為著頻率變更，真歹直接採取對電源變壓器。所以，主電動機利用電源，交流主要變壓器，經過整流變壓器根據直流轉換，並且經過 VVVF 逆變器才閣再交流轉換。另外坐載冷卻型自動通風、電動空氣壓縮機、空調裝置、電源連紲換氣設備、輔助電源裝置（三相交流六十 Hz 四仔四仔 V）。編組正常的情況下由三台協調運行，若是有一台故障另外二台嘛會使正常的頭路。因為按呢對應兩種電源頻率。

配備趕緊行機會佮崎坡度區間對應的猶閣速擋仔，毋免考慮東北新幹線運行的 N 編組因為佇長野新幹線的曲線以及坡度的關係上懸的速度為20 km / h（上愈新幹線高崎車站以北到新潟以二百四十 km / h 的速度行駛）。

長野新幹線特有的下行三十 ‰ 坡度，或者是制速再生制允用會當上懸速度兩百十 km / h 行駛。另外咧，佇咧三十 ‰ 的坡度高速行駛的時陣，或者是制速再生制鋪使用中一編組中六台動車中有三台咧制鋪排的時失效狀態的時陣啟動緊急制允，此後以百十一 km / h 的行駛。佇咧緊急制允下跤，所有的動車佇兩百十一 km / h 行駛的時陣制影失效的時陣就會使啟用。

一千番台

主變壓器採用強制風冷式，容量做二 , 九百 kVA ( TM 兩百十一 )。

控制元件方面，裝載由東芝、日立猶閣有三菱分別製造的 IGBT 元件。佇咧三菱的 IGBT 車，前期制列車佮後期制列車無仝（尾期的使用 CI 鋪十一型 VVVF），所以前後期製造列車的磁勵音亦會有所無仝款。

因為主要的行駛東北新幹線的「疾風號」，干焦五十 Hz 單一頻率，所以本番台無裝設頻率轉換裝置。編組內底有四台載去輔助電源裝置（單相交流五十 Hz 四仔四仔 V），主要對變壓器直接供電，進一步將機器精簡單達到輕量化。另外咧，基本上各單位的機器會獨立工作，但是若是發生故障等異常，會當對邊仔的單元供電。猶毋過，佇這款情形下因為負擔減少部份空調裝置等等的設備會停止運作。

斡對架仔

無搖枕轉向架佇軸箱的支撐方式結合支撐枋達到高速的直行穩定性，採用著偏航緩衝器。車輪直徑較兩百系、E 一系小，毋過佮三百系、四百系仝款為八百六十 mm。

零番台的量產試製車採用 DT 兩百空六型（動車）、 TR 七千空四型（拖車）；零番台的量產車部份批次改用 DT 兩百空六 A 型（動車）、 TR 七千空四 A 型（拖車）。零番台的量產車（三改車）佮一千番台佇遮基礎上強化轉向架框架，閣較有變更加部份零部件，就按呢採用 DT 兩百空六 C 型（動車）、 TR 七千空四 B 型（拖車）。

集電裝置

四號佮六號車頂所坐載集電弓，空番台車輛佮一千番台車輛的形有無仝。

空番台車輛採用兩百系仝款的菱形集電弓（PS 兩百空五），集電弓周圍亦裝設大型降噪音蓋。

一千番台車輛，採用佮 E 三系的加設小型降噪音蓋的單臂式集電弓（PS 兩百空六）為基礎，支持絕緣子的並採用羽翼全面形狀，無裝設降噪音崁的 PS 兩百空七。愛集電弓的是 JR 東日本和東洋電機共同開發和製造，九州新幹線的八百系嘛採用該型號的改進型 PS 兩百空七 K。

得益於上述的改良，就按呢開時的了電量較兩百系減少大約百分之七十。

上懸速度

東北新幹線盛岡站-八戶站-新青森站現行的上高速度兩百六十 km / h 無法度提懸，背景噪音效果對策和高速化費用，JR 東日本對鐵路保有者的鐵路建設、運輸施設整備支援機構「使用支付貸款」彼个金額、猶閣全國新幹線鐵道整備法的規範，予此路段的車速受著一定限制。

