日本國鐵ED十六型的電力機車

ED 十六型的電力機車（日本語：ED 十六形電影影響機的車）是日本鐵路的第一代國產幹線電力機車車型之一，由日立製作所、芝浦製作所、三菱電機、川崎車輛等企業聯合設計製造，適用供電的制式為一千五百伏直流電的電氣化鐵路。

歷史

一九三空年代初，為滿足中央線佮越線電氣化的需要，日立製作所、芝浦製作所、三菱電機、川崎車輛等企業佇 EF 五十二型電力機車的基礎頂懸，合作開發矣 ED 十六型幹線貨運電力機車，閣佇咧一九三一年小批量生產十八台這个機車。ED 十六型的電力機車是幹線貨運用的直流電力機車，⿰オト⿰バイ採用非承載式結構的全金屬箱仔形車體，機車兩爿為著露天的通過台區域，車體兩爿各設有一个司機室，車體中部做電氣室。機車用一的 Bo-Bo 一心式，行部為兩台帶有導輪著的斡向架，逐台斡對架仔包括一對導輪佮兩對動輪。牽引電動機採用抱軸式掛安裝佇轉向架仔頂懸。牽引電動機輸出的扭矩通過一級減速齒圈傳達予輪嘿，牽引齒輪傳動比為十七：八十一（一：四四配七七）。 機車用直的—一直流電傳動，通過調電起動電阻、牽電動機的二段式串—並且聯轉換佮磁場削弱來達到調速的目的。

ED 十六型的電力機車投入運用初期，主要擔當中央本線佮上越線的客貨列車牽引任務。因為中央本線八王子至甲府間的上大坡度達到二十五 ‰，需要兩台機車以重聯方式牽引列車，所以 ED 十六型電力機車並設有重聯控制裝置。戰爭經過了後，中央本線佮上越線的運量快速增長，並開始以 EF 十一、EF 十三等功率閣較大的電力⿰オト⿰バイ成做牽引動力。一九五空年（昭和二五年）， 所有 ED 十六型的電力機車集中配屬到立川機關區佮鳳機關區，立川機關區的主要承擔青梅線、五日市線、南武線的貨物列車牽引任務，啊若鳳機關區主要是承擔阪佮線的客貨列車牽引任務。此後，隨著 ED 六十、EF 五十八、EF 十五型電力機車投入阪和線運用，鳳機關區的 ED 十六型電力機車佇一九七空年（昭和四五年）全部轉移到立川機關區，用佇咧牽青梅線的石灰石列車。一九八三年（昭和五八年）三月，ED 十六型的電力機車完成牽新宿至御岳的十二系客車的告別運轉了後，立川機關區予人撤銷，所屬⿰オト⿰バイ被轉移到八王子機關區。一九八四年（昭和五九年）六月十九，ED 十六四號機車成做最後一台報廢的機車。

車輛保存

• ED 十六初一機車靜態保存佇青梅鐵道公園，並且一九八Ｏ年（昭和五五年）予人指定做準鐵道紀念物。
• ED 十六十號機車靜態保存佇東日本旅客鐵道大宮總合車輛中心。
• ED 十五十五號機車靜態保存佇山梨縣南阿爾卑斯市政府若草支所。

參看

• EF 五十二型電力機車
• EF 五十三型的電力機車
• 日本電力機車列表

外部連結

• （日本語）抹著進前 の 國鴻電交機檯仔車