新幹線E六系電聯車

新幹線 E 六系電聯車（日本語：新幹線 E 六系電車）是東日本的旅客鐵道（JR 東日本）佇二空一三年三月十六投入營運的新佇直通運行用迷你新幹線（秋田新幹線）車輛。

概欲

秋田新幹線第二代用車，同時也是東北新幹線上高時速三百六十 km / h 目標為基礎開發之車的台。二空一三年三月十六日開始執行的運行圖中以「超級小町」號班次投入秋田新幹線營運，亦投入佮其他的形式透編的疾風號、山彥號、彼須野號的運用。

本系列佇二空一四年得著日本的鐵道友之會桂冠獎（ローレル 賞）， 二空一五年得著日本設計振興基金會好設計獎（グッドデザイン 賞）。

沿革

開發的歷程

是因為 JR 東日本佇二空空二年制定的中期經營構想「ニューフロンティア 二十一」（New Frontier 二十一）中「希望構建世界第一的鐵道系統」的願景，計畫將新幹線的上高營運速度設定做三百六十 km / h。為著實現這目標，JR 東日本二空空五年佇公司內底設立「新幹線高速化推進項目」，開發矣 FASTECH 三百六十，並且佇二空空八年開始進行矣包括地面設備在內的各種試驗。是因為試驗結果，仝 E 五系一同研做的細粒子新幹線新型車輛。

納入

量產試製車二空一空年六月運到仙臺港。仝年七月初九，佇新幹線綜合車輛中心向媒體公開展示。綴尾暫時以 S 十二編組的名義開始佇東北新幹線佮秋田新幹線頂做營運前的試驗。「S」用來標示佮車系無關係的非營運車輛。

二空一二年十一月，量產車開始引入去，二空一三年三月十六日商業營業開始，彼陣上懸的時速為三百 km / h。到二空一四年三月十五號底佇標準規格的新幹線區間上懸的時速為三百二十 km / h。到彼个時陣為止，預計欲有二十四列編組列車投入使用（包括量產試製車）。 量產車為 Z 編組，基本上佮量產試仝款製車，普通車廂佮綠色車廂的總定員人數減少一名，計共三百三十六名。

另外咧，Z 九編組佇二空一三年五月三十一對兵庫縣川崎重工由 JR 貨物的機車牽引經佇來線進行甲種運送，伊繼續海上運輸了後，成做首列佇鐵路運輸的新幹線列車編組。

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投入商業營運

佇二空一三年三月十六的時刻表訂正中，E 六系共四編組投入「超級小町號」營運。列車咧營運初期以三百 km / h 的上高速度駛，「 超級小町號」佮「隼號」的是濫編運行亦一同開始。另外咧，部份 E 餓系「疾風號」嘛於著「超級小町號」進行混編營運。

兩千空一三年四月以後，逐月一鋪二編組陸續落成，做替換現有的 E 三系零番台。另外咧，因為「小町號」E 三系替換的影響，部份列車開始佇東京車頭–盛岡車站中間佮「疾風號」的混編列車運行。因此上高速度為兩百七十五 km / h。不過佇咧時刻表訂正前，會照三月時刻改正的班次繼續運行。

• 二空一三年六月一號 ・ 十五號 ・ 七月二十
• 投入「小町號」往回的班次。節甲二月二十，「 超級小町號」四去倒轉 ・「小町號」三往回使用 E 六系。
• 九月二八
• 時刻表訂正。增加四編組共計十三編組。「超級小町號」充當七往回（三往復存發）・「小町號」充當三往回。
• 投入盛岡車頭開始發的「疾風號」一去倒反，仙台車站開始發的「山彥號」二往回，彼愛允原車頭起的「彼愛野」二往回。
• 十一月十五
• 二空一四年二月十五號進行追加投入。「超級小町號」充當七往回 ・「小町號」充當八往回（被發五往回以外，仙台車站-秋田車站來去轉）。

二空一四年二月二十七，量配試做車 S 十二編組完成量岩化改造，同時閣較名做 Z 一編組。

上懸的時速三百二十 km / h 營運開始

佇二空一四年三月十五的時刻表訂正中，所有「小町號」列車全部替換做本系列。仝時佇咧宇都宮車站-盛岡車站區所有列車上懸的速度提升到三百二十 km / h，較早佮進前佮別个「小町號」衍生名「超級小町號」予廢止。另外咧，部份「小町號」車幫佮「疾風號」編織的運行全部改和「隼號」編織運行，包括用做咧盛岡車頭開始發的「隼號」進行加掛。