佇東北新幹線大部份路段以兩百七十五 km / h 行駛，長野新幹線用兩百六十 km / h 行駛。

因長野新幹線輕井澤站-佐久平車站之間有六十分之五十 Hz 的電壓頻率切換，以及特有的三十 ‰ 坡度，所以營業列車使用 N 編組。另外咧，皇室列車場合除一千系列的 J 編組外亦會使用。

內裝、設備

綠色車廂的座位間距為一 , 百六 mm，座位設佇左右各兩排中央挾著通道。車輛前往長野、新青森、新潟端一位設有通道隔門。

普通車廂的座位間距為九百八十 mm，座位設佇咧左右三 + 二排中央挾通道。車輛兩爿攏有設有通道隔門。

E 兩百十五型（N 編組七號車、J 編組九號車）配備輪椅對應設施（車門擴闊、配備輪椅座位、多用途衛生間等等）。此外，這節車廂閣有多功能室。佮這節車廂附近的厝邊 E 兩百二十四型（N 編組八號車、J 編組十號車）干焦配備輪椅座位，須要厝邊隔壁使用多用途衛生間。

便所的車廂隔兩台有一个（奇數號車廂倚近長野、新青森、新潟方向）設置，分別設置𤆬馬桶便所兩位、放尿的所在喔、洗面間的兩个。猶毋過，綠色車廂的 E 二百十五型佇多功能室邊仔設有為著洗面間一搭。

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型式佮車型

截至二空一空年十月初一，本系列車輛各型式名稱和該車型如下所示。

動車是奇數車廂（M 一）佮偶數車廂（M 二）各二个單元組成，閣加上兩台拖車合計十台。

新製車輛

E 兩百十五型 ( M 一 s )

客室為綠色車廂的中央動車。用佇咧 N 編組七號車、J 編組九號車。東京方向端設有車長室，新青森、長野、新潟端有輪椅對應的設備、多功能室，車底裝備主變頻裝置，猶閣有空氣壓縮機。

E 兩百二十三型 ( T 一 c )

客室為普通車廂的拖車（控制車）。

零番台

用佇咧 N、J 編組一號車。東京方向的駕駛台，有便所、洗面間，有裝載空氣的壓縮機、LCX 天線等。

一千番台

用佇咧 J 編組一號車。東京方向的駕駛台，有便所、洗面間，有裝載空氣的壓縮機、LCX 天線等。因為設有輪椅空間，因此較零番台坐席數減少一名。

一千一百番台

J 五十一編組一號車。東京方向的駕駛台（設分割連結裝置），有便所、洗面間，有裝載空氣的壓縮機、LCX 天線等。因為設有輪椅空間，因此較零番台坐席數減少一名。

E 兩百二十四型 ( T 二 c )

客室為普通車廂的拖車（控制車）。

零番台

用佇咧 N 編組八號車。新青森、長野、新潟方向的駕駛台，有輪椅對應座席、公用電話。

一百 , 一千一百番台

用佇咧 N 二十一編組八號車、J 編組十號車。新青森、長野、新潟方向的駕駛台（設分割連結裝置），有輪椅對應座席、公用電話（J 編組佇後來撤銷）。

E 兩百二十五型

客室為普通車廂的中央動車。

零番台 ( M 一 )

用佇咧 N、J 編組三號車。有便所、洗面間、自動售賣機（這馬停止使用）。裝備矣主變頻裝置、空氣壓縮機。

一百番台 ( M 一 )

用佇咧 J 編組七號車。有便所、洗面間、業務用室、多功能室、自動售賣機（這馬停止使用）。裝備矣主變頻裝置、空氣壓縮機。

四百番台 ( M 一 k )

用佇咧 N、J 編組五號車。有便所、洗面間、賣準備室。裝備矣主變頻裝置、空氣壓縮機。

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E 兩百二十六型 ( M 二 )

