日本國鐵ED六十二型電力機車

ED 六十二型電力機車（日本語：ED 六十二形電牌牌牌車）是日本國有鐵道的直流電力機車車型之一，適用供電的制式為一千五百伏直流電的電氣化鐵路，是由 ED 六十一型的電力機車改造成做。

歷史

上場背景

一九五空年代尾，日本國鐵研製出現帶有閣生制允的 ED 六十一型電力機車，閣投入去到中央本線運用，毋過機車運用過程當中亦暴露矣傳動裝置佮再生制允的一寡不足的所在。一九六四年起，新一代的 EF 六十四型電力機車開始投入去中央本線運用，而且漸漸取代了功率較細的 ED 六十一型電力機車。至一九七空年代，飯田線亦迫切需要一種新型直流電力機車來擔當貨物列車牽引任務，替代佇咧大正時代對外國進口抑是對私鐵收購的各種舊型電力機車。所以，日本國鐵決定利用中央本線賰的 ED 六十一型電力機車，共伊改造做適合飯田線使用的輕軸重電力機車，改造了後的機車改做 ED 六十二型電力機車。

改造內容包括拆捒再生制抹設備，將原本吊掛佇車體下跤的設備改做是設置佇車體內部，啊若兩台斡對架仔之間跳出來的位置，則用來增加一台 TR 一百空九型中央單軸轉向架，機車軸配置亦變做 Bo 影一-Bo。這無動力輪著用佇分擔車體重量，自按呢就算改造了後機車整備重量由六十噸增加到六十二噸，但平均軸重煞由十五噸減輕至十三噸，大大降低機車運轉的時陣的輪鐵作用力，提懸機車對各種路線條件的適應能力。此外，猶閣會當通過調節空氣弓仔的內部壓力，來改變兩爿佮中央斡向架仔的軸重分配，予動車心會當根據實際牽引需要設定做十三噸抑是十四噸。

一九七四年，國鐵長野工場（今長野綜合車輛中心）完成首台 ED 六十二型電力機車的改造，並且投入飯田線進行各種運轉試驗。一九七五年至一九七六年間，根據首台機車的試驗結果對其實作出改進後，閣完成改造了八台機車。一九七七年至一九七九年間，長野工場下跤的九台機車進行矣改造。因為 ED 六十二型電力機車主要運用佇飯田線南部地區的豐橋到飯田岸，所以後期完成改造的 ED 六十二十一～十八號機車取消重聯控制用的 KE 五十七 A 型電氣連接器，後來其他車輛亦作出了仝款變更。此外，到落尾完成改造的 ED 六十二十八號機車（原 ED 六十一十五號機車）， 並無閣繼續採用原本的 DT 九百型轉向架，是改做裝用佮別款機車仝款 DT 一百空六型轉向架。

運用歷史

一九七六年，頭一批完成改造的 ED 六十二一～初九機車配屬它那松島機關區，全部投入飯田線運用，並且淘汰了老舊的 ED 十八、ED 十九型的電力機車。一九七九年，第二批完成改造的 ED 六十二十～十八號⿰オト⿰バイ配屬豐橋機關區（今豐橋運輸區）， 替換原本使用的 EF 十型電力機車。仝年春季，愛知縣舉行第三十屆全國植樹祭期間，ED 六十二十五號機車被選定做御召列車佇田線牽引機車。

一九八三年七月，因為飯田線飯田以南的定期貨物列車全部中止營運，攏總十八台 ED 六十二型電力⿰オト⿰バイ轉配屬濱松機關區（今濱松運輸區）。 一九八四年一月，ED 六十二十、十七號機車轉配屬松本運轉所北松本支所佮投入大霸線運用。一九八四年十一月，ED 六十二十四號機車率先除籍，而且移交濱松工廠做調車機車使用。一九八五年三月，濱松機關區的其中五台 ED 六十二型電力⿰オト⿰バイ轉配屬招津機關區，閣佇仝年陸續報廢；同時，賰十二台 ED 六十二型電力⿰オト⿰バイ轉配屬四之井機關區。一九八七年二月，交代的機關區猶閣報廢其中四台 ED 六十二型電力機車。

一九八七年四月國鐵分割民營化了後，猶閣是八台 ED 六十二型電力機車（三～七、十五～十七）全部由日本貨物鐵道（JR 貨物）繼承。一九九六年二月十九，ED 六十二十五號機車佇咧四界井綜合鐵道部報廢。仝年九月初三，飯田線的石油專用列車中止營運了後，ED 六十二型電力機車基本上干焦用牽臨時列車抑是作為後備機車。一九九七年三月二二，隨著飯田線正式終止貨運業務，JR 貨物的 ED 六十二型電力⿰オト⿰バイ全部中止營運佮封存。一九九八年十月，ED 六十二三～七號機車佇咧崩之井綜合鐵道部除籍報廢。二空空二年三月，ED 六十二十六、十七號⿰オト⿰バイ亦除籍報廢。

車輛保存

• ED 六十二一號機車：靜態保存佇東日本旅客鐵道長野綜合車輛中心。
• ED 六十二十七號機車：靜態保存佇咧日本貨物鐵道大宮車輛所。