仝月量的產車 Z 二十三編組完工，兩千空一四年四月 Z 二十四編組完工、包括量產試製車在內計共二十四編組已經全部完工。

構造佮性能

車輛是由設計法搝利恩佐而且予人知的前賓尼法利納設計師奧山清行操刀設計。

新幹線區間內底，考量著佮 E 五系並且聯運行之因素而共上高速度設定做三百二十 km / h、起動加速度做一板七一 km / h / s，佇來線區間中分別為一百三十 km / h、二嬸空七一 km / h / s。其七隻編組的動拖比為五：二。因為配備車體趨趨仔裝置，佇新幹線區間曲率半徑四千 m 的彎道懸頂嘛會當三百二十 km / h 運行。

外觀

車輛的外觀總體色調做頂半部份茜色（近似猩紅色）， 下半部份的飛雲白，交界部位和車輛邊仔為「arrowsliver」銀殕色線條。

車頭鼻形 E 九百五十五型的「箭線」為原型，鼻形長仝為約十三米，比較 E 三系長矣約六米。車鼻形長度雖然增加，但先頭車的乘坐人數較 E 三系減少，故而且 E 六系比 E 三系的六台編組增加一節的車廂，其編組數是七台。欲描述的理由，本系列導入進前改造了在來線區間各車站佮信號場，佮秋田車輛中心的設備。

車輛下部的機器由底架橫向吊掛，為著降低噪音，設計做擋枋佮斡向架罩崁的構造。閣兼做檢查罩的擋枋佮轉向架仔罩有隔音材料。此外，為著欲減少或者制編組整體偏航而裝備的阻尼器噪音佮車廂連接處的風噪音，抑制跤兜幌一下，佇咧兩節相連的車廂之間以單爿支撐的方式將車頂和邊仔進行矣分割，用環狀結構安裝了全周炙（風擋）。

為著降低列車重心，車載空調乃裝佇塗跤，故其車頂的懸度佮 E 五系仝款為三千六百五十毫米，比 E 三系的四千三百毫米做矮。

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主要設備

電源控制裝置

本車用的 VVVF 控制方式驅動。對高架電車線引來的二十五 kV 單相交流電佇由主變壓器降壓的基礎頂面，閣需要經過主變頻器裝置將單相交流電整流為直流電，煞轉化做三相交流電驅動主電動機。

全編組由十一號到十四號車廂四台（M 一 sc + Tk + M 一 + M 一）佮十五號到十七號車三隻（M 一 + T + M 一 c）兩个單元構成，電動車安裝矣佮 E 五系共通化設計的主變頻器裝置，主變壓器佮集電裝置是坐載佇拖車頂懸。車底的設備方面，需要定定檢查的設備大部份攏安裝佇車輛下跤行方向倒爿（以秋田方向為下行）， 其上安裝矣佇維護的檢查罩。無需要緊捷檢查的設備如主變頻器佮中央空餘的位置，仝一个時陣嘛採取小型化的設計。輔助電源裝置安裝佇咧十一、十七號車廂，電動空氣壓縮機安裝佇十一、十三、十五、十七號車廂，考慮著車輛敧爿裝置需要消磨較濟的壓縮空氣，十一號車廂猶閣另外安裝輔助用電動空氣壓縮機。

主電動機做三百 kw 的 MT 兩百空七三相交流異步電動機，採用 WN 平行驅動形式。

主變壓器採用強制風冷式，容量做三 , 四仔七 kVA ( TM 兩百十三 ) 佮四 , 九百八十 kVA ( TM 兩百十四 )。共這个控制噪音、或制振動，主變壓器佮車梁之間挾著防振樹奶，安裝方式為車體佮主變壓器兩方攏裝樹奶的三明治形式。

斡對架仔

採用無搖枕轉向架（動車：DT 兩百十一、DT 兩百十一 A，拖車：TR 七千空九）。 車體佮捘向架框用力杆懸架連結，斡對架仔頂有壓制蛇泅運動的抗側捘捘捘，基礎制響佮 E 五系同為氣動閘，安裝佇車輪兩爿佮車心頂懸的制鋪盤佮 E 五系同為中央螺仔栓固定式，但是為著實現輕量化，拖車踅向架仔頂每一支車心的盤式制響器由通常的二片減少為一片。此外，為著新幹線區間安定的三百二十 km / h 直線運行性能佮在來線區間的曲線通過性能會當以兩立，軸距延長做和全規格新幹線列車一致的二 , 五百 mm，連結轉向架框佮車體之間用著抑制幌的抗偏航阻尼器為著兩枝平行安裝，其中一支為會當切換阻尼力對而且轉向架排角容許度閣較大。