客室為普通車廂的中央動車。

一百番台

用佇咧 N、J 編組二號車。設有公用電話（尾仔撤銷）。裝備矣主變頻裝置，主變壓器。

兩百番台

用佇咧 N、J 編組四號車。設有公用電話。裝備矣主變頻裝置、集電裝置、主變壓器。

三百番台

用佇咧 N、J 編組六號車。設有公用電話（尾仔撤銷）。裝備矣主變頻裝置、集電裝置、主變壓器。

四百番台

用佇咧 J 編組八號車。設有公用電話。裝備矣主變頻裝置、主變壓器。

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E 二系編組表

無仝點

基本番台佮一千番台

一千番台的車輛外觀佮零番台相比，普通車的車窗 sài-sù 擴大到每一兩排座位設一个車窗，1875入式門改做定定咧用的內藏門，集電弓改用單臂式，並取消集電弓邊仔的降噪音蓋。毋過車體猶是使用 a-lú-mih 合金車體，但車體全部改做雙皮層構造伊提懸車體的隔音性。因為長野新幹線毋免增購車輛，因此無裝備交流周波數轉換裝置。乘坐的四序的改善，頂懸講著的頭車佮綠色車廂全自動式懸吊系統，其他的車輛繼續採用阻力調整式半主動懸吊。J 編組零番台後來也陸續裝備。另外咧，車內嘛發生真大變化，普通車的座位材質採用佮 E 四系無仝款的長毛氅氅，車內照明的形體嘛會發生變化，邊仔的部份以柴紋來妝娗。另外咧，零番台車輛正方的外爿安裝壓縮氣，共連接部中狹櫼櫼好勢車頂懸擋板的作用，以此取代了車端擋板；一千番台的車佮車連接處的時陣，車輛正爿下部的互相以油壓減震器進行連接，車身間裝備減震器，降低車體偏航方向的振動。

另外咧，原有的 J 編組加掛二台（七、八號車廂）擴編做十節的編組。N 編組亦全部運用於「淺間號」。車身外觀之色帶亦變更為杜鵑粉色，改用「蘋果」的列車標徽，予得 J 編組佮 N 編組的差異化擴大。

編組

二空二二年四月一號、現存編組如下

J 編組：十隻編組十九組一百九十隻（J 五十七-J 七十五）

N 編組

長野新幹線「淺間號（あさま）」專用車輛，全編組均配屬於長野新幹線車輛中心。佮 J 編組相比分界線佮列車標誌有差，客室妝娗、間隔門佮窗仔跤爿交叉仔狀等使車內氣氛有區別。這馬的 N 二十一編組，佮原 J 一編組，往長野、新潟方向的先頭車（八號車廂）有分割連結裝置。二空一七年三月三十一全部廢車。

增備概況（N 編組）

一九九五年（平成七年）六月初六，N 編組的量產試製車 S 六編組完工。一九九七年（平成九冬）三月至九月，頭一批次車輛 N 二-N 十三編組陸續完工。S 六編組佇一九九六年（平成八年）十二月十一號進行車輛編號變更等，一九九七年（平成九冬）九月二六實施量產化改造，同時閣較名做 N 一編組。

S 六編組的車輛編號變更
E 二百二十三分一 → E 兩百二十三分七
E 兩百二十六互一百空一 → E 兩百二十六孵一百空七
E 兩百二十五孵一 → E 兩百二十五鋪七
E 兩百二十六孵兩百空一 → E 兩百二十六孵兩百空七
E 兩百二十五孵四百空一 → E 兩百二十五孵四百空七
E 兩百二十六孵三百空一 → E 兩百二十六孵三百空七
E 兩百十五孵一 → E 兩百一十五鋪七
E 兩百二十四孵一 → E 兩百二十四孵七了後無偌久，是看袂著編組內底的變化，二空空二年（平成一四冬）八月到九月間，N 五、N 十、N 十二編組的動車（第二孵七號車廂），佮 J 七、J 九、J 十編組的動車（八台編組時的第二爿七號車廂）進行互相交換。所以，編組內底裝修亦有精差。了後佇仝年十月，原 J 一編組改造做 N 二十一編組。N 二十一編組亦同時安裝 DS-ATC 系統。其他編組後續佇二空空五年六月到二空空六年六月之間安裝該系統。

N 二十一編組方面，第一孵二號車廂之間會當加編軌道檢測車 E 九百二十六交三（十三）以進行線路檢測。猶毋過 E 九百二六型（East-i）佇其他線路進行檢查等袂當使用的時陣，N 二十一編組亦會當進行線路檢測。

