日本國鐵EF六十七型的電力機車

EF 六十七型的電力機車（日本語：EF 六十七形電牌牌牌車）是日本國有鐵道的直流電力機車車型之一，適用供電的制式為一千五百伏直流電的電氣化鐵路。

發展歷史

開發背景

瀨野到八本松間的「瀨野八」區間，是山陽本線上崎道上大的懸坡區間，瀨野往八本松方向的上行線是二十二孵五 ‰ 的大漢坡道，經過瀨野八區間的貨物列車攏需要加掛補機。一九六空年代初，隨著山陽本線三原至廣島間完成電氣化改造，日本國鐵亦利用賰的 EF 五十三、EF 五十六型的電力機車，共改造做適合瀨野八區間使用的補機，即一九六三年投入運用的 EF 五十九型的電力機車，實現補機無煙化。

一九七七年，為著取代日漸漸老化的舊型電力機車，日本國鐵利用部份賰的物件 EF 六十型的電力機車，共伊改造成做 EF 六十一型兩百番台電力機車，並且投入到瀨野八區間作為補機使用。毋過，因為 EF 六十一型兩百番台機車的重聯控制存在欠點，所以機車干焦試做八台了後就停止改造，並且干焦會當用佇咧擔當一千噸以下列車的補機，千二百噸的貨物列車是猶原用掛兩台重聯的 EF 五十九型電力機車做為補機。

一九八空年代初，為著全面拍掉老舊的 EF 五十九型的電力機車，日本國鐵決定閣再利用部份賰的 EF 六十型的電力機車，著其牽系統佮控制系統進行全面改造，上大的特點是採用了電樞斬波控制方式，取代去使用的電阻調壓控制方式，對欲改善電力機車牽引黏著性能，使一千兩百噸列車只需要一台補機就會當滿足需要。

基本番台

一九八二年至一九八六年間，三台 EF 六十型的電力機車（EF 六十一百空四、百二九、八十八）先後踮國鐵廣島工場進行矣改造，完成改造了後改稱做 EF 六十七型的電力機車（EF 六十七一～三）。 主要是改造內容包括，拆掉原來的主電阻器、電阻控制器、接觸器開關等設備，改為安裝斬波器、平波電抗器、諧波濾波器等裝置，閣較改造的通風系統佮控制電路；替換交流電動發電機佮司機控制器；⿰オト⿰バイ往岡山方向的一爿增設貫通門佮通過台；車體底架長度比進前延長四百毫米，改裝帶有自動解掛裝置的密接式自動力車溝佮油壓式連結器緩衝器。

因為後來的 EF 六十七型的一百番台機車無自動解掛裝置，加上通過瀨野八區間的列車通常用手動方式解掛補機，所以基本番台機車的運轉的時自動解掛功能甚少予人使用。隨著關於自動解掛方式的行車規定佇二空空二年予廢除，⿰オト⿰バイ頂懸的自動解掛裝置已經被徙掉。

一百番台

國鐵分割民營化了後，因為鐵路貨物運輸量的增長，日本貨物鐵道（JR 貨物）閣對五台 EF 六十五型基本番台電力機車（EF 六十五一百三十一～一百三十五）進行了改造，並且投入到瀨野八區間作為補機使用，完成改造了後改稱做 EF 六十七型一百番台電力機車（EF 六十七一百空一～一百空五）。 改造內容佮基本番台機車大致仝款，仝款改做採用斬波控制方式，但是無閣設置貫通門、通過台佮自動解掛裝置。

二空空三年，JR 貨物著 EF 六十七型一百番台⿰オト⿰バイ進行更新改造，包括改做採用單臂式集電弓；尾燈外形由圓形改做四角形；頭前窗四箍輾轉是採用烏色的塗貯。後來，因為單臂式集電弓存在一寡問題，所以閣恢復採用 PS 二十二 B 型下框架交叉色雙臂集電弓。

運用歷史

一九八二年三月三十一，首台 EF 六十七型電力機車佇國鐵廣島工場落成，而且仝年六月十五到七月一日間佇瀨野八區間進行矣性能試驗，試驗計畫包括牽引性能試驗、協調性能試驗、再生制抹試驗、連結器作用力試驗四大範圍。試驗結果表明，EF 六十七型的電力機車具有良好的牽引佮粘著性能，會當佇相當於二十四配五 ‰ 的坡道上牽引九百噸列車順利起動；就算佇鐵枝路內底澹滑的條件落去，防空轉保護系統嘛會緊發生作用，通過掖砂佮牽引 mòo-tà 減載使用恢復粘著；此外，新型連結器來緩衝器嘛會當承受較大的縱作用力，解決矣 EF 六十一型兩百番台機車頂存在的問題。

