日本國鐵EF六十一型電力機車

EF 六十一型電力機車（日本語：EF 六十一形電交機檯車）是日本國有鐵道的直流電力機車車型之一，適用供電的制式為一千五百伏直流電的電氣化鐵路。EF 六十一型電力機車會當分做基本番台佮改造番台。基本番台（零番台）是坐載蒸汽鍋爐的幹線客運電力機車，佇一九六一年研製成功，計共生產矣十八台。改造番台（兩百番台）是為著滿足山陽本線瀨野到八本松區間（「 瀨野八」）的補機需要，佇一九七七年利用 EF 六十型的電力機車改造來到，計共八台。

基本番台

開發背景

一九五八年，日本國有鐵道開發矣 ED 六十、ED 六十一型電力機車，開創日本「直流新型電力機車」的先河。一九六Ｏ年，日本國有鐵道佇進前兩種四軸（Bo-Bo）機車的基礎頂懸，閣成功研製用六題（Bo-Bo-Bo）設計的 EF 六十型的電力機車。毋過，EF 六十型電力機車是以發揮牽引力為主的幹線貨運機車，高速性會當相對較䆀毋過無啥適合用佇咧牽引特急列車，而且嘛無安裝做旅客列車供暖的蒸汽供暖抑是電氣供溫設備。一九六一年，為著滿足的旅客列車牽引需要，研製出來 EF 六十一型電力機車。

技術特點

EF 六十一型電力機車是幹線客運用的直流電力機車，總體結構佮 EF 六十型電力機車的頭一批量產車基本相仝。車體是採用整體承載式全鋼拋荒結構，車體兩爿採用有大面積頭前窗玻璃的非貫通結構。EF 六十一型電力機車增設了為旅客列車供暖的 SG 一 B 型自動式重油蒸汽鍋爐，閣搭載佮配套的水箱佮油箱，使⿰オト⿰バイ佇冬季牽引旅客列車的時陣毋免閣掛額外的暖房車。佇彼陣電聯車的普及，直流電化區段的旅客列車沓沓仔加緊「電車化」，加上東海道新幹線的開通指日可待，所以 EF 六十一型電力機車亦考慮著後日改造的可能性，只要取消蒸汽鍋爐即可欲改造成貨運機車。

為著提供容納蒸汽鍋爐設備的空間，機車長度對十六 , 零毫米延長到十七 , 六百毫米。因為 EF 六十一型電力機車主要是用佇牽旅客列車，就按呢省起來有夠濟段電阻調壓（副電阻器）和防空轉保護系統，以犧牲電力機車的部份粘著性能，來抵消車體長度延長佮坐載蒸汽鍋爐增加的重量，使用機車整備重量猶原佮 EF 六十型的電力機車仝款保持佇九十六噸。車體雙爿壁頂懸攏設有兩排採光玻璃窗仔佮兩排通風百葉窗仔門，這種布置的方式有效改善車內的採光性能，若是予後來的國鐵電力機車沿用。

為著提高機車的高速運轉性能，通過改變牽引 mòo-tà 輸出端的細个齒輪，共齒輪傳動比由五鋪四七（十五：八十二）變更為五更一三（十六：八十二）。 機車行部為三台二軸搖枕式轉向架，使用佮 EF 六十型的電力機車仝款的 DT 一百十五（兩爿）、 DT 一百十六（中央）斡對架仔。牽引 mòo-tà 採用架懸式安裝的方式，驅動裝置是採用日立的 QD 二 C 型軸套式空心軸傳動裝置，毋過因為驅動裝置的異常振動問題，後於一九七四年至一九七七年間陸續改造為連杆式空心軸傳動裝置。

和 EF 六十型電力機車基本番台仝款，EF 六十一型電力機車基本番台出廠時均採用國鐵傳統的茶色抹裝（葡萄色二號）。 一九六五年，日本國鐵修訂了鐵路車輛塗裝規定，要求所有新型直流電力機車統一採用標準色抹粉，車的部份採用藍色的（青十五號）， 車頭正面下半部採用奶黃色（bá-tah 一號）。

製造

一九六一年，川崎電機製造、川崎車輛、東洋電機製造、汽車製造共生產了十八台 EF 六十一型基本番台電力機車。

運用

EF 六十一型基本番台投入運用初期，攏配屬到宮原機關區，擔當山陽本線岡山到鋪崎區段的旅客列車牽引任務。一九六二年，山陽本線的電化區段延伸到廣島，EF 六十一型電力⿰オト⿰バイ亦轉配屬廣島機關區，主要擔當東京至廣島之間的寢台特急列車（藍色列車）牽引任務。另外咧，機車閣會佇日間擔當瀨野至八本松區間（簡稱「瀨野八」）電聯車列車的補機任務，所致機車往東京方向的一端改裝帶有自動去掛裝置的自動力車鉤。