E 二系 N 編組編組表

J 編組

為東北新幹線佮上越新幹線使用列車，除部份編組（J 四、J 七、J 九、J 十、J 十二、J 十四、J 十五）配屬於新佮新幹線車輛中心之外，全數攏配屬於新幹線綜合車輛中心。分割連結裝置設佇咧往新的青森、新潟方向先頭車（十號車廂）的部份，可與 E 三系進行混編運行。

佇二零一二年（平成二四冬）三月十七的時刻表訂正中，本系列一千番台車輛（J 五十一-J 七十五編組）取代東北新幹線頂懸的 E 四系「Max 山彥號」，而且會佮 E 三系兩千分之一千番台的翼號併結行駛，同時 E 四系將會完全轉入去愈新幹線替換年事已經懸的 E 一系車種。另外咧 E 二系和 E 三系併結了後，全車將以兩百七十五 khí-looh / 細漢時行，山形到東京就會縮短至二點鐘四十五分鐘的行程。

同齊佇二空一三年（平成二五冬）正月二六開始，部份的班次需要取代佇欲退役的矣兩百系 K 編組，開始運用佇愈新幹線「朱鷺號」、「谷川號」。二空空四年三月十三時刻表修正了後，取消矣進入高崎以北的運用。時隔九年後閣再進入其區間（詳細來請參照）。

當初時列車佇長野新幹線「淺間號」和上愈新幹線「朝日號」（已經廢止），東北新幹線「疾風號」（盛岡車站以北）咧進行運用。這陣干焦運用佇東北新幹線（東京車站-盛岡站中）和上越新幹線全線。以前的鐵路雜誌上 J 編組會以「E 二'（E 二シュ）系」稱呼，平成一三年（二空空一年）一千番台車製造的情況嘛會按呢稱呼，到甲二空一三年到今該稱呼差不多無咧使用。

增備概況（J 編組）

一九九五年（平成七年）四月十四，J 編組的量產試製車 S 七編組完工。一九九六年（平成八年）十二月至一九九七年（平成九冬）三月，頭一批次車輛 J 二-J 六編組陸續完工。一九九八年（平成一零年）十月到十二月，第二批次車輛 J 七-J 十編組陸續完工。後來頭一批次做配合未來的混編運行，加裝份割連結裝置。一九九九年（平成一一冬）九月至十一月，第三批次車輛 J 十一-J 十五編組陸續完工。S 七編組佇一九九六年（平成八年）十二月十一號進行車輛編號變更等，一九九七年（平成九冬）七月十六實施量產化改造，同時閣較名做 J 一編組。

E 二系（東北新幹線用）

S 七編組的車輛編號變更
E 二百二十三孵二 → E 二百二十三分一
E 兩百二十六互一百空二 → E 兩百二十六互一百空一
E 兩百二十五孵二 → E 兩百二十五孵一
E 兩百二十六孵兩百空二 → E 兩百二十六孵兩百空一
E 兩百二十五孵四百空二 → E 兩百二十五孵四百空一
E 兩百二十六孵三百空二 → E 兩百二十六孵三百空一
E 兩百十五追 → E 兩百十五孵一
E 兩百二十四孵一百空二 → E 兩百二十四孵一百空一因為「小町號」佮「山彥號」的混編運行，所以遮的班次的替換做本系列 J 編組。東北新幹線會當達到上高速度兩百七十五 km / h 行駛（八節編組的時陣 N 編組的頂位相換）。

二空空二年（平成一四冬）八月到九月間，N 五、N 十、N 十二編組的動力車（第二孵七號車廂）佮 J 七、J 九、J 十編組的動力車（八台編組時的第二爿七號車廂）進行互相交換。另外咧，仝年的十月 J 一編組和 J 二十一編組改編做 N 編組。

二空空一年（平成一三年）一月東北新幹線八戶開業用的一千番台量產試做車 J 五十一編組完工，完工時陣八節編組的形式出現。J 五十一編組捌設想欲利用分割連結裝置和 E 四系編做二列共十六節編組，不過佇二空空二年（平成一四冬）八戶湠開業了後，「疾風號」全車座席設定做指定席，所以 J 五十一編組了後改造做的量岩車的十節編組。

