日本國鐵EF五十七型的電力機車

EF 五十七型的電力機車（日本語：EF 五十七形電牌牌牌車）是日本鐵路的幹線客運電力機車車型之一，由日立製作所、川崎車輛等企業聯合設計製造，適用供電的制式為一千五百伏直流電的電氣化鐵路。

歷史

研製

EF 五十七型電力機車是日本的鐵道省為滿足東海道的本線優等旅客列車的牽引需要，啊若佇太平洋戰爭爆發前研製的最後一款幹線客運電力機車。EF 五十七型的電力機車是佇 EF 五十六型的電力機車的基礎上改進而成，兩个攏總體結構攏真大的鬥陣。EF 五十七型的電力機車的主要特點是採用新開發的 MT 三十八型牽咱的電動機，使機車的點鐘功率由一千三百五十瓦提懸到一千六百五十千瓦。機車是採用非承載式結構的全金屬拋接結構箱仔形的車體，稜角分明的車體外觀佮 EF 五十六型八～十二號⿰オト⿰バイ相仝，受電弓安裝位置相對倚近車體中心。機車載了為列車供暖的立型煙管式蒸汽鼎爐，使⿰オト⿰バイ佇冬季牽引旅客列車的時陣毋免閣加掛暖房車。

一九四空年（昭和一五年）十月，完成試欲做頭台 EF 五十七型的電力機車；一九四一年（昭和一六年）， EF 五十七石二號⿰オト⿰バイ落成，並且仝年開始投入小批的量生產。二號機車佮一號機車的上大的精差是受電弓安裝位置，為免兩台受電弓位置較近啊若對接觸網造成較大的接觸壓力，二號機車的兩台受電弓改做安裝佇兩端司機室的車頂懸，並安裝佇一个小可懸的位置避免接觸著蒸汽鼎爐的煙筒；因為電阻器容量佮發熱量增加，為此佇機械室頂頭加裝通風機，閣增加車體邊壁頂的通風百葉窗，以改善車內設備的通風條件。至一九四三年（昭和一八年）停產，日立製作所、川崎車輛共生產了十五台 EF 五十七型的電力機車。

運用

東海道本線

EF 五十七型的電力機車投入運用初期，是彼當陣日本鐵路功率上大的客運電力機車，全部配屬於招津機關，主要擔當東海道本線頂以特急列車佮急行列車為主的優等旅客列車牽引任務。一九四二年，佇咧山陽本線下關至門司間、橫跨關門海峽的關門鐵道磅空起做通車，關東地方的部份 EF 十型電力⿰オト⿰バイ轉配屬門司機關區，欲做補充的 EF 十二型電力⿰オト⿰バイ交付進度寬寬仔。為著補充貨運電力機車的空縫，部份 EF 五十七型電力機車亦被用於牽引由 Waki 一型貨車（ワキ 一形）組成的快速貨物列車。

戰爭經過了後，新一代的 EF 五十八型電力機車佇咧一九四六年（昭和二一年）研製成功，毋過因為這型機車並無載取暖蒸汽鍋爐，所以 EF 五十七型的電力機車猶原是東海道的本線優等列車的主型牽引機車，廣泛運用佇各擺特急旅客列車，包括出名的「燕號」和「粉鳥仔號」列車。一九四六年五月，由 EF 五十七八十二號機車牽引的三千八百空一擺臨時旅客列車佇咧國府津站內佮另外一列貨物列車發生追尾衝突重大事故，造成 EF 五十七堵十二號⿰オト⿰バイ大破，至一九四八年十一月正式解體，是第一台報廢的 EF 五十七型的電力機車。一九四九年（昭和二四年）， 東海道本線的電氣化區段延伸到濱松，因為這个區段的跨線橋佮接觸網懸度較低，就按呢需要對 EF 五十七型的電力機車（一號機車除外）的受電弓進行改造，將受電弓安裝位置向前徙動四百五十毫米，部份閣突出佇車頂兩爿以外，使受電弓的安裝懸度降低一百毫米。

一九五二年（昭和二七年）， 經過重大改進的 EF 五十八型電力機車投入生產，牽引功率提懸到一千九百千瓦，搭載自動式烘燒蒸汽鍋爐，而且有全新的流線型頭型。隨著 EF 五十八型電力機車的普及，優等列車的牽引任務沓沓仔轉由 EF 五十八型的電力機車承擔，而且 EF 五十七型電力機車改做以牽引普通旅客列車為主。