試驗了後，EF 六十七一號機車正式配屬瀨野機關區而且閣投入山陽本線運用。此後，EF 六十七二號機車佇一九八四年正月三十號落成，仝款配屬瀨野機關區。一九八五年三月，瀨野機關區合併到廣島機關區。EF 六十七三號⿰オト⿰バイ佇一九八六年十二月二十五號落成，配屬廣島機關區。因為彼當陣的一百六十五系、一百十五系電聯車已經會當自力通過瀨野八區間，所以 EF 六十七型電力機車只為六百噸以上貨物列車擔當列車尾部補機的任務，貨物列車一般佇東廣島站（原廣島編組站，了後就改做廣島貨物總站）閣掛這个補機。補機會加掛佇頂行列車（往岡山方向）的尾仔，當列車通過瀨野八區間的大漢坡道了後，補機會當根據調度安排佇列車運轉途中佇通過八本松站前自動解掛，嘛會當佇列車運轉到西條站停車了後才會當手動的方式解掛。補機完成當做這个牽引任務了後，會家己回送到廣島貨物總站。

一九八七年國鐵分割民營化了後，三台 EF 六十七型基本番台電力機車攏由日本貨物鐵道（JR 貨物）繼承，全部配屬廣島車輛所。一九九空年五月至一九九一年三月期間，因為山陽本線貨物運輸量的增長，JR 貨物先後五台 EF 六十五型的電力機車改造成做 EF 六十七型一百番台電力機車，配屬廣島車輛所及投入瀨野八區間使用。二空空二年三月，列車運轉的時自動解掛補機的行車規定予廢掉，所有的貨物列車攏總一佇咧西條站解掛補機。二空一二年七月，JR 貨物發表採購 EF 兩百十型三百番台電力機車的計畫，以取代日漸老化的 EF 六十七型的電力機車。二空一三年三月十六日起，EF 兩百十型三百番台電力機車正式投入瀨野八區間運用，同時 EF 六十七二、三號機車脫離運用；仝年的十一月，EF 六十七二號機車頭先予人報廢和解體，而且 EF 六十七三號⿰オト⿰バイ猶原封存佇廣島車輛所。

技術特點

總體結構

佈置佈置

EF 六十七型的電力機車是客貨運通用的直流電力機車，適用佇千五百伏直流電氣化鐵路。機車改造過程當中，咧保持車體基本結構不變的條件下跤，對車內的設備佈置出較大的改變，嘛增加各種的對應「瀨野八」大坡度區間的特殊設備。機車的兩爿攏有一个司機室，司機室內⿰オト⿰バイ運轉方向的倒爿設有司機操縱台，司機室雙爿設有供乘務員乘降的邊仔門，司機室頂頭車頂有兩葩密封光束燈式前照燈，經改造了後的司機室閣採用新型儀表、螢光燈照明、四序椅仔等設備。

車體中部是設有各種機械佮電氣裝置的機械室，並設有貫通式雙爿內亭仔跤連接兩爿司機室。機械室內對第一捀（岡山方向）到第二爿（廣島方向）方向，順序布置有第一輔助機械室、控制電器室、斬波器室、第二輔助機械室。頭一輔助機械室的頂面設有電動發電機，下跤設有頭一電動通風機。控制電器室設有高速斷路器、換向開關、牽引 mòo-tà 隔離開關、輔助電阻器、平波電抗器、濾波電抗器、濾波電容器、電量統計裝置遮的電器裝置。斬波器室設有斬波調壓裝置。第二輔助機械室設有電動空氣壓縮機、總風缸、第二電動通風機。車頂安裝有兩台 PS 二十二型雙臂式集電弓。車體下跤設有三台二軸轉向架。

特殊設備

因應高速貨物列車擔當補機的需要，機車兩爿改裝帶有自動解掛裝置的密接式自動力車溝佮大容量油壓式連結器緩衝器。為著方便機車佮列車之間的換掛作業，基本番台機車佇咧往岡山方向的一端是採用了貫通型結構，司機室頭前捀設有一个貫通門佮一个小型通過台。而後來的一百番台機車是取消去連結器自動解掛裝置，並且維持原本的非貫通型車體結構，無設車捀貫通門佮通過台。