一千番台（J 五十二編組以後）量產車直接用十節編出現。隨著列車增加為十節，基本彼番台是新增第七、八號車廂分別為著 E 兩百二十五型一百番台、E 兩百二十六型四百番台，外觀佮內裝佮一千番台仝款，控制機械等部分和基本番台共通六十分之五十 Hz 對應。另外咧，開關門的時陣有提示廣播音。

二空空五年（平成一七年）新造的 J 六十九編組這是 E 二系的增購暫時結束，到東北新幹線延伸到新青森站開業，閣有新世代車輛 E 五系猶在路試階段袂當運營，所以需要增加買車輛，二空一空年（平成二二年）閣就製造矣 J 七十-J 七十五共六列編組。

另外咧，J 編組的基本番台佮一千番台有足大的無仝，基本番台佮一千番台中各種的規格嘛有無仝。基本番台中 J 二-J 六編組往的東京方向的頭車 E 兩百二十三形因為無咧設置分割連結裝置，J 七-J 十五編組亦會預留該裝置，因為按呢頭前的連接器罩會較大區別。另外咧 J 二-J 十編組和 J 十一-J 十五編組的轉向架等下部包圍亦有所無仝。一千番台方面，J 五十一編組兩个頭車平均設置了分割連結裝置。J 五十一-J 五十三編組每一个車頂設置了特高壓引通線，J 五十四編組以後的列車第四—餓號車間設置敧爿電纜頭，緊急時通過特高壓引通線進行切斷。J 七十編組以後的列車目的地表示器佮車內資訊顯示器為全彩色式 LED 顯示器，而且佇咧綠色的車廂所有座位頂佮普通的車廂倚窗佮客室隔幫的座位頂頭設有一个家用交流的電源插座，並且每節的車廂的上前、上尾仔的拗桌仔進行擴大，同時設有讀書燈、CCTV 監視器、會當和車長聯絡的緊急通話裝置，以及車門處頂面增設燈光閃爍裝置，向 E 三系兩千番台佮 E 吳系的車內設備靠都。

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E 二系 J 編組編組表

速度試驗

二空空三年（平成一五冬）三月十九到四月初五九九，上越新幹線的浦佐站-新潟站內底進行的速度試驗。由 J 五十六編組擔當，彼號高速行駛進行矣改造（齒輪比的變更佮 ATC 變更等），新型集電弓坉補佮吸音型轉向架罩等等的效果嘛進行矣測定。最終最高速度達到三百六十二 km / h 的記錄。

仝彼年五月，本系列一千番台佇東北新幹線的盛岡站-八戶站所進行最高速度三百二十 km / h 的高速運行試驗。該試驗的高速行駛進行特別的改造。

東北新幹線的高速化實施

JR 東日本欲佇二空一空年（平成二二年）年底，以 E 九百五十四型「FASTECH 三百六十 S」為原型設計引入次世代車輛（E 餓系），二空空七年（平成一九年）十一月初六發表，計劃將東北新幹線大宮站-宇都宮徛間的上懸時速由這馬的兩百四十 km / h 提升至兩百七十五 km / h，宇都宮站-盛岡站內底的上懸時速由這陣的兩百七十五 km / h 提升到三百 km / h。了後乎佇咧二空一二年（平成二四冬）年底，以 E 九百五十五型「FASTECH 三百六十 Z」為原型設計引入 E 三系的次世代車輛 E 六系，並且計畫欲上高速度提升到三百二十 km / h。東京站-新青森站所愛上長時間是二點鐘五十九分。二空一一年（平成二三年）三月以後，需要配合線路高速化，兩百系、E 規个陸續退役報廢，E 二系和 E 四系改至上愈新幹線繼續服務，除了佇來線直通車以外，東北新幹線車型將以 E 五系為主。

二空一三年（平成二五冬）三月十六實施時刻表訂正，所有新青森站始發的定期列車統一為 E 餓系，本系列定期的運用無閣再行盛岡站-新青森站中間的線路。仝年九月二八實施時刻表訂正，E 三系「小町號」佮本系列的混編運行的定期運用終止。

今後計畫

對 JR 公司的正式的發表，一部份報導東北新幹線二空一五年度進前除了「翼號」外全部換做新型車輛（E 吳系和 E 六系）行駛，伴隨來的是本系列將全數對東北新幹線將撤退，撤退後上愈新幹線到予人轉用的報導進行討論。

