日本國鐵ED十四型電力機車

ED 十四型電力機車（日本語：ED 十四形電影影影響車）是日本鐵路的第一代幹線電力機車車型之一，由日本國有鐵枝路的前身的鐵枝路省佇咧一九二六年（大正一年）對美國引進，由奇異公司設計製造，適用供電的制式為一千五百伏直流電的電氣化鐵路。

歷史

一九二二年（大正一年）， 日本的鐵道省決定對東海道本線實施電氣化改造。因為彼當陣日本並無製造幹線電力機車的經驗，決定欲採用首先對國外引進的辦法。日本向美國的鮑爾溫機車廠佮西屋電氣公司訂買兩台一千型的電力機車（ED 十型電力機車）了後，閣向奇異公司訂買兩台的形式類似的電力機車以作較，叫做一千空一十型電力機車（ED 十一型電力機車）。 因為一千空一十型電力機車的運行情況良好，就按呢鐵道省決定閣再向奇異公司訂買第二批四台電力機車，彼定型做一千空六十型電力機車。一九二八年（昭和三年）十月，根據鐵道省的車輛形式稱號規程修訂，彼个機車改做是講ED 十四型電力機車。

ED 十四型電力機車投入運用初期，佮 ED 十五型的電力機車做伙代先配屬到東京機關區，主要佇東海道本線擔當貨物列車的牽引任務。一九三空年（昭和五年）十二月，隨著中央線八王子至甲府區段完成電氣化改造，ED 十四型電力⿰オト⿰バイ改配屬甲府機關區，用佇這个區段牽貨物列車。二戰了後，閣予臨時轉移去豐橋機關區，佇田線頂頭投入運用。一九五空年（昭和二五年）， ED 十四型電力機車改配屬作並機關區，佇仙山線作並且到山寺區間投入運用。

一九六Ｏ年（昭和三五年）， 因為 ED 十七型電力機車開始配屬作並機關區，ED 十四型電力機車就按呢停運佮封存。一九六二年（昭和三七年）， ED 十四孵二、ED 十四抹三號機車予人轉讓近江鐵道。另外一方面，因為仙山線的牽引變電所容量不足，功率較大的 ED 六十型新性能電力⿰オト⿰バイ沓沓被轉出，並且閣再恢復使用 ED 十四孵一、ED 十四孵四號機車。一九六六年（昭和四一年）， ED 十四孵一、ED 十四抹四號⿰オト⿰バイ對國鐵除籍，仝款予人轉予近江鐵道。

ED 十四型電力機車主要佇咧近江鐵道本線、多賀線頂懸做貨物列車的牽引任務，運用區間為多賀—彥根—米原。一九八六年（昭和六一年）三月三十一號，多賀至彥根之間為住友紅毛塗服務的礦石列車停運，ED 十四孵二、ED 十四抹三號機車抑若仝年四月初一起停運佮封存。一九八八年（昭和六三年）三月十二號，鳥居本到彥根之間的石油運輸列車停運，ED 十四孵一、ED 十四抹四號⿰オト⿰バイ此後無閣再牽貨物列車，干焦冬季的時陣成做除雪車輛使用。ED 十四孵二、ED 十四抹三號機車一直被存囥佇彥根車庫，到二空空四年（平成一六年）七月初一報廢。而且 ED 十四孵一、ED 十四分四號機車是到今猶原咧運用狀態。

技術特點

ED 十四型電力機車是客貨運通用的直流電力機車，適用供電的制式為一千五百伏直流電的電氣化鐵路。⿰オト⿰バイ採用非承載式結構的全金屬箱仔形車體，車體各項載錢全部由底架承擔，車體邊牆仔佮頂頭崁無參與承載。實際上，除了車鉤安裝位置佮轉向架結構的差異以外，ED 十四型的電力機車的車體結構佮 ED 十一型電力機車基本相仝。ED 十一型的電力機車的車鉤是安裝佇車體底架兩爿的牽引梁內，而且 ED 十四型電力機車的車鉤仔是直接安裝佇咧斡向架構架的捀梁上。機車兩爿為著露天的通過台區域，車體兩爿各設有一个司機室，車體中部做電氣室。司機室頭前中央設有一个捀門，電氣室倒爿兩爿攏有通風百葉窗仔口，車頂相對兩爿司機室頂頭的位置各裝有一台雙手骨受電弓。

⿰オト⿰バイ行部為兩台兩台斡向架仔，軸箱採用導框式定位機構。吊掛裝置由鋼枋弓仔、笠仔旋弓仔佮均衡梁組成。斡向架採用邊仔承支重設計，牽予力通過轉向架構架傳達到車溝仔。牽引電動機採用抱軸式掛礙，牽引電動機的一端安裝佇轉向架仔頂懸，另外一爿通過抱軸承拄性抱合佇車心頂。牽引電動機輸出的扭矩通過一級減速齒圈傳達予輪嘿，牽引齒輪傳動比為十六：六十九（一：四配三一）。

ED 十四型電力機車是直—直流電傳動的直流電力機車，通過調電起動電阻、牽電動機的串—並且聯轉換佮磁場削弱來達到調速的目的。機車起動佮加速的時陣，慢步減少起動電阻的阻值，然後共四台直流牽電動機對串聯轉入去並聯連接，對而且講實現有級的調速。機車閣會當對牽電動機使用磁場削弱，做恆功區的輔助調速手段。

參看

• ED 十型電力機車
• ED 十一型電力機車
• ED 十二型電力機車
• 日本電力機車列表

外部連結

• （日本語）ED 一百四十一～一百四十四-最近江陵道 の 電交機檯車
• （日本語）ＪＮＲの 電交機檯車：アメリカＧＥ 製 のＥＤ 十一 ・ ＥＤ 十四