日本國鐵ED十一型電力機車

日本國鐵 ED 十一型電力機車（日本語：鋪排 ED 十一形電影影響車／こくてつ ED 十一 がたでんききかんしゃ _ Kokutetsu ED 十一-gata denki kikansha _   \ * / ?）是日本鐵路的第一代幹線電力機車車型之一，由日本國有鐵枝路的前身的鐵枝路省佇咧一九二二年（大正一年）對美國引進，由奇異公司設計製造，適用供電的制式為一千五百伏直流電的電氣化鐵路。

歷史

一九二二年（大正一年）， 日本的鐵道省決定對東海道本線實施電氣化改造。因為彼當陣日本並無製造幹線電力機車的經驗，決定欲採用首先對國外引進的辦法。日本向美國的鮑爾溫機車廠佮西屋電氣公司訂買兩台一千型的電力機車（ED 十型電力機車）了後，閣向奇異公司訂買兩台的形式類似的電力機車以作較，彼定型做一千空一十型電力機車。一九二二年十二月，這兩台⿰オト⿰バイ經海路運去橫濱港，佇大井工場完成組裝和測試了後，佇一九二三年初配屬中野電車庫。一九二八年（昭和三年）十月，根據鐵道省的車輛形式稱號規程修訂，彼个機車改做是講ED 十一型電力機車。

ED 十一孵一號這个電力機車出廠了後，首先佇山手線投入服務，在中野、新宿、四谷、東京、品川、池袋仔、上野之間擔當貨物列車牽引任務。一九二八年（昭和三年）二月，東海道本線東京至熱海區段完成電氣化，因為東海道本線決定採用一千五百伏直流電，ED 十一型電力機車亦作出相應改良。

一九三八年，ED 十一拜一號⿰オト⿰バイ改配屬國府津機關區，尾仔嘛曾經愛賀線佮伊東線服務。ED 十一孵一號機車佇一九六Ｏ年（昭和三五年）中止營運，隨後轉予西武仔道，改稱做E 六十一型電力機車，車身塗貯亦由紅葡萄色改做玫瑰色。這台機車被用來佇咧西武鐵道的路線頂懸牽引貨運列車，至一九八七年（昭和六二年）隨著 E 三十一型電力機車的引進而中止營運報廢，並靜態保存佇西武鐵道橫瀨機廠。

而且 ED 十一拜二號電力機車是長期佇濱松工廠內做調車機車使用，至一九七六年就去予 ED 十八型的電力機車替代，此後一直被存囥佇工場內。一九九一年（平成三年）， ED 十一孵二號⿰オト⿰バイ進入佐久間鐵道公園作靜態保存。佐久間鐵道公園佇二空空九年（平成二一年）閉館了後，這台機車佇二空一一年（平成二三年）轉往名古厝市的 JR 東海「磁浮、鐵道館」繼續保存。

技術特點

ED 十一型電力機車是客貨運通用的直流電力機車，上蓋初適用供電的制式做六百伏佮一千二百伏直流電的電氣化鐵路，以滿足的中央本線、山手線（六百伏）、 京濱線（千二百欉）的需要；考慮著將來直流電氣化鐵路升壓的可能性，ED 十一型電力機車亦會當適用佇千五百伏直流電氣化鐵路。

⿰オト⿰バイ採用非承載式結構的全金屬箱仔形車體，車體各項酬載全部由底架承擔，車體邊牆仔佮頂頭崁無參與承載。實際上，除了連結器安裝位置佮轉向架結構的差異以外，ED 十一型的電力機車的車體結構佮 ED 十四型電力機車基本相仝。ED 十一型的電力機車的連結器是安裝佇咧車體底架兩爿的牽引梁內，而且 ED 十四型的電力機車的連結器是直接安裝佇咧斡向架構架的捀梁上。機車兩爿為著露天的通過台區域，車體兩爿各設有一个司機室，車體中部做電氣室。司機室頭前中央設有一个捀門，電氣室倒爿兩爿攏有通風百葉窗仔口，車頂相對兩爿的司機室頂頭的位置各裝有一台雙臂式集電弓。一九五一年（昭和二六年）， 日本國鐵嘿 ED 十一型電力機車的外觀佮設備布置作矣進一步改良，採用著國鐵標準型的沙箱佮集電弓等等。

⿰オト⿰バイ行部為兩台兩台斡向架仔，軸箱採用導框式定位機構。吊掛裝置由鋼枋弓仔、捲簧佮均衡樑組成。斡向架採用邊仔承支重設計，牽予力通過心盤傳達。牽引 mòo-tà 採用攬軸配置吊掛，牽引 mòo-tà 的一端安裝佇咧斡向架構架頂懸，另外一爿通過抱軸承拄性抱合佇車心頂。牽引 mòo-tà 輸出的扭矩通過一級減速齒輪傳達予輪著，牽引齒輪傳動比為十六：六十九（一：四配三一）。

ED 十一型電力機車是直—直流電傳動的直流電力機車，通過調電起動電阻、牽引 mòo-tà 的串—並且聯轉換佮磁場削弱來達到調速的目的。機車起動佮加速的時陣，慢步減少起動電阻的阻值，然後共四台做直流共牽做伙 mòo-tà 對串聯轉入去並聯連接，對而且講實現有級的調速。機車猶閣會使對牽引 mòo-tà 使用磁場削弱，做恆功區的輔助調速手段。

參看

• ED 十型電力機車
• ED 十二型電力機車
• ED 十四型電力機車
• 日本電力機車列表

外部連結

• （日本語）JNR 的電氣機車：美國 GE 製 ED 十一 ・ ED 十四