二空一三年十月，J 二編組成做 J 編組首列報廢的車輛（十月初二）。仝年十月三十號 J 三編組報廢。二空一四年四月開始 N 編組列車開始進行報廢，仝年四月初二首列報廢列車 N 十二編組半年內有八列車陸續報廢。

二空一三年十二月初六，北陸新幹線開始時刻表試車階段，做日本系列 J 五編組亦有佇該線試車。二空一五年三月十四號北陸新幹線金澤延伸開業的時，本系列成做「淺間號」的定期列車佇東京-長野間進行運營，按算正式運營的時陣袂前往長野以西的路段。

二空一四年三月，E 七系上路了後，「淺間號」陸續由 E 七系入替，N 編組分批廢車，落尾於二空一七年三月三十一日退出運營。J 編組中，目前 J 五十七 ~ J 七十五編組猶原咧服務，繼續服務東北新幹線「山彥號」、「彼須野號」佮越新幹線全線。

二空一九年三月十六，隨著閣較濟 E 餓系佮 H 五系陸續加入營運，本型車佇東北新幹線定期列車無再行到仙台以北的區間，干焦駛東京～仙台間。( 臨時列車抑是全部檢查試車除外 )。

二空二一年六月，因為行動電話普及率懸，JR 集團各公司拆除所有新幹線列車頂懸的公用電話。

隨著越新幹線高速化工程進展順利，猶閣有閣較濟的 E 七系投入上愈新幹線運轉，本系車預定佇咧二空二三年三月，完全退出上愈新幹線，同時上越新幹線的營運速限欲提升到兩百七十五 km / hr。

按算到二空二四年，山形新幹線新型車輛（E 八系）投入營運了後，本系列欲分批退役。

出口中國

二空空四年八月，原中華人民共和國鐵道部展開為用佇中國鐵路第六擺大提速、時速兩百 khí-looh 級別的頭擺高速動車組技術引進招標，日本的川崎重工、三菱商事、三菱電機、日立製作所、伊藤忠商事、丸紅六家企業組成「日本企業聯合體」，佮中國南車集團四方機車車的股份有限公司聯合投標並成功中標，二空空四年十月二十號，川崎重工代表「日本企業聯合體」和中國鐵道部佇北京簽訂出口鐵路車輛、轉去予技術的合約，總價值九十三億人民幣，訂單中頭批六十列時速兩百 khí-looh 級別動車組隨後予正式定型做CRH 二 A。根據合同，六十列當中有三列佇日本完成，共全地運過中國；有六列用散件形式付運，由中方的負責組裝；其他五十一組共透過日本的技術轉移，是由南車青島四方⿰オト⿰バイ輛佇國內生產。

繼續台灣高鐵的七百 T 型電聯車了後，這是日本新幹線第二款輸出到國外的新幹線列車。

為數二十四節的車廂的頭一台電聯車佇咧二空空六年三月一號對神戶港登船，三月初八運去到中國青島市。二空空六年七月三十一號，頭一組中國制 CRH 二 A 完工交驗。二空空七年十一月底，六十列的 CRH 二 A 全部攏來交付，並且得著二空空七年度全國鐵路科學技術獎一等獎。

後來南車四方以該車做基礎，衍生了十六編組版（CRH 二 B）、提速版（CRH 二 C）、動倒版（CRH 二 E），以及 CRH 六和 CRH 三百八十 A 等車型，其中 CRH 二及 CRH 三百八十 A 車系攏是採用三菱 / 日立（或者是講授權生產版本）CI 鋪十一型 IGBT-VVVF，佮三菱或者是日立授權生產的三相唌電機。

參考

注釋

資料來源

外部連結

新幹線 E 二系はやて／やまびこ／なすの／あさま／とき／たにがわ-東日本旅客鋪道車輛圖鑑
JR 東日本 E 二系新幹線「あさま」「やまびこ」-日本車輛製造
JR 東日本 E 二系一千番台新幹線「はやて」-日本車輛製造
JR 東日本 E 二系電車-川崎重工業車根據
東日本旅客鋪道 E 二系-綜合車輛製作所（舊的・東急車輛製造）

概欲

構造