一九六三年起，隨著 EF 六十型五百番台電力⿰オト⿰バイ投入服務，EF 六十一型基本的番台漸漸無閣用佇咧袂睏床台特急列車，改做牽引東海道的本線佮山陽本線的急行旅客列車佮急行行包列車。一九七五年三月十號，山陽新幹線岡山至博多區段通車以後，EF 六十一型基本番台電力機車亦不再擔當急行旅客列車的牽引任務，干焦用牽的包列車佮臨時列車，有時陣嘛牽來區間貨物列車。

咧運用彼个末期，蒸汽鍋爐造成的車體腐蝕是一項較嚴重的問題。仝款咧搭載彼號蒸汽鍋爐的 EF 五十八型的電力機車相比，EF 六十一型的電力機車的車體結構較輕，車體外板嘛變甲愈薄，因此車頂蒸汽排放口對車體頂崁的生鉎問題嘛閣較嚴重，部份機車甚至閣發生上崩落來的事故。比如講，EF 六十一一號機車捌開幾個月的時間，才完成修補約一半面積的車體頂崁。

對一九八空年代初起，EF 六十一型基本番台電力機車開始陸續報廢。EF 六十一七號機車佇一九八三年三月正式報廢，是第一台報廢的 EF 六十一型電力機車。一九八四年二月初一，EF 六十一型基本番台電力機車全部中止營運，無閣再擔當行包列車的牽引任務，並且一九八五年報廢。

改造番台

開發背景

一九六三年，山陽本線瀨野到八本松區段（簡稱「瀨野八」）開始使用 EF 五十九型電力機車擔任補機。至一九七空年代中期，遮的由戰前舊型電力機車改造成做機車將屆使用壽命，日本國鐵需要另外一種電力機車來取代日漸漸老化的舊型機車。為此，日本國鐵計畫對十八台 EF 六十一型電力機車（基本番台）、 十四台 EF 六十型的電力機車（原型車佮頭一批量產車）進行改造，並分人講的 EF 六十一型一百番台、EF 六十一型兩百番台電力機車。

一九七七年，頭一批八台由 EF 六十型的電力機車改造來成的 EF 六十一型兩百番台電力⿰オト⿰バイ填入運用，毋過使用過程中發現其中央聯控制系統存在欠陷。做兩台重聯的 EF 六十一型兩百番台⿰オト⿰バイ擔任補機時，若本務機車對列車使用非常制馮，有機會因列車尾補機的縱向力過大，所致造成列車中央車輛脫鐵的事故，對行車安全構成嚴重威脅。所以，EF 六十一型兩百番台電力機車干焦限定擔當一千噸以下列車的補機，並且不得加掛偌於一台補機；千二百噸的貨物列車是猶原用掛兩台重聯的 EF 五十九型電力機車做為補機。

是因為安全性的考慮，日本國鐵干焦完成八台機車的改造了後，就擋尾溜矣 EF 六十一型一百番台、兩百番台電力機車的改造工課。

一百番台

根據原來的計畫，EF 六十一型一百番台電力機車是由 EF 六十一型基本的番台改造成做，但是因為按呢生單元的原因無實現。改造內容包括，取消為旅客列車供暖的蒸汽鍋爐，共齒輪傳動比改做五孵四七，增加重聯控制設備，增設貫通門佮通過台等。

兩百番台

EF 六十一型兩百番台電力機車是由 EF 六十型的電力機車（原型車佮頭一批量產車）改造來做，毋過因為極端干焦試製八台機車了後就總止改造。改造內容包括，⿰オト⿰バイ兩爿增設貫通門佮重聯插座，機車往東京方向的一端改裝帶有自動解掛裝置的自動力車鉤，猶閣有小型通過台。

運用

EF 六十一型兩百番台電力機車攏配屬於瀨野機關區，擔當「瀨野八」區間的列車尾部補機的任務。因為 EF 六十一型兩百番台電力機車無允准重聯運用，所以其運用的範圍受著真大的限制。一九八Ｏ年十月，EF 六十一兩百空一、兩百空三號⿰オト⿰バイ頭先被封存佇瀨野機關區，至一九八二年十一月閣有另外一台機車去予人封存。一九八六年十一月，EF 六十一兩百空三號⿰オト⿰バイ成做第一台報廢的 EF 六十一型兩百番台電力機車。

一九八七年國鐵分割民營化了後，除了已報廢的兩百空三號⿰オト⿰バイ外，其他七台 EF 六十一型兩百番台電力⿰オト⿰バイ攏由日本貨物鐵道（JR 貨物）繼承。一九九空年，「 瀨野八」區間補機陸續被替換做 EF 六十七型一百番台電力機車。一九九一年，EF 六十一型兩百番台電力⿰オト⿰バイ全部報廢。

車輛保存

• EF 六十一四號機車（司機室的部份）： 保存佇咧日本貨物鐵道廣島車輛所。已經佇二分之二千空二十二 / 十九解體
• EF 六十一兩百空一號機車（原 EF 六十一號機車）： 靜態保存佇日本貨物鐵道吹田機關區。