除了這以外，EF 六十七型電力機車猶根據瀨野機關區的要求，採用著代表廣島縣當地的縣花（楓仔樹）的柑仔紅色的車身塗貯（赤十一號）； 另外咧，是因為安全考慮欲佇車體正面貼有黃色壓敏膠帶作為警示標記，通過台頂的扶手欄杆嘛採用白色的。因為彼當陣日本國鐵直流、交流、交直流電力機車攏分別使用藍色、紅色、粉紅仔色做標準色，柑仔紅色抹做使 EF 六十七型電力機車佇國鐵時代顯得獨一無二。

電氣系統

調速控制

EF 六十七型的電力機車是直—直流電傳動的直流電力機車，也是日本國鐵第一種採用電樞斬波控制的直流電力機車。⿰オト⿰バイ主電路由高速斷路器、斬波器、平波電抗器、牽引 mòo-tà 等部份組成。機車對高架電車線獲取直流電，供給佮牽引 mòo-tà 迴路串聯的遮的流體斬波器，通過改變斬波器導通率來控制輸出電壓，自按呢向六台並聯牽連 mòo-tà 供電。此外，機車猶有再生制馮的能力，制馮時串勵牽引 mòo-tà 變做伊勵發電機運轉，同時斬波器起升壓作用，電能便能回饋到高架電車線。

因為採用斬波調壓代替了主電阻器，徹底解決電阻調壓電能損蕩的問題，並且使主電路佮控制電路的觸點開關大為減少，自按呢減少維修工作量佮提懸運轉可靠性。此外，斬波調壓真正實現矣直流電力機車的無級平滑調速，粘著力之充分利用，因為做改善牽引性能。所以，EF 六十七型的電力機車的特性曲線並無像往過的直流電力機車，顛倒佮流體相控電力⿰オト⿰バイ比較起來相𫝛。EF 六十七型電力機車閣採用恆流特性控制，使會當保持牽引力不變的情況下調節速度。

當 EF 六十七型的電力機車完成上行的方向的補機任務了後，會家己回送到瀨野站抑是廣島站。回送的時上濟可容許三台⿰オト⿰バイ重聯運轉，因為回送列車重量較輕，所以佇咧牽引狀態下干焦使用兩爿斡向架仔的四台牽拖 mòo-tà，再生制鋪狀態下干焦使用中央轉向架的兩台牽引 mòo-tà。

牽引 mòo-tà

每台斡對架仔安裝兩台 MT 五十二型四極串勵直流牽引 mòo-tà，猶原佮 EF 六十、EF 六十五型的電力機車保持相仝，毋過因為採用了斬波調壓佮恆流控制，牽引 mòo-tà 額定電壓由七百五十積特提懸到九百欉特，額定功率對四百二十五千瓦提懸到四百七十五千瓦，額定電流是由六百十五安培降低到五百七十安培。考慮著牽連 mòo-tà 輸出扭矩增加，電樞軸直徑亦由一百二十毫米增加至一百二十五毫米。

輔助電路

EF 六十七型電力機車採用直流電傳動的輔助電路系統，主要輔助機械設備攏採用直流 mòo-tà 驅動，輸入電壓做一千五百伏特。機車頂頭設有兩台 MH 九十一矣 A-FK 三十四 A 型電動通風機，其中第一至第四號牽引 mòo-tà 用一台通風機，第五佮第六號牽引 mòo-tà 佮斬波器共用另外一台通風機，通風機額定功率為而 × 二十千瓦，供風量為每分鐘二 × 一百七十立方米。空氣壓縮機使用一台 MH 九十二 B-C 三千型電動壓縮機，額定功率為十五千瓦。照明佮控制電路方面，由二相交流電動發電機欲直流電轉換做交流電，為照明佮控制電路提供二十四伏特、五十伏特、一百伏特交流電；基本番台機車裝用一台和一百十五系電聯車通用的 MH 九十七喔-DM 六十一型電動發電機，一百番台機車是沿用原有的 MH 八十一 B-DM 四十四 B 型電動發電機。

參考書目

• 鋪排現役車両一千九百八十三 . 鋪道 ジャーナル 別冊 ( 鋪道 ジャーナル 社 ) . 一千九百八十二 ,四（日本語）.
• 特集：鋪道貨物輸送 の 現此時 . 鋪道 ジャーナル ( 鋪道 ジャーナル 社 ) . 二空空五年五月，四仔六十三（日本語）.
• JR 貨物技術開拓 と 新車開拓 の 話題 . 鋪道 ファン ( 交友社 ) . 二空一一年十月，六百空六（日本語）.