高崎線、上越線

一九五六年（昭和三一年）， 東海道的本線全線完成電氣化改造，毋過因為 EF 五十七型電力機車的軸箱滾柱軸承並無適應長距離的運轉，而且蒸汽鍋爐的供暖能力已經誠無長編組列車的需要，因此日本國鐵決定用高崎線和頂越線頂懸有蒸汽鍋爐的 EF 五十八型電力機車做交換，將所有 EF 五十七型電力⿰オト⿰バイ轉配屬高崎第二機關區佮長岡第二機關區，並且投入到這兩條的鐵枝路咧使用。

上越線的 EF 五十七型的電力機車主要擔當上野至長岡間的旅客列車牽引任務。根據上越線沿線的氣候環境，該線的 EF 五十七型電力機車攏進行相應該改造，比如講佇前窗玻璃頂懸加貯冰柱仔切割枋，以防行中的機車挵著冰柱這造成車窗害去，另外閣安裝除雪式排障器等耐雪裝置。毋過，蒸汽鍋爐供暖能力不足的問題猶原困擾著 EF 五十七型的電力機車，致使干焦會當牽短編組的旅客列車，而且對蒸汽鍋爐進行自動化改造的試驗以失敗告終。EF 五十七型的電力機車佇頂越線運行差不多五年了後，隨著信越本線長岡到新潟區段開始進行電氣化工程，長岡第二機關區閣再引入 EF 五十八型的電力機車來替換 EF 五十七型的電力機車。

東北本線

一九六Ｏ年（昭和三五年）秋季至一九六一年（昭和三六年）春季期間，所有 EF 五十七型的電力機車攏陸續集中配屬到宇都宮運轉所，該當咧運轉所的 EF 五十六型的電力機車共同擔當東北本線頂野至烏磯間的旅客列車牽引任務。EF 五十七型的電力機車配屬宇都宮運轉所了後，原本計畫陸續嘿其進行蒸汽鍋爐自動化改造。毋過，因為東北本線烏磯站以北的區段攏是交流電氣化鐵路，東北本線系統的旅客列車已經開始廣泛採用電熱取暖裝置，就按呢閣嘛無需要使用蒸汽鍋爐來烘燒。一九六五年（昭和四零年）十一月，EF 五十七型的電力機車開始進行改裝供電系統的工程，至一九六六冬（昭和四一年）三月全部機車完成改造。改造過程當中，原來的彼號炊汽鍋爐、煙筒管、水箱佮油箱攏予人拆掉，代之以將一千五百伏特直流電轉換做一千五百伏特單相交流電的旋轉式電動發電機，司機操縱台邊仔增設客車電熱裝置的狀態指示燈火，並佇機車兩爿加裝向列車供電插座等；此外，牽引電動機軸承亦換做滾珠軸承。

EF 五十七型的電力機車完成供電系統改造了後，煞發見講機車佇咧運行的過程當中是定定發生異常振動的問題，機務部門對這進行調查，但是猶原無法度揣出特定的原因。雖然因應此情況佇咧主轉向架加裝油壓減震器，毋過對抑制異常振動並無明顯的作用。現此時，因為宇都宮運轉所的 EF 五十八型電力機車略有富餘，所以一步一步 EF 五十八型的電力機車取代了原本由 EF 五十七型的電力機車承擔的牽引任務，而且 EF 五十七型的電力⿰オト⿰バイ是陸續被閒置。

一九七五年（昭和五空年）， 隨著山陽新幹線岡山至博多區段開通營運，廣島機關區、下關運轉所富餘的 EF 五十八型電力機車轉配屬宇都宮運轉所後，宇都宮運轉所的 EF 五十六型電力機車全部報廢，而狀態不良的 EF 五十七型電力⿰オト⿰バイ亦陸續報廢。一九七六年（昭和五一年）十月，日本國鐵調整列車運行圖了後，後手賰的 EF 五十七型的電力機車用佇牽引由二十系客車組成的「新星號」睏房特急列車。一九七七年（昭和五二年）正月，EF 五十七型的電力機車完成最後一改牽引臨時旅客列車的任務了後正式停運，至一九七八年（昭和五三年）全部報廢。

車輛保存

• EF 五十七鋪七號機車：靜態保存佇咧崩木縣宇都宮市的宇都宮車站東公園。
• EF 五十七孵一號機車：一對機車動輪保存佇咧宇都宮運轉所。

參看

• EF 十二型電力機車
• EF 五十六型的電力機車
• EF 五十八型的電力機車
• 日本電力機車列表

外部連結

• （日本語）抹著進前 の 國鴻電交機檯仔車