簡單空氣弓仔車體趨去系統會當予車體實現上濟一劃五度的趨趨，予曲線駛四序度著愛提升，並實現新幹線區間半徑四千 m 彼曲線三百六十 km / h 的通過性能。猶毋過，車體趨趨系統佇咧來線區間（盛岡～秋田）並毋使用。

全車採用會使壓制振動的電氣式主動懸架，毋過佮之平行亦同時搭載了會當切換阻尼力的半主動懸架，做主動懸架出現系統錯誤等等的故障的時會當備用。

集電裝置

編組中運行的時陣干焦使用一个集電弓（安裝咧十二、十六號車廂當中進前方向的後者）， 故而且採用無簡單離線的 PS 兩百空九型琴鍵式低噪音集電弓。集電弓邊仔安裝矣用降低噪音的隔音枋，但是毋是 E 九百五十五型彼種的可動式，是固定式。這是因為若佮 E 五系使用仝款 sài-sù 隔音枋的話會受佇來線區間車輛限界的影響，而且會使動式佇故障而且袂使動的情況下會變成真大的阻礙（浮浪貢隔音幫的車輛佇全規格區呼籲高速駛時無法度達到噪音基準，無法度收納佇來線區間會超出車輛限界無法度運行。）， 故故事有可靠性觀點出發而且採用固定式設計，隔音枋的大細佇符合佇來線車輛限界的狀況之下較 E 五系細。

為著減少噪音，特高壓引通線佮 E 二系空番台仝款設佇車內頂棚處。

內部

車內以「樂暢」、「 溫馨」、「 自在」為主旨，共拄仔好處做設計理念。普通車廂的座椅仔間隔統一為九百八十 mm。

車內設備方面，配備矣電源插座（綠色車廂所有座席、普通車廂的靠窗仔位佮前後端座位）佮閱讀燈。此外，成做防盜的措施，車廂內底裝設監控攝影機。

因為無障礙空間理念，車內底採用方便紮方向舵的電動輪椅（日本一款針對高齡者設計的三輪或者是四輪低速電動車輛，法規上干焦會當通行佇人行道）出入的多用途衛生間。

因為佇構造做新的直通用，所以佮 E 餓系 / H 餓系（東北。北海道新幹線）， E 七系 / W 七系（北陸新幹線。上愈新幹線）佮 E 九百五十六型（ALFA-X）無仝的是，無設特等車廂（Gran Class）級別。

全列車落成了後，考慮著會有誠濟遊客紮大件行李乘車，因為佇咧兩千空一十七～二空一八年間追加設置大件行李囥闊區，佇普通車廂佇奇數車廂車門邊仔（一號 C、D）的位置。

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型式佮車型

本系列屬於各型式名稱和該車型如下所示：

E 六百十一型 ( M 一 sc )

設置了一等座席的控制動車，編號做十一號車廂。設有向東京、秋田方向的駕駛席佮輪椅位。裝備矣主變頻裝置、輔助電源裝置、電動空氣壓縮機。車頭捀配備連結器，可與 E 二系和 E 傲慢連結。

E 六百二十一型 ( M 一 c )

有設普通座席（二等座席）的控制動車。編號做十七號車廂。設有向大曲方向的駕駛席。裝備矣主變頻裝置、輔助電源裝置、電動空氣壓縮機。

E 六百二十五型 ( M 一 )

設置了普通座席的動車。

零番台

編號做十三號車廂。配備衛生間、洗面間，裝備矣主變頻裝置、電動空氣壓縮機。

一百番台

編號做十四號車廂。配備衛生間、洗面間，裝備矣主變頻裝置佮 ba̍t-té-lih。

E 六百二七型 ( M 一 )

設置了普通座席的動車。編號做十五號車廂。裝備矣主變頻裝置、電動空氣壓縮機、ba̍t-té-lih。

E 六百二十八型 ( Tk )

設置了普通座席的拖車。編號做十二號車廂。配備了列車長室、衛生間、洗面間、輪椅對應設備、多用途室、車內售貨準備間，裝備矣主變壓器佮集電裝置。

E 六百二十九型 ( T )

設置了普通座席的拖車。編號做十六號車廂。配備衛生間、洗面間、公用電話，裝備矣主變壓器佮集電裝置。

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運用

二空二二年三月十二改的時陣

主要咧擔任秋田新幹線的「小町號」佮東北新幹線的「隼號」，部份為「山彥號」佮「彼須野號」。 佇東北新幹線區間的大部分列車佮 E 五 / H 龜仔殼編織運行。佇咧宇都宮車站-盛岡車站之三百二十 km / h 的上高速度駛。

車輛運用

列車全部配屬於秋田新幹線車輛中心。

相關條目

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